KR20070065714A - 차량용 브레이크 시스템의 플런저형 마스터실린더 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량용 브레이크 시스템의 플런저형 마스터실린더에 관한 것으로, 마스터실린더내의 피스톤 작동 거리를 축소해 그에 상응하는 전체적인 전장 길이를 줄여 주어 더욱 컴팩트(Compact)화함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 플런저형 마스터실린더가 일단은 부스터에 연결된 피스톤로드(R)를 형성하면서 타단은 상기 실린더바디(C)의 액압실(P)내로 위치되는 입력피스톤(1)과, 상기 입력피스톤(1)에 간격을 두고 양쪽에서 스프링(S)을 통해 탄발지지되는 유동피스톤(4)이 구비되되, 상기 피스톤(1,4)이 갖는 전체 길이를 축소할 수 있도록 입력피스톤(1)이 유동피스톤(4)안으로 삽입되는 구조를 갖는 것을 특징으로 한다.

Description

차량용 브레이크 시스템의 플런저형 마스터실린더{Plunger typed master cylinder of brake system in vehicle}

도 1은 본 발명에 따른 차량용 브레이크 시스템의 플런저형 마스터실린더의 구성도

도 2(가), (나)는 본 발명에 따른 플런저형 마스터실린더의 피스톤 작동 상태도

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

1 : 입력피스톤 2 : 삽입연장단

3,5,7 : 스프링안착홀 4 : 유동피스톤

6 : 길이축소홀

a : 삽입수용길이 b : 삽입돌출길이

A : 작동전 길이 B : 작동후 길이

L : 오버랩길이

C : 실린더바디 P : 액압실

R : 피스톤로드 S : 스프링

본 발명은 차량용 브레이크 시스템의 플런저형 마스터실린더에 관한 것으로, 보다 상세하게는 전체적인 길이를 더욱 줄여주도록 된 차량용 브레이크 시스템의 플런저형 마스터실린더에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 브레이크시스템(Brake System)은 주행하는 차량을 감속 또는 정지시키는 작용을 하는데 이는, 브레이크페달의 조작에 의해 발생된 유압을 매개로 제동시키도록 된 유압식 브레이크나, 대형자동차등 큰 제동력을 필요로 하는 경우에 사용하도록 된 배력식 브레이크 또는 압축공기의 압력을 이용해 제동력을 발생시키도록 된 공기브레이크로 등으로 크게 분류된다.

이와 같은 유압식 브레이크는 브레이크 페달의 조작력을 배력하는 부스터를 통해 유압을 생성해, 차륜에 장착된 캘리퍼(Caliper)나 드럼내 휠실린더(Wheel Cylinder)쪽으로 공급하는 마스터 실린더의 작용이 매우 중요한데, 즉 마스터실린더의 성능이 브레이크 시스템의 성능을 결정하는 주요 요인임은 물론이다.

이러한, 마스터 실린더 중 플런저 타입 마스터 실린더(Plunger typed Master Cylinder)는, 브레이크 페달의 답력을 배력하는 부스터(Booster)에로부터 힘을 전달받는 입력 피스톤(primary piston)과, 실린더 내에 구비되어 상기 입력 피스톤(primary piston)에 전달된 힘에 의해 작동하는 유동피스톤(Floating Piston)으로 구성되어져, 실린더내에서 입력 피스톤(primary piston)과 유동피스톤(Floating Piston)을 통해 각각의 유압을 형성하게 된다.

이와 같은 플런저 타입의 마스터실린더의 피스톤 구조로 인해 통상적인 마스터 실린더에 비해 그 전장길이를 크게 줄일 수 있는 장점이 있지만, 고급화되어 가는 차량의 개발 추세에 따라 각 구성 부품들이 차지하는 공간 영역을 최대한 줄여 주기 위해서는, 상기와 같은 플런저 타입의 마스터실린더의 경우에도 그 전장을 더욱 줄여주는 것이 요구되고 있는 실정이다.

