CN2816479Y - 多弧段少片变截面弹簧钢板 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种多弧段少片变截面弹簧钢板，它是一种多弧形钢板，由1～5片相互叠加的变截面钢板组成，使用于与汽车支架采用滑板式连接的结构中，汽车支架作用于钢板的两端，所述1－5片钢板中至少有一片钢板同汽车支架相作用的两端为与整个钢板的弧型为不同曲率、方向相反的变弧度弧型。它在保持原变截面钢板的基础上，通过钢板同汽车支架接触处弧段的改变，实现作用长度的变化，从而使钢板刚度随载荷的增加而增加，有效地保证车辆平顺性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车弹簧钢板，具体地说，涉及一种多弧段少片变截面汽车弹簧钢板。
背景技术
汽车弹簧钢板是目前国内外汽车悬架系统主要弹性元件，在汽车的运行中，传递着作用于车架与车身之间的力和力矩，缓解因路面不平而通过轮胎传递给车身的冲击载荷，缓解车身的震动，对保证汽车行驶的平顺性、架乘人员的舒适性、运载货物的稳定性以及提高汽车相关部件的使用寿命都有着积极的作用。
目前各类型汽车所使用的少片变截面钢板，其弓形由单弧段或者两弧段组成，如附图1所示，整个板簧的弓型由一段弧线或者在板簧的装配座处加设一段平直段，这种变截面板簧虽优于等截面钢板，但在负荷变化过程中刚度始终不变，车身的固有振动频率随载荷的变化而变化，特别在载荷变化较大、悬架布置空间不足、无法用两极或变刚度取代的情况下，就会使汽车前后悬架的振动频率相差过大，进而导致车辆行驶的平顺性受到很大的影响。
实用新型内容
本实用新型需要解决的技术问题就在于克服现有汽车弹簧钢板的缺陷，提供一种多弧段少片变截面弹簧钢板，它在保持原变截面钢板的基础上，通过板簧同支架接触处弧段的改变，实现作用长度的变化，从而使板簧刚度随载荷的增加而增加，有效地保证车辆平顺性。
为解决上述问题，本实用新型采用如下技术方案：
本实用新型多弧段少片变截面弹簧钢板，它是一种弧形钢板，由1～5片相互叠加的变截面钢板组成，使用于与汽车支架采用滑板式连接的结构中，汽车支架作用于钢板的两端，所述钢板同汽车支架相作用的两端为与整个钢板的弧型为不同曲率、相反方向的变弧度弧型。
本实用新型所述1-5片钢板均为变弧度钢板。
本实用新型所述钢板以钢板中心为对称点，钢板两端的变弧度弧型可以完全相同也可以不同。
本实用新型所述1-5片钢板中部均设置有一段平直段。
本实用新型所述钢板两端的变弧度根据汽车支架的需要也可以设计成直线段。
本实用新型钢板由1-5片组成，通过将钢板与汽车支架接触处弧段的改变使支架的接触面根据钢板的弧面而改变，就能使作用在钢板上的作用距离随负荷的增加而增加，随着载荷的增加钢板的刚度跟着增加，相反随着钢板载荷的减少刚度跟着减少。这样在保持承载能力、自身重量等原有的特点不变的情况下，本实用新型的多弧段少片变截面钢板，可实现刚度的变化，刚度的渐变性有效地保证了汽车在不同载荷下的振动频率趣于稳定，车辆的行驶平顺性、稳定性得到较大的改善。
附图说明
图1为普通变截面钢板的弧段图示。
图2为本实用新型多弧段少片变截面钢板的结构示意图。
具体实施方式
如图2所示，本实用新型多弧段少片变截面弹簧钢板，它是一种多弧段弧形钢板，由3片相互叠加的变截面钢板1组成，使用于与汽车支架采用滑板式连接的结构中，汽车支架2作用于钢板的两端，所述钢板同汽车支架相作用的两端为与整个钢板的弧型1-1为不同曲率、相反方向的变弧度弧型1-2。
本实用新型所述钢板以钢板中心为对称点，钢板两端的变弧度弧型完全相同。钢板中部均设置有一段平直段1-3。
图中，钢板中部平直段长度为S，钢板的曲率为R1，钢板两端的变弧度弧型曲率为R2。
Claims (6)
1、一种多弧段少片变截面弹簧钢板，它是一种弧形钢板，由1～5片相互叠加的变截面钢板组成，使用于与汽车支架采用滑板式连接的结构中，汽车支架作用于钢板的两端，其特征在于：所述1-5片钢板中至少有一片钢板同汽车支架相作用的两端为与整个钢板的弧型为不同曲率、方向相反的变弧度弧型。
2、如权利要求1所述的多弧段少片变截面钢板，其特征在于：所述1-5片钢板均为变弧度钢板。
3、如权利要求2所述的多弧段少片变截面钢板，其特征在于：所述钢板以钢板中心为对称点，钢板两端的变弧度弧型完全相同。
4、如权利要求2所述的多弧段少片变截面钢板，其特征在于：所述钢板两端的变弧度弧型不同。
5、如权利要求1-4所述的多弧段少片变截面钢板，其特征在于：所述1-5片钢板中部均设置有一段平直段。
6、如权利要求5所述的多弧段少片变截面钢板，其特征在于：所述钢板两端的变弧度为直线段。
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