CN208978828U - 一种对输入力推杆限位的真空助力器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种对输入力推杆限位的真空助力器，其特征在于：踏板连接装置与控制阀部件连接，控制阀部件与阀体连接，阀体与输入力推杆连接，输入力推杆与限位装置前端孔套接，输入力推杆与限位装置过盈配合,活塞与主缸体连接，输入力推杆一端位于活塞内，限位装置外圆支撑与阀体连接，回位簧位于限位装置和前壳体接触面之间。本实用新型的优点在于：结构新颖，装配性好，限位装置的前端孔的分瓣结构与输入力推杆配合无间隙，减少了因间隙发生偏向运动而损坏的主缸体的发生率，同时导向性提高，减少了异响的产生，使驾驶舒适性提高。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车制动技术领域，应用于汽车制动系统，尤其是指汽车真空助力器中输入力推杆限位装置。
背景技术
真空助力器是汽车制动系统中的制动伺服装置，用来辅助驾驶员进行制动，是汽车制动系统中的关键部件。
真空助力器的工作原理是利用发动机工作时吸入空气，造成助力器的一侧真空，相对于另一侧正常空气的压力产生压力差，利用压力差产生制动力，从而实现了制动的目的。当驾驶员踩下制动踏板制动时，踏板力连同控制装置推动输入力推杆向主缸施加力，从而使制动主缸产生一定的液压。当踏板力通过控制装置推动输入力推杆将输入力传递到主缸时，在输入力推杆外侧装有限位作用的装置，用于固定支撑在前壳体与阀体上的回位簧，而这个限位装置与输入力推杆间存在间隙，在传递力时易发生偏向磨擦及异响问题，对真空助力器总成严重影响，甚至会使助力失效，刹车失灵，对驾驶员的安全产生严重威胁，因此，输入力推杆的限位装置是非常关键的零件。
传统的真空助力器限位装置是将输入力推杆穿过后坐在阀体上，限位装置与输入力推杆是间隙配合。随着踏板力的输入带动控制装置推动输入力推杆，由于输入力推杆与限位装置是间隙配合，在运动过程中输入力推杆易偏向一侧，接触到主缸体内部时，偏向运动造成主缸体缸壁磨损现象，这种磨损形成的划痕会损坏皮碗，造成制动失效等问题。
发明内容
本实用新型提供一种对输入力推杆限位的真空助力器，以解决真空助力器总成工作中，输入力推杆由于限位不当而产生主缸体偏磨及异响问题。
本实用新型的技术方案是：踏板连接装置与控制阀部件连接，控制阀部件与阀体连接，阀体与输入力推杆连接，输入力推杆与限位装置前端孔套接，输入力推杆与限位装置过盈配合, 活塞与主缸体连接，输入力推杆一端位于活塞内，限位装置外圆支撑与阀体连接，回位簧位于限位装置和前壳体接触面之间。
所述的限位装置为弹性体材料，限位装置上有限装置前端孔、限位装置外圆支撑、分瓣式结构，分瓣式结构位于限装置前端孔上面；所述的回位簧为金属材料；所述的控制阀部件为橡胶与金属组合材料；所述的踏板连接装置为金属材料。
本实用新型的优点在于：结构新颖，装配性好，限位装置的前端孔的分瓣结构与输入力推杆配合无间隙，减少了因间隙发生偏向运动而损坏的主缸体的发生率，同时导向性提高，减少了异响的产生，使驾驶舒适性提高。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型输入力推杆与限位装置的位置关系示意图；
图3是本实用新型限位装置的剖视图；
图4是图3的A向视图；
图中，踏板连接装置1、控制阀部件2、阀体3、限位装置4、输入力推杆5、回位簧6、主缸体7、活塞8、前壳体接触面9、
限装置前端孔401、限位装置外圆支撑402、分瓣式结构403。
具体实施方式
踏板连接装置1与控制阀部件2连接，控制阀部件2与阀体3连接，阀体3与输入力推杆5连接，输入力推杆5与限位装置前端孔401套接，输入力推杆5与限位装置4过盈配合, 活塞8与主缸体7连接，输入力推杆5一端位于活塞8内，限位装置外圆支撑402与阀体3连接，回位簧6位于限位装置4和前壳体接触面9之间。
限位装置4为弹性体材料，限位装置4上有限装置前端孔401、限位装置外圆支撑402、分瓣式结构403，分瓣式结构403位于限装置前端孔401上面；回位簧6为金属材料；控制阀部件2为橡胶与金属组合材料；踏板连接装置1为金属材料。
运动时踏板连接装置将外界力传递到控制阀部件，再将力通过阀体传送到输入力推杆，输入力推杆运动时由限位装置导向，保证力的输出不损坏主缸体，限位装置起到限位导向的作用。
装配时，踏板连接装置与控制阀部件连接后，装入阀体后固定，阀体与分腔零件连接后形成部件，限位装置前端孔从输入力推杆前端套入，限位装置为弹性件，输入力推杆为金属件。限位装置前端孔上的分瓣式结构受到输入力推杆的作用力产生形变，分瓣打开，继续对限位装置施加向右的作用力，分瓣闭合，使限位装置外圆支撑紧套在输入力推杆的外圆端面上。
工作时，外界力通过踏板连接装置推动控制阀部件向左进行运动，阀体连同其部件同时向左运动，由于回位簧作用在限位装置上，此时力输入到限位装置及输入力推杆上，它们克服回位簧的作用力，向左进行运动，输入力推杆运动到主缸体内，在限位装置的限位作用下，输入力推杆保持水平推进，未损坏划伤活塞内孔壁，因此保证主缸体内壁未出现划伤现象。
Claims (2)
1.一种对输入力推杆限位的真空助力器，其特征在于：踏板连接装置与控制阀部件连接，控制阀部件与阀体连接，阀体与输入力推杆连接，输入力推杆与限位装置前端孔套接，输入力推杆与限位装置过盈配合, 活塞与主缸体连接，输入力推杆一端位于活塞内，限位装置外圆支撑与阀体连接，回位簧位于限位装置和前壳体接触面之间。
2.根据权利要求1所述的一种对输入力推杆限位的真空助力器，其特征在于：所述的限位装置为弹性体材料，限位装置上有限装置前端孔、限位装置外圆支撑、分瓣式结构，分瓣式结构位于限装置前端孔上面；所述的回位簧为金属材料；所述的控制阀部件为橡胶与金属组合材料；所述的踏板连接装置为金属材料。
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| CN201821350111.5U CN208978828U (zh) | 2018-08-21 | 2018-08-21 | 一种对输入力推杆限位的真空助力器 |
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| CN201821350111.5U CN208978828U (zh) | 2018-08-21 | 2018-08-21 | 一种对输入力推杆限位的真空助力器 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109177957A (zh) * | 2018-08-21 | 2019-01-11 | 吉林东光奥威汽车制动系统有限公司 | 一种对输入力推杆限位的真空助力器 |
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2018
- 2018-08-21 CN CN201821350111.5U patent/CN208978828U/zh active Active
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| CN109177957A (zh) * | 2018-08-21 | 2019-01-11 | 吉林东光奥威汽车制动系统有限公司 | 一种对输入力推杆限位的真空助力器 |
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