CN213711727U - 一种新型电动车减震装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型实施例公开了一种新型电动车减震装置，具体涉及减震技术领域，包括底板，所述底板顶部设有减震机构；所述减震机构包括卡槽，所述卡槽设在底板内部，所述卡槽前后两侧均开设有滑槽，所述滑槽内部设有两个滑动杆，两个所述滑动杆均与滑槽滑动连接，所述滑动杆外侧套设有两个滚轮，所述滑动杆顶部固定设有弹簧钢，所述滑动杆外侧设有两个第一弹簧，所述弹簧钢内部固定设有螺纹杆，所述螺纹杆贯穿弹簧钢并延伸出弹簧钢顶部以及底板底部。本实用新型通过第二弹簧对颠簸产生的力进行第一次减震，然后弹簧钢与第一弹簧推动滚轮向外运动进行第二次减震，大程度的削减了颠簸力，减震效果好。

Description

一种新型电动车减震装置

技术领域

本实用新型实施例涉及减震技术领域，具体涉及一种新型电动车减震装置。

背景技术

中国的石油资源比较贫乏，燃油与尾气的排放污染又是未来大中城市大气污染的主要污染源，为此，中国发展电动车辆无疑是未来发展的必然趋势，也是符合绿色环保革命的需求，因为电动车辆环保、低能耗，它是绿色环保、净化空气污染的最好交通产物，如何给广大人民群众提供一个良好的生态环境，使其身心健康、拥有美好的居住环境，电动车产业的发展正是适应了这种趋势，更是一种社会可持续发展的工具，在电瓶车的发展中，电瓶车前轮减震是不可缺少的一环。

现有技术存在以下不足：现有技术中，由于减震装置比较简陋，导致减震效果较差，因此，发明一种新型电动车减震装置很有必要。

实用新型内容

为此，本实用新型实施例提供一种新型电动车减震装置，通过第二弹簧对颠簸产生的力进行第一次减震，通过第二弹簧对颠簸产生的力进行第一次减震，然后弹簧钢与第一弹簧推动滚轮向外运动进行第二次减震，大程度的削减了颠簸力，减震效果好，以解决现有技术中由于减震装置比较简陋导致减震效果较差的问题。

为了实现上述目的，本实用新型实施例提供如下技术方案：一种新型电动车减震装置，包括底板，所述底板顶部设有减震机构；

所述减震机构包括卡槽，所述卡槽设在底板内部，所述卡槽前后两侧均开设有滑槽，所述滑槽内部设有两个滑动杆，两个所述滑动杆均与滑槽滑动连接，所述滑动杆外侧套设有两个滚轮，所述滑动杆顶部固定设有弹簧钢，所述弹簧钢设在四个滚轮之间，所述滑动杆外侧设有两个第一弹簧，两个所述第一弹簧均设在卡槽与滚轮之间，所述弹簧钢内部固定设有螺纹杆，所述螺纹杆贯穿弹簧钢并延伸出弹簧钢顶部以及底板底部，所述螺纹杆与弹簧钢固定连接，所述螺纹杆与底板活动连接。

进一步地，所述底板底部固定设有两个内置套筒，两个所述内置套筒分别设在螺纹杆两侧，所述内置套筒外侧套设有第二弹簧，所述第二弹簧顶部与底板底部固定连接，所述第二弹簧底部固定设有外置套筒，所述外置套筒套设在内置套筒外侧，所述内置套筒与外置套筒相贴合。

进一步地，两个所述第二弹簧之间固定设有弧形硬板，所述弧形硬板内部设有螺纹杆，所述螺纹杆一端穿过弧形硬板并延伸出弧形硬板底部，所述螺纹杆底部设有螺帽，所述螺帽与螺纹杆螺纹连接。

