CN114481912B - 一种基于智能检测的交通防护栏 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种基于智能检测的交通防护栏，包括支架体，所述支架体底端开设有固定孔，且支架体底部中间连接有第一支撑板，该第一支撑板两侧均连接有固定杆，该固定杆一端贯穿有固定块，该固定块两侧均连接有支撑杆。在对车辆缓冲撞击后，可通过智能检测系统，启动提醒结构上的电机，用电机的动力让转动轴转动，该转动轴又带动提示杆，让提示杆向下降，再用提示杆上提示灯，来提示路人或车辆，已出事故，提示杆还可以给事故车一个限位，给救护人员方便的空间。
Description
技术领域
本发明涉及一种基于智能检测的交通防护栏。
背景技术
交通防护栏是设置在路肩外侧、交通分隔带以及人行道路牙等位置的一种交通安全设施。通过自体变形或车辆爬高来吸收碰撞能量，从而改变车辆行驶方向、阻止车辆越出路外或进入对向车道、最大程度地减少对乘员的伤害。
智能检测系统广泛应用于各类产品的设计、生产、使用、维护等各个阶段，对提高产品性能及生产率、降低生产成本及整个生产周期成本起着重要作用。
在现有技术中，车辆在失灵时一般会撞向交通防护栏，但在撞向的过程中，会把交通防护栏撞变形，无法再使用，需要更换，在更换需要一个一个拆螺栓，比较浪费时间且拆装不便捷，有时防护栏的支撑板也会把车辆的外壳造成损失，还会把车辆的车窗穿透，会对乘员造成伤害，车辆也会卡住在交通防护栏上，为拯救工作造成不便，且对车辆的外壳造成大面积凹陷变形，有时还会发生侧翻，会对乘员造成巨大的伤害，在晚上发生撞向交通防护栏事故，有时会发现不了，得不到最快的拯救的时间。
为了解决上述问题，本发明中提出了一种基于智能检测的交通防护栏。
发明内容
(1)要解决的技术问题
本发明的目的在于克服现有技术的不足，适应现实需要，提供一种基于智能检测的交通防护栏，以解决上述技术问题。
(2)技术方案
为了实现本发明的目的，本发明所采用的技术方案为：
一种基于智能检测的交通防护栏，包括支架体，所述支架体底端开设有固定孔，且支架体底部中间连接有第一支撑板，该第一支撑板两侧均连接有固定杆，该固定杆一端贯穿有固定块，该固定块两侧均连接有支撑杆；所述支架体两侧均连接有提醒结构和缓和机构，该缓和机构包括套壳，该套壳套设在支撑杆的外表面，且套壳下端连接有第二支撑板，该第二支撑板上下两侧均开设有第一滑道槽，该第一滑道槽滑动连接有第一滑动部，该第一滑动部两侧连接有第一弹簧体，该第一弹簧体一端连接在第一滑道槽的内侧壁，且第一滑动部一侧连接有缓和板，该缓和板中间开设有第二滑道槽，该第二滑道槽中间连接有固定板，该固定板两侧均连接有第二弹簧体，该第二弹簧体一端连接有摆动板，该摆动板一侧滑动连接在第二滑道槽内，且摆动板另一侧连接有固定轴，该固定轴固定连接有防护板，该防护板一侧壁中间开设有容纳槽，且固定轴连接在容纳槽内，防护板一侧外表面连接有防护模，且防护模下端连接有弧板，所述缓和板两侧均连接有斜块，该斜块外表面连接有第三弹簧体，该第三弹簧体一端连接在防护板的一侧壁上部，所述防护板上端面连接有防翻机构。
进一步，所述提醒结构包括电机，该电机输出端连接有转动轴，该转动轴一端连接有提示杆，该提示杆一端连接有提示灯。
进一步，所述缓和板上端面连接有第三支撑板，该第三支撑板上端面连接有第四弹簧体，该第四弹簧体上端连接有第一转动壳，该第一转动壳一侧通过第一固定轴连接有第一连接板，且第一转动壳另一侧通过第二固定轴连接有第二连接板，该第二连接板一侧通过第三固定轴连接有第二滑动部，所述套壳外表面一侧开设有第三滑道槽，该第三滑道槽与第二滑动部滑动连接。
