CN202080268U - 液压制动管总成 - Google Patents
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Abstract
一种液压制动管总成，涉及汽车零部件。主要解决现有液压制动管总成对接时存在的紧固操作麻烦、漏油点多、材料及工艺浪费大的问题。本实用新型包括制动管，其特征在于：还包括联管螺母和与联管螺母相配合的联管螺栓，所述制动管的一端为凹型面并套有联管螺母，另一端为与所述凹形面相配合的凸型面并套有联管螺栓。本实用新型不仅紧固操作方便快捷、无需使用中间过渡接头、节省工时及成本，而且结构简单、可减少漏油点。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件，具体地说涉及无需使用中间过渡接头而可直接将制动管连接的液压制动管总成。
背景技术
现行液压制动管总成之间的连接方式是通过使用中间过渡接头将两根制动管的两端连接，实现将多套液压制动管总成密封连接的目的。装配时必须在中间过渡接头的两端各紧固一次，即必须紧固两次，不仅导致增加紧固工作量，减慢生产节奏，而且增加了漏油点，尤其是由于中间过渡接头都是固定在车身(车架)上，因此，会进一步拖慢生产节拍。并且，为了保证高压密封性，所述中间过渡接头大都使用黄铜材料制成，由于其体积大，加工工序多，还存在材料及工艺浪费大的缺陷。
发明内容
本实用新型的目的是为了克服上述不足提供一种结构简单、紧固操作方便快捷且无需通过中间过渡接头连接的液压制动管总成。
本实用新型是这样实现的：一种液压制动管总成，包括制动管，其特征在于：还包括联管螺母和与联管螺母相配合的联管螺栓，所述制动管的一端为凹型面并套有联管螺母，另一端为与所述凹形面相配合的凸型面并套有联管螺栓。
本实用新型通过制动管两端的凹型面与凸型面并配合联管螺母和联管螺栓可将多套液压制动管总成直接密封连接，不仅紧固操作方便快捷、无需使用中间过渡接头、节省工时及成本，而且结构简单、可 减少漏油点。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图。
图2为本实用新型连接状态示意图。
图中：1-制动管(11-凹型面、12-凸型面)、2-联管螺母、3-联管螺栓。
具体实施方式
以下结合附图及实施例进一步说明本实用新型。
实施例：本实用新型的液压制动管总成包括制动管1、联管螺母2和与联管螺母2相配合的联管螺栓3，所述制动管1的一端为凹型面11并套有联管螺母2，另一端为与所述凹型面11相配合的凸型面12并套有联管螺栓3，其中，联管螺母2设有内螺纹，联管螺栓3设有与内螺纹相配合的外螺纹。
使用时，先将一根制动管1呈凹型面11的一端直接与另一根制动管1呈凸型面12的一端对接，再将套在一根制动管上的联管螺母2与套在另一根制动管上的联管螺栓3拧紧即可将两根制动管1连接，亦即无需使用中间过渡接头即可将两套液压制动管总成直接密封连接。
Claims (1)
1.一种液压制动管总成，包括制动管(1)，其特征在于：还包括联管螺母(2)和与联管螺母(2)相配合的联管螺栓(3)，所述制动管(1)的一端为凹型面(11)并套有联管螺母(2)，另一端为与所述凹形面(11)相配合的凸型面(12)并套有联管螺栓(3)。
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| CN (1) | CN202080268U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105042238A (zh) * | 2015-08-17 | 2015-11-11 | 芜湖通和汽车管路系统股份有限公司 | 一种软硬管一体式接头及制作方法 |
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2011
- 2011-05-16 CN CN2011201548388U patent/CN202080268U/zh not_active Expired - Fee Related
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Legal Events
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| GR01 | Patent grant | ||
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Granted publication date: 20111221 Termination date: 20140516 |