CN201305032Y - 汽车副车架托架 - Google Patents

Abstract

一种汽车副车架托架，解决现有副车架托架存在结构繁琐和强度不高的问题。本实用新型的副车架托架是一次成形的弯状管，在托架顶部设置一螺接汽车车身的连接圆孔；一次成形的弯状管是指由一根直管坯料经内高压成形而成的弯状管。本实用新型的汽车副车架托架利用内高压成形将一根直管一次成形加工成所需的具有不同截面形状的弯管状托架，结构简单，无需焊接，该托架的顶部直接可与车身连接，从而省略了传统的连接套管，克服了传统副车架托架结构繁琐和强度不足的问题，提高了车辆使用的安全度，适用于各种结构形式的钢制副车架，通用性强。

Description

汽车副车架托架

技术领域

本实用新型涉及一种托架，尤其是指一种汽车副车架的托架结构。

背景技术

托架位于汽车副车架的左右两侧，属于副车架的组成部分，通常和副车架通过焊接方式连接，其主要功能是通过托架将副车架连接到车身，托架的下部与副车架的本体焊接，托架的顶部与车身螺接。

参见图1a-图1c及图2，图1a-图1c为形成现有托架的各部件结构示意图，其中图1a为连接套管的结构图，图1b为封闭板的结构图，图1c为托架本体的结构图；图2为现有托架的整体结构示意图。

如图所示，现有的副车架托架通常采用钢制托架10，现有的托架10的结构如下：一个一边开口的弯壳体状的托架本体13，托架本体13的顶部设有一个圆孔111；与托架本体13开口处焊接的封闭板12；焊接于圆孔111内的连接套管11，连接套管11上端面直接和车身贴合，螺栓穿过连接套管11拧至车身的焊接螺母(未图示)，因此该连接套管11是将副车架连接到车身的一个连接部件。

上述现有的托架10不仅零部件数量多(需3个部件组合而成)，重量大，成本高，而且其强度也不够理想，在台架试验时各焊缝处容易开裂，影响用车安全。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服现有副车架托架存在结构繁琐和强度不高的问题，提供一种结构简单，强度较高，通用性强的汽车副车架托架。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种汽车副车架托架，所述托架是一次成形的弯状管，在托架顶部设置一螺接汽车车身的连接圆孔。所述一次成形的弯状管是指由一根直管坯料经内高压成形而成的弯状管。

本实用新型的有益效果：

本实用新型的汽车副车架托架利用内高压成形技术，将一根适当直径和长度的直管，一次成形加工成所需的具有不同截面形状的弯管状托架，结构简单，无需焊接，该托架的顶部直接可与车身连接，从而省略了传统的连接套管，克服了传统钢制副车架托架结构繁琐和强度不足的问题，提高了车辆使用的安全度，此外，该结构的最大优势在于可方便快捷地制造各种结构复杂且截面各异的托架，适用于各种结构形式的钢制副车架，通用性强。

为进一步说明本实用新型的上述目的、结构特点和效果，以下将结合附图对本实用新型进行详细说明。

附图说明

图1a-图1c为形成现有托架的各部件结构示意图，其中图1a为连接套管的结构图，图1b为封闭板的结构图，图1c为托架本体的结构图；

图2为现有托架的整体结构示意图；

图3为形成本实用新型托架的直管坯料示意图；

图4为本实用新型托架的整体结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的汽车副车架托架的具体实施方式进行详细说明。

参见图3-4，图3为形成本实用新型托架的直管坯料示意图；图4为本实用新型托架的整体结构示意图。

本实用新型的汽车副车架托架30是利用内高压成形技术，将一根与所需的托架30匹配的适当直径和长度的直管坯料20，一次成形加工成所需的具有不同截面形状的弯状管，在托架30的顶部设置一螺接汽车车身的连接圆孔31，螺栓通过该连接圆孔31拧至车身的焊接螺母(未图示)，使托架30直接与车身连接，从而使副车架连接到车身。因此本实用新型的一次成形的汽车副车架托架30一个部件取代了原来由三个散件焊接而成的传统托架，省略焊接环节，使托架整体强度显著提高，并能方便快捷地制造各种结构复杂且截面各异的托架，适用于各种结构形式的钢制副车架。

本技术领域中的普通技术人员应当认识到，以上的实施例仅是用来说明本实用新型的目的，而并非用作对本实用新型的限定，只要在本实用新型的实质范围内，对以上所述实施例的变化、变型都将落在本实用新型的权利要求的范围内。

Claims (2)

1、一种汽车副车架托架，其特征在于：

所述托架是一次成形的弯状管，在托架顶部设置一螺接汽车车身的连接圆孔。

2、如权利要求1所述的汽车副车架托架，其特征在于：

所述一次成形的弯状管是指由一根直管坯料经内高压成形而成的弯状管。

Images