CN209195575U - 用于连接炭罐与燃油箱安装结构及燃油箱总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车零配件技术领域，尤其是涉及一种用于连接炭罐与燃油箱安装结构及燃油箱总成；包括安装于燃油箱外壁的插装套，以及安装于炭罐外壁的与插装套对应插装的插板；插装套包括燃油箱固接板，燃油箱固接板顶部开设有插槽，燃油箱固接板前板面上开设有与插槽连通的限位滑槽，限位滑槽顶部与燃油箱固接板顶部连通，插槽的宽度大于限位滑槽的宽度；插板包括炭罐固接板，炭罐固接板两侧端设有可在插槽滑动的滑边，滑边与炭罐外壁间设有滑动间隙，两滑边间的宽度大于限位滑槽的宽度，炭罐固接板的宽度小于限位滑槽的宽度；有效节省了汽车内部空间，插装套和插板采用塑料制备可低车体重量，且无需进行表面处理，节省汽车制造时间和成本。

Description

用于连接炭罐与燃油箱安装结构及燃油箱总成

技术领域

本实用新型涉及汽车零配件技术领域，尤其是涉及一种用于连接炭罐与燃油箱安装结构及燃油箱总成。

背景技术

炭罐总成为汽车燃油蒸发系统中重要的组成部分，吸附燃油箱中汽油产生的燃油蒸汽，当炭罐电磁阀打开时，因为压差作用，炭罐中吸附的燃油蒸汽脱附到发动机气缸中进行参与燃烧，避免汽油蒸汽挥发到大气中污染空气，同时又节约能源。

目前，市面上大部分车型将炭罐设计成几个固定点装配模式，如图1所示，包括炭罐901，炭罐901外壁设有固定支架902，固定支架902通与固定螺栓903配合安装于车体内，占用汽车内部空间。其次，固定支架和固定螺栓的材质均为金属，增加整车的重量，不利于汽车的轻量化设计。再有，固定支架需要增加表面处理，避免腐蚀，会增加生产线的生产时间，增加生产线的工人的工作量，同时也增加了汽车的生产成本。

因此，针对上述问题本实用新型急需提供一种用于连接炭罐与燃油箱安装结构及燃油箱总成。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于连接炭罐与燃油箱安装结构及燃油箱总成，通过插装套和插板配成插接的设计以解决现有炭罐通过钢架安装在车体上，占用车体空间，增加车体重量，钢架需要进行表面处理，不利于汽车轻量化和提高汽车制造成本的技术问题。

本实用新型提供的一种用于连接炭罐与燃油箱安装结构，包括安装于燃油箱外壁的插装套，以及安装于炭罐外壁的与插装套对应插装的插板；插装套包括燃油箱固接板，燃油箱固接板顶部开设有插槽，燃油箱固接板前板面上开设有与插槽连通的限位滑槽，限位滑槽顶部与燃油箱固接板顶部连通，插槽的宽度大于限位滑槽的宽度；插板包括炭罐固接板，炭罐固接板两侧端设有可在插槽滑动的滑边，滑边与炭罐外壁间设有滑动间隙，两滑边间的宽度大于限位滑槽的宽度，炭罐固接板的宽度小于限位滑槽的宽度。

