CN209539872U - 用于制动器的汽缸装置 - Google Patents

Abstract

一种用于制动器的汽缸装置可包括：活塞，构造为在缸体中往复运动；杆，与所述活塞同轴地接合；止动件，设置在所述缸体内，所述杆穿透并插入所述止动件中；和弹性元件，设置在所述活塞和所述止动件之间，并构造为在远离所述止动件的方向上弹性地支撑所述活塞。所述活塞和杆可以通过注射成型一体地形成。根据本实用新型，可以通过改变部件的材料和形状来防止噪音产生。

Description

用于制动器的汽缸装置

相关申请的交叉引用

本申请要求于2018年1月08日和2018年4月23日提交的申请号分别为10-2018-0002251和10-2018-0046672的韩国专利申请的优先权，其全部内容通过引用结合在本申请中。

技术领域

本实用新型涉及一种用于制动器的汽缸装置，更具体地，涉及一种能够简化其组装过程并防止产生噪音现象的用于制动器的汽缸装置。

背景技术

通常，提供用于车辆的制动器以降低车辆的速度或使车辆保持在稳定停止状态。在驾驶车辆时，驾驶员经常操纵制动器以调节车辆的速度或使车辆保持在暂时停止的状态。当车辆停放或停止很长时间时，制动器使得车辆可以保持稳定停放。

制动器可包括制动踏板，构造为接收来自驾驶员的制动操纵力；增压器，构造为使用从发动机的进气系统提供的负压来放大操纵制动踏板的力；主缸，构造为通过操作增压器产生高制动压力；以及轮缸或卡钳的汽缸，其构造为通过使用从主缸提供的液压保持车轮的制动鼓来执行制动操作。

当驾驶员在驾驶车辆的同时操纵制动踏板时，增压器放大制动踏板操纵力，并且主缸利用放大的力产生液压。产生的液压被施加到轮缸或卡钳的汽缸。据此，通过轮缸或卡钳的汽缸的活塞操作将制动力施加到车轮。

关于传统主缸的详细构造，杆以螺栓接合的方式与活塞接合。这里，需要诸如垫圈单元(washer unit)等单独部件来加强杆和活塞之间的接合力并减小它们之间的摩擦。因此，存在部件数量和生产成本增加的问题。

一方面，由活塞、杆、弹簧、止动件等形成的弹簧组件安装在主缸中，以防止液压偏差并确定产生液压需要的活塞前进距离。

这里出现的问题是，当弹簧通过推进弹簧组件的活塞而被压缩时，用作引导件的杆可能摆动并因此弯曲，并且弹簧和活塞的内圆周表面之间的接触可能连续产生划痕和噪音。

此外，传统技术的问题在于构成弹簧组件的部件的数量相对较大，并且组装过程复杂，从而增加了生产成本。

在公布号为10-2012-0003299的未审查的韩国专利(2012年1月10日公布，名称为“用于制动器的柱塞主缸(Plunger master cylinder for brake)”)中公开了本实用新型的相关技术。

实用新型内容

本实用新型的实施方案涉及一种用于制动器的汽缸装置，其中活塞和杆通过注射成型一体地形成，使得可以简化组装过程，并且可以防止产生噪音的现象。

本实用新型的实施方案涉及一种用于制动器的汽缸装置，其中可以通过改变部件的材料和形状来防止产生噪音的现象，并且其具有改进的结构，使得各部件的数量减少，由此可以减轻汽缸装置的重量，并且可以降低生产成本。

在一个实施方案中，一种用于制动器的汽缸装置可包括：活塞，构造为在缸体中往复运动；杆，与所述活塞同轴地接合；止动件，设置在所述缸体内，所述杆穿透并插入所述止动件中；和弹性元件，设置在所述活塞和所述止动件之间，并构造为在远离所述止动件的方向上弹性地支撑所述活塞。所述活塞和所述杆可以一体地形成。

所述活塞和所述杆可以通过注射成型一体地形成。

所述杆可包括：杆体，其一端与所述活塞接合；杆头，与所述杆体的另一端接合，并构造为穿过形成在所述止动件中的通孔。

所述杆头可以在其止动件侧的端部具有圆形形状。

所述杆头的外径可以大于所述通孔的内径。

所述活塞可以由树脂形成。

所述止动件可以由树脂形成。

在另一个实施方案中，一种用于制动器的汽缸装置可包括：浮动活塞，构造为在缸体中往复运动；主活塞，构造为与所述浮动活塞一起在所述缸体中往复运动；第一杆，与所述主活塞同轴地设置，并且与所述主活塞的一侧接合，所述第一杆设置成朝向所述浮动活塞突出；压缩块，与所述主活塞同轴地设置，并且与所述主活塞的另一侧接合，使得所述压缩块被增压器的推杆压缩；第一止动件，与所述浮动活塞接合，所述第一杆穿透并插入所述第一止动件；和弹性元件，设置在所述主活塞和所述第一止动件之间，并构造为在远离所述第一止动件的方向上弹性地支撑所述主活塞。

