CN202674148U - 液压悬置装置 - Google Patents

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Abstract

一种液压悬置装置，包括承载件(1)和支架(2)，所述承载件和支架通过由弹性材料制成的、大体上为平截头圆椎形状的弹性体上下相互支撑；还包括工作空间(4)和补偿空间(5)，所述工作空间和补偿空间分别填充有阻尼液(6)，并通过分隔壁(7)在轴向方向(8)上在空间上相互隔开，而且通过第一阻尼装置(9)以液体流通的方式相连，以对轴向传入的振动进行阻尼减振。所述弹性体(3)包括至少两个部分弹性体(3.1，3.2)，这些部分弹性体借助中间环(10)相连，其中在工作空间(4)内设置有第二阻尼装置(11)，用于对沿径向方向(12)传入的振动进行阻尼减振，并且其中所述中间环(10)和第二阻尼装置(11)被相互拼接地构造。

Description

液压悬置装置
技术领域
本实用新型涉及一种液压悬置装置，包括承载件和支架，所述承载件和支架通过由弹性材料制成的、大体上为平截头圆椎形状的弹性体上下相互支撑；还包括工作空间和补偿空间，所述工作空间和补偿空间分别填充有阻尼液，并通过分隔壁在轴向方向上在空间上相互隔开，而且通过第一阻尼装置以液体流通的方式相连，以减弱轴向传入的振动。 
背景技术
这样的液压悬置装置是众所周知的，例如已被DE10037954A1所公开。在这种已知的液压悬置装置中，承载件被构造为内部的第一支撑体，它被外部的第二支撑体以一定的径向间隔环绕，其中所述第一支撑体和第二支撑体通过第一弹性体和第二弹性体相连。所述第一弹性体和第二弹性体限定了至少两个填充有阻尼液的腔室，所述腔室相对于液压悬置装置的在轴向方向上延伸的轴成横向，基本上在径向方向上彼此相对设置，并通过第二阻尼开口以液体流通的方式相连。因而这种已知的液压悬置装置包括两个阻尼装置，其中的一个阻尼装置对应于通常的液压悬置装置，其中为了在轴向延伸的主作用方向上进行阻尼减振，将阻尼液从工作空间穿过该第一阻尼装置转移至补偿空间，再转移回来。第二阻尼装置被设置为与第一阻尼装置在空间上轴向相邻，用于对在垂直于主作用方向的径向方向上引入到液压悬置装置中的振动进行阻尼减振，其中这两个阻尼装置在其轴向彼此相对的一侧分别通过平截头圆锥形状的弹性体相互隔开。这种已知的液压悬置装置在轴向方向上具有大的尺寸，因此需要相应大的装配空间，而且受这种构造方式所限，用于制造这种已知的液压悬置装置的材料投入相对较高。 
实用新型内容
本实用新型的目的在于，对已知类型的液压悬置装置加以改进，使得其在紧凑的构造方式下、尤其是在轴向方向上构造紧凑的情况下同样具有多重阻尼减 振。该液压悬置装置可以用少的材料投入廉价地制造。 
根据本实用新型，该任务通过下述特征来解决：一种液压悬置装置，包括承载件和支架，所述承载件和支架通过由弹性材料制成的、大体上为平截头圆椎形状的弹性体上下相互支撑；还包括工作空间和补偿空间，所述工作空间和补偿空间分别填充有阻尼液，并通过分隔壁在轴向方向上在空间上相互隔开，而且通过第一阻尼装置以液体流通的方式相连，以对轴向传入的振动进行阻尼减振，其中所述弹性体包括至少两个部分弹性体，这些部分弹性体借助中间环相连，其中在工作空间内设置有第二阻尼装置，用于对沿径向方向传入的振动进行阻尼减振，并且其中所述中间环和第二阻尼装置被相互拼接地构造。 
在一个这种类型的实施方式中，其优点是：本实用新型所述的液压悬置装置在其尺寸方面以及在由此导致的所需的装配空间方面与仅在轴向主作用方向上进行阻尼减振的常规液压悬置装置实际上没有区别。 
