CN208669463U - 一种发动机碳罐安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机碳罐安装结构，包括主支架、碳罐以及副支架，主支架呈板状，主支架上设有能够与碳罐底部卡接定位的卡接槽，碳罐底部设有与主支架相配合的插槽，插槽内设有与卡接槽相对应的卡凸，当主支架与碳罐配合安装时，副支架与碳罐的侧壁相配合。本实用新型提供了一种拆装方便、能够将碳罐和车体完全定位，从而防止碳罐轴线晃动的发动机碳罐安装结构。

Description

一种发动机碳罐安装结构

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种发动机碳罐安装结构。

背景技术

汽车碳罐隶属于汽油蒸发控制系统（EVAP）的一部分，该系统是为了避免发动机停止运转后燃油蒸汽逸入大气而被引入的，碳罐的内部填充有可以吸附蒸汽的活性炭颗粒，发动机熄火后，汽油蒸汽与新鲜空气在罐内混合并贮存在活性碳罐中，当发动机启动后，装在活性碳罐与进气歧管之间的电磁阀门打开，活性碳罐内的汽油蒸汽在进气管的真空度作用下被洁净空气带入气缸内参加燃烧，这样做不但降低了排放，而且也降低了油耗。

现有的汽车碳罐通常安装在汽油箱或发动机前，当汽车运行时，碳罐周围的环境温度较高，容易使碳罐失效，当碳罐出现问题时会导致车内汽油味大、发动机加速无力等，因此需要对碳罐进行定期维修保养，如碳罐失效则要进行更换，许多厂家针对这种情况试验出各种可固定碳罐且装拆方便的碳罐支架。

例如现有技术1（CN102536530A）中公开了一种轿车碳罐安装支架，安装支架设置于汽车后部的中间位置，并位于车身地板的下方，它包括定位支架和定位板，该定位支架上开设有安装孔并通过螺栓与车身地板连接，定位支架与定位板的板面相贴合固定，定位板的两侧边插入碳罐壳体外面对应的卡槽中，定位板上的勾头扣接在碳罐凸台上，利用自身的弹性与碳罐卡接固定。该安装支架可以通过螺栓与车身地板连接，拆卸方便，并且碳罐可以直接从定位板上取下，维修及更换非常便捷，碳罐的安装位置更改至车身后部地板的下方，此处温度低，有利于提高碳罐吸附油蒸汽的效率，并降低了安全隐患。

但是由于汽车在行驶过程中会遇到颠簸，上述的安装支架仅仅通过定位板的两侧边插入碳罐壳体外面对应的卡槽中，然后将定位板上的勾头扣接在碳罐凸台上，利用弹性将支架与碳罐相对固定，这种连接方式较不稳定，很容易因颠簸而使碳罐脱落，并且由于该支架通过两个安装孔与螺栓的配合固定在车身上，这两个安装孔均在同一轴线上，当汽车行驶发生颠簸时，由于支架自身及碳罐的重力作用，会使支架绕着上述的轴线发生晃动，螺栓与安装孔的配合处容易因晃动而导致松脱，最终导致安装支架从车身上脱落，使碳罐失效，影响汽车正常行驶。

实用新型内容

本实用新型为了克服现有技术中的碳罐安装结构拆装不便、容易导致支架松脱使碳罐失效的不足，提供了一种拆装方便、能够将碳罐和车体完全定位，从而防止碳罐轴线晃动的发动机碳罐安装结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种发动机碳罐安装结构，包括主支架、碳罐以及副支架，所述主支架呈板状，所述主支架上设有能够与碳罐底部卡接定位的卡接槽，所述碳罐底部设有与所述主支架相配合的插槽，所述插槽内设有与所述卡接槽相对应的卡凸，当所述主支架与所述碳罐配合安装时，所述副支架与所述碳罐的侧壁相配合。

