CN201229236Y - 自行车车把动态疲劳试验机 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种自行车车把动态疲劳试验机，包括气缸、支架等，支架固定在机体上，在支架的顶板上装升降螺杆，在升降螺杆上配合有手轮，在升降螺杆的下端固定横梁，在横梁上设置两个气缸，气缸的活塞杆向下连接把横管夹具，在气缸的活塞杆上还装有位移传感器和力传感器，在机体上固定有导向板，导向板上开有T型滑槽，把立管夹具的底部设有导轨，把立管夹具通过导轨与导向板配合，并设有安装孔，通过螺栓和T型螺母与导向板固定；在横梁的两端还设有固定装置与支架的承力柱定位。本实用新型结构简单，测试方便，可以实现对自行车车把的疲劳强度的精确检测，实现自动控制、分析和加载，保证了出厂配件的质量良好，和骑行者的人身安全。

Description

自行车车把动态疲劳试验机

技术领域

本实用新型涉及一种自行车配件检测装置，具体讲是涉及一种自行车车把动态疲劳试验机，属于检测装置技术领域。

背景技术

自行车因其环保、方便快捷、价格低廉等特点，深受人们的喜爱。尤其是在人口众多的中国，自行车非常的普及。从小孩到老人，基本上都会骑自行车。

自行车通过人踩踏脚踏，利用曲柄带动链轮转动，通过链条驱动后轮转动，达到前行的目的。在骑行的过程中，不可能一直向前，有时也需要转弯，这个过程通过车把改变前轮的方向而改变自行车的行驶方向。因此，车把在自行车上是一个非常重要的部件。并且，人在骑自行车的过程中，臀部坐在坐垫上，为了保持身体在骑行过程中的平衡，防止因自行车颠簸而倾倒，骑行者的手就要找一个支撑，车把就很好的完成了这个功能。如果没有车把可扶持，就成了常说的脱把骑自行车了，自行车无法控制，非常容易发生翻车事故。

因此，车把在提供转向功能的同时，还给骑行者一个支撑点，保持身体的平衡。也正因为此，车把在骑行过程中受到较为复杂的力，有时是下压力，有时是向上拉的力，有时是转动力。如果车把的疲劳强度不够，时间长了很容易发生车把断裂或发生裂痕的事故，严重威胁骑行者的安全。但是目前还没有一个检测装置可以在出厂前对车把的疲劳强度进行精准的检测，一般都是靠工人的经验判别，或者目视检测，容易漏检，并且误差很大。

实用新型内容

为解决现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种能够通过计算机自动控制，对自行车车把的动态疲劳强度进行精确检测的自行车车把动态疲劳试验机。

为实现上述目的，本实用新型是通过以下的技术方案来实现的：

一种自行车车把动态疲劳试验机，其特征在于包括机体、把立管夹具、把横管夹具、力传感器、位移传感器、气缸、支架和横梁，所述的支架为门式，固定在机体上，在支架的顶板上装有升降螺杆，在升降螺杆上配合有手轮，在升降螺杆的下端固定横梁，在横梁上分别设置两个气缸，气缸的活塞杆向下，顶端连接把横管夹具，在气缸的活塞杆上还装有位移传感器和力传感器，在机体上固定有导向板，导向板上开有T型滑槽，把立管夹具的底部设有导轨，把立管夹具通过导轨与导向板配合，在把立管夹具上设有安装孔，通过螺栓和T型螺母与导向板固定；在横梁的两端还设有固定装置与支架的承力柱定位。

前述的自行车车把动态疲劳试验机，其特征在于在所述的把横管夹具和气缸的活塞杆之间还装有球节。

前述的自行车车把动态疲劳试验机，其特征在于在所述的机体中还设有稳压装置，稳压装置通过管路与气缸连接，在管路上设有阀门。

前述的自行车车把动态疲劳试验机，其特征在于所述的阀门为电磁阀，所述的的电磁阀、位移传感器、力传感器通过信号线与外部计算机相连。

本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单，测试方便，可以实现对自行车车把的疲劳强度的精确检测，实现自动控制、分析和加载，保证了出厂配件的质量良好，保证了骑行者的人身安全。