所述主活塞可以由树脂形成，并且所述第一杆和压缩块可以由金属形成。

所述第一杆和压缩块可以一体地形成。

所述主活塞可以通过插入式注射成型工艺与所述第一杆和所述压缩块一体地形成。

具有与所述第一止动件的内径相对应的尺寸的保持器可以安装在所述第一杆的端部上。

所述保持器可以设置有弹性接合件，所述弹性接合件在所述第一杆与所述保持器接合的方向上弯曲，并且所述第一杆可以在其端部具有锁定槽，所述弹性接合件锁定到所述锁定槽。

根据本实用新型，活塞和杆通过注射成型一体地形成，使得不需要对活塞和杆的单独组装过程，由此可以简化整个组装过程。

此外，活塞和止动件由树脂形成。因此，与活塞和止动件由金属形成的情况相比，可以减轻产品的重量。

另外，由于活塞和止动件由树脂形成，因此与活塞和止动件由金属形成的情况相比，可以防止当活塞移动并与止动件碰撞时产生噪音。

而且，由于活塞和止动件由树脂形成，因此可以防止由于活塞和止动件之间的摩擦而损坏活塞和止动件。

此外，在本实用新型中，可以通过改变部件的材料和形状来防止噪音产生。

另外，通过结构的改进可以减少各种部件的数量，从而可以减轻产品的重量，并且可以降低生产成本。

附图说明

图1是示出根据本实用新型的一个实施方案的用于制动器的汽缸装置的侧截面视图。

图2是示出根据本实用新型的该实施方案的汽缸装置的截面透视图。

图3是示出根据本实用新型的该实施方案的汽缸装置的侧截面视图。

图4是示出根据本实用新型的该实施方案的活塞的压缩状态的截面透视图。

图5是示出根据本实用新型的该实施方案的活塞的压缩状态的视图。

图6是示出根据本实用新型的另一个实施方案的用于制动器的汽缸装置的侧截面透视图。

图7是示出根据本实用新型的该实施方案的汽缸装置的截面透视图。

图8是示出应用于根据本实用新型的该实施方案的汽缸装置的保持器的视图。

图9是示出根据本实用新型的该实施方案的汽缸装置的主活塞的压缩状态的截面透视图。

图10是示出根据本实用新型的该实施方案的汽缸装置的主活塞的压缩状态的视图。

具体实施方式

在下文中，将参照附图详细描述根据本实用新型的用于制动器的汽缸装置的实施方案。应当注意，附图不是精确的比例，并且为了描述方便和清楚起见，可能夸大线的粗细或部件的尺寸。

此外，这里使用的术语是通过考虑本实用新型的功能来定义的，并且可以根据用户或操作者的习惯或意图来改变。因此，术语的定义应根据本文所述的总体公开内容进行。

图1是示出根据本实用新型的一个实施方案的用于制动器的汽缸装置的侧截面视图。图2是示出根据本实用新型的该实施方案的汽缸装置的截面透视图。图3是示出根据本实用新型的该实施方案的汽缸装置的侧截面视图。图4是示出根据本实用新型的该实施方案的活塞的压缩状态的截面透视图。图5是示出根据本实用新型的该实施方案的活塞的压缩状态的视图。

参见图1至图5，根据本实用新型的该实施方案的用于制动器的汽缸装置1包括活塞10、杆20、止动件30和弹性元件40。

参见图1，活塞10设置在缸体5中并且构造为在缸体5中沿左右方向(基于图1)往复运动。

详细地，当驾驶员在驾驶车辆的同时按压踏板单元(未示出)以降低车辆的速度时，活塞10与踏板单元的操作互锁并因此移动以产生液压。这里，活塞10压缩弹性元件40。

参见图1，活塞10可以由树脂形成。树脂是由有机化合物及其衍生物制成的无定形固体或半固体。在本实用新型中，树脂可以指塑料。

由于活塞10由树脂形成，因此与由金属形成的情况相比，可以减轻活塞10的重量，并且可以防止由于活塞与下面将描述的止动件30的摩擦而产生噪音。

根据本实用新型的该实施方案的活塞10通过注射成型与下面将描述的杆20(具体与杆体21)一起形成。因此，不需要在活塞10和杆20(具体为杆体21)之间安装单独的部件，例如垫圈单元，以减小活塞10和杆20之间的摩擦。