在此安装结构中，碳罐的固定方式为：通过主支架上的卡接槽和碳罐插槽内的卡凸的相互配合，以限制碳罐的轴向移动，通过主支架和副支架限制碳罐的侧向移动，能够避免当车子颠簸时，支架本体会绕着轴线晃动导致碳罐与安装支架松脱，提高碳罐与支架固定的牢固性与稳定性，实现碳罐与车体的完全定位。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述副支架呈板状，所述碳罐的侧壁为平面，所述副支架与所述主支架平行设置。碳罐的形状取决于发动机舱的布置和碳罐的安装结构，通常包括正四棱柱形和圆柱形，本技术方案的目的在于适应碳罐形状以及限制碳罐的侧向振动。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述副支架呈弧面状，所述碳罐的侧壁为圆柱面。碳罐的形状取决于发动机舱的布置和碳罐的安装结构，通常包括正四棱柱形和圆柱形，本技术方案的目的在于适应碳罐形状以及限制碳罐的侧向振动。另一方面，弧面状的副支架能够限制多个侧面方向的碳罐的振动，相对于平面板状的副支架，提高了碳罐安装的稳定性。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述碳罐关于对称面平面对称，所述插槽设置在所述对称面的一侧。由于主支架结构对称，碳罐反装也能装在进气歧管壳体的主支架上，但是碳罐反装会导致碳罐和其他机构不能正确连接，在安装碳罐的过程中往往会出现将碳罐装反，需要重新安装的情况。通过插槽设置在碳罐对称面一侧的安装结构，使得碳罐反装时副支架能够阻挡碳罐的安装，起到防止碳罐装反的作用。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述卡接槽对称设置在所述主支架的两侧。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述卡凸的形状为斜腰朝下的直角梯形。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述主支架的顶部以及所述插槽的开口端设有倒角。

与现有技术相比本实用新型所达到的有益效果是：

拆装方便、能够将碳罐和车体完全定位，从而防止碳罐轴线晃动；

能够防止碳罐装反，从而避免碳罐和其他机构不能正确连接的情况发生。

附图说明

图1是本实用新型实施例1的结构示意图。

图2是本实用新型实施例2的结构示意图。

图中标记如下：主支架1；卡接槽101；碳罐2；插槽201；卡凸202；副支架3；对称面4。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例1：如图1所示，一种发动机碳罐安装结构，包括主支架1、碳罐2以及副支架3，主支架1呈板状，主支架1上设有能够与碳罐2底部卡接定位的卡接槽101，卡接槽101对称设置在主支架1的两侧。碳罐2底部设有与主支架1相配合的插槽201，主支架1的顶部以及插槽201的开口端设有倒角。插槽201内设有与卡接槽101相对应的卡凸202，卡凸202的形状为斜腰朝下的直角梯形。当主支架1与碳罐2配合安装时，副支架3与碳罐2的侧壁相配合。副支架3呈板状，碳罐2的侧壁为平面，副支架3与主支架1平行设置。

碳罐2关于对称面4平面对称，插槽201设置在对称面4的一侧。

在注塑发动机壳体时，把连接碳罐2的主支架1和副支架3一起注塑出来，碳罐2可以直接通过支架与发动机固定。

实施例2：如图2所示，如图1所示，一种发动机碳罐安装结构，包括主支架1、碳罐2以及副支架3，主支架1呈板状，主支架1上设有能够与碳罐2底部卡接定位的卡接槽101，卡接槽101对称设置在主支架1的两侧。碳罐2底部设有与主支架1相配合的插槽201，主支架1的顶部以及插槽201的开口端设有倒角。插槽201内设有与卡接槽101相对应的卡凸202，卡凸202的形状为斜腰朝下的直角梯形。当主支架1与碳罐2配合安装时，副支架3与碳罐2的侧壁相配合。副支架3呈弧面状，碳罐2的侧壁为圆柱面。

碳罐2关于对称面4平面对称，插槽201设置在对称面4的一侧。

在注塑发动机壳体时，把连接碳罐2的主支架1和副支架3一起注塑出来，碳罐2可以直接通过支架与发动机固定。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种发动机碳罐安装结构，其特征在于，包括

主支架，所述主支架呈板状，所述主支架上设有能够与碳罐底部卡接定位的卡接槽；

碳罐，所述碳罐底部设有与所述主支架相配合的插槽，所述插槽内设有与所述卡接槽相对应的卡凸；

副支架，当所述主支架与所述碳罐配合安装时，所述副支架与所述碳罐的侧壁相配合；

所述副支架呈弧面状，所述碳罐的侧壁为圆柱面。

2.根据权利要求1所述的一种发动机碳罐安装结构，其特征在于，所述碳罐关于对称面平面对称，所述插槽设置在所述对称面的一侧。

3.根据权利要求1或2所述的一种发动机碳罐安装结构，其特征在于，所述卡接槽对称设置在所述主支架的两侧。

4.根据权利要求3所述的一种发动机碳罐安装结构，其特征在于，所述卡凸的形状为斜腰朝下的直角梯形。

5.根据权利要求3所述的一种发动机碳罐安装结构，其特征在于，所述主支架的顶部以及所述插槽的开口端设有倒角。