CN1899882A - 车辆用侧视镜 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种车辆用侧视镜(20)，其包括安装在车体侧部的镜壳(21)和安装在该镜壳的后侧面(21A)上的主视镜(30)，在与车体相对的所述镜壳的侧面(21B)设有显现车辆前侧方的死角的第1副视镜(32)，在所述主视镜(30)的下部(21Aa)设有显现车辆中央侧方的死角的第2副视镜(31)。采用本发明，不在窗玻璃上设置棱镜和佛瑞奈凸透镜等也可视认主视镜的死角。

Description

车辆用侧视镜
                                 技术领域
本发明涉及安装在车体侧部的车辆用侧视镜。
                                 背景技术
以往，已知有确认车辆侧面的视镜系统。(参照专利文献1：日本专利特开2004-196218号公报)。
所述的视镜系统，除侧视镜之外还在侧窗的前窗玻璃上设有棱镜(プリズム)和佛瑞奈凸透镜(フレネルレンズ)，能够对车体侧面的前方的区域即死角进行视认。
                                 发明内容
不过，在这样的视镜系统中，存在如下的问题：由于设有棱镜和佛瑞奈凸透镜，透过窗玻璃可直视部分的视界被该棱镜和佛瑞奈凸透镜遮挡住。
本发明的目的在于，提供一种不在窗玻璃上设置棱镜和佛瑞奈凸透镜而可视认主视镜的死角的车辆用侧视镜。
本发明是一种车辆用侧视镜，其包括安装在车体侧部的镜壳、以及安装在该镜壳的面向车体后方一侧的主视镜，其特征在于，
在与车体相对的所述镜壳的侧面设有显现车辆前侧方的死角的第1副视镜，
在所述主视镜的下部设有显现车辆中央侧方的死角的第2副视镜。
采用本发明，在镜壳的侧面设有显现车辆前侧方的死角的第1副视镜，在所述主视镜的下部设有显现车辆中央侧方的死角的第2副视镜，因此不在窗玻璃上设置棱镜和佛瑞奈凸透镜而可视认死角。
                                 附图说明
图1是表示安装了本发明最佳实施方式的实施例的车辆用侧视镜的车辆的说明图。
图2是表示图1所示的车辆用侧视镜的立体图。
图3是表示图1所示的车辆用侧视镜的视界区域的说明图。
图4是表示第2实施例的车辆用侧视镜的说明图。
图5表示第2实施例的车辆用侧视镜的视界区域的说明图。
                             具体实施方式
下面根据附图来说明本发明的车辆用侧视镜的的实施方式即实施例。
第1实施例
在图1所示车辆10的车体侧部即侧窗11的前部安装有车辆用侧视镜20。
如图2所示，该车辆用侧视镜20包括：镜壳21、安装在镜壳21后侧面21A上的主视镜30、将镜壳21安装在车体侧部的臂部22。
主视镜30是以规定的曲率弯曲而成的凸面镜。主视镜30的下部(虚线以下的部分)30A的曲率随着向下部去而比规定曲率逐渐变大。
又，在镜壳21的后侧面21A的下部21Ab上与主视镜30连续地设有为凸面镜的副视镜31。该副视镜31的曲率被设定为与主视镜30下部30A的最下部30Aa的曲率相同，副视镜31是以这样的曲率形成的凸面镜，使得显现在副视镜31上的影像随着车辆的向前移动能自副视镜31向主视镜30连续地显现。又，在与车辆10的车体相对的镜壳21的侧面21B上臂部22的下侧的位置上设有副视镜32。
该副视镜32的下端32a与副视镜31的下端31a等高。又，副视镜32的曲率被设定为与副视镜31的曲率相同，副视镜32是以这样的曲率形成的凸面镜，使得显现在侧视镜20上的影像随着车辆的向前移动能自侧视镜20向副视镜31连续地显现。
如图3所示，车辆用侧视镜20的主视镜30用来将车辆10的后方作为视界区域A1而显现，副视镜31用来将主视镜30的死角作为视界区域A2而显现，该主视镜30的死角是前门12附近的侧方即车辆侧方的路面，也就是从前方轮胎的侧方到后方轮胎的侧方周围的路面(车辆中央侧方的死角)，副视镜32用于将主视镜30的死角即前轮13附近的侧方周围的路面(车辆前侧方的死角)作为视界区域A3而显现。
又，主视镜30的视界A1的下侧部份的范围A1a为由主视镜30的下部30A所产生的视界区域。
采用这样的车辆用侧视镜20，由于在镜壳21上设有副视镜31、32，因此在窗玻璃上不设置棱镜和佛瑞奈凸透镜而可视认主视镜30的死角即视界区域A1、A2，不会产生如以往一样的情形，即透过窗玻璃可以直视部分的视界被该棱镜和佛瑞奈凸透镜遮挡。
并且，由于主视镜30的下部30A的曲率逐渐增大并与副视镜31的曲率相同，因此视镜30、31的界限就不明确，在视镜30、31上显现的影像的大小连续，该影像容易视认，可大大降低该影像的不谐和(不舒服)感。
例如，如图1所示，在车辆侧方画的多条线L1、L2，如图2所示，以连续的状态在视镜30、31、32上显现为影像L1’、L2’，非常容易视认。并且，副视镜32的曲率被设定为与副视镜31的曲率相同，该曲率这样形成，使得显现在侧视镜20上的影像随着车辆的向前移动连续地自侧视镜20向副视镜31显现，使得显现在副视镜31上的影像随着车辆的向前移动连续地从副视镜31向主视镜30显现，因此显现在侧视镜20的影像，沿着以线L11’所示的线，如同侧视镜20副视镜31主视镜这样连续地显现。因此，驾驶员可连续地把握伴随车辆移动的显现在视镜里显现的影像的位置。
又，由于副视镜31的下端31a被设定为与副视镜32的下端32a在同一高度上，因此看上去显现在副视镜31上的影像和显现在副视镜32上的影像连续，可降低乘客在看副视镜31、32的影像时的不谐和感。又，副视镜32设置在臂部22的下侧的位置上，即臂部22设置在副视镜32的上方，因此不会有臂部22妨碍副视镜32的视界的情形。
又，在本实施例中，主视镜30的下部30A的曲率逐渐增大并与副视镜31的曲率一致，也可以将主视镜的下部30A做成平面，将副视镜31的上部做成与30A同样地做成平面，形成曲率逐渐增大的形状。
第2实施例
图4是表示第2实施例的车辆用侧视镜120的图。该车辆用侧视镜120包括：安装在镜壳21的后侧面21A上的主视镜130、设在镜壳21的后侧面21A的下部21Ab上的副视镜(第2副视镜)131、设在镜壳21的侧面21B上的副视镜(第1副视镜)132等。
副视镜131被设成与主视镜130连续，副视镜131的曲率被设定为大于主视镜130的曲率。又，副视镜131的下端131a被设定为与副视镜132的下端132a等高，副视镜131的曲率和副视镜132的曲率被设定为相同。
如图5所示，该车辆用侧视镜120是这样的视镜：主视镜130将车辆10的后方作为视界区域A11而显现，副视镜131将前门12附近的侧方(车辆中央侧方的死角)作为视界区域A12而显现，副视镜32用于将前轮13附近的侧方(车辆前侧方的死角)作为视界区域A13而显现。
采用该车辆用侧视镜120，与第1实施例同样地可以视认主视镜130的死角即视界区域A11、A12，不会产生如以往一样的情形，即透过窗玻璃可以直视部分的视界被其棱镜和佛瑞奈凸透镜遮挡。
又，副视镜131的下端131a和副视镜132的下端132a被设定为等高，因此看上去如同显现在副视镜131上的影像和显现在副视镜132上的影像连续，可以降低乘员在看副视镜131、132的影像时的不谐和感。
还有，副视镜132设置在臂部22的下侧的位置，因此臂部22不会妨碍副视镜132的视界。
在上述实施例中，主视镜30、130和副视镜31、131都是分体的，但副视镜31、131与主视镜30、130为连续地设置的状态，因此可以将副视镜31、131和主视镜30、130做成一体，由此可降低成本。
上面说明了本发明的最佳实施方式，但本发明并不限于该实施例，不脱离发明的要旨的设计变更也应包含在本发明中。
符号说明
20车辆用侧视镜，21镜壳，21A后侧面，21Ab下部，21B侧面，
30主视镜，31副视镜(第2副视镜)，32副视镜(第1副视镜)。