进一步，所述防翻机构包括转动部，该转动部转动连接有转动壳，且转动部上端连接有弧形壳，该弧形壳外表面一侧连接有第二转动壳，该第二转动壳通过第四固定轴连接于第一连接板，且弧形壳下端表面均连接有第五弹簧体，该第五弹簧体一端连接有旋挂板，该旋挂板下端面开设有第四滑道槽，该第四滑道槽滑动连接有第三滑动部，该第三滑动部下端面连接有挡板，该挡板下端面连接有多个吸盘，多个吸盘之间开设有第五滑道槽，该第五滑道槽滑动连接有滑动板。
进一步，所述电机连接在第二支撑板的一侧，所述提示杆的长度呈1～2m。
进一步，所述第一连接板和第二连接板的组装呈V型，且V型可摆动35～135度。
进一步，所述防护模的材料呈硅胶材质，且防护模连接有若干个。
进一步，所述斜块的倾斜度呈度，且倾斜于防护模的外表面。
(3)有益效果：
A、本发明中基于智能检测的交通防护栏是防翻机构和支架体与提醒结构和缓和机构中的多个部件，可通过基于智能检测的交通防护栏上的缓和机构，在车辆撞向防护板的过程中，车辆的轮子会滚动到斜块的外表面上，让车辆引导向防护模的外表面，用车辆的撞向的力传向防护板，让防护板通过第三弹簧体的弹性让车辆撞向力减少，在撞向防护板的过程中，防护板会通过车辆撞向的一侧，会转动容纳槽内的摆动板，让摆动板向一侧滑动，再用第二弹簧体弹性稳定的向一侧滑动，且在撞向防护板的过程中，也会带动缓和板和第一滑动部向一侧滑动，在滑动中，通过第一弹簧体弹性让第一滑动部稳定滑动，在车辆撞击的过程中，利用了防护板和第三弹簧体的缓和，再利用摆动板和第二弹簧体的缓和，再利用第一弹簧体和第一滑动部的缓和，三种缓和让车辆减少撞击力，有利于保证车辆的外壳不会造成大面积凹陷变形。
B、在撞击的过程中，一般会出现侧翻，可通过防翻机构，在撞击的防护板与第三弹簧体会产生震动，利用震动传递给缓和板和弧形壳，再让第三支撑板上的第四弹簧体向上拉，并让第一转动壳向上，且带动第一连接板和第二连接板向外展开，该第二连接板作为支撑，让第一连接板连接的弧形壳，用转动部和转动壳转动连接，且让弧形壳向下转动，可用弧形壳上的第五滑道槽和滑动板，让车辆的外壳缓和的让吸盘吸住，再用第五弹簧体和旋挂板的弹性，保护车壳不受较大的撞击力，且保护车壳不变形，该车辆在一侧撞击，防翻机构上的挡板也会用第四滑道槽和第三滑动部滑动连接，一起向一侧滑动，保证车辆不会侧翻，有利于保证车辆的外壳不会造成大面积凹陷变形，不会发生侧翻，且保护乘员的安全。
C、在车辆的撞击力消除完，可利用防护板和第三弹簧体的弹性，再利用摆动板和第二弹簧体的弹性，再利用第一弹簧体和第一滑动部的弹性，用三个的弹性回位，在回位过程中，会把车辆弹出去，该防翻机构也会通过第四弹簧体的拉力让第一连接板和第二连接板向内收合，让弧形壳回归原位，防止车辆卡住在交通防护栏上，并保护交通防护栏不受压力，有利于防止防护栏的支撑板对车辆的外壳造成损失，避免会把车辆的车窗穿透，保证乘员和驾驶员的安全，防止车辆卡住在交通防护栏上，并保护交通防护栏不受较大压力，并对拯救的工作提供方便。
D、在对车辆缓冲撞击后，可通过智能检测系统，启动提醒结构上的电机，用电机的动力让转动轴转动，该转动轴又带动提示杆，让提示杆向下降，再用提示杆上提示灯，来提示路人或车辆，已出事故，提示杆还可以给事故车一个限位，给救护人员方便的空间，如车辆把交通防护栏杆撞变形，可以通过套壳拆开更换，不需要较多的螺栓固定，可直接挂在支撑杆上，有利于在晚上发生撞向交通防护栏事故，可快速发现事故，得到最快的拯救的时间，在需要更换交通防护栏杆过程中，减少拆装的时间和可便捷的拆装。