在本实用新型所述的液压悬置装置中，第二阻尼装置被集成在所述工作空间内。尽管有着紧凑的尺寸，尤其是在轴向方向上有着紧凑的尺寸，该液压悬置装置仍具有多重阻尼减振。第一阻尼装置对在沿轴向方向延伸的主作用方向上传入到液压悬置装置中的振动进行阻尼减振，其中该阻尼减振是通过下述方式实现的：在振动轴向传入到液压悬置装置中时，阻尼液从所述工作空间穿过第一阻尼装置和分隔壁被转移到所述补偿空间中，并再次转移回来。 
与此相反，如果振动沿径向方向被传入到该液压悬置装置中，则第二阻尼装置起作用。第二阻尼装置优选包括两个或四个工作腔室，其形成一对或两对工作腔室。在受到挤压的阻尼液从一对腔室中的一个腔室被排出的情况下，另一个腔室接纳该受到挤压的阻尼液。从而第二阻尼装置能非常有效地进行阻尼减振。 
第二阻尼装置优选地填充有阻尼液，并在液压悬置装置的规定使用期间相对于所述工作空间液体密闭地密封。这样使得这两个阻尼装置在功能技术上相互隔离。 
在液压悬置装置中有高内部压力时，即存在突然的偏转，则可以实现压力补偿。通过这种阀门功能，避免了由于过高的内部压力而对液压悬置装置造成损坏。 
根据第一种实施方式，所述中间环在其位于工作空间内的内部周边侧上具有限位装置，该限位装置与第二阻尼装置相连接。通过这种实施方式，能够以结构 简单的方式使第二阻尼装置固定在工作空间内。在只能轴向地对沿主作用方向传入的振动进行阻尼减振的常规液压悬置装置中，已经知道采用多个中间环，其将弹性体分成两个部分弹性体，从而能够更好地根据需求使液压悬置装置的使用特性适配于各种应用情况。但这些中间环并没有将两个部分弹性体彼此隔开、以实现所希望的弹性特性的其他功能。 
所述限位装置可设计为限位爪，它以力匹配和/或形状匹配的方式与第二阻尼装置相连接。其中具有优点的是，根据由多个第二阻尼装置组成的构造组件系统的类型，可以选择适当的第二阻尼装置，并借助限位爪将其固定在液压悬置装置的工作空间内。 
根据另一实施方式，可建议将中间环和第二阻尼装置彼此拼接地一体构造。其中具有优点的是，不再需要如先前所述的限位装置和单独制造的第二阻尼装置。第二阻尼装置构成了所述中间环的一体的组成部分。液压悬置装置从而具有特别简单、部件很少的结构，使安装错误的风险减少到最小。 
第二阻尼装置可包括一通道构件和一封闭部件，其中所述通道构件和封闭部件限定了用于对径向引入的振动进行阻尼减振的至少一个阻尼通道。该阻尼通道可以在流动方向上从两侧分别通至设置在第二阻尼装置中且填充有阻尼液的工作空间内，其中为了对径向引入的振动进行阻尼减振，位于该阻尼通道内的阻尼液向内和向外移动。由此实现了高的阻尼效率。 
该阻尼通道可以是螺旋形的，并且可以被构造为在轴向方向上为双层。由此带来的优点是，阻尼通道具有特别大的长度，从而可以在阻尼通道内容纳大量的阻尼液，并通过大量内外振动的阻尼液可以对低频、大振幅的振动进行特别有效的阻尼减振。 
根据另一实施方式，可建议第二阻尼装置包括两个以液体密闭的方式彼此隔开的阻尼通道，这两个阻尼通道在轴向方向上彼此相邻设置。这样第二阻尼装置就有了四个工作腔室。这种实施方式的优点在于，每个阻尼通道可分别连接两个在径向上彼此相对设置的流体腔室，其中一个通道的流体腔室相对于另一个通道的流体腔室相互错开例如90°设置。由此带来的可能性在于，可以在不同的方向上对径向引入液压悬置装置的振动进行阻尼减振，例如在引入方向上对径向引入液压悬置装置的振动进行阻尼减振，并且与之成横向地对径向引入液压悬置装置 的振动进行阻尼减振。 
承载件可以被构造为从液压悬置装置的纵向剖面看去大体为T形。该承载件可包括一固定装置，该固定装置被设置在中央。这样的固定装置例如可由螺栓构成，该螺栓从承载件的大体为盘状的上表面伸出。根据另一实施方式，所述固定装置也可以由螺纹盲孔构成，该螺纹盲孔由承载件的大体为盘状的上表面以及轴突所限定。 
