JP3280586B2 - 車両用視界拡大装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両のリヤウイ
ンドウにフレネル凹レンズを装着して後方視界を拡大さ
せる車両用視界拡大装置に関し、フレネル凹レンズを傾
斜したリヤウインドウに装着することによるレンズの白
濁現象を防止して、視認性を向上させたものである。

【０００２】

【従来の技術】車両のリヤウインドウにフレネル凹レン
ズを装着して後方視界を拡大させるようにした車両用視
界拡大装置が従来より提案されている（例えば実開昭５
７−１５３３０２号）。これは、図２に示すように、車
両１０のリヤウインドウ１２の車内側の面に沿って樹脂
製等のフレネル凹レンズ１４を貼着することにより、運
転者の視点１６から見てリヤウインドウ１２による直接
視界で死角となる部分（車両直後下方部分等）をフレネ
ル凹レンズ１４を通して視認できるようにしたものであ
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】車両のリヤウインドウ
は傾斜しているため、図３に示すように、フレネル凹レ
ンズ１４の非レンズ面１４ａ（図３（ｂ））が運転者の
視点１６から見える位置関係となり、非レンズ面１４ａ
からの乱反射線１８が白濁現象としてレンズ視野内で見
えてしまい、視認性を悪化させていた。特に、板厚およ
びプリズムピッチが一定の一般的なフレネル凹レンズに
おいては、フレネル凹レンズ１４の光軸中心１４ｂから
離れたレンズ下部において、プリズム角θが大きくなる
のに伴って非レンズ面１４ａの幅Ｄが必然的に長くな
り、白濁が強くなっていた。

【０００４】この発明は、前記従来の技術における問題
点を解決して、レンズの白濁現象を防止して視認性を向
上させた車両用視界拡大装置を提供しようとするもので
ある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】この発明の車両用視界拡
大装置は、上下方向の少なくとも一部が車両前方側に凹
状に湾曲または屈曲して形成された側面形状を有するフ
レネル凹レンズで構成され、上部が車両のリヤウインド
ウの車内側の斜め下方に向けて傾斜した面に沿って装着
され、下部が当該リヤウインドウから離れて下方に垂下
した状態に配置されてなるものである。

【０００６】この発明によれば、フレネル凹レンズを上
下方向に湾曲または屈曲した構成にして、プリズム角が
大きいレンズ下部を下方に垂下した状態に配置したの
で、レンズ下部の非レンズ面が運転者の視点から見えず
らくなり、白濁が減少して視認性を向上させることがで
きる。また、図４に示すように、フレネル凹レンズ全体
を平板状に構成して下方に垂下した状態に配置する場合
（二点鎖線）に比べて、フレネル凹レンズを湾曲または
屈曲させることにより、車室内でのレンズの出っ張り量
を少くすることができ、フレネル凹レンズをじゃまにな
らないように配置することができる。

【０００７】なお、フレネル凹レンズを湾曲させる場合
の曲率半径は、一定の曲率半径を用いるほか、複数の曲
率半径を複合させて用いる（例えば、上部の曲率半径を
短くし、下部の曲率半径を長くする等）こともできる。

【０００８】

【発明の実施の形態】この発明の実施の形態を図１に示
す。車両用視界拡大装置２０は、透明樹脂製等のフレネ
ル凹レンズ２２で構成されている。フレネル凹レンズ２
２は、一定の板厚ｄを有し、正面形状が例えば横長四角
形状に形成され、側面形状が上下方向全体にわたり車両
前方側に凹状に湾曲した形状に形成されている。フレネ
ル凹レンズ２２は前面（車両前方側の面）２２ａがレン
ズを形成する凹凸面に形成され、背面２２ｂが平滑面に
形成されている。凹凸面にはレンズの光軸中心２４を中
心に同心円状にプリズム３２が形成されている。プリズ
ムピッチＰは一定である。レンズの光軸中心２４はフレ
ネル凹レンズ２２の幅方向の中心位置で上下方向の上寄
りの位置に設定されている。プリズム角θは光軸中心か
ら離れるレンズ下部に行くに従い大きくなり、これに伴
い、非レンズ面２２ｃの幅Ｄはレンズ下部に行くに従い
長くなる。

【０００９】フレネル凹レンズ２２の湾曲形状は、平板
状のフレネル凹レンズを曲げ加工して形成したり、ある
いは初めから湾曲形状を盛り込んだ金型を用いて、フレ
ネル凹レンズを成型するのと同時に形成することができ
る。

【００１０】以上の構成のフレネル凹レンズ２２は、上
部がリヤウインドウ１２の内面１２ａに沿って配置され
て透明両面粘着テープ２６で装着され、下部がリヤウイ
ンドウ１２から離れて下方に垂下している（図１の例で
は、フレネル凹レンズ２２の下端部はほぼ垂直下方に垂
下している。）。車両用視界拡大装置２０を車室内側か
ら見た状態を図５に示す。（ａ）はフレネル凹レンズ２
２の上部左右に装着されている留め具３８，４０（裏面
全体に両面粘着テープが装着されている。）を用いてリ
ヤウインドウ１２に装着したもの、（ｂ）はフレネル凹
レンズ２２の上部全幅にわたり装着されている留め具３
６（裏面全体に両面粘着テープが装着されている。）を
用いてリヤウインドウ１２に装着したものである。

【００１１】なお、フレネル凹レンズ２２は板厚が２〜
３mm、外形が横２００mm×縦１５０mm程度であれば重量
は１００ｇ程度と軽いため、図１や図５に示すように上
部のみ適当な幅の両面粘着テープで貼着するだけで下部
は無支持状態でも充分支持可能である。ただし、必要に
応じて、フレネル凹レンズ２２の下部を支持部材でリヤ
ウインドウ１２に支持する等揺れ止め対策を施すことも
できる。