附图说明
图1为本发明基于智能检测的交通防护栏整体三维结构示意图；
图2为本发明基于智能检测的交通防护栏的提醒结构的示意图；
图3为本发明基于智能检测的交通防护栏的第一弹簧体和第一滑动部的示意图；
图4为本发明基于智能检测的交通防护栏的缓和机构的局部放大图；
图5为本发明基于智能检测的交通防护栏的第四弹簧体和第一转动壳连接的局部放大图；
图6为本发明基于智能检测的交通防护栏的防翻机构的局部放大图。
附图标记如下：
支架体1、固定孔11、第一支撑板12、固定杆13、固定块14、支撑杆15、提醒结构2、电机21、转动轴22、提示杆23、提示灯24、缓和机构3、套壳31、第三滑道槽331、第二支撑板32、第一滑道槽33、第一滑动部34、缓和板341、第二滑道槽342、固定板343、第二弹簧体344、摆动板345、固定轴346容纳槽、容纳槽347、第一弹簧体35、防护板36、防护模361、弧板362、转动壳363、斜块37、第三弹簧体38、第三支撑板39、第四弹簧体391、第一转动壳392、第一连接板393、第二连接板394、第二滑动部395、防翻机构4、转动部41、弧形壳42、第二转动壳421、第五弹簧体43、旋挂板44、第四滑道槽45、第三滑动部46、挡板47、吸盘471、第五滑道槽472、滑动板473。
具体实施方式
下面结合附图1-6和实施例对本发明进一步说明：
一种基于智能检测的交通防护栏，包括支架体1，所述支架体1底端开设有固定孔11，且支架体1底部中间连接有第一支撑板12，该第一支撑板12两侧均连接有固定杆13，该固定杆13一端贯穿有固定块14，该固定块14两侧均连接有支撑杆15；所述支架体1两侧均连接有提醒结构2和缓和机构3，该缓和机构3包括套壳31，该套壳31套设在支撑杆15的外表面，且套壳31下端连接有第二支撑板32，该第二支撑板32上下两侧均开设有第一滑道槽33，该33滑动连接有第一滑动部34，该第一滑动部34两侧连接有第一弹簧体35，该第一弹簧体35一端连接在第一滑道槽33的内侧壁，且第一滑动部34一侧连接有缓和板341，该缓和板341中间开设有第二滑道槽342，该第二滑道槽342中间连接有固定板343，该固定板343两侧均连接有第二弹簧体344，该第二弹簧体344一端连接有摆动板345，该摆动板345一侧滑动连接在第二滑道槽342内，且摆动板345另一侧连接有固定轴346，该固定轴346固定连接有防护板36，该防护板36一侧壁中间开设有容纳槽347，且固定轴346连接在容纳槽347内，防护板36一侧外表面连接有防护模361，且防护模361下端连接有弧板362，所述缓和板341两侧均连接有斜块37，该斜块37外表面连接有第三弹簧体38，该第三弹簧体38一端连接在防护板36的一侧壁上部，所述防护板36上端面连接有防翻机构4。可通过基于智能检测的交通防护栏上的缓和机构3，在车辆撞向防护板36的过程中，车辆的轮子会滚动到斜块37的外表面上，让车辆引导向防护模361的外表面，用车辆的撞向的力传向防护板36，让防护板36通过第三弹簧体38的弹性让车辆撞向力减少，在撞向防护板36的过程中，防护板36会通过车辆撞向的一侧，会转动容纳槽347内的摆动板345，让摆动板345向一侧滑动，再用第二弹簧体344弹性稳定的向一侧滑动，且在撞向防护板36的过程中，也会带动缓和板341和第一滑动部34向一侧滑动，在滑动中，通过第一弹簧体35弹性让第一滑动部34稳定滑动，在车辆撞击的过程中，利用了防护板36和第三弹簧体38的缓和，再利用摆动板345和第二弹簧体344的缓和，再利用第一弹簧体35和第一滑动部34的缓和，三种缓和让车辆减少撞击力，有利于保证车辆的外壳不会造成大面积凹陷变形。