承载件的轴突相对于第二阻尼装置在径向方向上可移动，从而在将径向振动引入到液压悬置装置中时激活第二阻尼装置。当承载件的轴突相对于第二阻尼装置径向相对于移位时，腔室内的阻尼液经由第二阻尼装置的一个或多个阻尼通道向内和向外移动。从而对径向方向上引入的振动进行阻尼减振。 
所述承载件可包括一在工作空间的方向上轴向延伸的卡档（Mitnehmer），其中所述承载件和卡档共同具有一轴向的延伸方向，其大体上对应于第二阻尼装置的轴向延伸方向。通过这种类型的实施方式，第二阻尼装置可以被特别精确地激活。承载件的轴突和所述卡档分别由坚硬的材料制成，例如由金属材料制成。从而可以特别直接和立即地将承载件的相对位移传递到第二阻尼装置的腔室内的阻尼液上。 
考虑到尽可能简单和廉价地制造液压悬置装置，可以建议所述承载件和卡档被相互拼接地一体构造。 
与此不同的是，还存在这样的可能性，即所述卡档被单独制造，并优选地与所述承载件同轴连接。这样，不同的卡档可和不同的承载件以及不同的弹性体进行组合，从而可以使液压悬置装置的使用特性尽可能好地适配于各种应用情况。 
对于许多应用情况来说，具有优点的是：所述液压悬置装置除了用于在轴向方向和径向方向进行阻尼减振之外，还具有消振器功能。 
为此可以建议，在工作空间内设置一消振器通道。这样来确定该消振器通道的尺寸：为了消除发动机的怠速振动，位于消振器通道内的阻尼液以一定相移、最好是在轴向方向上反相地向内和向外振动。为此，所述消振器通道以液体流通的方式与工作空间相连。 
所述消振器通道至少部分地受到第二阻尼装置的封闭部件的限定。由此可以特别简单地形成消振器通道。 
所述消振器通道可以径向地在外侧被第二阻尼装置的通道构件所包围。通过把消振器通道集成到第二阻尼装置中，液压悬置装置具有简单、部件较少的结构，并且可以廉价地制造。因而为了提供消振器功能不需要单独的构件。 
附图说明
下面借助图1至20详细描述根据本实用新型的液压悬置装置的十个实施例。这些附图以示意图的方式分别示出了： 
图1液压悬置装置的第一个实施例的纵剖面图，其中中间环和第二阻尼装置被相互拼接地一体构造； 
图2图1所示液压悬置装置的横截面， 
图3液压悬置装置的第二个实施例，其与图1所示的液压悬置装置相近似，具有不同造型的第二阻尼装置， 
图4图3所示的液压悬置装置的横截面， 
图5液压悬置装置的第三个实施例，其中第二阻尼装置的阻尼通道被构造为螺旋形， 
图6图5所示的液压悬置装置的横截面， 
图7液压悬置装置的第四个实施例，其中第二阻尼装置包括两个以液体密闭的方式相互隔开的阻尼通道， 
图8图7所示的液压悬置装置的横截面， 
图9液压悬置装置的第五个实施例，其另外在轴向方向上还具有消振器功能， 
图10图9所示的液压悬置装置的横截面， 
图11液压悬置装置的第六个实施例，其与图9所示的液压悬置装置相近似，包括另外一个轴向消振器， 
图12图11所示的液压悬置装置的横截面， 
图13液压悬置装置的第七个实施例，其具有两部分的中间环和两部分的弹性体， 
图14图13所示的液压悬置装置的横截面， 
图15液压悬置装置的第八个实施例，其中第二阻尼装置还另外具有一隔 膜，用于对高频、小振幅的振动进行去耦， 
图16图15所示的液压悬置装置的横截面， 
图17液压悬置装置的第九个实施例，其中所述中间环具有一构造为限位爪的限位装置，用于固定第二阻尼装置， 
图18图17所示的液压悬置装置的横截面， 
图19液压悬置装置的第十个实施例，其与图3所示的液压悬置装置相近似，其中承载件和卡档被相互拼接地一体构造， 
图20图19所示的液压悬置装置的横截面。 
具体实施方式
