CN201943396U - 一种立体车库 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种适用于家庭、写字楼、小区等空间较小的立体车库，属于立体车库领域。本实用新型的立体车库，包括车库本体，车库本体上设有驱动电机，车库本体的立柱为升降导轨，升降导轨通过导向轮连接有升降车板，升降导轨为折弯导轨，升降车板为分段车板；升降导轨的横截面为C形，升降导轨包括导轨上段和导轨下段，导轨上段为竖直导轨，导轨下段与导轨上段呈5-25°夹角；升降车板包括车板前段和车板后段，车板前段与车板后段通过铰链相连接，车板前段固定连接有调节板，所述车板后段设置有调节螺栓。因此，本实用新型的技术方案具有使用方便，节约空间，节省时间，美观简洁等优点。

Description

一种立体车库

技术领域

本实用新型涉及一种立体车库，尤其是涉及一种适用于家庭、写字楼、小区等空间较小的立体车库。

背景技术

目前的立体车库设置有多层停车位，并且每层都设置有多个停车位。因此车辆需要停靠较高层时，虽然也有部分立体车库是通过车辆本身的动力加以停靠的，但是大多数立体车库是通过动力将车辆输送到停车位处。通过动力输送车辆的车库都需要通过升降车板来完成这种提升工作。

现有的立体车库具有以下的问题和不足：现有升降车板都是一体式，由于升降车板与竖直导轨相垂直，每一个停车位都必须比车辆本身略高，因此，增加了立体车库的高度和占用空间。现有升降导轨都是竖直导轨，由于升降车板与竖直导轨相垂直，因此，增加了车辆开向升降车板的难度，延长了停车时间。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种新的技术方案，本技术方案能够解决现有技术存在的问题和不足。本实用新型的双层提车设备，其升降导轨提供了一种新型升降导轨，方便了车辆开向升降车板，节省了停车时间；其升降车板提供了一种新型升降车板，可以减低立体车库的高度，减小立体车库的占用空间。

本实用新型的技术方案通过以下技术措施得以实现。本实用新型的立体车库，包括车库本体，其特别之处在于：所述车库本体上设有驱动电机，所述车库本体的立柱为升降导轨，所述升降导轨通过导向轮连接有升降车板，所述升降导轨为折弯导轨，所述升降车板为分段车板，所述驱动电机通过传动绳与所述升降车板相连接。

为了改善本实用新型技术方案的有益效果，本实用新型的立体车库特别之处还在于：所述升降导轨包括导轨上段和导轨下段，所述导轨上段为竖直导轨，所述导轨下段与所述导轨上段呈5-25°夹角。

为了改善本实用新型技术方案的有益效果，本实用新型的立体车库特别之处还在于：所述升降车板包括车板前段和车板后段，所述车板前段与所述车板后段通过铰链相连接。

为了改善本实用新型技术方案的有益效果，本实用新型的立体车库特别之处还在于：所述车板前段固定连接有调节板，所述车板后段设置有调节螺栓。

为了改善本实用新型技术方案的有益效果，本实用新型的立体车库特别之处还在于：所述升降导轨的横截面为C形。

为了改善本实用新型技术方案的有益效果，本实用新型的立体车库特别之处还在于：所述导向轮分为上导向轮、下导向轮，所述上导向轮位于所述车板后段上面，所述下导向轮位于所述车板后段下面，所述上导向轮和所述下导向轮设置在导向轮板上。

为了改善本实用新型技术方案的有益效果，本实用新型的立体车库特别之处还在于：所述导向轮板与所述车板后段呈70-85°夹角。

为了改善本实用新型技术方案的有益效果，本实用新型的立体车库特别之处还在于：所述驱动电机通过卷筒与所述传动绳相连接。

为了改善本实用新型技术方案的有益效果，本实用新型的立体车库特别之处还在于：所述车库本体的立柱设置有滑轮。

为了改善本实用新型技术方案的有益效果，本实用新型的立体车库特别之处还在于：所述驱动电机通过传动链条与所述卷筒相连接。

本实用新型技术方案的有益效果通过上述技术措施的表述可以知道。本实用新型技术方案采用钢板折弯的方式，导轨上段为竖直导轨，导轨下段与导轨上段形成一个夹角，这样升降车板就可以触地，从而形成一个斜面，从而方便了车辆的停靠和开出，降低了停车难度，节约了停车时间。

本实用新型技术方案采用分体式升降车板，通过铰链相连接的车板前段和车板后段。车板后段与导向轮板形成一定的角度，使车板后段保持上翘姿态，使用调节螺栓调整车板前段的角度，车板前段接近水平。此时升降车板呈现前高后低的姿态，停在上层车辆车头微翘，车顶部位相对较低，减少了立体车库的占用空间。

本实用新型技术方案采用车库本体的立柱作为升降导轨，将滑轮和钢丝绳设置在经过特殊设计的升降导轨内部，不仅外观上美观简洁，而且简化了立体车库的结构，优化了立体车库的功能。

