CN202188232U - 一种具有高结构刚度及高抗疲劳性的软管固定装置 - Google Patents

Abstract

一种具有高结构刚度及高抗疲劳性的软管固定装置，用于解决汽车管路固定装置刚度不足、易出现疲劳失效等问题。它由对合连接的上支架、下支架组成，上下支架分别由卡管段和连接段构成，上下支架的卡管段对合为“8”字形，上下支架卡管段的外侧端由销轴铰接，上、下支架连接段由连接螺栓固定连接。本实用新型主要特点如下：1.上下支架卡管段一端采用销轴铰接连接方式，另一侧采用螺栓连接方式，很好的解决了两段“开口”的弊端，对两软管有一定的预压力的作用，不会使管路松动，防止两软管从此装置从拖出；2.上下支架连接段构成一个封闭的三角区域，具有较好的稳定性，解决了应力集中的现象，且具有足够的强度，防止结构发生疲劳失效。

Description

一种具有高结构刚度及高抗疲劳性的软管固定装置

技术领域

本实用新型涉及一种汽车配件，特别是用于提高结构刚度和抗疲劳性能的软管固定装置，属汽车制造技术领域。

背景技术

随着技术的进步，人们生活品位的提高，用户对汽车的各项性能要求也不断提高。影响汽车品质的主要性能有可靠性、安全性、NVH性能等。在汽车常见问题中，管路干涉、磨损、老化等是最为常见的，所以汽车底盘或车身的管路布置显得尤为重要。汽车中的管路有油管、气管和水管等，这些管路的布置过程中，固定管路的支架是必不可少的，设计一套好的管路支架对于防止管路干涉、磨损具有至关重要的作用。目前解决汽车管路干涉的方法主要是靠增加卡子或者支架等装置固定，管路的固定方式主要有管与管之间的固定（即绑定）和单管或多管与其它部件的固定，常见的固定管路的支架装置主要有注塑成型的塑料卡子和钢板冲压成型的钣金件支架。塑料的卡子主要用在车身线束的固定和较为细小的软管的固定，金属钣金件支架主要用在较为粗大的软管的固定。这些普通支架及卡子对于固定软管只能起到短时作用，随着使用时间的增加，很容易发生疲劳失效，最终导致软管的脱落。现有固定软管的装置主要有以下不足之处：1、支架本身刚度不足，不能很好的解决管路震颤的问题。车辆在不平路面上行驶，会致使整车各个部位随之振动，由于汽车中的软管大多为橡胶材料制成，而软管材料的弹性模量要比金属材料小很多，所以软管的刚度相对较弱，最容易发生较大的震颤。而现有固定软管的装置的刚度均比较小，会导致固定装置与管路一起振动的现象，并不能有效的抑制软管的震颤问题。2、支架本身的结构不具有抗疲劳的特性，很容易发生疲劳失效。现有支架装置只能解决暂时固定管路的作用，随着产品使用的时间增长，支架装置的自身变形频次的增加，当达到支架本身材料的疲劳极限时，支架就会发生失效，进而使软管的与其它部件干涉，最后软管发生失效。3、随着振动频次的增加，支架对软管的预压力逐渐衰减，导致软管从支架中脱出。现有金属支架装置的主要构造由两钣金件通过在两管之间的螺栓装配在一起，对软管有预压力，软管靠摩擦力使之与支架绑定，这样一来两钣金件的两端会出现两个“开口”，随着振动频次的增加，预压力容易被衰减，进而使支架装置两端的“开口”变大，最终导致软管从两个“开口”处脱出。4、成本较高，结构与装配工艺复杂。现有金属支架装置至少有3个钣金件组成，部件较多，需要的模具费用多，且部件的用料也多，所以成本较高。装配过程较为复杂，由于支架本身较小，装配过程中不能很好的定位，需要较长的工时方可完成，工作效率较低。

实用新型内容

本实用新型用于克服已有技术的缺陷而提供一种使用寿命长、易于装配的具有高结构刚度及高抗疲劳性的软管固定装置。

本实用新型所称问题是以下技术方案解决的：

一种具有高结构刚度及高抗疲劳性的软管固定装置，其特别之处是：它由对合连接的上支架、下支架组成，上下支架分别由卡管段和连接段构成，所述上下支架的卡管段对合为“8”字形，上下支架卡管段的外侧端由销轴铰接，所述上、下支架连接段由连接螺栓固定连接。 

上述具有高结构刚度及高抗疲劳性的软管固定装置，所述下支架连接段由下横板、下竖板连接而成，所述上支架连接段由上横板、斜板、上竖板连接而成，所述连接螺栓位于上、下横板处，所述上、下竖板处设有下固定螺栓，所述支架连接段在连接螺栓和下固定螺栓间构成三角形支撑。