本实施例中，所述提醒结构2包括电机21，该电机21输出端连接有转动轴22，该转动轴22一端连接有提示杆23，该提示杆23一端连接有提示灯24。在对车辆缓冲撞击后，可通过智能检测系统里的触压传感器感应信号，触压传感器为现有技术，在市场采购适配，然后，通过信号传输启动提醒结构2上的电机21，用电机21的动力让转动轴22转动，该转动轴22又带动提示杆23，让提示杆23向下降，再用提示杆23上提示灯24，来提示路人或车辆，已出事故，提示杆23还可以给事故车一个限位，进而，给救护人员方便的空间，警示其他车辆或行人请勿靠近。
本实施例中，所述缓和板341上端面连接有第三支撑板39，该第三支撑板39上端面连接有第四弹簧体391，该第四弹簧体391上端连接有第一转动壳392，该第一转动壳392一侧通过第一固定轴连接有第一连接板393，且第一转动壳392另一侧通过第二固定轴连接有第二连接板394，该第二连接板394一侧通过第三固定轴连接有第二滑动部395，所述套壳31外表面一侧开设有第三滑道槽311，该第三滑道槽311与第二滑动部395滑动也会通过车辆撞向的一侧进行一起滑动，让防翻机构4保证对车辆不受到较大的受损和驾驶员安全，该第三滑道槽311与第二滑动部395滑动连接。在撞击的过程中，一般会出现侧翻，可通过防翻机构4，在撞击的防护板36与第三弹簧体38会产生震动，利用震动传递给缓和板341和弧形壳42，再让第三支撑板39上的第四弹簧体391向上拉，并让第一转动壳392向上，且带动第一连接板393和第二连接板394向外展开，该第二连接板394作为支撑，让第一连接板393连接的弧形壳42，用转动部41和转动壳363转动连接，且让弧形壳42向下转动，有利于通过震动让弧形壳42向下，并不会发生侧翻，且保护乘员的安全。
本实施例中，所述防翻机构4包括转动部41，该转动部41转动连接有转动壳363，且转动部41上端连接有弧形壳42，该弧形壳42外表面一侧连接有第二转动壳421，该第二转动壳421通过第四固定轴连接于第一连接板393，且弧形壳42下端表面均连接有第五弹簧体43，该第五弹簧体43一端连接有旋挂板44，该旋挂板44下端面开设有第四滑道槽45，该第四滑道槽45滑动连接有第三滑动部46，该第三滑动部46下端面连接有挡板47，该挡板47下端面连接有多个吸盘471，多个吸盘471之间开设有第五滑道槽472，该第五滑道槽472滑动连接有滑动板473。在撞击的过程中，一般会出现侧翻，可通过防翻机构4，在撞击的防护板36与第三弹簧体38会产生震动，利用震动传递给缓和板341和弧形壳42，再让第三支撑板39上的第四弹簧体391向上拉，并让第一转动壳392向上，且带动第一连接板393和第二连接板394向外展开，该第二连接板394作为支撑，让第一连接板393连接的弧形壳42，用转动部41和转动壳363转动连接，且让弧形壳42向下转动，可用弧形壳42上的第五滑道槽472和滑动板473，让车辆的外壳缓和的让吸盘471吸住，再用第五弹簧体43和旋挂板44的弹性，保护车壳不受较大的撞击力，且保护车壳不变形，该车辆在一侧撞击，防翻机构4上的挡板47也会用第四滑道槽45和第三滑动部4滑动连接，一起向一侧滑动，保证车辆不会侧翻，有利于保证车辆的外壳不会造成大面积凹陷变形，不会发生侧翻，且保护乘员的安全。
本实施例中，所述电机21连接在第二支撑板32的一侧，所述提示杆23的长度呈1～2m。来提示路人或车辆，已出事故，提示杆23还可以给事故车一个限位，给救护人员方便的空间。
