CN103728125B - 一种后背门把手耐久性试验装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种后背门把手耐久性试验装置，旨在提供一种测试结论更加准确，使耐久性试验的测试数据接近后背门把手实际使用次数的试验装置。它包括安装座，通过第一铰接轴铰接在安装座上的摆动杆及设置在安装座上的驱动气缸，驱动气缸的活塞杆与摆动杆的一端通过第二铰接轴铰接，摆动杆的另一端设有应力调变装置。应力调变装置包括设置在摆动杆端部支承架，设置在支承架上、并与第一铰接轴平行的第一转轴，设置在第一转轴的凸轮及设置在支承架上的驱动电机，所述驱动电机与第一转轴之间通过摩擦轮机构连接。

Description

一种后背门把手耐久性试验装置

技术领域

本发明涉及一种试验装置，具体涉及一种汽车后背门把手耐久性试验装置。

背景技术

汽车后背门把手安装在汽车后背门上，以方便后背门开关使用。数据统计表明汽车后背门把手的损坏主要是由疲劳造成的，因而对汽车后背门把手进行疲劳、耐久性试验是十分必要的。目前的汽车把手耐久性试验装置通常都是通过夹具夹住把手，然后通过气缸带动夹具及把手往复作开关动作，以此来模拟把手疲劳、耐久测试。

由于后背门把手在实际使用过程中，每次操作者握住把手开启后背门时，施加在后背门把手上的力都可能不同（有大有小）；而目前的后背门把手耐久性试验装置在耐久测试过程中，每次施加在后背门把手上的力都一样，这使得目前的后背门把手耐久性试验装置的疲劳、耐久性测试的试验效果不佳，测试结论不准确，后背门把手实际使用次数往往小于耐久性试验的测试数据。

例如，中国专利公开号CN202735074U，公开日2013年02月13日，发明创造的名称为一种汽车车门外把手耐久试验装置，包括气缸、顶杆、安装板和把手夹具。该申请案的把手耐久试验装置每次施加在门把手上的力都一样，其同样存在疲劳、耐久性测试的试验效果不佳，测试结论不准确，门把手实际使用次数往小于耐久性试验的测试数据的问题。

发明内容

本发明的目的是为了克服现有技术中的后背门把手耐久性试验装置的试验效果不佳，测试结论不准确，后背门把手实际使用次数往往小于耐久性试验的测试数据的问题，提供一种后背门把手耐久性试验装置，其耐久性试验效果佳；测试结论更加准确，使耐久性试验的测试数据接近后背门把手实际使用次数。

本发明的技术方案是：

一种后背门把手耐久性试验装置，包括安装座，通过第一铰接轴铰接在安装座上的摆动杆及设置在安装座上的驱动气缸，驱动气缸的活塞杆与摆动杆的一端通过第二铰接轴铰接，摆动杆的另一端设有应力调变装置；该应力调变装置包括设置在摆动杆端部支承架，设置在支承架上、并与第一铰接轴平行的第一转轴，设置在第一转轴的凸轮及设置在支承架上的驱动电机，所述驱动电机与第一转轴之间通过摩擦轮机构连接，所述第一转轴上同轴的套设有定卡套和动卡套，定卡套固定设置在支承架上，所述第一转轴侧面上设有沿第一转轴轴向延伸的轴向限位导槽，所述动卡套内侧面上设有与轴向限位导槽适配的滑块，动卡套可沿第一转轴轴向移动至定卡套内，且定卡套内侧面上设有内花键，动卡套外侧面上设有与内花键适配的外花键；所述支承架上还设有可使动卡套沿第一转轴移至定卡套内的电磁铁装置，且电磁铁装置与动卡套位于动卡套的同一侧；所述第一转轴侧面上还设有限位块，且定卡套与限位块位于动卡套相对两侧，所述第一转轴上还套设有复位弹簧，且复位弹簧与定卡套位于动卡套的同一侧；复位弹簧的一端抵靠在支承架上，另一端抵靠在动卡套上。

