KR101459433B1 - 차량용 마스터 실린더 - Google Patents

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Abstract

차량용 마스터 실린더가 개시된다. 본 발명의 실시예에 따른 차량용 마스터 실린더는 내부에 제1중공부를 형성하며, 전방 일측과 타측에는 제1흡입구 및 제1배출구가 형성되고, 후방 일측에는 제2흡입구가 형성되는 실린더 하우징과, 실린더 하우징의 제1중공부를 전방부와 후방부로 구획하며, 제1중공부 내부에서 전후진 작동하도록 설치되고, 내부에는 제2중공부가 형성되며, 후면 중앙에는 유입구가 형성되는 중공 피스톤과, 실린더 하우징의 전면에 피스톤 로드를 통하여 고정되어 제2중공부 내부에서 작동하며, 피스톤 로드와 함께 내부에는 중심 길이방향을 따라 제2배출구를 형성하는 고정 피스톤과, 중공 피스톤의 유입구에 대응하도록 실린더 하우징의 후면을 통하여 설치되어 중공 피스톤에 부스터의 작동력을 전달하는 푸시로드와, 실린더 하우징의 내부에서, 실린더 하우징과 중공 피스톤 사이에 배치되어 중공 피스톤에 복원력을 제공하는 제1리턴 스프링 및 중공 피스톤의 후면과 푸시로드 선단 사이에 설치되어 중공 피스톤의 후면과 푸시로드의 선단에 사이에 일정갭을 유지하는 제2리턴 스프링을 포함한다.

Description

차량용 마스터 실린더{MASTER CYLINDER FOR VEHICLE}
본 발명은 차량용 마스터 실린더에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 부품수를 축소하여 원가 및 중량이 절감하고, 전체 길이를 줄이는 차량용 마스터 실린더에 관한 것이다.
일반적으로 차량에는 주행 중, 감속 또는 정지와, 주차 상태를 유지하기 위한 제동장치가 설치된다.
이러한 제동장치에는 사용자의 조작입력을 전달하는 브레이크 페달과, 상기 브레이크 페달의 답력을 배가시켜 충분한 제동력이 발생되도록 하는 부스터와, 상기 부스터와 일체형으로 연결되어 제동 유압을 발생시키는 마스터 실린더와, 상기 마스터 실린더의 작동 오일이 보관 및 보충되도록 하는 오일 저장탱크가 포함된다.
상기 마스터 실린더(10)는 도 1에 도시된 바와 같이, 중공의 실린더 하우징(12)을 구비한다.
상기 실린더 하우징(12)에는 브레이크 오일 저장탱크와 연결되는 2개의 오일공급유로(12a,12b)가 형성된다.
그리고 상기 실린더 하우징(12)의 내부에는 각 브레이크에 압력이 가해지도록 브레이크 오일을 가압하는 제1, 제2피스톤(14a,14b)이 설치된다.
상기 제1피스톤(14a)과 제2피스톤(14b) 사이, 및 상기 실린더 하우징(12) 내측벽과 상기 제2피스톤(14b) 사이에는 각각의 피스톤(14a,14b)의 이동 시 발생하는 충격을 완충시키며 위치를 복원하기 위한 제1, 제2스프링(15a,15b)이 각각 설치된다.
또한, 상기 실린더 하우징(12)에는 제1, 제2피스톤(14a,14b)에 의해 브레이크 오일을 제1, 제2브레이크로 공급하는 배출유로(미도시)도 포함된다.
이러한 마스터 실린더(10)는 운전자가 제동을 위해 브레이크 페달을 밟으면, 푸시로드에 의해 제1피스톤(14a)과 제2피스톤(14b)이 이동하며 브레이크 오일을 분배하여 브레이크가 작동되도록 한다.
그러나 상기와 같이 종래의 마스터 실린더(10)는 동일한 2개의 피스톤을 스트로크 방향으로 배치하여 2개의 유압라인을 형성함으로써, 실린더 하우징(12)의 전체적인 길이가 증가되고 부품수가 증가되며, 이에 따라, 제작원가 및 중량이 증대되는 문제점이 있다.
