CN202827183U - 中低速磁浮车用异型直线电机 - Google Patents

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臧宇
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本实用新型涉及磁浮车用直线电机技术领域,尤其是一种中低速磁浮车用异型直线电机,其包括安装在磁浮车悬浮模块的纵梁下方的定子和安装在轨道上的转子,定子包括定子铁芯和设置在定子铁芯内的定子线圈绕组,在定子的内侧面具有防止定子线圈绕组与悬浮架上的液压支撑装置发生干涉的让位区域,在该让位区域外的其他区域,定子线圈绕组超出纵梁,在该让位区域内定子线圈绕组的超出定子铁芯的伸出端向上弯曲,与轨道平面具有一个倾斜角a。本实用新型的有益效果是:定子线圈绕组的倾斜角,避免其与液压支承装置发生干涉,从而为直线电机的安装节省了空间,其原来凹陷的部分可以不必加工;既有的纵梁、液压支承装和F型轨道结构不需要做任何的调整。

Description

中低速磁浮车用异型直线电机
技术领域
本实用新型涉及磁浮车用直线电机技术领域,尤其是一种中低速磁浮车用异型直线电机。
背景技术
在现有的技术中,磁浮列车的牵引电机都是直线电机,一般可分为两种形式,即长定子直线同步电机和短定子直线感应电机。当采用长定子直线同步电机时,电机的定子沿整个线路铺设,电机的转子安装在车上;当采用短定子直线感应电机时,电机的定子安装在车上而转子安装在轨道上。长定子直线同步电机适合于较高速度的磁浮列车牵引,德国的TR型常导磁浮列车和日本的MLX型超导磁浮列车都采用了长定子直线同步电机牵引。而短定子直线电机一般应用于低速磁浮列车牵引。短定子直线感应电机的结构比较简单,制造成本较低;缺点是效率和功率因数相对较低,运行中需要地面供电装置对磁浮列车接触供电,不能实现车和线路之间完全无接触地运行,日本的HSST型磁浮列车就是采用短定子直线感应电机牵引。
传统的中低速磁浮列车由于受到安装空间的限制,都是将直线电机布置在悬浮模块的纵梁下方,而纵梁两侧则没有布置直线电机。这样做的缺点是没有充分利用空间来布置直线电机,使得电机的功率较低,牵引力较小,速度提不上去,只能实现100km/h运行。
在新型磁浮列车的研制中,通过将液压支承装置、空气弹簧中置等方法,实现了将直线电机布置在纵梁下方及两侧,增加了电机宽度,有效提升了直线电机的效率,初步计算可以提高40%,列车速度可以达到140km/h。然而,在设计中也遇到一种新问题。
为了满足应急支撑的需要,在磁浮列车的悬浮架上均匀布置了液压支承装置,当列车因各种原因不能依靠悬浮磁铁牵引移动时,需要用液压支承装置将列车顶起,利用液压支承的滚轮,用其他牵引车将列车移开。每个悬浮架上共有八个液压支撑装置,每四个一组通过液压支承座固定于左右纵梁上。在既有F型轨道尺寸限制下,当液压支承装置中置、直线电机布置在整个悬浮模块下方后,液压支承装置和直线电机的安装位置发生干涉,为了避免这种情况的发生,只能将直线电机进行一定程度的凹进,来提供足够的液压支撑装置安装空间。
直线电机的凹进,不仅影响了直线电机工作效率,同时也给直线电机的设计、制造带来了麻烦。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是:提供一种中低速磁浮车用异型直线电机,不需要改变现有的纵梁、液压支承装置和F型轨道的结构。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:一种中低速磁浮车用异型直线电机,包括安装在磁浮车悬浮模块的纵梁下方的定子和安装在轨道上的转子,定子包括定子铁芯和设置在定子铁芯内的定子线圈绕组,在定子的内侧面具有防止定子线圈绕组与悬浮架上的液压支撑装置发生干涉的让位区域,在该让位区域外的其他区域,定子线圈绕组超出纵梁,在该让位区域内定子线圈绕组的超出定子铁芯的伸出端向上弯曲,与轨道平面具有一个倾斜角a。
优选,倾斜角a的角度为45°到50°。
本实用新型的有益效果是:
1.定子线圈绕组的倾斜角,避免其与液压支承装置发生干涉,从而为直线电机的安装节省了空间,其原来凹陷的部分可以不必加工,为直线电机的加工带来了方便,节约了直线电机加工成本;
2.既有的纵梁、液压支承装和F型轨道结构不需要做任何的调整,节约了整体的设计和加工成本。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明;
图1是本实用新型的定子与纵梁的装配示意图;
图2是本实用新型的异型直线电机的整体装配示意图;
图3是本实用新型的异型直线电机与液压支承装置和F型轨道的配合状态图;
图4是本实用新型的悬浮模块的总装配图;
图中,1.液压支承装置,2.纵梁,3.直线电机,4.液压支承轮,5.轨道,6.定子线圈绕组,7.纵向卡座,8.铝感应板,9.定子铁芯。
具体实施方式
如图1、2、3和4所示,一种中低速磁浮车用异型直线电机,包括安装在磁浮车悬浮模块的纵梁2下方的定子和安装在轨道5上的转子,定子包括定子铁芯9和设置在定子铁芯9内的定子线圈绕组6,在定子的内侧面具有防止定子线圈绕组6与悬浮架上的液压支撑装置发生干涉的让位区域,在该让位区域外的其他区域,定子线圈绕组6超出纵梁2并与轨道5平面平行,在该让位区域内定子线圈绕组6的超出定子铁芯9的伸出端向上弯曲,与轨道5平面具有一个倾斜角a。倾斜角a的角度为45°~50°。
液压支承装置1安装于纵梁2上,直线电机3通过纵梁2的纵向卡座7安装于纵梁2下方,在磁浮车落在轨道5上时,轨道5为F型轨道,液压支承装置1就通过液压支承轮4与轨道5的悬臂接触,从而将列车顶起来。轨道5上边铺设有一层铝感应板9,它是用来作为直线电机3的感应板,产生推力,让磁浮车前进。

Claims (2)

1.一种中低速磁浮车用异型直线电机,包括安装在磁浮车悬浮模块的纵梁(2)下方的定子和安装在轨道(5)上的转子,定子包括定子铁芯(9)和设置在定子铁芯(9)内的定子线圈绕组(6),其特征是:在所述的定子的内侧面具有防止定子线圈绕组(6)与悬浮架上的液压支撑装置发生干涉的让位区域,在该让位区域外的其他区域,定子线圈绕组(6)超出纵梁(2)并与轨道(5)平面平行,在该让位区域内定子线圈绕组(6)的超出定子铁芯(9)的伸出端向上弯曲,与轨道(5)平面具有一个倾斜角a。
2.根据权利要求1所述的中低速磁浮车用异型直线电机,其特征是:所述的倾斜角a的角度为45°到50°。
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