CN201621219U - 一种工程车前钢板板簧 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种工程车前钢板板簧，包括主簧(1)与副簧(2)，所述的主簧(1)采用普通线性板簧或者少片簧，所述的副簧(2)采用渐变刚度板簧。本实用新型是一种汽车的行驶平顺性好，同时增强安全可靠性的工程车前钢板板簧。

Description

一种工程车前钢板板簧
技术领域
本实用新型涉及一种板簧，特别是涉及一种工程车前钢板板簧。
背景技术
线性板簧作为悬架系统的弹性元件有两方面的缺点：其一，当簧载重量变化后，系统的自振频率发生变化。如果汽车空、满载的负荷差别很大，就很难保证各种载荷状况下都达到良好的平顺性。其二，线性弹簧在收到冲击后，其动容量比某些非线性弹簧要小，因而为吸收或吸收相同的能量就要有较大的变形，所以悬架的极限动行程就必须选得较大，以免悬架“击穿”。为了克服这些缺点，可以采取某种措施，使系统呈现一定的非线性弹性特性。我厂部分车型空车时发生抖动情况，为了改善汽车的平顺性，采用渐变刚度板簧。渐变刚度钢板弹簧具有刚度可变的特性，可使偏频变化很小或接近等频特性，从而改变汽车的平顺性。这种弹簧也是由主、副簧组合而成。在无载状态下，主、副簧的自由曲率半径不同。当负荷增大，借主簧曲率半径从根部铸件逐渐增大，使副簧与其接触的区段增多。这部分接触后的副簧共同承受载荷，钢板弹簧的刚度也逐渐增大。
从板簧的刚度特性图所知悬架变形与所受载荷成比例的变化，多片等截面板簧的悬架即属此类，具有线性刚度特性，在使用中其车身振动的固有频率将随装载多少而改变，这种变化将使汽车车身猛烈颠簸，因而汽车平顺性差。因此采用非线性刚度特性的悬架，即板簧的刚度可随载荷的改变而变化，称为变刚度钢板弹簧。而渐变刚度板簧是变刚度板簧中的一种，特点是：板簧在一定载荷范围内主簧起作用，如图1所示0a段直线，当载荷增大至某一值时，副簧与主簧开始接触，板簧刚度随之增大，其特性变为非线性，如图所示ab段圆弧，当主簧与副簧全部接触后，板簧特性又变为线性，板簧特性又变为线性，如图所示bc段直线。从根本上解决了空车时，因板簧刚度过大，发生抖动的问题。
近年来，我厂根据市场调查，工程车用户为了满足汽车超载要求，片面把板簧加厚。但是当板簧加厚后导致空车频率增大，汽车空、满载负荷差别很大，整车发生抖动、制动发抖等一系列故障。当后钢板弹簧加厚后，刚度大，骑马螺栓扭力很难打紧，无法使板簧与后桥板托完全接触，作用面积过小，行驶过程中不平稳，容易产生晃动，而且当车辆行驶一段过程后，骑马螺栓会产生松动，尤其是在重载的情况下，存在着安全隐患。同时为了满足超载要求，各个主机厂均片面的采用了直接加厚的方法，因此在平顺性等方面存在一定问题。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种汽车的行驶平顺性好，同时增强安全可靠性的工程车前钢板板簧。
为了解决上述技术问题，本实用新型提供的工程车前钢板板簧，包括主簧与副簧，所述的主簧采用普通线性板簧或者少片簧，所述的副簧采用渐变刚度板簧。
采用上述技术方案的工程车前钢板板簧，采用了普通线性板簧或少片簧及渐变刚度板簧克服了工程车运用线性板簧的缺点，使其呈现一定的非线性弹性特性，渐变刚度钢板弹簧具有刚度可变的特性，可使偏频变化很小或接近等频特性，既满足了工程车满载下负荷要求，又兼顾了空载下平顺性要求，同时增强安全可靠性。
综上所述，本实用新型是一种汽车的行驶平顺性好，同时增强安全可靠性的工程车前钢板板簧。
附图说明
图1是板簧载荷线性图；
图2是本实用新型结构示意图。
图1中：
fa-副簧开始起作用时悬架挠度；fo-空载时悬架的挠度；
fk-副簧开始起作用前一瞬间挠度；fc-满载时悬架的挠度；
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。
参见图2，工程车前钢板板簧分为主簧1与副簧2，第1～3片为主簧1采用普通线性板簧或者中重型工程车采用少片簧，少片簧主簧中间留平直段600mm，从平直段到板簧末端轧制成型，其刚度满足空载整车平顺性要求，第4～8片为副簧2采用渐变刚度板簧，同时副簧最下面一片还兼做减震器下卷耳，同时副簧两端各有一90mm轧制段。
参见图2，当在装载货物过程中，主簧1与副簧2逐渐接触，副簧2开始慢慢作用，直到主簧1与副簧2完全接触，其刚度满足满载下负荷要求。
以其中一种线性板簧与切换后渐变刚度板簧为例，对两者相应参数进行对比分析：
  线性板簧   渐变刚度板簧
  自由刚度   317N/mm   317N/mm
  夹紧刚度   356N/mm   主副簧共同作用时刚度   458N/mm
  空载偏频   2.61Hz   2.17Hz
  满载偏频   1.83Hz   1.57Hz
  钢板弹簧理论重量   75.66Kg   74.51Kg
由上面表可得，渐变刚度板簧在空车时车身振动的固有频率降低0.44Hz，频率变化后符合货车2.0～2.2Hz的标准，所以调整后的渐变刚度板簧大大改善了车身的行驶平顺性。同时从上表可以看出当主副簧共同作用时刚度大大高于普通线性板簧，但是材料本来重量比普通线性板簧还要轻，适合的情况下还可以更多减轻质量，适用目前轻量化、节能趋势。

Claims (1)

1.一种工程车前钢板板簧，包括主簧(1)与副簧(2)，其特征是：所述的主簧(1)采用普通线性板簧或者少片簧，所述的副簧(2)采用渐变刚度板簧。
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