CN208376459U - 一种行车动态自动稳定底盘支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种行车动态自动稳定底盘支架，包括凹形底梁，凹形底梁的内底壁活动连接有弹性板，弹性板的顶部固定连接有垫块，垫块的顶部固定连接有间隔板，间隔板的顶部固定连接有弹簧，弹簧的顶部固定连接有底盘，弹性板的两侧均固定连接有固定块，固定块的一侧固定连接有阻尼液压缸，阻尼液压缸的一侧设置有阻尼活塞，阻尼液压缸的输出端固定连接有液压杆。本实用新型通过设置液压杆、阻尼液压缸、阻尼活塞、弹簧、弹性板、销轴、导向架、铰链、轮毂连接器、底盘支撑架、液压泵、液压阀、液压控制器、液压泵轴和连杆，解决了遇到颠簸路面时，导致底盘平衡不稳定，减震效果差，底盘容易受损的问题。

Description

一种行车动态自动稳定底盘支架

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体为一种行车动态自动稳定底盘支架。

背景技术

随着汽车逐渐成为人们的主要代步工具之一，车辆的逐年增多，如何使得汽车节省能耗也成为人们考虑的重中之重，汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。

常用的底盘支架存在以下不足：

1.遇到颠簸路面时，导致底盘平衡不稳定；

2.减震效果差，底盘容易受损。

发明内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种行车动态自动稳定底盘支架，解决了遇到颠簸路面时，导致底盘平衡不稳定，减震效果差，底盘容易受损的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种行车动态自动稳定底盘支架，包括凹形底梁，所述凹形底梁的内底壁活动连接有弹性板，所述弹性板的顶部固定连接有垫块，所述垫块的顶部固定连接有间隔板，所述间隔板的顶部固定连接有弹簧，所述弹簧的顶部固定连接有底盘，所述弹性板的两侧均固定连接有固定块，所述固定块的一侧固定连接有阻尼液压缸，所述阻尼液压缸的一侧设置有阻尼活塞，所述阻尼液压缸的输出端固定连接有液压杆，所述液压杆的一端转动连接有连接轴，所述弹性板的底部固定连接有扭力弹簧，所述凹形底梁的一侧转动连接有销轴，所述凹形底梁通过销轴转动连接有导向架，所述导向架通过铰链铰接有轮毂连接器，所述轮毂连接器的一侧铰接有底盘支撑架，所述底盘的顶部设置有液压泵，所述液压泵的输出端固定连接有液压泵轴，所述液压泵轴的一端设置有液压阀，所述液压阀的顶部设置有液压控制器，所述液压泵轴的一端铰接有连杆。

优选的，所述弹性板为金属弹性板，所述弹性板的形状为弧形。

优选的，所述阻尼液压缸的数量为两个，且两个阻尼液压缸以弹性板的中线为对称轴对称设置在弹性板的两侧。

优选的，所述铰链的数量为八个，所述底盘支撑架的一侧铰链与底盘的一侧铰接。

优选的，所述连杆的一端通过铰链与导向架铰接。

本实用新型提供了一种行车动态自动稳定底盘支架，具备以下有益效果：

（1）本实用新型通过设置弹簧和弹性板的结合使用，对的减震效果更理想，由弹性金属板组成弹性板，同时弹性板下还固定有扭力弹簧，优化了减震效果，对底盘的支撑应力更大，使底盘不易损坏，通过设置液压杆、阻尼液压缸、阻尼活塞和弹性板配合工作对底盘起到横向减震和纵向减震的作用，相互协调达到更好的减震效果，性能更加稳定。

（2）本实用新型通过设置销轴、导向架、铰链、轮毂连接器、底盘支撑架、液压泵、液压阀、液压控制器、液压泵轴和连杆可以自动调整补偿底盘间的平衡，在路面不平的时候使得底盘达到平衡的作用，避免汽车的颠簸，使得转向更加平稳，从而解决了遇到颠簸路面时，导致底盘平衡不稳定的问题。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型A处结构放大图。

