CN201179847Y - 一种折叠式客车尾板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种折叠式客车尾板，包括底座，在底座两侧对称设有平行臂，上述平行臂分别与一举升臂的一端连接，上述举升臂的另一端都与一工作台连接，在所述工作台面向底座的一端设有后翻板，在工作台的另一端设有前翻板，其特征在于：还包括气缸、连接槽钢、中间方管、长套、后翻板扭臂，在所述平行臂上设有油缸，所述连接槽钢一端与举升臂连接，其另一端与中间方管连接，所述中间方管通过后翻板扭臂与后翻板连接，所述长套一端与工作台连接，其另一端部伸入到中间方管中，所述气缸一端接在举升臂上，其另一端与所述连接槽钢连接。本实用新型由于采用了上述结构，故其使用方便、操作简单。

Description

一种折叠式客车尾板

技术领域

本实用新型涉及客车尾板，具体地说，涉及一种折叠式客车尾板。

背景技术

目前，市场上的客车尾板有很多，但是目前市场上尚为见到使用方便、操作简单的客车尾板。因此，如何解决上述问题，成为亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种使用方便、操作简单的折叠式客车尾板。

为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：

一种折叠式客车尾板，包括底座，在底座两侧对称设有平行臂，上述平行臂分别与一举升臂的一端连接，上述举升臂的另一端都与一工作台连接，在所述工作台面向底座的一端设有后翻板，在工作台的另一端设有前翻板，其特征在于：还包括气缸、连接槽钢、中间方管、长套、后翻板扭臂，在所述平行臂上设有油缸，所述连接槽钢一端与举升臂连接，其另一端与中间方管连接，所述中间方管通过后翻板扭臂与后翻板连接，所述长套一端与工作台连接，其另一端部伸入到中间方管中，所述气缸一端接在举升臂上，其另一端与所述连接槽钢连接。

本实用新型还包括设在所述工作台上的台面翻转轴，所述长套的一端是通过台面翻转轴与工作台连接。

本实用新型还包括设在所述平行臂上的防撞块、锁紧板，在工作台的两侧设有侧板，所述锁紧板与设在侧板上的滚轮扣接配合。

在所述连接槽钢与中间方管配合的一端连接有挡块。

在所述举升臂上设有扶手。

本实用新型通过在底座两侧对称设有平行臂，上述平行臂分别与一举升臂的一端连接，上述举升臂的另一端都与一工作台连接，在所述工作台面向底座的一端设有后翻板，在工作台的另一端设有前翻板，在所述平行臂上设有油缸，所述连接槽钢一端与举升臂连接，其另一端与一中间方管连接，所述中间方管通过一后翻板扭臂与后翻板连接，所述长套一端与工作台连接，其另一端部伸入到中间方管中，所述气缸一端接在举升臂上，其另一端与所述连接槽钢连接，因此由于采用了上述结构，本实用新型在其工作台上升一直到与底座收拢的过程中，首先气缸抵住连接槽钢，使后翻板扭臂一直处于拉紧状态，后翻板起到挡板的作用，在工作台快达到底座高度的时候，挡块与平行臂的面接触而构成平面副，工作台继续上升，举升臂将整个副臂挤压从而实现压缩气缸，使连接槽钢带动中间方管在长套外活塞式运动，同时，中间方管上的后翻板扭臂带动后翻板下翻，随着工作台的继续上升，后翻板翻至与底座的上平面接触，此时，后翻板起到过桥的作用，此时工作台上的人或物可以进入车厢，然后油缸继续带动举升臂上升，长套与中间方管的隔套接触相当于形成了一个一体连杆，同样继续上升的举升臂会给副臂挤压，该作用力传递给工作台上的台面翻转轴，使工作台绕着长销向上翻转，同时扶手也随之上翻，此时，底座、工作台和举升臂处于收拢过程中，在油缸收缩至最小行程时，整个工作台处于完全收拢状态，此时台面防撞块抵住工作台的两侧板，使工作台在汽车行驶过程中不会出现太大幅度的抖动，与此同时，锁紧板扣在两侧板外侧的滚轮上，防止工作台的台面在万一机构失效的情况下翻落下来，从而起到保护作用，工作台在下降到地面时，前翻板底座先着地，压紧扭簧，从而带动前翻板下翻即可，故本实用新型使用方便、操作简单、使用安全。