上述具有高结构刚度及高抗疲劳性的软管固定装置，所述上竖板上部还设有上固定螺栓。

上述具有高结构刚度及高抗疲劳性的软管固定装置，所述斜板与上横板、上竖板之间的夹角均为135°。

上述具有高结构刚度及高抗疲劳性的软管固定装置，所述下横板、下竖板的连接处设有加强筋。

本实用新型针对汽车管路固定装置刚度不足、易出现疲劳失效等问题进行了改进，设计了一种具有高结构刚度及抗疲劳性能的汽车软管固定装置。所述装置的主要特点如下：1.上下支架卡管段一端采用销轴铰接连接方式，另一侧采用螺栓连接方式，很好的解决了两段“开口”的弊端，从而对两软管有一定的预压力的作用，不会使管路松动，防止两软管从此装置从拖出；2.由上下支架的连接段构成一个封闭的三角区域，具有好的稳定性，解决了应力集中的现象，且具有足够的强度，防止了结构发生疲劳失效；3.结构简单、装配方便、易于工程化批量生产、造价低廉。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；

图2是本实用新型使用状态示意图。

附图中标号表示如下：1.上支架；1-1.上竖板；1-2.斜板；1-3.上横板；2.下支架；2-1.下竖板；2-2.下横板；2-3.加强筋；3.销轴；4.连接螺栓；5.下固定螺栓；6.上固定螺栓；7.软管。

具体实施方式

参看图1，本实用新型由对合连接的上支架1、下支架2组成，上下支架对合连接后形成前部卡管段和后部连接段，卡管段为“8”字形，用于卡紧两根软管，卡管段的外侧端由销轴3将上下支架铰接；连接段用于上下支架螺栓连接及整个装置与发动机螺栓连接，在连接段，上下支架由连接螺栓4固定连接。销轴与连接螺栓使得上支架与下支架紧扣在一起，同时对两软管产生预压力，避免软管在槽内产生相对滑动，不会使两软管从两端脱出，而且简化了装配过程。

仍参看图1，下支架的连接段由下横板2-2、下竖板2-1连接而成，下横板2-2、下竖板2-1的连接处设有加强筋2-3；上支架的连接段由上横板1-3、斜板1-2、上竖板1-1连接而成，连接螺栓4位于上、下横板处，在上、下竖板处设有下固定螺栓5，支架连接段在连接螺栓4和下固定螺栓5间构成封闭的三角形，用于对装置形成稳定支撑。斜板1-2与上横板1-3、上竖板1-1间的夹角均为135°。为保证足够的安装刚度与强度，在上竖板1-1上部还设有上固定螺栓6。上述结构提高了软管固定装置的稳定性，有效抑制软管的震颤现象，同时具有一定的强度和抗疲劳特性，在保证自身不发生失效的同时实现管路的固定功能。

参看图1、图2，本实用新型使用时，首先松开连接螺栓4，将上下支架打开，然后把两根软管7装入下支架2卡管段相应的槽中；把上支架1通过销轴6旋转至关闭状态；安装连接螺栓4，使上支架1与下支架2固定在一起，使两支架的卡管段对两软管有一定的预压力，不致使两软管在相应的槽中拖出；再安装下固定螺栓5和上固定螺栓6，使所述装置稳定固定在发动机上。 

Claims (5)

1.一种具有高结构刚度及高抗疲劳性的软管固定装置，其特征在于：它由对合连接的上支架（1）、下支架（2）组成，上下支架分别由卡管段和连接段构成，所述上下支架的卡管段对合为“8”字形，上下支架卡管段的外侧端由销轴（3）铰接，所述上、下支架连接段由连接螺栓（4）固定连接。

2.根据权利要求1所述的具有高结构刚度及高抗疲劳性的软管固定装置，其特征在于：所述下支架连接段由下横板（2-2）、下竖板（2-1）连接而成，所述上支架连接段由上横板（1-3）、斜板（1-2）、上竖板（1-1）连接而成，所述连接螺栓（4）位于上、下横板处，所述上、下竖板处设有下固定螺栓（5），所述支架连接段在连接螺栓（4）和下固定螺栓（5）间构成三角形支撑。

3.根据权利要求2所述的具有高结构刚度及高抗疲劳性的软管固定装置，其特征在于：所述上竖板（1-1）上部还设有上固定螺栓（6）。

4.根据权利要求1或2或3所述的具有高结构刚度及高抗疲劳性的软管固定装置，其特征在于：所述斜板（1-2）与上横板（1-3）、上竖板（1-1）之间的夹角均为135°。

5.根据权利要求4所述的具有高结构刚度及高抗疲劳性的软管固定装置，其特征在于：所述下横板（2-2）、下竖板（2-1）的连接处设有加强筋（2-3）。

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