在图1至20中示出了液压悬置装置的十个实施例，其被用作发动机机架，包括承载件1和支架2，所述承载件和支架通过一构造为平截头圆椎形状的弹性体3上下相互支撑。弹性体3包括两个部分弹性体3.1、3.2，这两个部分弹性体借助中间环10相连。承载件1和支架2分别由金属材料制成，弹性体3由弹性材料制成。与之不同的是，承载件1和支架2也可以分别由塑料制成，或者由复合部件构成。该液压悬置装置包括工作空间4和补偿空间5，其中补偿空间5在其轴向背对工作空间的一侧通过一基本上无压力地接纳容积的、构造为轧辊波纹管形状（
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）的隔膜24所限定。工作空间4和补偿空间5分别填充有阻尼液6，并通过分隔壁7在轴向方向8上在空间上相互隔开。分隔壁7包括用于对轴向引入的振动进行阻尼减振的阻尼装置9。 
在这里所示的实施例中，分隔壁7具有一喷嘴栅25，该喷嘴栅具有上部喷嘴盘盘片26和下部喷嘴盘片27，其中这两个喷嘴盘片26、27在其外部周边的区域内限定了一用于对低频、大振幅的振动进行阻尼减振的通道28。在这里所示的实施例中，第一阻尼装置9是分隔壁7的组成部件。 
在这两个喷嘴盘片26、27之间设置有隔离膜29，该隔离膜由弹性材料制成，被来自工作空间4和补偿空间5的阻尼液所作用，并随着弹力设置在喷嘴盘片26、27之间。该隔离膜29的作用是隔离小振幅的高频振动。这种类型的振动例如由发动机的空气力和惯性力引起。 
除了用于在轴向方向8上进行阻尼减振之外，该液压悬置装置还在至少一个 径向方向12上进行阻尼减振。在径向方向12上的这种阻尼减振通过第二阻尼装置11来实现，其中第二阻尼装置11被设置在工作空间4内，并被固定在中间环10上。 
该液压悬置装置的尺寸以及所需的装配空间实际上与只能实现在轴向方向8上的阻尼减振的、具有或没有中间环的液压悬置装置没有什么不同。根据本实用新型的液压悬置装置整体上具有紧凑的尺寸，并有着部件较少的结构，因此可以廉价地制造。 
为了对在径向方向12上引入的振动进行阻尼减振，承载件1相对于第二阻尼装置11在径向方向上移动，从而使阻尼液13在第二阻尼装置11的阻尼通道18、19中向内和向外移动。 
在所示的每个实施例中，在特定的应用期间，第二阻尼装置11在正常工作时相对于工作空间4和位于其中的阻尼液6以液体密闭的方式被封闭。 
在图1和图2中示出了第一个实施例。第二阻尼装置11包括通道构件16和封闭部件17，其中该封闭部件17将通道构件16的在周边方向上延伸的阻尼通道18相对于工作空间4以液体密闭的方式封闭起来。该通道构件16与中间环10被相互拼接地一体构造，并且在材料上也是一体的。 
在图2中示出了图1所示液压悬置装置的横截面。其中阻尼通道仅在周边方向上延伸。 
在图3和图4中示出了液压悬置装置的第二个实施例，其与图1和图2所示的实施例相近似。这里的第二阻尼装置11也包括通道构件16和封闭部件17，但是该通道构件和封闭部件的造型与图1和图2所示的第一个实施例不同。该通道构件16在径向方向上通过内侧和外侧限定了阻尼通道18，其中该阻尼通道18在其轴向朝向工作空间4的末端被封闭部件17所封闭。 
在图5和图6中示出了液压悬置装置的第三个实施例，其与前面所述的两个实施例的主要区别在于，第二阻尼装置11具有一特别长的阻尼通道18，该阻尼通道被构造为螺旋形，并且在轴向方向8上被构造为双层。正像在图3和图4所示的第二个实施例中那样，封闭部件17将阻尼通道18的末端在工作空间4的方向上轴向地封闭起来。 