이에 본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 발명된 것으로, 마스터실린더내의 피스톤 작동 거리를 축소해 그에 상응하는 전체적인 전장 길이를 줄여 주어 더욱 컴팩트(Compact)화함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 액압실을 형성하는 실린더바디와, 부스터에 연결된 피스톤로드를 통해 이동되어 액압실내에서 유압을 발생시키도록 스프링으로 탄발 지지되면서 서로 분리된 피스톤을 갖는 플런저형 마스터실린더가,

상기 피스톤은 부스터에 연결된 피스톤로드에 일체로 되어 액압실내로 위치되면서 동 축상으로 작은 직경을 이루는 삽입연장단이 길게 연장된 입력피스톤과,

일단은 액압실내벽에 지지된 스프링을 매개로 탄발 지지되면서 타단은 입력피스톤과 간격을 유지하는 스프링을 매개로 탄발 지지되어, 상기 입력피스톤의 삽입연장단에 상응하는 형상과 직경을 갖고 삽입연장단이 완전히 삽입되어 겹쳐지는 길이축소홀이 형성되어진 유동피스톤으로 이루어진 것을 특징으로 하는 한다.

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 1은 본 발명에 따른 차량용 브레이크 시스템의 플런저형 마스터실린더의 구성도를 도시한 것인바, 본 발명은 액압실(P)을 형성하는 실린더바디(C)와, 부스터에 연결된 피스톤로드(R)를 통해 이동되어 액압실(P)내에서 유압을 발생시키도록 스프링(S)으로 탄발 지지되면서 서로 분리된 피스톤을 갖는 플런저형 마스터실린더가,

상기 피스톤은 일단은 부스터에 연결된 피스톤로드(R)를 형성하면서 타단은 상기 실린더바디(C)의 액압실(P)내로 위치되는 입력피스톤(1)과, 상기 입력피스톤(1)에 간격을 두고 양쪽에서 스프링(S)을 통해 탄발지지되는 유동피스톤(4)으로 이루어지되, 상기 피스톤(1,4)이 갖는 전체 길이를 축소할 수 있도록 입력피스톤(1)이 유동피스톤(4)안으로 삽입되는 구조를 갖게 된다.

즉, 상기 입력피스톤(1)은 도 2에 도시된 바와 같이 스프링안착홀(3)을 통해 수용된 스프링(S)을 통해 탄발 지지되면서, 피스톤로드(R)가 형성된 반대 부위를 이루면서 액압실(P)쪽으로 길게 연장되도록 삽입연장단(2)이 동 축상으로 작은 직경을 이루는 구조로 된다.

또한, 상기 유동피스톤(4)은 액압실(P)내벽에 지지된 스프링(S)을 스프링안착홀(7)로 수용해 탄발 지지하면서 그 반대부위에 형성된 스프링안착홀(5)에 일단이 지지된 스프링(S)을 매개로 입력피스톤(1)에 간격을 유지하면서, 입력피스톤(1)의 삽입연장단(2)에 상응하는 형상과 직경으로 스프링안착홀(5)로부터 동 축상으로 개구된 길이축소홀(6)이 형성되어진 구조로 된다.

이때, 상기 입력피스톤(1)의 삽입연장단(2)이 갖는 삽입돌출길이(b)와 상기 유동피스톤(4)의 길이축소홀(6)이 갖는 삽입수용길이(a)는, 상기 입력피스톤(1)과 유동피스톤(4)간의 필요 길이를 줄여 주게 되는데 즉, 미 작동 시 입력피스톤(1)과 유동피스톤(4)이 형성하는 작동전 길이(A)를 작동 시 형성되는 작동후 길이(B)로 축소해, 상기 삽입돌출길이(b)와 삽입수용길이(a)가 겹쳐진 오버랩길이(L)로 줄어들기 때문이다.

또한, 상기 입력피스톤(1)의 삽입연장단(2)은 끝단으로 갈수록 점진적으로 좁아지는 테이퍼(Taper)형상을 이루게 되고, 상기 삽입연장단(2)이 삽입되는 유동피스톤(4)의 길이축소홀(6)도 상응하는 형상을 갖도록 테이퍼(Taper)진 형상을 이루게 된다.

이하 본 발명의 작동을 첨부된 도면을 참조로 상세히 설명한다.