本方案通过驱动气缸带动摆动杆绕第一铰接轴往复摆动，在摆动杆往复摆动的过程中，应力调变装置的凸轮不断的将后背门把手顶起/释放，从而模拟后背门锁开启/关闭的过程。

另一方面，本方案通过驱动电机驱动第一转轴及凸轮转动，并通过凸轮位置状态的不断变化来改变凸轮顶起后背门把手，模拟后背门锁开启过程中所施加的力的大小，其具体过程如下：

当驱动气缸的活塞杆伸出时，电磁铁装置通电使动卡套沿第一转轴移至定卡套内，定卡套与动卡套之间内、外花键配合（即花键连接）限制第一转轴转动，对凸轮进行定位（防止凸轮顶起后背门把手时发生转动）。在驱动气缸的活塞杆伸出的过程中，摆动杆带动凸轮往后背门把手方向顶起，模拟后背门锁开启过程。

在驱动气缸的活塞杆收缩的过程中，摆动杆带动凸轮往远离后背门把手方向移动，释放后背门把手，模拟后背门锁关闭过程；并且当驱动气缸的活塞杆收缩时，电磁铁装置断电，复位弹簧使动卡套沿第一转轴移至定卡套外侧，使驱动电机可以通过摩擦轮机构驱动第一转轴及凸轮转动，从而改变凸轮的位置状态；这样当驱动气缸的活塞杆再次伸出，并通过定卡套与动卡套的配合对凸轮进行定位时，可以改变凸轮的位置状态；进而使凸轮顶起后背门把手，模拟后背门锁开启过程中所施加的力的大小与上一次发生变化。

本方案结构的耐久性试验装置进一步模拟后背门把手在实际使用过程中的实际转台（每次操作者握住把手开启后背门时，施加在后背门把手上的力都可能不同），从而进一步提高耐久性试验效果，测试结论更加准确，使耐久性试验的测试数据接近后背门把手实际使用次数。

作为优选，支承架包括两块相互平行的支承板及连接两支承板的连接板，所述连接板与摆动杆端部连接，两支承板与第一铰接轴相垂直；所述第一转轴可转动的设置在两支承板之间。本方案结构便于实际加工制作。

作为优选，摆动杆上的设有腰圆孔，该腰圆孔靠近摆动杆端部，且腰圆孔与应力调变装置位于第一铰接轴的相对两侧；所述的第二铰接轴穿过腰圆孔。

作为优选，安装座包括固定底板及设置在固定底板上的气缸安装板，且气缸安装板与固定底板相垂直，所述的驱动气缸固定设置在气缸安装板上。

作为优选，固定底板上设有与汽车牌照安装孔相对应的固定底板安装孔。本方案的固定底板可以通过螺栓直接固定在汽车牌照安装孔处，其安装方便；并且简化耐久性试验装置的结构。

作为优选，复位弹簧设置在定卡套内，所述的限位块为环形限位块。

作为优选，凸轮的表面设有橡胶缓冲层。本方案结构有利于保护后背门把手不被损坏。

本发明的有益效果是：具有耐久性试验效果，测试结论更加准确，使耐久性试验的测试数据接近后背门把手实际使用次数的特点。

附图说明

图1是本发明的一种结构示意图。

图2是图1中A向局部视图。

图3是图2中B-B处的局部剖面结构示意图。

图4本发明的一种后背门把手耐久性试验装置在实际应用过程中的一种结构示意图。

图中：安装座1，气缸安装板11，固定底板12；驱动气缸2；第一铰接轴3；摆动杆4；应力调变装置5，凸轮51，摩擦轮机构52，主动摩擦轮52a，从动摩擦轮52b，支承架53，支承板53a、53b，第一转轴54，限位块55，动卡套56，限位导槽57，定卡套58，复位弹簧59，电磁铁装置510，驱动电机511，外花键512，内花键513，滑块514；腰圆孔6；第二铰接轴7；后背门把手8。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本发明作进一步详细描述：