在图7和图8中示出了液压悬置装置的第四个实施例，其与图5和图6所示 的第三个实施例的主要区别在于，第二阻尼装置11具有两个阻尼通道18、19，这两个阻尼通道在轴向方向8上彼此相邻设置，并且以液体密闭的方式相互隔开。这样，第二阻尼装置就有了四个腔室30、31、32、33，这些腔室形成了腔室对34、35。通过这种类型的实施方式，其优点是阻尼通道18、19中的每一个阻尼通道的腔室对34、35的位置都可以被设置为能够在不同的径向方向X、Y上进行阻尼减振。 
在图8中示出了图7所示液压悬置装置的横截面。在该图中可以看到，腔室对34、35的腔室30、31、32、33相互错开90°设置，从而能够如这里所示，在X方向和Y方向上对径向引入到液压悬置装置中的振动进行阻尼减振。 
在图9和图10中示出了液压悬置装置的第五个实施例。在该液压悬置装置中，除了第一和第二阻尼装置9、11以外，还具有至少一个消振器通道23，这里是两个消振器通道23.1、23.2。通过所述消振器通道，可以消除例如在发动机起动时出现的振动。所述消振器通道23.1、23.2被集成在第二阻尼装置11的封闭部件17内，并将消振器腔室36以液体流通的方式与工作空间4连接起来。在X方向上，阻尼减振通过第二阻尼装置11来实现，在Y方向上，阻尼减振则通过腔室36.1和23.1以及36.2和23.2来实现。 
在图11和图12中示出了液压悬置装置的第六个实施例，其与图9和图10所示的第五个实施例相近似。封闭部件17附带地具有开口37，该开口通至另一腔室38。这里的优点在于，使得径向的Y方向上的阻尼最小化，因为Y腔室38.1、38.2可以允许阻尼液不受阻碍地经由大的开口37.1、37.2流入到腔室4中。 
在图13和图14中示出了液压悬置装置的第七个实施例，其中在两个部分弹性体3.1、3.2之间设置了由两部分构成的中间环10.1、10.2。通过两部分的中间环10.1、10.2形成了第二阻尼装置11，其中该液压悬置装置的功能与图11和图12所示的液压悬置装置的功能基本一致。 
在图15和图16中示出了液压悬置装置的第八个实施例。与前面所描述的实施例不同的是，第二阻尼装置11另外还包括一去耦隔膜39，该去耦隔膜一方面在轴向方向8上限定了第二阻尼装置11的腔室对，另一方面在轴向方向8上受到液压悬置装置的周边压力的作用。通过该去耦隔膜39，可以隔离在径向方向上引入到液压悬置装置中的高频、小振幅振动。当径向阻尼系统动态固定、并且 同时要对由于车辆纵向方向或者横向方向上的空气力和惯性力引起的激励去耦时，去耦隔膜39的功能在液压悬置装置工作时起到特别有利的作用。 
图16中示出了图15所示液压悬置装置的横截面。 
在图17和图18中示出了液压悬置装置的第九个实施例，其与前面所描述的液压悬置装置不同的是，中间环10在其设置在工作空间4中的内部周边侧14上具有一限位装置15，该限位装置被构造为限位爪，并接纳第二阻尼装置11。其中的优点在于，该限位装置15可以接纳具有不同造型和不同作用的第二阻尼装置11。从而可以将不同的第二阻尼装置与在其他方面相同的液压悬置装置组合起来。这样的液压悬置装置可以特别简单、有效地适配于应用情况下的各种条件。 
在图19和图20中示出了液压悬置装置的第十个实施例，其与图3和图4所示的第二个实施例基本一致。与前面所描述实施例一样，从液压悬置装置的纵剖面看去，承载件1大体上被构造为T形，但是另外还具有一在轴向方向8上延伸的卡档20。承载件1和卡档20共同具有轴向的延伸21，其大体上对应于第二阻尼装置11的轴向延伸22。从而非常直接地将径向引入的振动传递到第二阻尼装置11上。 
附图标记列表 
1    承载件 
2    支架 
3    弹性体 
3.1  第一部分弹性体 
3.2  第二部分弹性体 
4    工作空间 
5    补偿空间 
6    9中的阻尼液 
7    分隔壁 
8    轴向方向 