因此，与通过螺栓连接或螺纹连接将杆20与活塞10接合时安装垫圈单元的传统技术相比，可以减少部件的数量，并且可以简化整体结构，使得生产力可以提高。

参见图1至3，根据本实用新型的该实施方案的杆20与活塞10同轴地接合。

更详细地，杆20通过注射成型与活塞10一体地形成。因此，不需要单独的组装过程，例如通过螺纹连接将杆20与活塞10接合的过程，从而可以简化整个组装过程。

根据本实用新型的该实施方案的杆20由诸如钢的金属形成。杆20穿透并接合至止动件30，并且使得当活塞10在缸体5中移动时，活塞10可以与止动件30同轴地往复运动。

杆20还可以用于引导路径10的移动路径。

参见图1至3，根据本实用新型的该实施方案的杆20可包括杆体21和杆头23。

根据本实用新型该实施方案的杆体21在其一端与活塞10接合。杆体21插入形成在活塞10中的安装部(未标出附图标记)，并且，通过注射成型与活塞10一体地形成。

根据本实用新型的该实施方案的杆头23与杆体2接合，更详细地，与杆体21的另一端(基于图3的左端)接合。

杆头23穿过形成在止动件30中的通孔31，并因此与止动件30接合。杆头23的外径大于通孔31的内径。

参见图3，在根据本实用新型的该实施方案的杆头23与止动件30通过将杆头23穿过形成在止动件30中的通孔31而组装后，可以防止杆20，详细地为杆头23，从止动件30中不期望地移除，这是因为杆头23形成为使得杆头23的外径大于通孔31的内径。

由于根据本实用新型的该实施方案的止动件30由诸如塑料的树脂形成，所以杆20，详细地为杆头23，可以穿透并插入到可以弹性变形的止动件30中。

根据本实用新型的该实施方案，杆头23的止动件侧的端部(基于图3的左端)具有圆形形状。换句话说，杆头23的止动件侧的端部可以具有半球形。

因此，杆头23的圆形的止动件侧的端部可以容易地插入形成在止动件30中的通孔31中。杆头23的另一端(基于图3的右端)，即远离杆头23的圆形的止动件侧的端部的一端，具有平面形状，从而可以防止在杆20插入止动件30中之后杆20不期望地从止动件30移除。

参见图1至3，根据本实用新型的该实施方案的止动件30允许杆20穿透并插入其中，并且止动件30设置在缸体5中。

根据本实用新型的该实施方案的止动件30具有中空结构，以允许杆20在止动件30中移动，并且止动件30与缸体5的内表面接触并因此固定在适当位置。

根据本实用新型的该实施方案的止动件30由树脂形成。因此，与活塞10和止动件30由钢形成的情况相比，可以防止当止动件30与在缸体5中往复运动以产生液压的活塞10接触时摩擦产生噪音。

