CN201148576Y - 无间隙连接铁轨 - Google Patents
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Abstract
无间隙连接铁轨属交通运输设备，用于铁路、地铁等有轨交通运输，由前后单轨、连接铁、连接铁弹簧、内外侧接头夹板、固定螺栓固定连接组成，通过连接铁连接前单轨和后单轨，在连接铁弹簧的作用下连接铁自动与前单轨和后单轨保持无间隙连接状态而不受温度变化的影响。列车在此无间隙连接铁轨上能平稳高速运行，消除了振动和噪声、提高了车速、降低了能耗，也延长了列车和铁路的使用寿命。
Description
一.技术领域：
无间隙连接铁轨属交通运输设备。
二.背景技术：
目前在铁路、地铁等有轨交通运输设备中由前单轨、后单轨、内侧接头夹板、外侧接头夹板、固定螺栓固定连接组成铁轨。因热胀冷缩要求，在连接处的前单轨和后单轨间必须留有足够的间隙，列车在铁轨上运行中车轮通过此间隙时车辆便产生振动和噪声，也影响车速的提高。
三.发明内容：
本发明的目的是提供一种无间隙连接铁轨，实现前单轨和后单轨的无间隙连接，温度变化时也能保持无间隙连接状态。
为达到上述目的，本发明所采用的技术方案是：在由前单轨、后单轨、内侧接头夹板、外侧接头夹板、固定螺栓固定连接组成现有铁轨的基础上，在前单轨和后单轨的各端头增设连接槽，并在连接处增加连接铁和连接铁弹簧，通过连接铁连接前单轨和后单轨，连接铁嵌在前单轨和后单轨连接处间隙两边的两连接槽内，连接槽侧面的角度结构和连接铁的梯形台式结构相配合使连接铁被两连接槽侧面嵌位，则连接铁只能垂直于前单轨和后单轨顶面中线在水平方向平移而不能上下移动，连接铁底面与前单轨和后单轨的两连接槽底相贴，连接铁厚与连接槽深相等，在连接铁弹簧的弹力作用下连接铁自动与前单轨和后单轨保持无间隙连接状态。
当温度发生变化趋势时前单轨和后单轨的长度就产生增量，前单轨和后单轨连接处两边的连接槽就产生沿前单轨和后单轨中线方向的水平移动增量，连接处两边连接槽的水平间距便产生变化增量，连接槽对连接铁的作用力就发生变化，连接铁在前单轨和后单轨的连接槽和连接铁弹簧的合力作用下便产生垂直于前单轨和后单轨顶面中线的水平方向平移增量，自动调整在前单轨和后单轨的连接槽间这段连接铁的宽度，到等于温度变化后的连接槽水平间距时连接铁受力重新达到新的平衡状态则连接铁平移停止，这样连接铁与前单轨和后单轨便能始终保持无间隙连接状态而不受温度变化的影响。
由于采用上述方案，实现了无间隙连接铁轨，列车在无间隙连接铁轨上能平稳高速运行，消除了振动和噪声、提高了车速、降低了能耗，也延长了列车和铁路的使用寿命。
四.附图说明：
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1是无间隙连接铁轨组成原理图图2是图1的俯视图
图3是连接槽结构原理图图4是图3的左视图图5是图3的俯视图
图6是连接铁结构图图7是图6的俯视图
图中1.前单轨 2.连接铁 3.后单轨 4.连接铁弹簧5.内侧接头夹板 6.外侧接头夹板 7.固定螺栓 8.连接槽
五.具体实施方式：
在图1，2中，无间隙连接铁轨由前单轨(1)连接铁(2)后单轨(3)、连接铁弹簧(4)、内侧接头夹板(5)、外侧接头夹板(6)、固定螺栓(7)组成。前单轨(1)和后单轨(3)的端头设有连接槽(8)，连接铁(2)嵌在前单轨(1)和后单轨(3)的连接槽(8)内，连接槽(8)侧面的角度结构和连接铁(2)的梯形台式结构相配合，使连接铁(2)被前单轨(1)和后单轨(3)的两连接槽(8)侧面嵌位，只能垂直于前单轨和后单轨顶面中线在水平方向平移而不能上下移动，连接铁(2)底面与前单轨(1)和后单轨(3)的两连接槽(8)的底相贴，连接铁(2)的厚与连接槽(8)的深相等，连接铁弹簧(4)的下端固定在外侧接头夹板(6)上，上端压在连接铁(2)的外边上并向铁轨内侧方向施加弹簧力，在连接铁弹簧(4)弹簧力的作用下，连接铁(2)与前单轨(1)和后单轨(3)保持无间隙连接。
在图3，4，5中，前单轨和后单轨的端头设有连接槽(8)，连接槽(8)的侧边在水平方向上与前单轨和后单轨的中线呈一固定夹角且小于90度，在垂直方向上与前单轨和后单轨的重力垂线也呈一固定夹角且不小于3度，连接槽(8)的底面为水平面，连接槽(8)底面至前单轨和后单轨底面的垂直距离均相等，为一固定数值。
在图6，7中，连接铁(2)为一上下面呈梯形的台垫，两侧边在水平方向上分别与前单轨(1)和后单轨(3)的连接槽(8)侧边的水平角度相等方向相配，垂直方向也分别与前单轨(1)和后单轨(3)的连接槽(8)侧边的垂直角度相等方向相配，连接铁(2)的厚度等于连接槽(8)的深度，内侧小边长不小于最低使用温度时前单轨和后单轨的连接槽两侧边的最小间距，底面为平面，上面与前单轨和后单轨的上工作面相似并相配，连接铁(2)材料与前单轨和后单轨材料相同。