如图1所示，一种后背门把手耐久性试验装置，包括安装座1，通过第一铰接轴3铰接在安装座上的摆动杆4及设置在安装座上的驱动气缸2。安装座1包括固定底板12及设置在固定底板上的气缸安装板11，且气缸安装板与固定底板相垂直。固定底板12上设有两个与汽车牌照安装孔相对应的固定底板安装孔。驱动气缸2固定安装在气缸安装板11上。驱动气缸2的活塞杆与摆动杆4的一端通过第二铰接轴7铰接，摆动杆4的另一端设有应力调变装置5。摆动杆4上设有腰圆孔6。该腰圆孔靠近摆动杆端部，且腰圆孔6与应力调变装置5位于第一铰接轴3的相对两侧。第二铰接轴7穿过腰圆孔。

如图1、图2、图3所示，应力调变装置5包括设置在摆动杆4端部支承架53，设置在支承架上、并与第一铰接轴3平行的第一转轴54，设置在第一转轴的凸轮51及设置在支承架上的驱动电机511。凸轮的表面设有橡胶缓冲层。支承架53包括两块相互平行的支承板53a、53b及连接两支承板的连接板。连接板与摆动杆端部固定连接。两支承板53a、53b与第一铰接轴3相垂直。第一转轴54可转动的设置在两支承板之间。驱动电机511与第一转轴54之间通过摩擦轮机构52连接。摩擦轮机构包括设置在驱动电机转子上的主动摩擦轮52a及设置在第一转轴上的从动摩擦轮52b，且从动摩擦力的直径大于主动摩擦直径。第一转轴54上同轴的套设有定卡套58和动卡套56。定卡套58固定设置在支承架的一支承板53b上。第一转轴54侧面上设有沿第一转轴轴向延伸的轴向限位导槽57，且限位导槽延伸至定卡套内侧。动卡套56内侧面上设有与轴向限位导槽适配的滑块514。动卡套56可沿第一转轴轴向移动至定卡套58内。定卡套58内侧面上设有内花键513，动卡套56外侧面上设有与内花键适配的外花键512。动卡套外侧面还设有环形凸块。支承架53上还设有可使动卡套56沿第一转轴移至定卡套58内的电磁铁装置510，且电磁铁装置与动卡套位于动卡套的同一侧。动卡套上设有铁片或磁铁或动卡套的材质为铸铁（当电磁铁装置通电可使动卡套沿第一转轴移至定卡套内）。第一转轴54侧面上还设有限位块55，限位块为环形限位块。定卡套与限位块位于动卡套相对两侧。第一转轴54上还套设有复位弹簧59，且复位弹簧设置在定卡套内。复位弹簧与定卡套位于动卡套的同一侧。复位弹簧的一端抵靠在支承架上，另一端抵靠在动卡套上。

如图4所示，本发明的后背门把手耐久性试验装置的具体测试过程如下：

首先，通过螺栓将固定底板12安装到汽车牌照安装孔处，从而对试验装置进行固定安装。

接着，对后背门把手进行耐久性试验，具体测试过程如下：

驱动气缸2带动摆动杆4绕第一铰接轴3往复摆动，同时驱动电机通过摩擦轮机构52带动第一转轴54及凸轮51转动。

在摆动杆4往复摆动的过程中，应力调变装置5的凸轮51不断的将后背门把手8顶起/释放，从而模拟后背门锁开启/关闭的过程；而凸轮51转动转动过程中，凸轮51的位置状态的不断变化；从而改变凸轮顶起后背门把手、模拟后背门锁开启过程中施加在后背门把手上的力的大小。

当驱动气缸2的活塞杆伸出时，电磁铁装置510通电使动卡套56沿第一转轴移至定卡套58内，定卡套与动卡套之间内、外花键513、512配合（此时定卡套与动卡套之间通过花键连接）限制第一转轴54转动；从而对凸轮51进行定位，防止凸轮顶起后背门把手时发生转动。在驱动气缸2的活塞杆伸出的过程中，摆动杆4带动凸轮51往后背门把手8方向顶起，模拟后背门锁开启过程。