进一步地，所述螺纹杆、顶板与车身固定。

进一步地，所述螺纹杆顶部固定套设有套筒，所述套筒设在顶板顶部。

进一步地，两个所述滚轮均与滑动杆相贴合。

进一步地，两个所述外置套筒之间设有轮胎，所述轮胎内部设有连接杆，所述连接杆两端均穿过外置套筒，所述连接杆通过轴承与轮胎活动连接。

本实用新型实施例具有如下优点：

通过第二弹簧对颠簸产生的力进行第一次减震，然后弹簧钢与第一弹簧推动滚轮向外运动进行第二次减震，与现有技术相比，大程度的削减了颠簸力，减震效果好。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。

本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。

图1为本实用新型实施例1提供的整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例1提供的底板俯视图；

图3为本实用新型实施例1提供的图1的A部放大图；

图4为本实用新型实施例1提供的图2的B部放大图；

图5为本实用新型实施例3提供的弧形硬板立体图；

图中：1、底板；2、卡槽；3、滑槽；4、滑动杆；5、滚轮；6、弹簧钢；7、第一弹簧；8、螺纹杆；9、内置套筒；10、第二弹簧；11、外置套筒；12、弧形硬板；13、顶板。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参照说明书附图1-5，该实施例的一种新型电动车减震装置，包括底板1，所述底板1顶部设有减震机构；

所述减震机构包括卡槽2，所述卡槽2设在底板1内部，所述卡槽2前后两侧均开设有滑槽3，所述滑槽3内部设有两个滑动杆4，两个所述滑动杆4均与滑槽3滑动连接，所述滑动杆4外侧套设有两个滚轮5，所述滑动杆4顶部固定设有弹簧钢6，所述弹簧钢6设在四个滚轮5之间，所述滑动杆4外侧设有两个第一弹簧7，两个所述第一弹簧7均设在卡槽2与滚轮5之间，所述弹簧钢6内部固定设有螺纹杆8，所述螺纹杆8贯穿弹簧钢6并延伸出弹簧钢6顶部以及底板1底部，所述螺纹杆8与弹簧钢6固定连接，所述螺纹杆8与底板1活动连接。

进一步地，所述底板1底部固定设有两个内置套筒9，两个所述内置套筒9分别设在螺纹杆8两侧，所述内置套筒9外侧套设有第二弹簧10，所述第二弹簧10顶部与底板1底部固定连接，所述第二弹簧10底部固定设有外置套筒11，所述外置套筒11套设在内置套筒9外侧，所述内置套筒9与外置套筒11相贴合，对第二弹簧10进行限位，降低其发生形变的概率，延长第二弹簧10的使用寿命。

进一步地，两个所述第二弹簧10之间固定设有弧形硬板12，所述弧形硬板12内部设有螺纹杆8，所述螺纹杆8一端穿过弧形硬板12并延伸出弧形硬板12底部，所述螺纹杆8底部设有螺帽，所述螺帽与螺纹杆8螺纹连接，通过螺帽对底板1进行限位。