Claims (3)
1.无间隙连接铁轨由前单轨、后单轨、内侧接头夹板、外侧接头夹板、固定螺栓固定连接组成，其特征是：在前单轨和后单轨的各端头增设连接槽，并在连接处增加连接铁和连接铁弹簧，通过连接铁连接前单轨和后单轨，连接铁嵌在前单轨和后单轨连接处间隙两边的两连接槽内，连接槽侧面的角度结构和连接铁的梯形台武结构相配合使连接铁被两连接槽侧面嵌位，则连接铁只能垂直于前单轨和后单轨顶面中线在水平方向平移而不能上下移动，连接铁底面与前单轨和后单轨的两连接槽底相贴，连接铁厚与连接槽深相等，在连接铁弹簧的弹力作用下连接铁自动与前单轨和后单轨保持无间隙连接状态而不受温度变化的影响。
2.根据权利要求1所述的无间隙连接铁轨，其特征是：在前单轨和后单轨的端头增设的连接槽，其侧边在水平方向上与前单轨和后单轨的中线呈一固定夹角且小于90度，在垂直方向上与前单轨和后单轨的重力垂线也呈一固定夹角且不小于3度，连接槽的底面为水平面，连接槽的底面至前单轨和后单轨底面的垂直距离均相等，为一固定数值。
3.根据权利要求1所述的无间隙连接铁轨，其特征是：连接铁为一上下面呈梯形的台垫，两侧边在水平方向上分别与前单轨和后单轨的连接槽的侧边的水平角度相等方向相配，垂直方向也分别与前单轨和后单轨的连接槽的侧边的垂直角度相等方向相配，连接铁的厚度等于连接槽的深度，内侧小边长不小于最低使用温度时前单轨和后单轨的连接槽两侧边的最小间距，底面为平面，上面与前单轨和后单轨的上工作面相似并相配，连接铁的材料与前单轨和后单轨材料相同。
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|---|---|---|---|
| CNU200720126484XU CN201148576Y (zh) | 2007-11-23 | 2007-11-23 | 无间隙连接铁轨 |
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| CNU200720126484XU CN201148576Y (zh) | 2007-11-23 | 2007-11-23 | 无间隙连接铁轨 |
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| CN201148576Y true CN201148576Y (zh) | 2008-11-12 |
Family
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Family Applications (1)
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| CNU200720126484XU Expired - Fee Related CN201148576Y (zh) | 2007-11-23 | 2007-11-23 | 无间隙连接铁轨 |
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| CN (1) | CN201148576Y (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108004917A (zh) * | 2017-12-29 | 2018-05-08 | 中铁第六勘察设计院集团有限公司 | 一种悬挂式轨道交通桥梁实现无缝伸缩的方法 |
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2007
- 2007-11-23 CN CNU200720126484XU patent/CN201148576Y/zh not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN108004917A (zh) * | 2017-12-29 | 2018-05-08 | 中铁第六勘察设计院集团有限公司 | 一种悬挂式轨道交通桥梁实现无缝伸缩的方法 |
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Legal Events
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| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| C17 | Cessation of patent right | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
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