本实施例中，所述第一连接板393和第二连接板394的组装呈V型，且V型可摆动35～135度。通过第一连接板393和第二连接板394的展开和收合，有利于让弧形壳42快速回位和展开。
本实施例中，所述防护模361的材料呈硅胶材质，且防护模361连接有若干个。通过防护模361保护车辆的车壳减少受损。
本实施例中，所述斜块37的倾斜度呈35度，且倾斜于防护模361的外表面。在车辆撞向防护板36的过程中，车辆的轮子会滚动到斜块37的外表面上，让车辆引导向防护模361的外表面，有利于保护车辆的车壳减少受损。
本发明有益效果：
本发明中基于智能检测的交通防护栏，可通过基于智能检测的交通防护栏上的缓和机构3，在车辆撞向防护板36的过程中，车辆的轮子会滚动到斜块37的外表面上，让车辆引导向防护模361的外表面，用车辆的撞向的力传向防护板36，让防护板36通过第三弹簧体38的弹性让车辆撞向力减少，在撞向防护板36的过程中，防护板36会通过车辆撞向的一侧，会转动容纳槽347内的摆动板345，让摆动板345向一侧滑动，再用第二弹簧体344弹性稳定的向一侧滑动，且在撞向防护板36的过程中，也会带动缓和板341和第一滑动部34向一侧滑动，在滑动中，通过第一弹簧体35弹性让第一滑动部34稳定滑动，在车辆撞击的过程中，利用了防护板36和第三弹簧体38的缓和，再利用摆动板345和第二弹簧体344的缓和，再利用第一弹簧体35和第一滑动部34的缓和，三种缓和让车辆减少撞击力，在撞击的过程中，一般会出现侧翻，可通过防翻机构4，在撞击的防护板36与第三弹簧体38会产生震动，利用震动传递给缓和板341和弧形壳42，再让第三支撑板39上的第四弹簧体391向上拉，并让第一转动壳392向上，且带动第一连接板393和第二连接板394向外展开，该第二连接板394作为支撑，让第一连接板393连接的弧形壳42，用转动部41和转动壳363转动连接，且让弧形壳42向下转动，可用弧形壳42上的第五滑道槽472和滑动板473，让车辆的外壳缓和的让吸盘471吸住，再用第五弹簧体43和旋挂板44的弹性，保护车壳不受较大的撞击力，且保护车壳不变形，该车辆在一侧撞击，防翻机构4上的挡板47也会用第四滑道槽45和第三滑动部4滑动连接，一起向一侧滑动，保证车辆不会侧翻，有利于保证车辆的外壳不会造成大面积凹陷变形，不会发生侧翻，且保护乘员的安全。
在车辆的撞击力消除完，可利用防护板36和第三弹簧体38的弹性，再利用摆动板345和第二弹簧体344的弹性，再利用第一弹簧体35和第一滑动部34的弹性，用三个的弹性回位，在回位过程中，会把车辆弹出去，该防翻机构4也会通过第四弹簧体391的拉力让第一连接板393和第二连接板394向内收合，让弧形壳42回归原位，防止车辆卡住在交通防护栏上，并保护交通防护栏不受压力，有利于防止防护栏的支撑板对车辆的外壳造成损失，避免会把车辆的车窗穿透，保证乘员和驾驶员的安全，防止车辆卡住在交通防护栏上，并保护交通防护栏不受较大压力，并对拯救的工作提供方便。
在对车辆缓冲撞击后，可通过智能检测系统，启动提醒结构2上的电机21，用电机21的动力让转动轴22转动，该转动轴22又带动提示杆23，让提示杆23向下降，再用提示杆23上提示灯24，来提示路人或车辆，已出事故，提示杆23还可以给事故车一个限位，给救护人员方便的空间，如车辆把交通防护栏杆撞变形，可以通过套壳31拆开更换，不需要较多的螺栓固定，可直接挂在支撑杆15上，有利于在晚上发生撞向交通防护栏事故，可快速发现事故，得到最快的拯救的时间，在需要更换交通防护栏杆过程中，减少拆装的时间和可便捷的拆装。