본 발명의 실시 예는 중공 피스톤과, 상기 중공 피스톤 내부에서 작동하는 고정 피스톤을 통하여 각 피스톤의 스트로크를 공유하도록 하여 실린더 하우징의 전체적인 길이 및 부품수를 줄이는 차량용 마스터 실린더를 제공하고자 한다.
본 발명의 하나 또는 다수의 실시 예에서는 내부에 제1중공부를 형성하며, 전방 일측과 타측에는 제1흡입구 및 제1배출구가 형성되고, 후방 일측에는 제2흡입구가 형성되는 실린더 하우징과, 상기 실린더 하우징의 제1중공부를 전방부와 후방부로 구획하며, 제1중공부 내부에서 전후진 작동하도록 설치되고, 내부에는 제2중공부가 형성되며, 후면 중앙에는 유입구가 형성되는 중공 피스톤과, 상기 실린더 하우징의 전면에 피스톤 로드를 통하여 고정되어 상기 제2중공부 내부에서 작동하며, 상기 피스톤 로드와 함께 내부에는 중심 길이방향을 따라 제2배출구를 형성하는 고정 피스톤과, 상기 중공 피스톤의 유입구에 대응하도록 상기 실린더 하우징의 후면을 통하여 설치되어 상기 중공 피스톤에 부스터의 작동력을 전달하는 푸시로드와, 상기 실린더 하우징의 내부에서, 상기 실린더 하우징과 중공 피스톤 사이에 배치되어 상기 중공 피스톤에 복원력을 제공하는 제1리턴 스프링 및 상기 중공 피스톤의 후면과 상기 푸시로드 선단 사이에 설치되어 상기 중공 피스톤의 후면과 푸시로드의 선단에 사이에 일정갭을 유지하는 제2리턴 스프링을 포함하는 차량용 마스터 실린더를 제공할 수 있다.
또한, 상기 중공 피스톤은 각 일단부가 폐쇄된 2개의 원형 관체로 형성되어 중앙에서 상호 나사 체결될 수 있다.
또한, 상기 피스톤 로드는 상기 실린더 하우징의 내부에서, 실린더 하우징의 전면 중앙에 나사 체결될 수 있다.
또한, 상기 고정 피스톤은 상기 피스톤 로드의 후단에 일체로 형성될 수 있다.
또한, 상기 제1리턴 스프링은 상기 피스톤 로드에 끼워진 상태로, 상기 실린더 하우징과 중공 피스톤 사이에 배치되는 코일 스프링으로 이루어질 수 있다.
또한, 상기 제2리턴 스프링은 상기 푸시로드의 선단에 일단이 끼워진 상태로 고정되어 상기 중공 피스톤의 후면에 타단이 지지되는 판 스프링으로 이루어질 수 있다.
본 발명의 실시 예는 중공 피스톤과, 상기 중공 피스톤 내부에서 반대방향으로 작동하는 고정 피스톤을 통하여 각 피스톤의 스트로크를 상호 공유하도록 함으로써, 실린더 하우징의 전체적인 길이 및 부품수를 줄일 수 있다.
이에 따라, 마스터 실린더의 제작원가 및 중량을 절감하고, 설계자유도를 높일 수 있는 효과가 있다.
도 1은 종래 기술에 따른 차량용 마스터 실린더의 단면도이다.
도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 마스터 실린더의 작동 전 상태를 도시한 단면도이다.
도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 마스터 실린더의 작동 후 상태를 도시한 단면도이다.
이하, 본 발명의 실시 예를 첨부한 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.
단, 도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도면에 도시된 바에 한정되지 않으며, 여러 부분 및 영역을 명확하게 표현하기 위하여 두께를 확대하여 나타내었다.
또한, 본 발명의 실시 예를 명확하게 설명하기 위하여 설명과 관계없는 부분은 생략하였다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 마스터 실린더의 작동 전 상태를 도시한 단면도이다.
