CN2716085Y - 汽车防撞回转机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车防撞回转机构；旋转臂与旋转臂连接梁相连接，“汽车碰撞保护装置”固定在旋转臂连接梁上；旋转臂通过芯轴装在回转机构座上，旋转臂可绕芯轴回转；旋转臂由竖直位置回转到水平位置的过程中，其下端撞击回转机构座下部的防反转锁销，防反转锁销压缩压弹，让旋转臂的下端通过防反转锁销；在压簧的推动下，防反转锁销复位；回转机构座的上方有定位挡板；本实用新型可将“汽车碰撞保护装置”的伸出部分做得较长，平时竖立，用时放平；一旦发生碰撞，“汽车碰撞保护装置”的伸出部分与物体先接触，有效地延长了撞击时间和缓冲距离，快速降低撞击过程的加速度，使撞击能量绝大部分或全部消耗在“汽车碰撞保护装置”上。

Description

汽车防撞回转机构

技术领域

本实用新型涉及汽车安全防护装置，尤其是涉及一种汽车防撞回转机构。

背景技术

随着社会经济的发展，作为交通运输工具的汽车产业亦正在高速发展，由此伴生的交通事故也越来越多。根据交通事故的统计，绝大多数都是因为汽车碰撞而造成的，因此，如何有效地防止碰撞或一旦发生碰撞时极为有效地减轻或避免人员伤亡，极大地降低财产损失，是当今世界汽车行业及社会极为关注、技术领域必须突出解决的重大课题。

本实用新型是与“机械泄能式汽车碰撞保护装置”、“剪压泄能式汽车碰撞保护装置”、“汽车防撞紧急制动装置”、“汽车防撞智能识别系统”配套使用的专利技术组合之一——“汽车防撞回转机构”。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种汽车防撞回转装置，实现汽车在行驶中如遇到可能发生碰撞的紧急情况时，自动将罩在汽车前面的“汽车碰撞保护装置”快速回转至水平位置，从而增加碰撞缓冲距离，有效地对汽车和乘员实施防撞保护。

本实用新型的目的是通过如下方式实现的：

一种汽车防撞回转机构，其特征在于旋转臂[9]与旋转臂连接梁[10]相连接，中间有加强筋板[11]；旋转臂连接梁[10]上方装有“汽车碰撞保护装置”；回转机构座[2]与回转机构座连接梁[1]相连接；旋转臂[9]通过芯轴[13]共同装在回转机构座[2]上；芯轴[13]的一端装有扭簧[14]、扭簧套[15]；扭簧[14]的一端与扭簧套[15]活动连接，另一端与旋转臂[9]活动连接并将扭力传递给旋转臂[9]；扭簧套[15]与芯轴[13]之间通过螺杆销[16]固定；在回转机构座2下部的滑槽中安装有防反转锁销[8]，防反转锁销[8]后端部装有有压簧[4]且防反转锁销[8]上固定有一定位销[5]，定位销[5]控制回转机构座[2]滑槽中的防反转锁销[8]的伸出量；回转机构座[2]上方装有定位挡板[3]，确定旋转臂[9]在竖直状态的锁紧位置。

一组回转机构(车型不同、组成一组回转机构的套数也不同)的旋转臂与旋转臂连梁相连接，中间有加强筋板；“汽车碰撞保护装置”固定在旋转臂连接梁上(正常情况下，碰撞保护装置罩在汽车前面，形同普通保护架，起到美观与汽车防一般外力撞击保护的目的)；回转机构座与回转机构座连接梁相连接，回转机构座连接梁直接固定在汽车大梁或底板上；汽车在正常情况下，回转机构的旋转臂锁定在竖直位置；汽车在行驶过程中，如遇到可能发生碰撞的紧急情况时(这一信息由汽车防撞智能识别系统根据汽车行驶速度，前方动态或静态物体相距距离两个参数确定并提供)，旋转臂被解锁迅速回转至水平位置并被锁定；旋转臂通过芯轴装在回转机构座上，旋转臂可绕芯轴回转；芯轴与旋转机构座之间由螺钉偏心锁紧，两者不能相对运动；芯轴的一端装有扭簧、扭簧套；扭簧的一端活动连接在扭簧套上，另一端活动连接在旋转臂上并将扭力传递给旋转臂；扭簧套芯轴之间通过螺杆销固定，两者之间不能相对运动；处于竖直位置的旋转臂被解锁后(另有控制机构)在扭簧的推动下，迅速绕芯轴回转至水平位置；在旋转臂转动的过程中，其下端撞击防反转锁销，防反转锁销压缩压簧，让旋转臂的下端通过防反转锁销，到达水平位置后，在压簧的推动下，防反转锁销复位，将旋转臂的一端锁定在回转机构座的定位槽中，此时旋转臂各方向的自由度均被限制；防反转锁销在回转机构座的滑槽中由定位销限制其伸出量，由装配在回转机构座上的支承压板限制一个自由度；回转机构座的上方有定位挡板，用以确定旋转臂在竖直状态的锁紧位置。