工作原理：可通过基于智能检测的交通防护栏上的缓和机构3，在车辆撞向防护板36的过程中，车辆的轮子会滚动到斜块37的外表面上，让车辆引导向防护模361的外表面，用车辆的撞向的力传向防护板36，让防护板36通过第三弹簧体38的弹性让车辆撞向力减少，在撞向防护板36的过程中，防护板36会通过车辆撞向的一侧，会转动容纳槽347内的摆动板345，让摆动板345向一侧滑动，再用第二弹簧体344弹性稳定的向一侧滑动，且在撞向防护板36的过程中，也会带动缓和板341和第一滑动部34向一侧滑动，在滑动中，通过第一弹簧体35弹性让第一滑动部34稳定滑动，在车辆撞击的过程中，利用了防护板36和第三弹簧体38的缓和，再利用摆动板345和第二弹簧体344的缓和，再利用第一弹簧体35和第一滑动部34的缓和，三种缓和让车辆减少撞击力，在撞击的过程中，一般会出现侧翻，可通过防翻机构4，在撞击的防护板36与第三弹簧体38会产生震动，利用震动传递给缓和板341和弧形壳42，再让第三支撑板39上的第四弹簧体391向上拉，并让第一转动壳392向上，且带动第一连接板393和第二连接板394向外展开，该第二连接板394作为支撑，让第一连接板393连接的弧形壳42，用转动部41和转动壳363转动连接，且让弧形壳42向下转动，可用弧形壳42上的第五滑道槽472和滑动板473，让车辆的外壳缓和的让吸盘471吸住，再用第五弹簧体43和旋挂板44的弹性，保护车壳不受较大的撞击力，且保护车壳不变形，该车辆在一侧撞击，防翻机构4上的挡板47也会用第四滑道槽45和第三滑动部4滑动连接，一起向一侧滑动，保证车辆不会侧翻，有利于保证车辆的外壳不会造成大面积凹陷变形，不会发生侧翻，且保护乘员的安全。
在车辆的撞击力消除完，可利用防护板36和第三弹簧体38的弹性，再利用摆动板345和第二弹簧体344的弹性，再利用第一弹簧体35和第一滑动部34的弹性，用三个的弹性回位，在回位过程中，会把车辆弹出去，该防翻机构4也会通过第四弹簧体391的拉力让第一连接板393和第二连接板394向内收合，让弧形壳42回归原位，防止车辆卡住在交通防护栏上，并保护交通防护栏不受压力，有利于防止防护栏的支撑板对车辆的外壳造成损失，避免会把车辆的车窗穿透，保证乘员和驾驶员的安全，防止车辆卡住在交通防护栏上，并保护交通防护栏不受较大压力，并对拯救的工作提供方便。
在对车辆缓冲撞击后，可通过智能检测系统，启动提醒结构2上的电机21，用电机21的动力让转动轴22转动，该转动轴22又带动提示杆23，让提示杆23向下降，再用提示杆23上提示灯24，来提示路人或车辆，已出事故，提示杆23还可以给事故车一个限位，给救护人员方便的空间，如车辆把交通防护栏杆撞变形，可以通过套壳31拆开更换，不需要较多的螺栓固定，可直接挂在支撑杆15上，有利于在晚上发生撞向交通防护栏事故，可快速发现事故，得到最快的拯救的时间，在需要更换交通防护栏杆过程中，减少拆装的时间和可便捷的拆装。
本发明的实施例公布的是较佳的实施例，但并不局限于此，本领域的普通技术人员，极易根据上述实施例，领会本发明的精神，并做出不同的引申和变化，但只要不脱离本发明的精神，都在本发明的保护范围内。
Claims (5)
