CN201086702Y - 一种机动车辆紧急刹车装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种机动车辆紧急刹车装置，其特征在于：所述刹车装置包括安装在车辆底盘桥架上的联通转轴，在联通转轴上固定安装有一端带有尖角的金属刹车块，在联通转轴上还设有使联通转轴产生扭矩力的装置及锁紧装置，金属刹车块上的尖角的顶端到联通转轴转动中心的距离大于联通转轴转动中心到与车辆轮子外侧表面相切平面的距离，在金属刹车块旁设有使金属刹车块复位的装置。采用本实用新型车辆在采取刹车措施后可使车辆紧急停止，有效提高行车安全，减少交通事故的发生，特别是在雨雪天或是下坡等一些特殊的路况，非常实用。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种刹车装置，具体说是一种机动车辆紧急刹车装置的技术。
背景技术
在高速发展的今天，汽车成为了人们一种常用的交通工具。但是，在天气或机械故障或是人为等原因，常常会造成交通事故，给人们带来不同程度的人身伤害和财产损失。在这些交通事故中，很多是因为行使中的车辆在采取刹车措施后由于车辆的惯性继续滑行而无法停止下来造成的，特别是在雨雪天或是下坡等一些特殊的路况下更为严重。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种车辆在采取刹车措施后可使车辆紧急停止，有效提高行车安全，减少交通事故的机动车辆紧急刹车装置。
本实用新型的目的通过以下技术方案来实现。
一种机动车辆紧急刹车装置，其特征在于：所述刹车装置包括安装在车辆底盘桥架上的联通转轴，在联通转轴上固定安装有一端带有尖角的金属刹车块，在联通转轴上还设有使联通转轴产生扭矩力的装置及锁紧装置，金属刹车块上的尖角的顶端到联通转轴转动中心的距离大于联通转轴转动中心到与车辆轮子外侧表面相切平面的距离，在金属刹车块旁设有使金属刹车块复位的装置。
所述使联通转轴产生扭矩力的装置包括一对安装在联通转轴上的左右相向的扭簧，两扭簧的外端固定在车辆底盘上。
所述锁紧装置包括制动锁块、轴锁块、弹簧、连杆、固定盒，弹簧的一端连接在制动锁块，另一端连接在固定盒，连杆的一端连接在固定盒，另一端与车辆脚刹车杆连接，轴锁块固定在制动锁块上且在弹簧的弹力作用下锁紧在联通转轴上。
所述复位装置为一活塞气缸连动装置，气缸的控制引线与车辆驾驶室的控制阀连接。
所述金属刹车块的尖角为一高硬度的合金尖角。
所述联通转轴与车辆底盘桥架之间安装有轴承座套结构。
所述联通转轴设置在车辆后部的底盘桥架上。
与现有技术相比具有以下优点：
由于在车辆底盘桥架上的联通转轴，在联通转轴上固定安装有一端带有尖角的金属刹车块，在联通转轴上还设有使联通转轴产生扭矩力的装置及锁紧装置，金属刹车块上的尖角的顶端到联通转轴转动中心的距离大于联通转轴转动中心到与车辆轮子外侧表面相切平面的距离，在采取刹车措施后，即刻松开锁紧装置，金属刹车块在扭矩力和本身的重力作用下，金属刹车块上的尖角下落，扎向地面，产生巨大的阻力，缩短汽车的滑行距离，从而减少了交通事故的发生。特别是金属刹车块的尖角制作为一高硬度的合金尖角，可适应水泥等硬度较高的路面状况。
锁紧装置中的连杆的一端连接在固定盒，另一端与车辆脚刹车杆连接，这样，司机在踩刹车踏脚板时，可即刻连动连杆，以便及时松开锁紧装置，更有效地提高金属刹车块上的尖角的下落时机，提高锁紧装置动作反应时间，对减少交通事故有更好的保障作用。
附图说明
图1为本实用新型机动车辆紧急刹车装置结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型机动车辆紧急刹车装置作进一步说明。
如图1所示，本实用新型机动车辆紧急刹车装置，包括安装在车辆底盘桥架19上的联通转轴5，在联通转轴5的两端部通过轴键12和弹簧锁圈14分别固定安装有一端带有尖角18的金属刹车块11，在联通转轴5中部也可以安装固定金属刹车块11。在联通转轴5上还设有使联通转轴5产生扭矩力的装置及锁紧装置，金属刹车块11上的尖角18的顶端到联通转轴5转动中心的距离大于联通转轴5转动中心到与车辆轮子外侧表面相切平面的距离，也就是说，松开锁紧装置，金属刹车块11在扭矩力和本身的重力作用下，金属刹车块11上的尖角18下落，可扎向地面，产生巨大的阻力。在金属刹车块11旁设有使金属刹车块复位的装置。其中使联通转轴产生扭矩力的装置包括一对安装在联通转轴5上的左右相向的扭簧10，两扭簧10的外端固定在车辆底盘19上，使联通转轴产生扭矩力的装置通过其它方式来实现，如气动装置通过一中间环节使联通转轴5产生扭矩力，或者是通过马达使联通转轴5产生扭矩力，只是这些结构较为复杂，成本较高，但都可以很好地实现使联通转轴5产生扭矩力的作用。
