CN213805595U - 一种装载机驾驶室前立柱异型管 - Google Patents

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刘洁
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Abstract

本实用新型提供了一种装载机驾驶室前立柱异型管，它包括本体，所述本体由冷弯成型机一次折弯成型，所述本体包括第一连接部；所述第一连接部向左上方弯折148°延伸形成第二连接部；所述第二连接部向右上方弯折93°延伸形成第三连接部；所述第三连接部向右方弯折118°延伸形成第四连接部；所述第四连接部垂直向下弯折延伸形成第五连接部；所述第五连接部延伸与第六连接部连接；所述第六连接部为S型，且其后端与第一连接部连接；本实用新型经冷弯成型后焊接的工艺，可以精确控制异型管的尺寸精度公差，从而满足产品的性能要求，同时可提高驾驶室前立柱的抗震性能、支撑强度以及外观质量。

Description

一种装载机驾驶室前立柱异型管
技术领域
本实用新型涉及机械制造技术领域，更具体的说，尤其涉及一种装载机驾驶室前立柱异型管。
背景技术
装载机是一种常用的工程机械，装载机工作环境比较恶劣，受震动较大且驾驶室存在高空落物危险，传统装载机驾驶室前立柱制造工艺繁琐，焊接工作量较大，且驾驶室整体前立柱抗弯矩、抗扭矩强度低，棱角、棱边较多外观质量较差，这在实际的操作过程中，带来了一定的难度，有待改进。
有鉴于此，针对现有的问题予以研究改良，提供一种抗震性能好、便于驾驶室前立柱焊合、承载度高的装载机驾驶室前立柱异型管，旨在通过该技术，达到解决问题与提高实用价值性的目的。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种装载机驾驶室前立柱异型管，以解决上述背景技术中提出的驾驶室前立柱抗震性能差、不易焊合、承载度差的问题和不足。
为实现上述目的，本实用新型提供了一种装载机驾驶室前立柱异型管，由以下具体技术手段所达成：
一种装载机驾驶室前立柱异型管，包括本体，所述本体由冷弯成型机一次折弯成型，所述本体包括第一连接部；所述第一连接部向左上方弯折148°延伸形成第二连接部；所述第二连接部向右上方弯折93°延伸形成第三连接部；所述第三连接部向右方弯折118°延伸形成第四连接部；所述第四连接部垂直向下弯折延伸形成第五连接部；所述第五连接部延伸与第六连接部连接；所述第六连接部为S型，且其后端与第一连接部连接。
所述第四连接部与第五连接部连接处为圆弧顺滑过渡；所述第六连接部由连接部一和连接部二构成；所述连接部一与第五连接部呈90°设置，且两者连接处为圆弧顺滑过渡；所述连接部一垂直向下延伸形成连接部二，且两者连接处为圆弧顺滑过渡；所述连接部二与第一连接部连接处为圆弧顺滑过渡连接。
所述本体的厚度为3mm。
所述第四连接部中间位置设置有焊缝。
所述圆弧半径为6.5mm。
由于上述技术方案的运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：
1、本实用新型一种装载机驾驶室前立柱异型管，经冷弯成型后焊接的工艺，可以精确控制异型管的尺寸精度公差，从而满足产品的性能要求，同时可提高驾驶室前立柱的抗震性能、支撑强度以及外观质量。
2、本实用新型通过对驾驶室前立柱异形管的改进，具有抗震性能好、便于驾驶室前立柱焊合、承载强度高的优点，从而有效的解决了本实用新型在背景技术中提出的问题和不足。
附图说明
构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1为本实用新型的结构示意图。
图中：第一连接部1、第二连接部2、第三连接部3、第四连接部4、第五连接部5、第六连接部6、连接部一7、连接部二8、焊缝9、圆弧10。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
同时，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电性连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
请参见图1，本实用新型提供一种装载机驾驶室前立柱异型管的具体技术实施方案：
一种装载机驾驶室前立柱异型管，包括本体，所述本体由冷弯成型机一次折弯成型，所述本体包括第一连接部1；所述第一连接部1向左上方弯折148°延伸形成第二连接部2；所述第二连接部2向右上方弯折93°延伸形成第三连接部3；所述第三连接部3向右方弯折118°延伸形成第四连接部4；所述第四连接部4垂直向下弯折延伸形成第五连接部5；所述第五连接部5延伸与第六连接部6连接；所述第六连接部6为S型，且其后端与第一连接部1前端连接。
所述第四连接部4与第五连接部5连接处为圆弧10顺滑过渡；所述第六连接部6由连接部一7和连接部二8构成；所述连接部一7与第五连接部5呈90°设置，且两者连接处为圆弧10顺滑过渡；所述连接部一7垂直向下延伸形成连接部二8，且两者连接处为圆弧10顺滑过渡；所述连接部二8与第一连接部1连接处为圆弧10顺滑过渡连接。
所述本体的厚度为3mm。
所述第四连接部4中间位置设置有焊缝9。
所述圆弧10半径为6.5mm。
由于上述技术方案的运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：
1、本实用新型一种装载机驾驶室前立柱异型管，经冷弯成型后焊接的工艺，可以精确控制异型管的尺寸精度公差，从而满足产品的性能要求，同时可提高驾驶室前立柱的抗震性能、支撑强度以及外观质量。
2、本实用新型通过对驾驶室前立柱异形管的改进，具有抗震性能好、便于驾驶室前立柱焊合、承载强度高的优点，从而有效的解决了本实用新型在背景技术中提出的问题和不足。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种装载机驾驶室前立柱异型管，包括本体，其特征是：所述本体由冷弯成型机一次折弯成型，所述本体包括第一连接部；所述第一连接部向左上方弯折148°延伸形成第二连接部；所述第二连接部向右上方弯折93°延伸形成第三连接部；所述第三连接部向右方弯折118°延伸形成第四连接部；所述第四连接部垂直向下弯折延伸形成第五连接部；所述第五连接部延伸与第六连接部连接；所述第六连接部为S型，且其后端与第一连接部连接。
2.根据权利要求1所述的一种装载机驾驶室前立柱异型管，其特征在于：所述第四连接部与第五连接部连接处为圆弧顺滑过渡；所述第六连接部由连接部一和连接部二构成；所述连接部一与第五连接部呈90°设置，且两者连接处为圆弧顺滑过渡；所述连接部一垂直向下延伸形成连接部二，且两者连接处为圆弧顺滑过渡；所述连接部二与第一连接部连接处为圆弧顺滑过渡连接。
3.根据权利要求1所述的一种装载机驾驶室前立柱异型管，其特征在于：所述本体的厚度为3mm。
4.根据权利要求1所述的一种装载机驾驶室前立柱异型管，其特征在于：所述第四连接部中间位置设置有焊缝。
5.根据权利要求2所述的一种装载机驾驶室前立柱异型管，其特征在于：所述圆弧半径为6.5mm。
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