在驱动气缸2的活塞杆收缩的过程中，摆动杆4带动凸轮51往远离后背门把手8方向移动，释放后背门把手，模拟后背门锁关闭过程；并且当驱动气缸2的活塞杆收缩时，电磁铁装置510断电，复位弹簧59使动卡套56沿第一转轴移至定卡套58外侧，使驱动电机511可以通过摩擦轮机构52驱动第一转轴及凸轮51转动，从而改变凸轮的位置状态；这样当驱动气缸2的活塞杆再次伸出，并通过定卡套56与动卡套58的配合对凸轮51进行定位时，可以改变凸轮的位置状态；进而使凸轮51顶起后背门把手8，模拟后背门锁开启过程中所施加力的大小发生变化。

Claims (7)

1.一种后背门把手耐久性试验装置，其特征是，包括安装座（1），通过第一铰接轴（3）铰接在安装座上的摆动杆（4）及设置在安装座上的驱动气缸（2），驱动气缸的活塞杆与摆动杆的一端通过第二铰接轴（7）铰接，摆动杆的另一端设有应力调变装置（5）；该应力调变装置包括设置在摆动杆端部支承架（53），设置在支承架上、并与第一铰接轴平行的第一转轴（54），设置在第一转轴的凸轮（51）及设置在支承架上的驱动电机（511），所述驱动电机与第一转轴之间通过摩擦轮机构（52）连接，所述第一转轴上同轴的套设有定卡套（58）和动卡套（56），定卡套固定设置在支承架上，所述第一转轴侧面上设有沿第一转轴轴向延伸的轴向限位导槽（57），所述动卡套内侧面上设有与轴向限位导槽适配的滑块（514），动卡套可沿第一转轴轴向移动至定卡套内，且定卡套内侧面上设有内花键（513），动卡套外侧面上设有与内花键适配的外花键（512）；所述支承架上还设有可使动卡套（56）沿第一转轴移至定卡套（58）内的电磁铁装置（510），且电磁铁装置与动卡套位于动卡套的同一侧；所述第一转轴侧面上还设有限位块（55），且定卡套与限位块位于动卡套相对两侧，所述第一转轴上还套设有复位弹簧(59)，且复位弹簧与定卡套位于动卡套的同一侧；复位弹簧的一端抵靠在支承架上，另一端抵靠在动卡套上。

2.根据权利要求1所述的一种后背门把手耐久性试验装置，其特征是，所述支承架(53)包括两块相互平行的支承板(53a、53b)及连接两支承板的连接板，所述连接板与摆动杆端部连接，两支承板与第一铰接轴相垂直；所述第一转轴可转动的设置在两两支承板之间。

3.根据权利要求1所述的一种后背门把手耐久性试验装置，其特征是，所述摆动杆（4）上的设有腰圆孔（6），该腰圆孔靠近摆动杆端部，且腰圆孔与应力调变装置位于第一铰接轴的相对两侧；所述的第二铰接轴（7）穿过腰圆孔。

4.根据权利要求1或2或3所述的一种后背门把手耐久性试验装置，其特征是，所述安装座（1）包括固定底板（12）及设置在固定底板上的气缸安装板（11），且气缸安装板与固定底板相垂直，所述的驱动气缸固定设置在气缸安装板上。

5.根据权利要求4所述的一种后背门把手耐久性试验装置，其特征是，所述固定底板上设有与汽车牌照安装孔相对应的固定底板安装孔。

6.根据权利要求1或2或3所述的一种后背门把手耐久性试验装置，其特征是，所述的复位弹簧设置在定卡套内，所述的限位块为环形限位块。

7.根据权利要求1或2或3所述的一种后背门把手耐久性试验装置，其特征是，所述凸轮的表面设有橡胶缓冲层。