本实用新型具有如下的有益效果：由于采用了回转机构可以将“汽车碰撞保护装置”伸出部分做得较长，平时竖立，用时放平；一旦汽车发生碰撞时“汽车碰撞保护装置”伸出部分的前端与物体先接触，有效地延长了撞击时间和缓冲距离，快速降低撞击过程的加速度，使撞击能量绝大部份或全部消耗在“汽车碰撞保护装置”上；这样可以使汽车车身不与碰撞物体直接接触，最大限度地保护司乘人员的安全，最大限度地降低或避免车辆损失。

与本适用新型联锁配套的“汽车防撞智能识别系统”在汽车可能发生碰撞之前已发出信号，“汽车防撞紧急制动装置”提前进行了紧急减速、熄火并紧急刹车，从而达到汽车防撞保护的目的。

附图说明

图1是本实用新型的安装结构图，其中：图1a是正视图，图1b是图1a的A-A剖视图。

图2是本实用新型的总成结构图，其中：图2a是正视图，图2b是图2a的B-B剖视图。

具体实施方式

如图1、图2所示，一种汽车防撞回转机构，可将安装在汽车前面的“汽车碰撞保护装置”由竖直位置回转到水平位置；旋转臂9与旋转臂连接梁10相连接，中间有加强筋板11；旋转臂连接梁10上方装有“汽车碰撞保护装置”；回转机构座2与回转机构座连接梁1相连接；回转机构座连接梁1固定在汽车大梁或底板前端；旋转臂9通过芯轴13装在回转机构座2上，旋转臂9可绕芯轴13回转；芯轴13与回转机构座2用螺钉12偏心连接，两者之间不能相对运动；芯轴13的一端装有扭簧14、扭簧套15；扭簧14的一端与扭簧套15活动连接，另一端与旋转臂9活动连接并将扭力传递给旋转臂9；扭簧套15与芯轴13之间通过螺杆销16固定，两者之间不能相对运动；当处在竖直方向的旋转臂9被解锁，在扭簧14的推动下向水平方向回转时，旋转臂9的下端撞击防反转锁销8，防反转锁销8压缩压簧4，旋转臂9回转到水平位置时，压簧4推动防反转锁销8复位；定位销5控制防反转锁销8在回转机构座2滑槽中的伸出量；旋转臂9由水平位置还原到竖直位置时，可采用人工复位方式；回转机构座2上方装有定位挡板3，用以确定旋转臂9在竖直状态的锁紧位置。

Claims (1)

1. 一种汽车防撞回转机构，其特征在于旋转臂[9]与旋转臂连接梁[10]相连接，中间有加强筋板[11]；旋转臂连接梁[10]上方装有“汽车碰撞保护装置”；回转机构座[2]与回转机构座连接梁[1]相连接；旋转臂[9]通过芯轴[13]共同装在回转机构座[2]上；芯轴[13]的一端装有扭簧[14]、扭簧套[15]；扭簧[14]的一端与扭簧套[15]活动连接，另一端与旋转臂[9]活动连接并将扭力传递给旋转臂[9]；扭簧套[15]与芯轴[13]之间通过螺杆销[16]固定；在回转机构座2下部的滑槽中安装有防反转锁销[8]，防反转锁销[8]后端部装有有压簧[4]且防反转锁销[8]上固定有一定位销[5]，定位销[5]控制回转机构座[2]滑槽中的防反转锁销[8]的伸出量；回转机构座[2]上方装有定位挡板[3]，确定旋转臂[9]在竖直状态的锁紧位置。

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