도 2를 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 마스터 실린더(100)는 실린더 하우징(110), 중공 피스톤(120), 고정 피스톤(130), 푸시로드(140), 제1리턴 스프링(150) 및 제2리턴 스프링(160)을 포함한다.
상기 실린더 하우징(110)은 내부에 제1중공부(111)를 형성하며, 전방 일측과 타측에는 제1흡입구(113) 및 제1배출구(115)가 형성되고, 후방 일측에는 제2흡입구(117)가 형성된다.
상기 중공 피스톤(120)은 상기 실린더 하우징(110)의 제1중공부(111)를 전방부(112)와 후방부(114)로 구획하며, 제1중공부(111) 내부에서 전, 후진 작동하도록 설치되고, 내부에는 제2중공부(121)가 형성되며, 후면 중앙에는 유입구(123)가 형성된다.
이러한 중공 피스톤(120)은 각 일단부가 폐쇄된 2개의 원형 관체(120a,120b)로 형성되어 중앙에서 상호 나사 체결된다.
상기 고정 피스톤(130)은 상기 실린더 하우징(110)의 전면에 피스톤 로드(131)를 통하여 고정되어 상기 제2중공부(121) 내부에서 작동하며, 상기 피스톤 로드(131)와 함께 내부에는 중심 길이방향을 따라 제2배출구(133)를 형성한다.
이러한 고정 피스톤(130)은 상기 피스톤 로드(131)의 후단에 일체로 형성된다.
여기서, 상기 피스톤 로드(131)는 상기 실린더 하우징(110)의 내부에서, 실린더 하우징(110)의 전면 중앙에 나사 체결된다.
상기 푸시로드(140)는 상기 중공 피스톤(120)의 유입구(123)에 대응하도록 상기 실린더 하우징(110)의 후면을 통하여 설치되어 상기 중공 피스톤(120)에 부스터(미도시)의 작동력을 전달한다.
상기 제1리턴 스프링(150)은 상기 실린더 하우징(110)의 내부에서, 상기 실린더 하우징(110)과 중공 피스톤(120) 사이에 배치되어 상기 중공 피스톤(120)에 복원력을 제공한다.
이러한 제1리턴 스프링(150)은 상기 피스톤 로드(131)에 끼워진 상태로, 상기 실린더 하우징(110)과 중공 피스톤(120) 사이에 배치되는 코일 스프링으로 이루어질 수 있다.
상기 제2리턴 스프링(160)은 상기 중공 피스톤(120)의 후면과 상기 푸시로드(140) 선단 사이에 설치되어 상기 중공 피스톤(120)의 후면과 푸시로드(140)의 선단에 사이에 일정갭을 유지한다.
이러한 제2리턴 스프링(160)은 상기 푸시로드(140)의 선단에 일단이 끼워진 상태로 고정되어 상기 중공 피스톤(120)의 후면에 타단이 지지되는 판 스프링으로 이루어질 수 있다.
상기한 바와 같이 구성되는 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 마스터 실린더의 작동을 설명한다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 마스터 실린더의 작동 전 상태를 도시한 단면도이고, 도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 마스터 실린더의 작동 후 상태를 도시한 단면도이다.
도 3을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 마스터 실린더(100)는 상기 제2리턴 스프링(160)의 탄성력보다 큰 사용자의 답력이 상기 푸시로드(140)에 가해지게 되면, 상기 푸시로드(140)는 중공 피스톤(120)의 후면에 접촉하게 되고, 상기 푸시로드(140)로부터 중공 피스톤(120)으로 가해지는 힘에 의해 상기 중공 피스톤(120)이 전면 방향으로 전진된다.
전진된 상기 중공 피스톤(120)과 정지된 고정 피스톤(130)이 상기 중공 피스톤(120)의 제2중공부(121)를 압축시키는 동시에, 상기 제2배출구(133)로 브레이크 오일을 전달하게 된다.
이와 동시에, 전진된 상기 중공 피스톤(120)은 상기 실린더 하우징(110)의 전면 방향으로 제1중공부(111)를 전방부(112)로 압축시키는 동시에, 상기 제1배출구(115)로 브레이크 오일을 전달하게 된다.
