CN214089330U - 一种道机驾驶室异型材结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种道机驾驶室异型材结构，它包括本体，所述本体由冷弯成型机一次冷弯成型，所述本体由第一连接部、第二连接部、第三连接部、第四连接部、第五连接部、第六连接部、第七连接部、第八连接部和第九连接部相互连接构成；所述第一连接部向上弯折66°延伸形成第二连接部；所述第二连接部向右弯折90°延伸形成第三连接部；所述第三连接部向下弯折90°延伸形成第四连接部；所述第四连接部向右弯折90°延伸形成第五连接部；本实用新型经冷弯成型后焊接的工艺，可以精确控制异型管的尺寸精度公差，从而满足产品的性能要求，同时可提高驾驶室的抗震性能、支撑强度以及外观质量。
Description
技术领域
本实用新型涉及机械制造技术领域，更具体的说，尤其涉及一种道机驾驶室异型材结构。
背景技术
道路机械是一种常用的工程机械，如压路机、摊铺机等；其工作环境比较恶劣，受震动较大且驾驶室存在高空落物危险，传统道机驾驶室型材制造工艺繁琐，焊接工作量较大，且驾驶室整体抗弯矩、抗扭矩强度低，棱角、棱边较多外观质量较差，这在实际的操作过程中，带来了一定的难度，有待改进。
有鉴于此，针对现有的问题予以研究改良，提供一种结构简单、承载度高的道机驾驶室异型管，旨在通过该技术，达到解决问题与提高实用价值性的目的。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种道机驾驶室异型材结构，以解决上述背景技术中提出的驾驶室承载度差、外观不美观的问题和不足。
为实现上述目的，本实用新型提供了一种道机驾驶室异型材结构，由以下具体技术手段所达成：
一种道机驾驶室异型材结构，包括本体，所述本体由冷弯成型机一次冷弯成型，所述本体由第一连接部、第二连接部、第三连接部、第四连接部、第五连接部、第六连接部、第七连接部、第八连接部和第九连接部相互连接构成；所述第一连接部向上弯折66°延伸形成第二连接部；所述第二连接部向右弯折90°延伸形成第三连接部；所述第三连接部向下弯折90°延伸形成第四连接部；所述第四连接部向右弯折90°延伸形成第五连接部；所述第五连接部向下弯折90°延伸形成第六连接部；所述第六连接部向左下方弯折延伸形成第七连接部；所述第七连接部向左上方弯折延伸形成第八连接部；所述第八连接部向左下方弯折延伸形成第九连接部。
所述第一连接部和第九连接部通过焊接连接在一起。
所述第七连接部、第八连接部和第九连接部构成“Z”状。
所述第七连接部和第八连接部的连接处为圆弧一；所述圆弧一所在圆的直径为9.9mm；所述第八连接部与第九连接部的连接处为圆弧二，所述圆弧二所在圆的直径为5mm。
所述本体的厚度为3mm。
所述第二连接部和第三连接部的连接处、所述第三连接部和第四连接部的连接处、所述第四连接部和第五连接部的连接处均为圆弧三；所述圆弧三所在圆的直径为5mm。
所述第七连接部和第九连接部平行设置，两者之间的直线距离为15mm。
所述第六连接部和第七连接部的连接处为圆弧四；所述圆弧四所在圆的直径为10mm。
由于上述技术方案的运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：
本实用新型经冷弯成型后焊接的工艺，可以精确控制异型管的尺寸精度公差，从而满足产品的性能要求，同时可提高驾驶室的抗震性能、支撑强度以及外观质量，从而有效的解决了本实用新型在背景技术中提出的问题和不足。
附图说明
构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。
在附图中：
图1为本实用新型的结构示意图。
图中：第一连接部1、第二连接部2、第三连接部3、第四连接部4、第五连接部5、第六连接部6、第七连接部7、第八连接部8、第九连接部9、圆弧一10、圆弧二11、圆弧三12、圆弧四13。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
同时，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电性连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