附图说明

图1是是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作具体的介绍如下。

图1是是本实用新型的结构示意图。如图所示，本实用新型的自行车车把动态疲劳试验机，包括机体11、导向板10、把立管夹具9、把横管夹具8、力传感器7、位移传感器5、气缸4、支架3、升降螺杆2、手轮1和横梁6，支架1采用门式结构，固定在机体11上，在支架3的顶板上向下串入升降螺杆2，手轮1与升降螺杆2相配合，并设在顶板的上方。在升降螺杆2的下端固定横梁6，横梁6的两端设有固定装置(未图示)，将横梁6调节到一个合适的位置后，通过固定装置将横梁6固定起来。

在横梁6上分别固定两个气缸4，气缸4的活塞杆朝下，在其顶端连接把横管夹具8，在气缸4的活塞杆上设置位移传感器5和力传感器7。为了适应把横管夹具8和车把试件之间的不同角度，在把横管夹具8和气缸4的活塞杆之间设置球节，可以使得把横管夹具8的角度可以根据需要而改变。在机体11中设置稳压装置，稳压装置通过管路与气缸4相连，在管路上设有电磁阀，将电磁阀、位移传感器5、力传感器7用信号线与外部计算机相连，将所采集的信号传递给外部计算机，并由外部计算机控制电磁阀的动作，并显示实时数据。

在机体11上还固定有导向板10，在导向板10上开有T型滑槽，在把立管夹具9的底部设置导轨，把立管夹具9通过导轨、滑槽的配合，实现在导向板10上的移动。在把立管夹具9上加工安装孔，当把立管夹具9的位置调节好后，用螺栓和T型螺母将把立管夹具9固定住。

检测时，松开横梁6两端的固定装置上的锁紧螺丝，旋转手轮1，通过升降螺杆2将横梁移动到便于安装车把试件12的位置。根据检测的车把的不同，选择适当的把立管夹具9，将车把试件12的把立管固定在把立管夹具9中，移动把立管夹具9，使车把试件12的把横管与把横管夹具8位于同一垂直位置，将把立管夹具9固定在该位置。根据标准要求的把横管的施力位置，移动两个气缸4的位置并固定。松开横梁6上的固定装置的锁紧螺丝，旋转手轮1，移动横梁6到把横管夹具8便于夹紧车把试件12的把横管的位置，用把横管夹具8夹紧车把试件12的把横管。锁紧固定装置的锁紧螺丝，将横梁6固定于该位置。

将测试参数输入外部计算机中，由外部计算机进行控制。力传感器7将受到的力转换为电信号，提供给外部计算机，精度高，线性可高达±0.03％。外部计算机根据力传感器7反馈的信号，进行控制电磁阀的动作，使两个气缸4交替或同时动作，对车把试件12进行动态模拟加载，模拟其受力情况振动状态，可以测试加压或拉伸状态的情况。经过一定的次数后，外部计算机发出系统停止指令。松开所有夹具，取下车把试件12，进行检查其受损情况。在测试过程中如果试件中途破坏或试件试验次数到达，机台会自动停机并保留测试结果。

本实用新型可以由外部计算机实现自动控制、分析、打印、存储，对车把的检测准确，防止了不良配件的出厂，具有较好的市场效益。同时，气缸4可以用液压缸代替。

上述实施例不以任何形式限制本实用新型，凡采取等同替换或等效变换的方式所获得的技术方案，均落在本实用新型的保护范围内。

Claims (4)

1、自行车车把动态疲劳试验机，其特征在于包括机体、把立管夹具、把横管夹具、力传感器、位移传感器、气缸、支架和横梁，所述的支架为门式，固定在机体上，在支架的顶板上装有升降螺杆，在升降螺杆上配合有手轮，在升降螺杆的下端固定横梁，在横梁上分别设置两个气缸，气缸的活塞杆向下，顶端连接把横管夹具，在气缸的活塞杆上还装有位移传感器和力传感器，在机体上固定有导向板，导向板上开有T型滑槽，把立管夹具的底部设有导轨，把立管夹具通过导轨与导向板配合，在把立管夹具上设有安装孔，通过螺栓和T型螺母与导向板固定；在横梁的两端还设有固定装置与支架的承力柱定位。

2、根据权利要求1所述的自行车车把动态疲劳试验机，其特征在于在所述的把横管夹具和气缸的活塞杆之间还装有球节。

3、根据权利要求1所述的自行车车把动态疲劳试验机，其特征在于在所述的机体中还设有稳压装置，稳压装置通过管路与气缸连接，在管路上设有阀门。

4、根据权利要求3所述的自行车车把动态疲劳试验机，其特征在于所述的阀门为电磁阀，所述的的电磁阀、位移传感器、力传感器通过信号线与外部计算机相连。