CN201002611Y - 制动主缸内置磁环保护装置 - Google Patents

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CN201002611Y CNU2006201730074U CN200620173007U CN201002611Y CN 201002611 Y CN201002611 Y CN 201002611Y CN U2006201730074 U CNU2006201730074 U CN U2006201730074U CN 200620173007 U CN200620173007 U CN 200620173007U CN 201002611 Y CN201002611 Y CN 201002611Y
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徐继福
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Abstract

本实用新型涉及一种制动主缸内置磁环保护装置，属于汽车制动技术领域。磁环弹簧套接在定位座上，保护磁环的挡片一和挡片二与磁环接触连接，并一起与定位座套接，磁环弹簧与挡片一接触连接，挡片二与定位座接触连接。优点是：结构新颖，简单实用，实现了对磁环的保护，无论是在加工或装配过程都较容易实现，不会因为活塞的运动而撞击或损坏磁环。

Description

制动主缸内置磁环保护装置
技术领域
本实用新型属于汽车制动技术领域，应用于汽车制动主缸内。
背景技术
汽车制动主缸是汽车制动系统的非常关键部件，其传统的制动主缸主要功能是将踏板的机械力通过真空助力器传递给制动主缸，再由制动主缸的活塞运动产生液压，由制动主缸的排液孔向整车的制动系统输出液压，从而实现汽车的制动作用。
本申请人现研制的一种制动主缸既有传统的制动主缸功能，又在上述功能的基础上增加了一种向整车ABS的中心处理器输出另外一个信号的功能。这种制动主缸内置有一磁环，外接一传感器部件，如图4、图5，它可应用在柱塞、中心阀等的制动主缸上。
因磁环的材料为较脆的金属，很容易遭到撞击而碎裂，使其应用受到影响。
发明内容
本实用新型提供一种制动主缸内置磁环保护装置，以解决因磁环的材料为较脆的金属，很容易遭到撞击而碎裂的问题。本实用新型采取的技术方案是：磁环弹簧2套接在定位座1上，保护磁环的挡片一3和挡片二5与磁环4接触连接，并一起与定位座套接，磁环弹簧2与挡片一3接触连接，挡片二5与定位座1接触连接。
工作时，将本实用新型与第二活塞连接，第二活塞1上有一凸台，磁环弹簧2与该凸台套接，挡片一3和挡片二5对磁环4起保护作用，并靠磁环弹簧2的抗力压在定位座1上，踏板力通过真空助力器的主缸推杆传递给制动主缸的第一活塞，当推力达到磁环弹簧抗力时，磁环4随着定位座1在第一活塞的推动下向前移动，此装置可帮助制动主缸的第一活塞实现第一腔的部分行程，即使制动主缸达到全行程时，磁环也不会再与其它零件产生刚性接触，因此也不会因为撞击到磁环而导致磁环损坏，从而实现磁环保护功能。
本实用新型优点是：结构新颖，简单实用，实现了对磁环的保护，无论是在加工或装配过程都较容易实现，不会因为活塞的运动而撞击或损坏磁环。
附图说明
图1是本实用新型结构示意图。
图2是应用在新的柱塞式制动主缸上，采用连杆铆接形式固定到第二活塞上的磁环保护装置。
图3是应用在新的柱塞式制动主缸上，采用螺纹连接形式固定到第二活塞上的磁环保护装置。
图4是背景技术中带磁环及传感器部件的新式柱塞式制动主缸。
图5是背景技术中带磁环及传感器部件的新式中心阀制动主缸。
图6是应用在新的中心阀制动主缸上，采用连杆铆接形式固定到第二活塞上的磁环保护装置。
图7是应用在新的中心阀制动主缸上，采用螺纹连接形式固定到第二活塞上的磁环保护装置。
具体实施方式
参见图1，磁环弹簧2套接在定位座1上，保护磁环的挡片一3和挡片二5与磁环4接触连接，并一起与定位座套接，磁环弹簧2与挡片一3接触连接，挡片二5与定位座1接触连接。
应用例1
参见图2，是应用在新的柱塞式制动主缸用磁环保护装置，通过第二活塞6上的铆接连杆与小挡圈7将本实用新型磁环保护装置铆接到第二活塞6上，组成第二活塞部件。
应用例2
参见图3，是应用在新的柱塞式制动主缸用磁环保护装置，通过螺钉8将本实用新型磁环保护装置螺纹连接到第二活塞6上，组成第二活塞部件。
应用例3
参见图6，是应用在中心阀式制动主缸的磁环保护装置，通过第二活塞6上的铆接连杆与小挡圈7将本实用新型磁环保护装置铆接到第二活塞6上，组成第二活塞部件。
应用例4
参见图7，是应用在中心阀式制动主缸用磁环保护装置，通过螺钉8将本实用新型磁环保护装置螺纹连接到第二活塞6上，组成第二活塞部件。

Claims (1)

1、一种制动主缸内置磁环保护装置，其特征在于：磁环弹簧(2)套接在定位座(1)上，保护磁环的挡片一(3)和挡片二(5)与磁环(4)接触连接，并一起与定位座套接，磁环弹簧(2)与挡片一(3)接触连接，挡片二(5)与定位座(1)接触连接。
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