由此可见，与现有技术相比，本实用新型具有突出的实质性特点和显著的技术进步，本技术方案实施的有益效果也是显而易见的。

附图说明

图1为本实用新型具体实施方式的结构示意图。

图2为图1的使用状态示意图一。

图3为图1的使用状态示意图二。

图4为图1的使用状态示意图三。

图5为图1的使用状态示意图四。

图6为图1的使用状态示意图五。

图7为图1的使用状态示意图六。

图8为图1的使用状态示意图七。

图中，1为滑轮，2为上导向轮，3为车板后段，4为调节螺栓，5为调节板，6车板前段，7为铰链，8导向轮板，9为下导向轮10为导轨上段，11为导轨下段，12为驱动电机，13为传动链条，14为卷筒，15为传动绳，16为车库本体。

具体实施方式

为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过一个具体实施方式，并结合其附图，对本方案进行阐述。

通过附图1可以看出，本实用新型的立体车库，包括车库本体16，车库本体16上设有驱动电机12，车库本体16的立柱为升降导轨，升降导轨通过导向轮连接有升降车板，升降导轨为折弯导轨，升降车板为分段车板；升降导轨的横截面为C形，升降导轨包括导轨上段10和导轨下段11，导轨上段10为竖直导轨，导轨下段11与导轨上段10呈5-25°夹角；升降车板包括车板前段6和车板后段3，车板前段6与车板后段3通过铰链7相连接，车板前段6固定连接有调节板5，车板后段3设置有调节螺栓4。

驱动电机12通过传动链条13与卷筒14相连接，卷筒14缠绕的传动绳15通过车库本体16立柱上的滑轮1与车板后段3相连接。车板后段3与导向轮板8相连接并成70-85°夹角，导向轮板8上设置上导向轮2和下导向轮9，上导向轮2位于车板后段3上面，下导向轮9位于车板后段3下面。

本实用新型的立体车库的工作原理：驱动电机12通过传动链条13，带动卷筒14转动，传动绳15在卷筒14上缠绕或者释放，从而实现升降车板在升降导轨内的上升与下降。

本实用新型的立体车库的具体实施方式，如图2-8所示。以停靠车辆为例：首先下导向轮位于导轨下段底部，上导向轮位于导轨上端的底部，此时升降车板位于地面，车板前段触地（图2所示），方便汽车开进升降车板。然后启动驱动电机，驱动电机通过传动链条带动卷筒转动，传动绳在卷筒上缠绕，传动绳通过车库本体立柱上的滑轮带动车板后段向上运动，从而带动升降车板的上升，车板后段离开地面（图3所示）。继续运行一段时间后，车板前段离开地面（图4所示），车板前段在车辆的重力作用下，车板前段的前端慢慢向下移动（图5所示），直到下导向轮慢慢从导轨下段滑出，进入导轨上端，此时车板前段整体与地面平行，呈水平状态（图6所示）。然后继续上升到预先设定的位置，上层车辆停靠完毕（图7所示）；最后进行下层车辆停靠，下层车辆停靠完毕以后，整个立体车库的状态如图8所示。

车辆的开出过程与车辆停靠过程相反，本申请人不再赘述。

本实用新型具体实施方式为双层立体车库，也可以制造多排双层立体车库。其具体实施方式与说明书表述的具体实施方式相同。

本说明书未加以详细说明的，皆为本领域技术人员所知的常识。

本实用新型所要求保护的技术方案不限于具体实施方式所列举的方式，由本领域技术人员无需经过创造性劳动所得到的具体实施方式均属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种立体车库，包括车库本体，其特征在于：所述车库本体上设有驱动电机，所述车库本体的立柱为升降导轨，所述升降导轨通过导向轮连接有升降车板，所述升降导轨为折弯导轨，所述升降车板为分段车板，所述驱动电机通过传动绳与所述升降车板相连接。

2.根据权利要求1所述的立体车库，其特征在于：所述升降导轨包括导轨上段和导轨下段，所述导轨上段为竖直导轨，所述导轨下段与所述导轨上段呈5-25°夹角。

3.根据权利要求1所述的立体车库，其特征在于：所述升降车板包括车板前段和车板后段，所述车板前段与所述车板后段通过铰链相连接。

4.根据权利要求2或者3所述的立体车库，其特征在于：所述车板前段固定连接有调节板，所述车板后段设置有调节螺栓。

5.根据权利要求2或者3所述的立体车库，其特征在于：所述升降导轨的横截面为C形。

6.根据权利要求4所述的立体车库，其特征在于：所述导向轮分为上导向轮、下导向轮，所述上导向轮位于所述车板后段上面，所述下导向轮位于所述车板后段下面，所述上导向轮和所述下导向轮设置在导向轮板上。

7.根据权利要求6所述的立体车库，其特征在于：所述导向轮板与所述车板后段呈70-85°夹角。

8.根据权利要求2或者3所述的立体车库，其特征在于：所述驱动电机通过卷筒与所述传动绳相连接。

9.根据权利要求2或者3所述的立体车库，其特征在于：所述车库本体的立柱设置有滑轮。

10.根据权利要求8所述的立体车库，其特征在于：所述驱动电机通过传动链条与所述卷筒相连接。

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