锁紧装置包括制动锁块7、轴锁块6、压缩弹簧9、连杆3、固定盒8，弹簧9的一端连接在制动锁块7，另一端连接在固定盒8，连杆3的一端连接在固定盒8，另一端与车辆脚刹车杆2连接，轴锁块6固定在制动锁块7上且在弹簧9的弹力作用下锁紧在联通转轴5上，图中1为车辆的脚刹车踏板，4为车辆的脚刹车销轴。复位装置为一活塞气缸连动装置，包括气缸罐15、活塞16、气动阀杆17，在金属刹车块11的后端设有一凹槽，气缸的控制引线与车辆驾驶室的控制阀连接，按下控制阀，气动阀杆17可顶住该凹槽，金属刹车块11被顶起至制动锁块7伸出到位，使轴锁块6重新托起锁住联通转轴5。为了可以适应水泥等硬度较高的路面状况，将金属刹车块11的尖角18制作为一高硬度的合金尖角。为了使联通转轴转动灵活，在联通转轴与车辆底盘桥架之间安装有轴承座套结构。联通转轴5设置在车辆后部的底盘桥架上，可以避免在采取紧急刹车时，造成惯性偏斜摆动。
为了防止金属刹车块11因巨大的阻力向后弯曲，可在金属刹车块11的后方用限位板13加固。
当出现紧急情况时，驾驶员脚踩刹车踏板1，经连杆3的牵引作用力将制动锁块7打开，轴锁块6松开，金属刹车块11在扭矩力和本身的重力作用下，金属刹车块11上的尖角18下落，扎向地面，产生巨大的阻力，从而达到车辆的骤停，此时，车辆的尾部刹车灯亮，以提示后面的车辆。紧急停车后，可尽快使金属刹车块11复位即是按下控制阀，在气缸控制引线的作用下，气动阀杆17顶住该凹槽，金属刹车块11被顶起至制动锁块7伸出到位，使轴锁块6重新托起锁住联通转轴5，然后再将气动阀杆17收回。
Claims (7)
1.一种机动车辆紧急刹车装置，其特征在于：所述刹车装置包括安装在车辆底盘桥架上的联通转轴，在联通转轴上固定安装有一端带有尖角的金属刹车块，在联通转轴上还设有使联通转轴产生扭矩力的装置及锁紧装置，金属刹车块上的尖角的顶端到联通转轴转动中心的距离大于联通转轴转动中心到与车辆轮子外侧表面相切平面的距离，在金属刹车块旁设有使金属刹车块复位的装置。
2.根据权利要求1所述的机动车辆紧急刹车装置，其特征在于：所述使联通转轴产生扭矩力的装置包括一对安装在联通转轴上的左右相向的扭簧，两扭簧的外端固定在车辆底盘上。
3.根据权利要求1所述的机动车辆紧急刹车装置，其特征在于：所述锁紧装置包括制动锁块、轴锁块、弹簧、连杆、固定盒，弹簧的一端连接在制动锁块，另一端连接在固定盒，连杆的一端连接在固定盒，另一端与车辆脚刹车杆连接，轴锁块固定在制动锁块上且在弹簧的弹力作用下锁紧在联通转轴上。
4.根据权利要求3所述的机动车辆紧急刹车装置，其特征在于：所述复位装置为一活塞气缸连动装置，气缸的控制引线与车辆驾驶室的控制阀连接。
5.根据权利要求1-4任一项权利要求所述的机动车辆紧急刹车装置，其特征在于：所述金属刹车块的尖角为一高硬度的合金尖角。
6.根据权利要求5所述的机动车辆紧急刹车装置，其特征在于：所述联通转轴与车辆底盘桥架之间安装有轴承座套结构。
7.根据权利要求6所述的机动车辆紧急刹车装置，其特征在于：所述联通转轴设置在车辆后部的底盘桥架上。
Priority Applications (1)
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| CNU2007201756030U CN201086702Y (zh) | 2007-09-20 | 2007-09-20 | 一种机动车辆紧急刹车装置 |
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| CNU2007201756030U CN201086702Y (zh) | 2007-09-20 | 2007-09-20 | 一种机动车辆紧急刹车装置 |
Publications (1)
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| CN201086702Y true CN201086702Y (zh) | 2008-07-16 |
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| CNU2007201756030U Expired - Fee Related CN201086702Y (zh) | 2007-09-20 | 2007-09-20 | 一种机动车辆紧急刹车装置 |
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| CN (1) | CN201086702Y (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108045434A (zh) * | 2017-11-20 | 2018-05-18 | 许乃晨 | 冰雪路面车辆方向失控导向刀 |
-
2007
- 2007-09-20 CN CNU2007201756030U patent/CN201086702Y/zh not_active Expired - Fee Related
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