9    第一阻尼装置 
10   中间环 
11   第二阻尼装置 
12   径向方向 
13   11中的阻尼液 
14   10的内部周边侧 
15   限位装置 
16   通道构件 
17   封闭部件 
18   第一阻尼通道 
19   第二阻尼通道 
20   卡档 
21   1和20的径向延伸 
22   11的径向延伸 
23   消振器通道 
23.1 消振器通道 
23.2 消振器通道 
24   隔膜 

Claims (14)

1.一种液压悬置装置，包括承载件(1)和支架(2)，所述承载件和支架通过由弹性材料制成的、大体上为平截头圆椎形状的弹性体(3)上下相互支撑；还包括工作空间(4)和补偿空间(5)，所述工作空间和补偿空间分别填充有阻尼液(6)，并通过分隔壁(7)在轴向方向(8)上在空间上相互隔开，而且通过第一阻尼装置(9)以液体流通的方式相连，以对轴向传入的振动进行阻尼减振，其特征在于，所述弹性体(3)包括至少两个部分弹性体(3.1，3.2)，这些部分弹性体借助中间环(10)相连，在工作空间(4)内设置有第二阻尼装置(11)，用于对沿径向方向(12)传入的振动进行阻尼减振，并且所述中间环(10)和第二阻尼装置(11)被相互拼接地构造。
2.如权利要求1所述的液压悬置装置，其特征在于，所述第二阻尼装置(11)填充有阻尼液(13)，并且相对于工作空间(4)以液体密闭的方式被封闭。
3.如权利要求1或2所述的液压悬置装置，其特征在于，所述中间环(10)在其设置在工作空间(4)中的内部周边侧(14)上具有限位装置(15)，该限位装置与第二阻尼装置(11)相连。
4.如权利要求3所述的液压悬置装置，其特征在于，所述限位装置(15)被构造为限位爪，该限位爪以力匹配和/或形状匹配的方式与第二阻尼装置相连接。
5.如权利要求1或2所述的液压悬置装置，其特征在于，所述中间环(10)和第二阻尼装置(11)被相互拼接地一体构造。
6.如权利要求1或2所述的液压悬置装置，其特征在于，所述第二阻尼装置(11)包括通道构件(16)和封闭部件(17)，并且所述通道构件(16)和封闭部件(17)限定了用于对径向引入的振动进行阻尼减振的至少一个阻尼通道(18)。
7.如权利要求6所述的液压悬置装置，其特征在于，所述阻尼通道(18)被构造为螺旋形，并且在轴向方向(8)上被构造为双层。
8.如权利要求6所述的液压悬置装置，其特征在于，所述第二阻尼装置(11)包括两个以液体密闭的方式相互隔离的阻尼通道(18，19)，这两个阻尼通道在轴向方向(8)上彼此相邻设置。
9.如权利要求1所述的液压悬置装置，其特征在于，从该液压悬置装置的纵剖面看去，所述承载件(1)被构造为大体上为T形。
10.如权利要求1或9所述的液压悬置装置，其特征在于，所述承载件(1)包括一在工作空间(4)的方向上轴向延伸的卡档(20)，其中所述承载件(1)和卡档(20)共同具有一轴向的延伸(21)，其大体上与第二阻尼装置(11)的轴向延伸(22)一致。
11.如权利要求10所述的液压悬置装置，其特征在于，所述承载件(1)和卡档(20)被相互拼接地一体构造。
12.如权利要求1所述的液压悬置装置，其特征在于，在工作空间(4)内设置有一消振器通道(23)。
13.如权利要求12所述的液压悬置装置，其特征在于，所述消振器通道(23)至少部分地被第二阻尼装置(11)的封闭部件(17)所限定。
14.如权利要求12或13所述的液压悬置装置，其特征在于，所述消振器通道(23)径向地在外侧被第二阻尼装置(11)的通道构件(16)所包围。
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