此外，与活塞10和止动件30由钢形成的情况相比，可以防止当活塞10与止动件30碰撞时产生噪音。

参见图1至图3，根据本实用新型该实施方案的弹性元件40设置在活塞10和止动件30之间，并且用于在远离止动件30的方向(基于图3从左到右)弹性地支撑活塞10。

根据本实用新型的该实施方案的弹性元件40由螺旋弹簧形成。

因此，当活塞10通过驾驶员的操作而在缸体5中移动时，活塞10压缩弹性元件40并产生液压。由于产生的液压，动力被传递到盘单元(未示出)，从而提供制动力。

在下文中，将描述具有上述构造的用于制动器的汽缸装置1的操作原理和效果。

参见图1至图5，根据本实用新型的该实施方案的用于制动器的汽缸装置1包括活塞10，杆20，止动件30和弹性元件40。

当驾驶员在驾驶车辆的同时操纵踏板单元(未示出)时，活塞10被压缩，使得活塞10在缸体5中移动。

详细地，活塞10在缸体5中从右向左(基于图5)移动，由此产生液压。

杆20与活塞10同轴地接合。由于杆20和活塞10通过注射成型一体地形成，因此不需要单独的组装过程，由此可以简化整个组装过程。

此外，由于杆20和活塞10通过注射成型形成，因此不需要在杆20和活塞10之间安装诸如垫圈单元的单独部件。因此，可以降低部件的数量。

杆20包括杆体21和杆头23。由于杆头23的止动件侧的端部具有圆形形状，因此可以减少当杆头23穿过形成在止动件中的通孔31时产生的阻力。

因此，杆20可以以单触式(one-touch)方式与止动件30接合，由此可以简化整个组装过程。

根据本实用新型的该实施方案，由于杆头23的外径大于通孔31的内径，因此可以防止在杆20插入止动件30之后杆20不期望地从止动件30中移除。

根据本实用新型的该实施方案的止动件30和活塞10由树脂形成。因此，与止动件30和活塞10由诸如钢或铝的金属形成的情况相比，可以防止由于活塞10的运动而碰撞期间产生噪音。

另外，可以防止用于制动的汽缸装置1由于活塞10和止动件30之间的碰撞而损坏。

虽然已经针对附图中示出的特定实施方案描述了本实用新型，但是这仅用于说明性目的，并且对于本领域技术人员来说显而易见的是，可以在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下进行各种改变和修改。

图6是示出根据本实用新型的另一个实施方案的用于制动器的汽缸装置的侧截面透视图。图7是示出根据本实用新型的该实施方案的汽缸装置的截面透视图。图8是示出应用于根据本实用新型的该实施方案的汽缸装置的保持器的视图。图9是示出根据本实用新型的该实施方案的汽缸装置的主活塞的压缩状态的截面透视图。图10是示出根据本实用新型的该实施方案的汽缸装置的主活塞的压缩状态的视图。

参见图6和10，根据本实用新型的该实施方案的用于制动器的汽缸装置包括浮动活塞100，主活塞200，第一杆300，压缩块400，第一止动件500和弹性元件600。

参见图6，浮动活塞100设置在缸体10中。第二杆110和弹性元件120与浮动活塞100接合。第二杆110穿透并接合至安装在缸体10中的第二止动件130。

浮动活塞100在缸体10中沿左右方向(基于图6)往复运动。详细地，当驾驶员在驾驶车辆的同时按压踏板单元(未示出)以降低车辆的速度时，浮动活塞100与下面将描述的主活塞200一起移动，从而产生液压。这里，浮动活塞100压缩弹性元件120。

主活塞200与浮动活塞100一起在缸体10中往复运动。

当驾驶员操纵制动踏板时，主活塞200被用来放大踏板操纵力的增压器20压缩，并往复运动同时产生液压。增压器20设置有推杆21，推杆21构造为传递压缩力。

第一杆300具有近似圆柱形的形状并且被设置用于引导主活塞200的往复运动。第一杆300与主活塞200同轴地设置，并且第一杆300与主活塞200的一侧接合，并设置成朝向浮动活塞100突出。

优选的是，主活塞200由树脂形成，以限制由于与弹性元件600的摩擦而产生噪音，并减轻主活塞200的重量。树脂是由有机化合物及其衍生物制成的无定形固体或半固体。例如，树脂可以是具有耐热性和耐磨性的增强塑料。

然而，在主活塞200由树脂形成的情况下，考虑到主活塞200反复地接收来自增压器20的压缩力，可能出现主活塞200的强度降低的问题。为了克服上述问题，优选的是，由金属制成的单独结构被安装在增压器20的推杆21的压缩力直接施加的部分上。

为此，提供压缩块400。压缩块400由诸如铝的金属形成，并且与主活塞200同轴地设置，并且与主活塞200的另一侧接合以接收增压器20的推杆21的压缩力。

优选的是，压缩块400与第一杆300一体地形成。为此，优选的是，第一杆300也由诸如铝的金属形成。

这样，在压缩块400和第一杆300彼此一体化的情况下，可以简化制造工艺，从而可以降低生产成本。

此外，优选的是，主活塞200由树脂制成并且通过插入式注射成型工艺与第一杆300和压缩块400一体地形成。

这样，在主活塞200、第一杆300和压缩块400彼此一体化并且主活塞200由树脂制成的情况下，减少了部件的数量并减轻了部件的重量，简化了制造工艺，从而可以减轻产品的重量，并且可以降低生产成本。