图中：1凹形底梁、2弹性板、3垫块、4间隔板、5弹簧、6底盘、7固定块、8阻尼液压缸、9阻尼活塞、10液压杆、11连接轴、12扭力弹簧、13销轴、14导向架、15铰链、16轮毂连接器、17底盘支撑架、18液压泵、19液压阀、20液压控制器、21液压泵轴、22连杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-2所示，本实用新型提供一种技术方案：一种行车动态自动稳定底盘支架，包括凹形底梁1，凹形底梁1的内底壁活动连接有弹性板2，弹性板2为金属弹性板，弹性板2的形状为弧形，弹性板2的顶部固定连接有垫块3，垫块3的顶部固定连接有间隔板4，间隔板4的顶部固定连接有弹簧5，弹簧5的顶部固定连接有底盘6，弹性板2的两侧均固定连接有固定块7，固定块7的一侧固定连接有阻尼液压缸8，阻尼液压缸8的数量为两个，且两个阻尼液压缸8以弹性板2的中线为对称轴对称设置在弹性板2的两侧，阻尼液压缸8的一侧设置有阻尼活塞9，阻尼液压缸8的输出端固定连接有液压杆10，液压杆10的一端转动连接有连接轴11，通过设置液压杆10、阻尼液压缸8、阻尼活塞9和弹性板2配合工作对底盘6起到横向减震和纵向减震的作用，相互协调达到更好的减震效果，性能更加稳定，弹性板2的底部固定连接有扭力弹簧12，通过设置弹簧5和弹性板2的结合使用，对的减震效果更理想，由弹性金属板组成弹性板2，同时弹性板2下还固定有扭力弹簧12，优化了减震效果，对底盘6的支撑应力更大，使底盘6不易损坏，凹形底梁1的一侧转动连接有销轴13，凹形底梁1通过销轴13转动连接有导向架14，导向架14通过铰链15铰接有轮毂连接器16，轮毂连接器16的一侧铰接有底盘支撑架17，铰链15的数量为八个，底盘支撑架17的一侧铰链15与底盘6的一侧铰接，底盘6的顶部设置有液压泵18，液压泵18的输出端固定连接有液压泵轴21，液压泵轴21的一端设置有液压阀19，液压阀19的顶部设置有液压控制器20，液压泵轴21的一端铰接有连杆22，连杆22的一端通过铰链15与导向架14铰接，通过设置销轴13、导向架14、铰链15、轮毂连接器16、底盘支撑架17、液压泵18、液压阀19、液压控制器20、液压泵轴21和连杆22可以自动调整补偿底盘6间的平衡，在路面不平的时候使得底盘6达到平衡的作用，避免汽车的颠簸，使得转向更加平稳，从而解决了遇到颠簸路面时，导致底盘6平衡不稳定的问题。

使用时，当车辆发生颠簸发生倾斜时液压控制器20，指令液压泵18推动连杆22使车轮与凹形底梁1高度差发生变化，使凹形底梁1的倾斜角度的到补偿，使凹形底梁1和底盘6一直处于平衡状态，通过弹簧5、弹性板2和扭力弹簧12构成的三个减震系统对底盘6候进行纵向缓冲减震，通过阻尼液压缸8、阻尼活塞9、液压杆10和连接轴11对底盘6进行横向缓冲减震。

综上可得，本实用新型通过设置液压杆10、阻尼液压缸8、阻尼活塞9、弹簧5、弹性板2、销轴13、导向架14、铰链15、轮毂连接器16、底盘支撑架17、液压泵18、液压阀19、液压控制器20、液压泵轴21和连杆22，解决了遇到颠簸路面时，导致底盘平衡不稳定，减震效果差，底盘容易受损的问题。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种行车动态自动稳定底盘支架，包括凹形底梁（1），其特征在于：所述凹形底梁（1）的内底壁活动连接有弹性板（2），所述弹性板（2）的顶部固定连接有垫块（3），所述垫块（3）的顶部固定连接有间隔板（4），所述间隔板（4）的顶部固定连接有弹簧（5），所述弹簧（5）的顶部固定连接有底盘（6），所述弹性板（2）的两侧均固定连接有固定块（7），所述固定块（7）的一侧固定连接有阻尼液压缸（8），所述阻尼液压缸（8）的一侧设置有阻尼活塞（9），所述阻尼液压缸（8）的输出端固定连接有液压杆（10），所述液压杆（10）的一端转动连接有连接轴（11），所述弹性板（2）的底部固定连接有扭力弹簧（12），所述凹形底梁（1）的一侧转动连接有销轴（13），所述凹形底梁（1）通过销轴（13）转动连接有导向架（14），所述导向架（14）通过铰链（15）铰接有轮毂连接器（16），所述轮毂连接器（16）的一侧铰接有底盘支撑架（17），所述底盘（6）的顶部设置有液压泵（18），所述液压泵（18）的输出端固定连接有液压泵轴（21），所述液压泵轴（21）的一端设置有液压阀（19），所述液压阀（19）的顶部设置有液压控制器（20），所述液压泵轴（21）的一端铰接有连杆（22）。

2.根据权利要求1所述的一种行车动态自动稳定底盘支架，其特征在于：所述弹性板（2）为金属弹性板，所述弹性板（2）的形状为弧形。

3.根据权利要求1所述的一种行车动态自动稳定底盘支架，其特征在于：所述阻尼液压缸（8）的数量为两个，且两个阻尼液压缸（8）以弹性板（2）的中线为对称轴对称设置在弹性板（2）的两侧。

4.根据权利要求1所述的一种行车动态自动稳定底盘支架，其特征在于：所述铰链（15）的数量为八个，所述底盘支撑架（17）的一侧铰链（15）与底盘（6）的一侧铰接。

5.根据权利要求1所述的一种行车动态自动稳定底盘支架，其特征在于：所述连杆（22）的一端通过铰链（15）与导向架（14）铰接。