본 발명의 플런저형 마스터실린더는 브레이크 작동 시 부스터에 연결된 피스톤로드(R)를 통해 액압실(P)내로 위치된 입력피스톤(1)이 이동되면 즉, 도 2(가)에 도시된 바와 같은 작동 전 상태에서 도 2(나)에 도시된 바와 같이 입력피스톤(1)이 유동피스톤(4)에 완전히 삽입되는 작동 후 상태로 변화되어진다.

이때, 상기 입력피스톤(1)이 유동피스톤(4)에 완전히 삽입됨에 따라 상기 입력피스톤(1)과 유동피스톤(4)이 차지하는 길이가 줄어들게 되는데, 이는 상기 입력피스톤(1)과 유동피스톤(4)이 형성하는 작동전 길이(A)가 작동후 길이(B)로 축소되 고, 이에 따라 마스터실린더가 동일한 성능을 구현하면서도 전체 길이를 줄여 줄 수 있게 된다.

즉, 상기 입력피스톤(1)이 스프링(S)을 압축하면서 유동피스톤(4)쪽으로 이동되면 도 2(나)에 도시된 바와 같이, 상기 입력피스톤(1)의 길게 연장된 삽입연장단(2)이 동 축상으로 위치된 유동피스톤(4)의 길이축소홀(6)로 삽입되어진다.

이와 같이, 상기 입력피스톤(1)의 삽입연장단(2)이 갖는 삽입돌출길이(b)가 유동피스톤(4)의 길이축소홀(6)이 갖는 삽입수용길이(a)에 의해 완전히 흡수되면, 상기 삽입돌출길이(b)와 삽입수용길이(a)가 겹쳐진 오버랩길이(L)만큼 입력피스톤(1)과 유동피스톤(4)의 초기 점유 길이를 줄여 줄 수 있게 되고, 이는 상기 피스톤(1,4)이 내장된 마스터실린더의 전체 길이를 줄여 줄 수 있음을 의미한다.

이때, 상기 마스터실린더의 전체 길이가 줄어들더라도 마스터실린더의 성능 변화는 없게 되는데 이는, 입력피스톤(1)이 유동피스톤(4)쪽으로 삽입되면서 길이가 겹쳐지기 때문에 동일한 성능을 구현하기 위한 이동거리가 동일해 지기 때문이다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 마스터실린더내 액압실에 구비된 유동피스톤과 입력피스톤이 서로 겹쳐지면서 길이를 줄여 주도록 되어, 피스톤들이 차지하는 전체 전장이 서로 겹쳐지는 길이 만큼 줄여 주므로 마스터실린더의 전장 길이를 줄여 더욱 컴팩트(Compact)하게 제조할 수 있는 효과가 있게 된다.

또한, 본 발명은 마스터실린더의 전장 길이를 줄여 줄 수 있으므로 더욱 경량화 할 수 있는 효과가 있게 된다.

Claims (2)

1. 액압실(P)을 형성하는 실린더바디(C)와, 부스터에 연결된 피스톤로드(R)를 통해 이동되어 액압실(P)내에서 유압을 발생시키도록 스프링(S)으로 탄발 지지되면서 서로 분리된 피스톤을 갖는 플런저형 마스터실린더가,

   상기 피스톤은 부스터에 연결된 피스톤로드(R)에 일체로 되어 액압실(P)내로 위치되면서 동 축상으로 작은 직경을 이루는 삽입연장단(2)이 길게 연장된 입력피스톤(1)과,

   일단은 액압실(P)내벽에 지지된 스프링(S)을 매개로 탄발 지지되면서 타단은 입력피스톤(1)과 간격을 유지하는 스프링(S)을 매개로 탄발 지지되어, 상기 입력피스톤(1)의 삽입연장단(2)에 상응하는 형상과 직경을 갖고 삽입연장단(2)이 완전히 삽입되어 겹쳐지는 길이축소홀(6)이 형성되어진 유동피스톤(4)

   으로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 시스템의 플런저형 마스터실린더.
2. 제 1항에 있어서, 상기 입력피스톤(1)의 삽입연장단(2)과 유동피스톤(4)의 길이축소홀(6)은 서로 상응하는 형상으로 테이퍼(Taper)진 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 시스템의 플런저형 마스터실린더.

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