반대로, 도 2를 참조하면, 브레이크 오일의 압력이 상기 제1리턴 스프링(150)의 탄성력 이하로 줄어들게 되면, 상기 중공 피스톤(120)이 제1리턴 스프링(150)에 의해 복귀된다.
그리고 브레이크 오일의 압력이 상기 제2리턴 스프링(160)의 탄성력 이하로 줄어들면서, 상기 푸시로드(140)는 제2리턴 스프링(160)에 의해 중공 피스톤(120)과 다시 일정갭을 유지하게 된다.
따라서, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 마스터 실린더(100)는 중공 피스톤(120)과, 상기 중공 피스톤(120) 내부에서 반대방향으로 작동하는 고정 피스톤(130)을 통하여 각 피스톤의 스트로크를 상호 공유하도록 함으로써, 실린더 하우징(110)의 전체적인 길이 및 부품수를 줄일 수 있다.
이에 따라, 마스터 실린더(100)의 제작원가 및 중량을 절감하고, 설계자유도를 높일 수 있는 효과가 있다.
이상으로 본 발명의 하나의 실시 예를 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시 예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시 예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.
100...차량용 마스터 실린더 110...실린더 하우징
111...제1중공부 112...전방부
113...제1흡입구 114...후방부
115...제1배출구 117...제2흡입구
120...중공 피스톤 120a,120b...관체
121...제2중공부 123...유입구
130...고정 피스톤 131...피스톤 로드
133...제2배출구 140...푸시로드
150...제1리턴 스프링 160...제2리턴 스프링

Claims (6)

  1. 내부에 제1중공부를 형성하며, 전방 일측과 타측에는 제1흡입구 및 제1배출구가 형성되고, 후방 일측에는 제2흡입구가 형성되는 실린더 하우징;
    상기 실린더 하우징의 제1중공부를 전방부와 후방부로 구획하며, 제1중공부 내부에서 전후진 작동하도록 설치되고, 내부에는 제2중공부가 형성되며, 후면 중앙에는 유입구가 형성되는 중공 피스톤;
    상기 실린더 하우징의 전면에 피스톤 로드를 통하여 고정되어 상기 제2중공부 내부에서 작동하며, 상기 피스톤 로드와 함께 내부에는 중심 길이방향을 따라 제2배출구를 형성하는 고정 피스톤;
    상기 중공 피스톤의 유입구에 대응하도록 상기 실린더 하우징의 후면을 통하여 설치되어 상기 중공 피스톤에 부스터의 작동력을 전달하는 푸시로드;
    상기 실린더 하우징의 내부에서, 상기 실린더 하우징과 중공 피스톤 사이에 배치되어 상기 중공 피스톤에 복원력을 제공하는 제1리턴 스프링; 및
    상기 중공 피스톤의 후면과 상기 푸시로드 선단 사이에 설치되어 상기 중공 피스톤의 후면과 푸시로드의 선단에 사이에 일정갭을 유지하는 제2리턴 스프링;을 포함하며,
    상기 중공 피스톤은 각 일단부가 폐쇄된 2개의 원형 관체로 형성되어 중앙에서 상호 나사 체결되는 것을 특징으로 하는 차량용 마스터 실린더.
  2. 삭제
  3. 제1항에 있어서,
    상기 피스톤 로드는
    상기 실린더 하우징의 내부에서, 실린더 하우징의 전면 중앙에 나사 체결되는 것을 특징으로 하는 차량용 마스터 실린더.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 고정 피스톤은
    상기 피스톤 로드의 후단에 일체로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 마스터 실린더.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 제1리턴 스프링은
    상기 피스톤 로드에 끼워진 상태로, 상기 실린더 하우징과 중공 피스톤 사이에 배치되는 코일 스프링으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 마스터 실린더.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 제2리턴 스프링은
    상기 푸시로드의 선단에 일단이 끼워진 상태로 고정되어 상기 중공 피스톤의 후면에 타단이 지지되는 판 스프링으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 마스터 실린더.
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