第一止动件500具有通孔510，第一杆300插入通孔510中。第一止动件500与浮动活塞100接合并且第一止动件500构造为限制第一杆300的移动距离。

弹性元件600设置在主活塞200和第一止动件500之间，并且用于在远离第一止动件500的方向上弹性地支撑主活塞200。

当移除由增压器20的推杆21产生的压缩力时，通过弹性元件600的弹力，主活塞200在远离浮动活塞100的方向上移动。

具有与第一止动件500的内径相对应的尺寸的保持器700安装在第一杆300的端部上。多个弹性接合件710设置在保持器700上并沿着第一杆300与保持器700接合的方向弯曲。锁定槽310周向地形成在第一杆300的所述端部中，使得弹性接合件710锁定到锁定槽310。

在将保持器700安装在第一杆300上的过程中，设置在保持器700上的多个弹性接合件710弹性变形以彼此远离地移动。当完成保持器700的安装时，所述多个弹性接合件710弹性地恢复为彼此靠近，然后锁定到第一杆300的锁定槽310。

优选地，保持器700由金属形成，因为保持器700与第一杆300接合并且是负载施加到的部分。优选的是，第一止动件500由树脂形成，以防止其与保持器700摩擦而产生噪音。

此外，由于保持器700具有与第一止动件500的内径相对应的尺寸，因此可以防止引导主活塞200往复运动的第一杆300在主活塞200往复运动时摆动，由此可以防止第一杆300的弯曲现象，并且可以防止产生噪音。

如上所述，根据本实用新型，可以通过改变部件的材料和形状来防止噪音产生。此外，通过改进结构可以减少各部件的数量，从而可以减轻产品的重量，并且可以降低生产成本。

尽管出于说明性目的公开了本实用新型的优选实施方案，但是本领域技术人员将理解，在不脱离本实用新型的范围和精神的情况下，可以进行各种修改、添加和替换。

Claims (13)

1.一种用于制动器的汽缸装置，其特征在于，包括：

活塞，构造为在缸体中往复运动；

杆，与所述活塞同轴地接合；

止动件，设置在所述缸体内，所述杆穿透并插入所述止动件中；和

弹性元件，设置在所述活塞和所述止动件之间，并构造为在远离所述止动件的方向上弹性地支撑所述活塞，

其中所述活塞和所述杆一体地形成。

2.根据权利要求1所述的用于制动器的汽缸装置，其特征在于，所述杆包括：

杆体，在一端与所述活塞接合；和

杆头，与所述杆体的另一端接合，并构造为穿过形成在所述止动件中的通孔。

3.根据权利要求2所述的用于制动器的汽缸装置，其特征在于，所述杆头在其止动件一侧的端部具有圆形形状。

4.根据权利要求3所述的用于制动器的汽缸装置，其特征在于，所述杆头的外径大于所述通孔的内径。

5.根据权利要求1所述的用于制动器的汽缸装置，其特征在于，所述活塞由树脂形成。

6.根据权利要求1所述的用于制动器的汽缸装置，其特征在于，所述止动件由树脂形成。

7.根据权利要求1所述的用于制动器的汽缸装置，其特征在于，所述活塞和所述杆通过注射成型一体地形成。

8.一种用于制动器的汽缸装置，其特征在于，包括：

浮动活塞，构造为在缸体中往复运动；

主活塞，构造为与所述浮动活塞一起在所述缸体中往复运动；

第一杆，与所述主活塞同轴地设置，并且与所述主活塞的一侧接合，所述第一杆设置成朝向所述浮动活塞突出；

压缩块，与所述主活塞同轴地设置，并且与所述主活塞的另一侧接合，使得所述压缩块被增压器的推杆压缩；

第一止动件，与所述浮动活塞接合，所述第一杆穿透并插入所述第一止动件中；和

弹性元件，设置在所述主活塞和所述第一止动件之间，并构造为在远离所述第一止动件的方向上弹性地支撑所述主活塞。

9.根据权利要求8所述的用于制动器的汽缸装置，其特征在于，所述主活塞由树脂形成，并且所述第一杆和所述压缩块由金属形成。

10.根据权利要求8所述的用于制动器的汽缸装置，其特征在于，所述第一杆和所述压缩块一体地形成。

11.根据权利要求10所述的用于制动器的汽缸装置，其特征在于，所述主活塞通过插入式注射成型工艺与所述第一杆和所述压缩块一体地形成。

12.根据权利要求8所述的用于制动器的汽缸装置，其特征在于，具有与所述第一止动件的内径相对应的尺寸的保持器安装在所述第一杆的端部上。

13.根据权利要求12所述的用于制动器的汽缸装置，其特征在于，所述保持器设置有弹性接合件，所述弹性接合件在所述第一杆与所述保持器接合的方向上弯曲，并且所述第一杆的端部中具有锁定槽，所述弹性接合件锁定到所述锁定槽。