附图说明

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。

图1为本实用新型的结构图。

图2为本实用新型的示意图。

图3为本实用新型收拢后的示意图。

图4为本实用新型部分部件的示意图。

具体实施方式

如图1所示，它是本实用新型的结构图。一种折叠式客车尾板，包括底座1，在底座1两侧对称设有平行臂5，上述平行臂5分别与一举升臂6的一端连接，在所述举升臂6上设有扶手26，上述举升臂6的另一端都与一工作台14连接，在所述工作台14面向底座1的一端设有后翻板12，在工作台14的另一端设有前翻板18以及与前翻板18相配合的前翻板底座19、翻板座支轴20，见图1和图4。在本技术方案中，本实用新型还包括气缸7、连接槽钢10、中间方管9、长套13、后翻板扭臂11，在所述平行臂5上设有油缸3，所述连接槽钢10一端与举升臂6连接，连接槽钢10另一端与中间方管9连接，所述中间方管9通过后翻板扭臂11与后翻板12连接，所述长套13一端与工作台14连接，其另一端部伸入到中间方管9中，所述气缸7一端接在举升臂6上，气缸7另一端与所述连接槽钢10连接。在本实用新型中，其还包括设在所述工作台14上的台面调节块23，见图2。在本实用新型中，其还包括设在所述平行臂5上的防撞块4、锁紧板25，见图3，在工作台14的两侧设有侧板16，所述锁紧板25与设在侧板16上的滚轮15扣接配合。在所述连接槽钢10与中间方管9配合的一端连接有挡块8。本实用新型还包括设在所述工作台14上的台面翻转轴22，见图2，所述长套13的一端是通过台面翻转轴22与工作台14连接。

本实用新型使用时，在本实用新型离开地面后，在扭簧的扭力下前翻板底座19下翻，带动翻板座17上翻，此时，若有力作用在前翻板18上，翻板座支轴20上的力的方向与力臂基本平行，其中力臂的夹角稍小于90°，此时前翻板18实现自锁，工作台14在上升过程中，气缸7抵住连接槽钢10，使后翻板扭臂11一直处于拉紧状态，后翻板12起到挡板的作用，从而防止了工作台14上的人或物掉落，其中台面调节块23主要用于调节工作台14的台面角度和平面度，同时，配合焊于侧板16上的螺母和紧定螺钉，在工作台14上升过程中，其起到支撑工作台14台面的作用，伴随着工作台14上升，工作台14快达到底座1高度的时候，挡块8与平行臂5的面接触而构成平面副，工作台14继续上升，举升臂6将整个副臂挤压从而实现压缩气缸7，使连接槽钢10带动中间方管9在长套13外活塞式运动，同时，中间方管9上的后翻板扭臂11带动后翻板12下翻，与此同时，扶手26也有一定幅度的上翻，随着工作台14的继续上升，后翻板12翻至与底座1的上平面接触，此时，后翻板12起到过桥的作用，此时工作台14上的人或物可以进入车厢，然后油缸3继续带动举升臂6上升，长套13与中间方管9的隔套接触相当于形成了一个一体连杆，同样继续上升的举升臂6会给副臂挤压，该作用力传递给工作台14上的台面翻转轴22，使工作台14绕着长销14向上翻转，同时扶手26也随之上翻，此时，底座1、工作台14和举升臂6处于收拢过程中，在油缸4收缩至最小行程时，整个工作台14处于完全收拢状态，此时台面防撞块4抵住工作台14的两侧板16，使工作台14在汽车行驶过程中不会出现太大幅度的抖动，与此同时，锁紧板25扣在两侧板16外侧的滚轮15上，防止工作台14的台面在万一机构失效的情况下翻落下来，从而起到保护作用，工作台14在下降到地面时，前翻板底座19先着地，压紧扭簧，从而带动前翻板18下翻即可。

总之，本实用新型虽然例举了上述优选实施方式，但是应该说明，显然本领域的技术人员可以进行各种变化和改型。因此，除非这样的变化和改型偏离了本实用新型的范围，否则都应该包括在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1、一种折叠式客车尾板，包括底座(1)，在底座(1)两侧对称设有平行臂(5)，上述平行臂(5)分别与一举升臂(6)的一端连接，上述举升臂(6)的另一端都与一工作台(14)连接，在所述工作台(14)面向底座(1)的一端设有后翻板(12)，在工作台(14)的另一端设有前翻板(18)，其特征在于：还包括气缸(7)、连接槽钢(10)、中间方管(9)、长套(13)、后翻板扭臂(11)，在所述平行臂(5)上设有油缸(3)，所述连接槽钢(10)一端与举升臂(6)连接，其另一端与中间方管(9)连接，所述中间方管(9)通过后翻板扭臂(11)与后翻板(12)连接，所述长套(13)一端与工作台(14)连接，其另一端部伸入到中间方管(9)中，所述气缸(7)一端接在举升臂(6)上，其另一端与所述连接槽钢(10)连接。

2、根据权利要求1所述的折叠式客车尾板，其特征在于：还包括设在所述工作台(14)上的台面翻转轴(22)，所述长套(13)的一端是通过台面翻转轴(22)与工作台(14)连接。

3、根据权利要求1所述的折叠式客车尾板，其特征在于：还包括设在所述平行臂(5)上的防撞块(4)、锁紧板(25)，在工作台(14)的两侧设有侧板(16)，所述锁紧板(25)与设在侧板(16)上的滚轮(15)扣接配合。

4、根据权利要求1所述的折叠式客车尾板，其特征在于：在所述连接槽钢(10)与中间方管(9)配合的一端连接有挡块(8)。

5、根据权利要求1所述的折叠式客车尾板，其特征在于：在所述举升臂(6)上设有扶手(26)。

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