CN201901001U - 一种汽车仪表板横梁主梁异径管结构 - Google Patents
一种汽车仪表板横梁主梁异径管结构 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车仪表板横梁主梁异径管结构，其由第一梁管和第二梁管焊接而成，所述的第一梁管靠近第二梁管的端部具有直径渐小的锥形段和与锥形段直径较小端相接的第一梁管接合段，所述的第二梁管靠近第一梁管端部具有三个以上均布冲压凹槽的第二梁管接合段，所述的每个冲压凹槽内具有金属填充条，所述的第二梁管接合段外径与第一梁管接合段的内径相适应。本实用新型一种汽车仪表板横梁主梁异径管结构采用这样的方式，能简化制作工艺，减少焊接工作量，提高生产效率，降低制作成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车仪表板，尤其涉及一种汽车仪表板横梁主梁异径管结构。
背景技术
现有的汽车仪表板横梁主梁异径管由第一梁管、第二梁管和过渡连接件组成，第一梁管的直径大于第二梁管的直径，过渡连接件由第一梁管配合段、第二梁管配合段和锥形段组成，过渡连接件的锥形段位于第一梁管配合段、第二梁管配合段之间，过渡连接件的两端分别与第一梁管、第二梁管焊接，整个汽车仪表板横梁主梁异径管具有两道焊缝，这样的结构，制作工艺复杂，焊接工作量较大，生产效率较低。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种汽车仪表板横梁主梁异径管结构，该种汽车仪表板横梁主梁异径管结构能简化制作工艺，减少焊接工作量，提高生产效率。
要解决该技术问题，本实用新型的技术方案为：一种汽车仪表板横梁主梁异径管结构，其由第一梁管和第二梁管焊接而成，所述的第一梁管靠近第二梁管的端部具有直径渐小的锥形段和与锥形段直径较小端相接的第一梁管接合段，所述的第二梁管靠近第一梁管端部具有三个以上均布冲压凹槽的第二梁管接合段，所述的每个冲压凹槽内具有金属填充条，所述的第二梁管接合段外径与第一梁管接合段的内径相适应。
所述的第二梁管的冲压凹槽数量为四个。
所述的每个金属填充条的一端与第一梁管接合段的端部平齐。
本实用新型一种汽车仪表板横梁主梁异径管结构采用这样的方式，能简化制作工艺，减少焊接工作量，提高生产效率，降低制作成本。
附图说明
下面结合附图对本实用新型一种汽车仪表板横梁主梁异径管结构作进一步详细地说明；
图1为本实用新型一种汽车仪表板横梁主梁异径管结构示意图；
图2为图1所示的第二梁管接合端横截面放大示意图；
在图1、图2中，1、第一梁管；2、金属填充条；3、第二梁管；4、第二梁管接合段；5、冲压凹槽。
具体实施方式
如图1、图2所示，汽车仪表板横梁主梁异径管由第一梁管1和第二梁管3焊接而成，第一梁管1靠近第二梁管3的端部具有直径渐小的锥形段和与锥形段直径较小端相接的第一梁管接合段，第二梁管3靠近第一梁管1端部具有四个均布冲压凹槽5的第二梁管接合段4，每个冲压凹槽5内具有金属填充条2，第二梁管接合段4外径与第一梁管接合段的内径相适应，每个金属填充条2的一端与第一梁管接合段的端部平齐。
本实用新型一种汽车仪表板横梁主梁异径管结构用直径大的管子，进行缩口加工，焊缝只为一道，减少了焊接材料及工时的消耗，焊接时，金属填充条会发生变形，这样，就降低了第一梁管和第二梁管的加工精度，简化制作工艺，减少焊接工作量，提高生产效率，降低制作成本。
Claims (3)
1.一种汽车仪表板横梁主梁异径管结构，其特征在于：其由第一梁管(1)和第二梁管(3)焊接而成，所述的第一梁管(1)靠近第二梁管(3)的端部具有直径渐小的锥形段和与锥形段直径较小端相接的第一梁管接合段，所述的第二梁管(3)靠近第一梁管(1)端部具有三个以上均布冲压凹槽(5)的第二梁管接合段(4)，所述的每个冲压凹槽(5)内具有金属填充条(2)，所述的第二梁管接合段(4)外径与第一梁管接合段的内径相适应。
2.根据权利要求1所述的一种汽车仪表板横梁主梁异径管结构，其特征在于：所述的第二梁管(3)的冲压凹槽(5)数量为四个。
3.根据权利要求1或2所述的一种汽车仪表板横梁主梁异径管结构，其特征在于：所述的每个金属填充条(2)的一端与第一梁管接合段的端部平齐。
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Cited By (2)
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| PT106625A (pt) * | 2012-11-07 | 2014-05-07 | Sodecia Ct Tecnológico S A | Elemento para união de tubos, aplicado a vigas transversais de veículos motorizados |
| CN106584036A (zh) * | 2016-12-28 | 2017-04-26 | 江苏恒才液压机械制造有限公司 | 一种焊接式无缝管加工方法 |
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2010
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