1.一种基于智能检测的交通防护栏，包括支架体（1），其特征在于，支架体（1）底端开设有固定孔（11），且支架体（1）底部中间连接有第一支撑板（12），第一支撑板（12）两侧均连接有固定杆（13），固定杆（13）一端贯穿有固定块（14），固定块（14）两侧均连接有支撑杆（15）；支架体（1）两侧均连接有提醒结构（2）和缓和机构（3），缓和机构（3）包括套壳（31），套壳（31）套设在支撑杆（15）的外表面，且套壳（31）下端连接有第二支撑板（32），第二支撑板（32）上下两侧均开设有第一滑道槽（33），第一滑道槽（33）滑动连接有第一滑动部（34），第一滑动部（34）两侧连接有第一弹簧体（35），第一弹簧体（35）一端连接在第一滑道槽（33）的内侧壁，且第一滑动部（34）一侧连接有缓和板（341），缓和板（341）中间开设有第二滑道槽（342），第二滑道槽（342）中间连接有固定板（343），固定板（343）两侧均连接有第二弹簧体（344），第二弹簧体（344）一端连接有摆动板（345），摆动板（345）一侧滑动连接在第二滑道槽（342）内，且摆动板（345）另一侧连接有固定轴（346），固定轴（346）固定连接有防护板（36），防护板（36）一侧壁中间开设有容纳槽（347），且固定轴（346）连接在容纳槽（347）内，防护板（36）一侧外表面连接有防护模（361），且防护模（361）下端连接有弧板（362），缓和板（341）两侧均连接有斜块（37），斜块（37）外表面连接有第三弹簧体（38），第三弹簧体（38）一端连接在防护板（36）的一侧壁上部，防护板（36）上端面连接有防翻机构（4），提醒结构（2）包括电机（21），电机（21）输出端连接有转动轴（22），转动轴（22）一端连接有提示杆（23），提示杆（23）一端连接有提示灯（24），缓和板（341）上端面连接有第三支撑板（39），第三支撑板（39）上端面连接有第四弹簧体（391），第四弹簧体（391）上端连接有第一转动壳（392），第一转动壳（392）一侧通过第一固定轴连接有第一连接板（393），且第一转动壳（392）另一侧通过第二固定轴连接有第二连接板（394），第二连接板（394）一侧通过第三固定轴连接有第二滑动部（395），套壳（31）外表面一侧开设有第三滑道槽（311），第三滑道槽（311）与第二滑动部（395）滑动连接，防翻机构（4）包括转动部（41），转动部（41）转动连接有转动壳（363），且转动部（41）上端连接有弧形壳（42），弧形壳（42）外表面一侧连接有第二转动壳（421），第二转动壳（421）通过第四固定轴连接于第一连接板（393），且弧形壳（42）下端表面均连接有第五弹簧体（43），第五弹簧体（43）一端连接有旋挂板（44），旋挂板（44）下端面开设有第四滑道槽（45），第四滑道槽（45）滑动连接有第三滑动部（46），第三滑动部（46）下端面连接有挡板（47），挡板（47）下端面连接有多个吸盘（471），多个吸盘（471）之间开设有第五滑道槽（472），第五滑道槽（472）滑动连接有滑动板（473）。
2.如权利要求1所述的一种基于智能检测的交通防护栏，其特征在于：电机（21）连接在第二支撑板（32）的一侧，提示杆（23）的长度呈1～2m。
3.如权利要求2所述的一种基于智能检测的交通防护栏，其特征在于：第一连接板（393）和第二连接板（394）的组装呈V型，且V型可摆动35～135度。
4.如权利要求3所述的一种基于智能检测的交通防护栏，其特征在于：防护模（361）的材料呈硅胶材质，且防护模（361）连接有若干个。
5.如权利要求4所述的一种基于智能检测的交通防护栏，其特征在于：斜块（37）的倾斜度呈35度，且倾斜于防护模（361）的外表面。
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