Claims (7)

1.一种车辆用侧视镜，其包括：安装在车体侧部的镜壳、安装在该镜壳的面向车体后方一侧的主视镜，其特征在于，
在与车体相对的所述镜壳的侧面设有显现车辆前侧方的死角的第1副视镜，
在所述主视镜的下部设有显现车辆中央侧方的死角的第2副视镜。
2.如权利要求1所述的车辆用侧视镜，其特征在于，
所述第2副视镜是以这样的曲率形成的凸面镜，使得显现在所述第2副视镜上的影像自第2副视镜向主视镜连续地显现。
3.如权利要求1或2所述的车辆用侧视镜，其特征在于，
所述第1副视镜是以这样的曲率形成的凸面镜，使得显现在所述第1副视镜上的影像自第1副视镜向第2副视镜连续地显现。
4.如权利要求1或2所述的车辆用侧视镜，其特征在于，
所述主视镜的下部的曲率大于其上部的曲率，其下部的曲率和第2副视镜的曲率大致相同。
5.如权利要求1或2中任一项所述的车辆用侧视镜，其特征在于，
将第2副视镜设为与主视镜连续，该第2副视镜的曲率大于主视镜的曲率。
6.如权利要求1所述的车辆用侧视镜，其特征在于，
将第1副视镜的下端和第2副视镜的下端设定为大致等高。
7.如权利要求1或2所述的车辆用侧视镜，其特征在于，
将安装所述镜壳到车体上的臂部设在第1副视镜的上方。
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