进一步地，所述螺纹杆8外侧套设有顶板13，所述螺纹杆8与顶板13相贴合，所述顶板13设在弹簧钢6顶部，所述弹簧钢6与顶板13相贴合。

进一步地，所述螺纹杆8、顶板13与车身固定。

进一步地，两个所述滚轮5均与滑动杆4相贴合。

进一步地，两个所述外置套筒11之间设有轮胎，所述轮胎内部设有连接杆，所述连接杆两端均穿过外置套筒11，所述连接杆通过轴承与轮胎活动连接，结构简单，便于安装。

实施场景具体为：当遇到坎坷路面时，电瓶车发生剧烈颠簸，由于轮胎内部固定设有连接杆，且连接杆与外置套筒11固定连接，故轮胎带动外置套筒11向上运动，然后第二弹簧10受到来自轮胎带来的挤压力收缩，进而进行第一次减震，待第二弹簧10收缩到一定程度后，然后将力作用于底板1，底板1带动其内部螺纹杆8向上运动，然后螺纹杆8底部的螺帽与弧形硬板12接触，进而对底板1进行限位，与此同时，弹簧钢6在受到来自螺纹杆8与第二弹簧10带来的挤压力后，弹簧钢6向上运动时被顶板13阻挡，致使弹簧钢6带动四个滚轮5向外运动，然后第一弹簧7受自身弹性影响，同时推动滑动杆4向外运动，进而进行第二次减震，通过第二弹簧10对颠簸产生的力进行第一次减震，然后弹簧钢6与第一弹簧7推动滚轮5向外运动进行第二次减震，大程度的削减了颠簸力，减震效果好，该实施方式具体解决了现有技术中减震装置比较简陋，导致减震效果较差的问题。

工作原理：

参照说明书附图1-5，轮胎带动外置套筒11向上运动，第二弹簧10收缩，进而进行第一次减震，然后将力作用于底板1，底板1带动其内部螺纹杆8向上运动，与此同时，弹簧钢6与第一弹簧7同时推动滑动杆4向外运动，进而进行第二次减震。

虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本实用新型作了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本实用新型精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本实用新型要求保护的范围。

Claims (7)

1.一种新型电动车减震装置，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)顶部设有减震机构；

所述减震机构包括卡槽(2)，所述卡槽(2)设在底板(1)内部，所述卡槽(2)前后两侧均开设有滑槽(3)，所述滑槽(3)内部设有两个滑动杆(4)，两个所述滑动杆(4)均与滑槽(3)滑动连接，所述滑动杆(4)外侧套设有两个滚轮(5)，所述滑动杆(4)顶部固定设有弹簧钢(6)，所述弹簧钢(6)设在四个滚轮(5)之间，所述滑动杆(4)外侧设有两个第一弹簧(7)，两个所述第一弹簧(7)均设在卡槽(2)与滚轮(5)之间，所述弹簧钢(6)内部设有螺纹杆(8)，所述螺纹杆(8)贯穿弹簧钢(6)并延伸出弹簧钢(6)顶部以及底板(1)底部，所述螺纹杆(8)与弹簧钢(6)固定连接，所述螺纹杆(8)与底板(1)活动连接。

2.根据权利要求1所述的一种新型电动车减震装置，其特征在于：所述底板(1)底部固定设有两个内置套筒(9)，两个所述内置套筒(9)分别设在螺纹杆(8)两侧，所述内置套筒(9)外侧套设有第二弹簧(10)，所述第二弹簧(10)顶部与底板(1)底部固定连接，所述第二弹簧(10)底部固定设有外置套筒(11)，所述外置套筒(11)套设在内置套筒(9)外侧，所述内置套筒(9)与外置套筒(11)相贴合。

3.根据权利要求2所述的一种新型电动车减震装置，其特征在于：两个所述第二弹簧(10)之间固定设有弧形硬板(12)，所述弧形硬板(12)内部设有螺纹杆(8)，所述螺纹杆(8)一端穿过弧形硬板(12)并延伸出弧形硬板(12)底部，所述螺纹杆(8)底部设有螺帽，所述螺帽与螺纹杆(8)螺纹连接，所述螺纹杆(8)与弧形硬板(12)活动连接。

4.根据权利要求1所述的一种新型电动车减震装置，其特征在于：所述螺纹杆(8)外侧套设有顶板(13)，所述螺纹杆(8)与顶板(13)相贴合，所述顶板(13)设在弹簧钢(6)顶部，所述弹簧钢(6)与顶板(13)相贴合。

5.根据权利要求4所述的一种新型电动车减震装置，其特征在于：所述螺纹杆(8)、顶板(13)与车身固定。

6.根据权利要求1所述的一种新型电动车减震装置，其特征在于：两个所述滚轮(5)均与滑动杆(4)相贴合。

7.根据权利要求2所述的一种新型电动车减震装置，其特征在于：两个所述外置套筒(11)之间设有轮胎，所述轮胎内部设有连接杆，所述连接杆两端均穿过外置套筒(11)，所述连接杆通过轴承与轮胎活动连接。

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