请参见图1，具体技术实施方案：
一种道机驾驶室异型材结构，包括本体，所述本体由冷弯成型机一次冷弯成型，所述本体由第一连接部1、第二连接部2、第三连接部3、第四连接部4、第五连接部5、第六连接部6、第七连接部7、第八连接部8和第九连接部9相互连接构成；所述第一连接部1向上弯折66°延伸形成第二连接部2；所述第二连接部2向右弯折90°延伸形成第三连接部3；所述第三连接部3向下弯折90°延伸形成第四连接部4；所述第四连接部4向右弯折90°延伸形成第五连接部5；所述第五连接部5向下弯折90°延伸形成第六连接部6；所述第六连接部6向左下方弯折延伸形成第七连接部7；所述第七连接部7向左上方弯折延伸形成第八连接部8；所述第八连接部8向左下方弯折延伸形成第九连接部9。
所述第一连接部1和第九连接部9通过焊接连接在一起。
所述第七连接部7、第八连接部8和第九连接部9构成“Z”状。
所述第七连接部7和第八连接部8的连接处为圆弧一10；所述圆弧一10所在圆的直径为9.9mm；所述第八连接部8与第九连接部9的连接处为圆弧二11，所述圆弧二11所在圆的直径为5mm。
所述本体的厚度为3mm。
所述第二连接部2和第三连接部3的连接处、所述第三连接部3和第四连接部4的连接处、所述第四连接部4和第五连接部5的连接处均为圆弧三12；所述圆弧三12所在圆的直径为5mm。
所述第七连接部7和第九连接部9平行设置，两者之间的直线距离为15mm。
所述第六连接部6和第七连接部7的连接处为圆弧四13；所述圆弧四13所在圆的直径为10mm。
由于上述技术方案的运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：
本实用新型经冷弯成型后焊接的工艺，可以精确控制异型管的尺寸精度公差，从而满足产品的性能要求，同时可提高驾驶室的抗震性能、支撑强度以及外观质量，从而有效的解决了本实用新型在背景技术中提出的问题和不足。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (8)
1.一种道机驾驶室异型材结构，包括本体，其特征是：所述本体由冷弯成型机一次冷弯成型，所述本体由第一连接部、第二连接部、第三连接部、第四连接部、第五连接部、第六连接部、第七连接部、第八连接部和第九连接部相互连接构成；所述第一连接部向上弯折66°延伸形成第二连接部；所述第二连接部向右弯折90°延伸形成第三连接部；所述第三连接部向下弯折90°延伸形成第四连接部；所述第四连接部向右弯折90°延伸形成第五连接部；所述第五连接部向下弯折90°延伸形成第六连接部；所述第六连接部向左下方弯折延伸形成第七连接部；所述第七连接部向左上方弯折延伸形成第八连接部；所述第八连接部向左下方弯折延伸形成第九连接部。
2.根据权利要求1所述的一种道机驾驶室异型材结构，其特征在于：所述第一连接部和第九连接部通过焊接连接在一起。
3.根据权利要求1所述的一种道机驾驶室异型材结构，其特征在于：所述第七连接部、第八连接部和第九连接部构成“Z”状。
4.根据权利要求1所述的一种道机驾驶室异型材结构，其特征在于：所述第七连接部和第八连接部的连接处为圆弧一；所述圆弧一所在圆的直径为9.9mm；所述第八连接部与第九连接部的连接处为圆弧二，所述圆弧二所在圆的直径为5mm。
5.根据权利要求1所述的一种道机驾驶室异型材结构，其特征在于：所述本体的厚度为3mm。
6.根据权利要求1所述的一种道机驾驶室异型材结构，其特征在于：所述第二连接部和第三连接部的连接处、所述第三连接部和第四连接部的连接处、所述第四连接部和第五连接部的连接处均为圆弧三；所述圆弧三所在圆的直径为5mm。
7.根据权利要求3所述的一种道机驾驶室异型材结构，其特征在于：所述第七连接部和第九连接部平行设置，两者之间的直线距离为15mm。
8.根据权利要求1所述的一种道机驾驶室异型材结构，其特征在于：所述第六连接部和第七连接部的连接处为圆弧四；所述圆弧四所在圆的直径为10mm。
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