进一步地，燃油箱固接板顶部设有卡口，炭罐固接板顶部设有与卡口匹配的卡勾。

进一步地，插槽、限位滑槽、滑边和炭罐固接板均从上到下呈渐收状设置。

进一步地，卡勾包括设于炭罐固接板顶部的立板，立板上设有与卡口匹配的凸块。

进一步地，插装套和插板呈倒梯形状。

进一步地，燃油箱固接板的后板面布设有用于与燃油箱外壁焊接的焊接凸棱。

进一步地，插装套和插板的材质均为塑料。

进一步地，燃油箱固接板、炭罐固接板及滑边上均设有减重口。

本实用新型还包括一种燃油箱总成，包括燃油箱和炭罐，炭罐通过如上述中任一所述的用于连接炭罐与燃油箱安装结构固定于燃油箱上。

进一步地，焊接凸棱焊接于燃油箱外壁上，炭罐固接板焊接于炭罐外壁上。

本实用新型提供的一种用于连接炭罐与燃油箱安装结构及燃油箱总成与现有技术相比具有以下进步：

本实用新型通过插装套包括燃油箱固接板，燃油箱固接板顶部开设有插槽，燃油箱固接板前板面上开设有与插槽连通的限位滑槽，限位滑槽顶部与燃油箱固接板顶部连通，插槽的宽度大于限位滑槽的宽度；插板包括炭罐固接板，炭罐固接板两侧端设有可在插槽滑动的滑边，滑边与炭罐外壁间设有滑动间隙的设计，滑边可在插槽顶部滑入到插槽内，炭罐固接板可在限位滑槽顶部滑入到限位滑槽内，实现了插板插装于插装套内；通过插槽的宽度大于限位滑槽的宽度；两滑边间的宽度大于限位滑槽的宽度，炭罐固接板的宽度小于限位滑槽的宽度的设计，滑边不可以从插装套1上的限位滑槽滑出，进而实现了炭罐固定于燃油箱上，改变了以往的通过钢架固定于车体内，安装方便，取消了钢架和螺栓的使用，有效节省汽车内部空间，可缩短汽车装配时间；插装套和插板的材质均为塑料，可以降低汽车重量，且无需对其进行防腐处理，大大缩减了生产时间。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中所述炭罐安装结构的结构示意图；

图2为本实用新型中所述用于连接炭罐与燃油箱安装结构的结构示意图；

图3为本实用新型中所述插装套的结构示意图(立体图)；

图4为本实用新型中所述插装套的结构示意图(后视图)；

图5为本实用新型中所述插接座的结构示意图(主视图)。

附图标记说明：

现有技术：

901-炭罐；902-固定支架；903-固定螺栓；

本实用新型：

1-插装套；2-插板；21-炭罐固接板；22-滑边；23-滑动间隙，3-卡口；4-卡勾；41立板；42凸块；5-焊接凸棱6-减重口；7-燃油箱；8-炭罐；11-燃油箱固接板；12-插槽；13-限位滑槽。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图2所示，本实施例中的一种燃油箱总成，包括燃油箱7和炭罐8，炭罐8通过用于连接炭罐与燃油箱安装结构固定于燃油箱7上；改变了传统的通过钢架和螺栓配合固定于车体内，有效的节省汽车内部空间，减少钢架和螺栓的使用，有利于汽车的轻量化。

如图2、图3、图4和图5所示，本实施例中的一种用于连接炭罐与燃油箱安装结构，包括安装于燃油箱外壁的插装套1，以及安装于炭罐外壁的与插装套1对应插装的插板2；插装套1包括燃油箱固接板11，燃油箱固接板11顶部开设有插槽12，燃油箱固接板11前板面上开设有与插槽12连通的限位滑槽13，限位滑槽13顶部与燃油箱固接板11顶部连通，插槽12的宽度大于限位滑槽13的宽度；插板2包括炭罐固接板21，炭罐固接板21两侧端设有可在插槽12滑动的滑边22，滑边22与炭罐外壁间设有滑动间隙23，两滑边22间的宽度大于限位滑槽13的宽度，炭罐固接板21的宽度小于限位滑槽13的宽度；插装套1和插板2的材质均为塑料。

本实用新型通过插装套1包括燃油箱固接板11，燃油箱固接板11顶部开设有插槽12，燃油箱固接板11前板面上开设有与插槽12连通的限位滑槽13，限位滑槽13顶部与燃油箱固接板11顶部连通，插槽12的宽度大于限位滑槽13的宽度；插板2包括炭罐固接板21，炭罐固接板21两侧端设有可在插槽12滑动的滑边22，滑边22与炭罐外壁间设有滑动间隙23的设计，滑边22可从插槽12顶部滑入到插槽12内，炭罐固接板21可在限位滑槽13顶部滑入到限位滑槽13内，实现了插板2插装于插装套1内；通过插槽12的宽度大于限位滑槽13的宽度；两滑边22间的宽度大于限位滑槽13的宽度，炭罐固接板21的宽度小于限位滑槽13的宽度的设计，滑边22不可以从插装套1上的限位滑槽13滑出，进而实现了炭罐固定于燃油箱上，采用卡接的方式固接，改变了以往的通过钢架固定于车体内，安装方便，取消了钢架和螺栓的使用，有效节省汽车内部空间，可缩短汽车装配时间；插装套1和插板2的材质均为塑料，可以降低汽车重量，且无需对其进行防腐处理，大大缩减了生产时间。

如图2、图3、图4、图5所示，燃油箱固接板11顶部设有卡口3，炭罐固接板21顶部设有与卡口匹配的卡勾4；卡勾4包括设于炭罐固接板21顶部的立板41，立板41上设有与卡口3匹配的凸块42。