【００１２】以上のようなフレネル凹レンズ２２の構造
および配置によれば、白濁現象を起こしやすいフレネル
凹レンズ２２の下部はリヤウインドウ１２から離れて下
方に垂下した状態となるので、図１（ｂ）に示すよう
に、非レンズ面２２ｃが水平面に近い姿勢に配置されて
運転者の視点から見えずらくなり、白濁現象が低減され
て視認性が向上する。

【００１３】

【他の発明の実施の形態】前記図１の実施の形態のよう
にフレネル凹レンズ２２の全体を一定の曲率半径で湾曲
させた場合、曲率半径が短いとレンズ下部の収差が大き
くなることがある。この問題を解決したこの発明の実施
の形態を図６に示す。この車両用視界拡大装置３４は、
フレネル凹レンズ２２の曲率半径を上側で短く、下側で
長く設定したものである。この例では曲率半径を２段階
に変化させているが、より多段階に、さらには無段階に
変化させることもできる。このように曲率半径を変化さ
せることにより、レンズ下部の収差が軽減される。ま
た、全体を一定の曲率半径で湾曲させた場合に比べて、
車室内でのレンズの出っ張り量をより少くすることがで
きる。

【００１４】この発明のさらに別の実施の形態を図７に
示す。この車両用視界拡大装置２８は、フレネル凹レン
ズ２２の上部のみ湾曲させて、下部は平板状にして下方
に垂下させたものである。上部の湾曲部の曲率半径を前
記図６と同様に変化させる（下側ほど短くする）ことも
できる。

【００１５】このようなフレネル凹レンズ２２の構造お
よび配置によっても、白濁現象を起こしやすいフレネル
凹レンズ２２の下部は下方に垂下した状態となるので、
非レンズ面が水平面に近い姿勢に配置されて運転者の視
点から見えずらくなり、白濁現象が低減されて視認性が
向上する。また、図６の実施の形態に比べて車室内での
レンズの出っ張り量をより少くすることができる。

【００１６】

【実施例】図１、図６、図７のフレネル凹レンズ２２の
具体例として、図８に示すように、外寸が横１７０mm×
縦１２０mmで、光軸中心２４が幅方向の中心で上端から
１７mmの位置にあり、焦点距離が−２１７mmのフレネル
凹レンズを作製し、湾曲状態を様々に設定して視認状態
の実験を行った。その結果を以下に示す。 （実験１） 図１の構成において、上下方向に全体を半
径１５０mmで湾曲させたところ、白濁量が低減した。 （実験２） 図６の構成において、上１／２を半径１２
０mmで湾曲させ、下１／２を半径２５０mmで湾曲させた
ところ、白濁量が低減した。 （実験３） 図７の構成において、上１／３をほ半径７
０mmで湾曲させ、残り２／３の部分を平坦に形成したと
ころ、白濁量が低減した。

【００１７】なお、前記実施の形態ではフレネル凹レン
ズの全体または一部を湾曲させた場合について示した
が、図９の車両用視界拡大装置３０に示すように、平板
状のフレネル凹レンズ２２をその上下方向の途中で屈曲
させた側面形状に形成することもできる。また、前記実
施の形態ではフレネル凹レンズの下部を垂直下方に垂下
した状態に配置した場合について示したが、必ずしも垂
直下方に垂下した状態に配置する必要はなく、斜め下方
に垂下した状態に配置してもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】 フレネル凹レンズの上下方向の全体を湾曲さ
せるようにしたこの発明の実施の形態を示す図で、フレ
ネル凹レンズの光軸中心で切った断面側面図である。

【図２】 フレネル凹レンズによる視界範囲を示す図で
ある。

【図３】 従来装置を示す断面側面図およびその一部拡
大図である。

【図４】 この発明のフレネル凹レンズを使用した場合
と平板状のフレネルレンズを垂下配置した場合の、フレ
ネル凹レンズの車室内での出っ張り量の違いを説明する
図である。

【図５】 図１の車両用視界拡大装置２０の配設状態を
示す車室内側から見た斜視図である。

【図６】 フレネル凹レンズの湾曲の曲率半径を上部は
短く下部は長く設定したこの発明の他の実施の形態を示
す図で、フレネル凹レンズの光軸中心で切った断面側面
図である。

【図７】 フレネル凹レンズの上部のみ湾曲させるよう
にしたこの発明の他の実施の形態を示す図で、フレネル
凹レンズの光軸中心で切った断面側面図である。

【図８】 この発明で使用されるフレネル凹レンズの寸
法例を示す斜視図である。

【図９】 平板状フレネル凹レンズの途中を屈曲させる
ようにしたこの発明の他の実施の形態を示す図で、フレ
ネル凹レンズの光軸中心で切った断面側面図である。

【符号の説明】

１０ 車両 ２０，２８，３０，３４ 車両用視界拡大装置 ２２ フレネル凹レンズ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60R 1/00 G02B 3/08

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】上下方向の少なくとも一部が車両前方側に
   凹状に湾曲または屈曲して形成された側面形状を有する
   フレネル凹レンズで構成され、上部が車両のリヤウイン
   ドウの車内側の斜め下方に向けて傾斜した面に沿って装
   着され、下部が当該リヤウインドウから離れて下方に垂
   下した状態に配置されてなる車両用視界拡大装置。
2. 【請求項２】前記湾曲を、複数の曲率半径を複合させて
   構成してなる請求項１記載の車両用視界拡大装置。
3. 【請求項３】前記湾曲の曲率半径を、前記フレネル凹レ
   ンズの上側で短く、下側で長く設定してなる請求項２記
   載の車両用視界拡大装置。