CN2690234Y - 汽车撞击缓冲装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种缓冲装置，尤其是能够减少汽车撞击冲击力的缓冲装置。在栅栏状挡板上固定缓冲弹簧和二次、三次缓冲弹簧，缓冲弹簧套设在导套的外面，导柱在导套里成导柱套配合。撞杆固定在栅栏状挡板上，撞杆的另一端铰连在角形铁上。角形铁由复位弹簧控制，当撞击力P大于复位弹簧的弹力时，通过撞杆带动角形铁绕轴心O作圆周摆动，使角形铁的另一端铰连的顶杆在的弹簧盒、刹车皮的缓冲下向前顶压刹车摆杆，刹车摆杆绕轴心O摆动，以制动原汽车上的刹车踏板。
Description
所属技术领域
本实用新型涉及一种缓冲装置，尤其是能够化解汽车撞击冲击力的缓冲装置。
背景技术
现代生活中，汽车越来越多，公路越修越好，车速也越来越快，汽车碰撞的事件经常发生，给生命财产造成极大的伤害和损失。目前，解决碰撞的方案有安全带、汽囊等，在车速慢的情况下确实起到了保护作用，但是在高速行使或两车相撞时，所形成的冲击力还是全部承受了。
发明内容
为了解决汽车碰撞时造成的冲击力大的问题，本实用新型提供一种汽车撞击缓冲装置。该汽车撞击缓冲装置不仅能化解汽车碰撞时的冲击力，而且能够自动刹车进一步减少碰撞时的冲击力。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：在栅栏状档板上固定缓冲弹簧和二次，三次缓冲弹簧，缓冲弹簧套设在导套的外面，导柱在导套里成导柱套配合。撞杆固定在栅栏状档板上，撞杆的另一端铰连在角形铁上。角形铁由复位弹簧控制并可绕轴心O作圆周摆动，角形铁的另一端铰连着顶杆，顶杆上的弹簧盒和刹车皮控制刹车摆杆以制动原汽车上的刹车踏板。
本实用新型的有益效果是，可以减少汽车相撞时的冲击力和自动刹车。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明
图1是缓冲装置的结构示图
图2是自动刹车机构的示意图。
图中1，栅栏状挡板；2、缓冲弹簧；3、二次，三次缓冲弹簧 4、导套；5、导柱；6、撞杆；7、角形铁；8、复位弹簧；9、顶杆；10、弹簧盒；11、刹车皮；12、刹车摆杆‘13、原汽车上的刹车踏板。
具体实施方式
在图1中，栅栏状挡板(1)上固定着缓冲弹簧(2)和二次、三次缓冲弹簧(3)，缓冲弹簧(2)套设在导套(4)的外面，导柱(5)在导套(4)里成导柱套配合。
在图2中，撞杆(6)固定在栅栏状挡板(1)上，撞杆(6)的另一端铰连在角形铁(7)上，角形铁(7)由复位弹簧(8)控制，当撞击力P大于复位弹簧(8)的弹力时，通过撞杆(6)带动角形铁(7)绕轴心O作圆周摆动，使角形铁(7)的另一端铰连的顶杆(9)在的弹簧盒(10)、刹车皮(11)的缓冲下向前顶压刹车摆杆(12)，刹车摆杆(12)绕轴心O摆动，以制动原汽车上的刹车踏板(13)。
上述的栅栏状挡板(1)通过导套(4)、导柱(5)固定在真车头的前面，中间用缓冲弹簧(2)和二次、三次缓冲弹簧(3)经多次缓冲减速化解冲击力。且二次缓冲弹簧(3)比缓冲弹簧(2)短；三次缓冲弹簧又比二次缓冲弹簧短。栅栏状挡板(1)可以是整体的，也可以是二段组合的或三段组合的，且各段均可带动撞杆(6)。
Claims (6)
1、一种汽车撞击缓冲装置，该装置有一个栅栏状档板(1)，其特征在于：栅栏状档板(1)上同定着缓冲弹簧(2)和二次、三次缓冲弹簧(3)。
2、根据权利要求1所述的装置，其特征在于：缓冲弹簧(2)套设在导套(4)的外面，导柱(5)在导套(4)里成导柱套配合。
3、根据权利要求1所述的装置，其特征在于：栅栏状档板(1)可以是整体的，也可以是二段或三段组成的，且各段均可带动撞杆(6)。
4、根据权利要求1所述的装置，其特征在于：栅栏状档板(1)上固定有撞杆(6)，撞杆(6)的另一端铰连在角形铁(7)上，角形铁(7)的另一端铰着顶杆(9)。
5、根据权利要求4所述的装置，其特征在于：角形铁(7)受复位弹簧(8)控制。
6、根据权利要求4所述的装置，其特征在于：顶杆(9)在弹簧盒(10)和刹车皮(11)的缓冲下向前顶压刹车摆杆(12)。
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2003
- 2003-07-22 CN CN 03205089 patent/CN2690234Y/zh not_active Expired - Fee Related
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