本实用新型通过燃油箱固接板11顶部设有卡口3，炭罐固接板21顶部设有与卡口匹配的卡勾4；卡勾4包括设于炭罐固接板21顶部的立板41，立板41上设有与卡口3匹配的凸块42的设计，卡勾4卡固于卡口3上，限制炭罐8的纵向移动，防止汽车颠簸时，炭罐8脱离燃油箱7，保证炭罐8稳固于燃油箱7上。

图3、图4、图5所示，本实施例中的插槽12、限位滑槽13、滑边22和炭罐固接板21均从上到下呈渐收状设置；插装套1和插板2呈倒梯形状；实现对花边22的横向的锁紧，保证插板2稳固于插装套1内。

图3、图4、图5所示，本实施例中燃油箱固接板11的后板面布设有用于与燃油箱外壁焊接的焊接凸棱5；焊接凸棱5焊接于燃油箱7外壁上，炭罐固接板21焊接于炭罐8外壁上；凸棱5通过焊接工艺焊接于燃油箱7上，可以避免整个燃油箱固接板11焊接于燃油箱，避免焊点过多，导致燃油箱泄露。

图3、图4、图5所示，本实施例中燃油箱固接板11、炭罐固接板21及滑边22上均设有减重口6；可降低燃油箱固接板11、炭罐固接板21及滑边22的重量，有利于汽车的轻量化。

用于连接炭罐与燃油箱安装结构工作过程：

将插装套1上的限位凸棱5通过焊接工艺焊接于燃油箱7外壁上，将插板2上炭罐固接板21采用焊接工艺焊接于炭罐8外壁上，将滑边22从插槽12上方插入到插槽12内，卡勾4卡固于卡口3内。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种用于连接炭罐与燃油箱安装结构，其特征在于：包括安装于燃油箱外壁的插装套(1)，以及安装于炭罐外壁的与插装套(1)对应插装的插板(2)；插装套(1)包括燃油箱固接板(11)，燃油箱固接板(11)顶部开设有插槽(12)，燃油箱固接板(11)前板面上开设有与插槽(12)连通的限位滑槽(13)，限位滑槽(13)顶部与燃油箱固接板(11)顶部连通，插槽(12)的宽度大于限位滑槽(13)的宽度；插板(2)包括炭罐固接板(21)，炭罐固接板(21)两侧端设有可在插槽(12)滑动的滑边(22)，滑边(22)与炭罐外壁间设有滑动间隙(23)，两滑边(22)间的宽度大于限位滑槽(13)的宽度，炭罐固接板(21)的宽度小于限位滑槽(13)的宽度。

2.根据权利要求1所述的用于连接炭罐与燃油箱安装结构，其特征在于：燃油箱固接板(11)顶部设有卡口(3)，炭罐固接板(21)顶部设有与卡口匹配的卡勾(4)。

3.根据权利要求2所述的用于连接炭罐与燃油箱安装结构，其特征在于：插槽(12)、限位滑槽(13)、滑边(22)和炭罐固接板(21)均从上到下呈渐收状设置。

4.根据权利要求3所述的用于连接炭罐与燃油箱安装结构，其特征在于：卡勾(4)包括设于炭罐固接板(21)顶部的立板(41)，立板(41)上设有与卡口(3)匹配的凸块(42)。

5.根据权利要求4所述的用于连接炭罐与燃油箱安装结构，其特征在于：插装套(1)和插板(2)呈倒梯形状。

6.根据权利要求5所述的用于连接炭罐与燃油箱安装结构，其特征在于：燃油箱固接板(11)的后板面布设有用于与燃油箱外壁焊接的焊接凸棱(5)。

7.根据权利要求6所述的用于连接炭罐与燃油箱安装结构，其特征在于：插装套(1)和插板(2)的材质均为塑料。

8.根据权利要求7所述的用于连接炭罐与燃油箱安装结构，其特征在于：燃油箱固接板(11)、炭罐固接板(21)及滑边(22)上均设有减重口(6)。

9.一种燃油箱总成，其特征在于：包括燃油箱(7)和炭罐(8)，炭罐(8)通过如权利要求6-8中任一所述的用于连接炭罐与燃油箱安装结构固定于燃油箱(7)上。

10.根据权利要求9所述的燃油箱总成，其特征在于：焊接凸棱(5)焊接于燃油箱(7)外壁上，炭罐固接板(21)焊接于炭罐(8)外壁上。