CN1891446B - 制造汽车轮胎的方法 - Google Patents

Abstract

一种制备汽车轮胎的方法，包括：通过缠绕至少一个未硫化橡胶带来制造橡胶轮胎的部件；通过组装包括橡胶轮胎部件的各部件来制造生胎；硫化生胎，其中未硫化橡胶带是由高性能橡胶组合物和导电橡胶组合物所制成的混合橡胶带，并且该导电橡胶组合物形成表面层，该表面层形成混合橡胶带表面的至少一部分。混合橡胶带绕组的导电橡胶组合物延伸穿过轮胎部件的横截面，由此，在硫化后的轮胎中，由导电橡胶组合物形成静电耗散通道。

Description

制造汽车轮胎的方法

技术领域

本发明涉及制造汽车轮胎的方法，更具体而言涉及由混合橡胶带缠绕来构成轮胎部件的制造方法。

背景技术

近年来，为了改善充气轮胎的滚动阻力和湿抓地性能，提出使用富含二氧化硅的组合物作为胎面橡胶，如在美国专利5942069中所公开的。由于富含二氧化硅的组合物的导电性不好，导致胎面和胎圈之间的电阻变得很高，也就是说，轮胎整体成为绝缘体。因此，静电容易积累在汽车车体上。因此，在美国专利5942069中，如图20所示意性示出，在富含二氧化硅的胎面橡胶(ct)下方放置了由导电橡胶组合物制成的基部胎面橡胶(ut)，而且该基部胎面橡胶(ut)具有穿透富含二氧化硅的胎面橡胶并延伸到胎面的部分(pp)，从而释放静电。

另一方面，充气轮胎的胎面部分通常具有形成胎面花纹的胎面沟槽。因此，沟槽边缘可能会非常靠近穿透部分(pp)与富含二氧化硅的胎面橡胶(ct)之间的分界线。而穿透部分(pp)和富含二氧化硅的胎面橡胶(ct)并不小，从而使它们之间的剪切应力容易增大。考虑到分离破坏、不均匀磨损等因素，这种情况是不希望发生的。此外，精确地定位穿透部分(pp)尤其是分界线比较困难，因为在轮胎的硫化过程中未硫化橡胶是流动的。这样一来，胎面设计的自由度就会受到限制。

发明内容

因此，本发明的目的就是提供一种用于制造汽车轮胎的方法，该方法通过使用一种由导电橡胶组合物和高性能橡胶组合物如富含二氧化硅的组合物所制成的窄宽度的薄带，可获得良好的导电性和高性能橡胶组合物的优点，同时不会牺牲轮胎的性能和设计自由度等。

根据本发明的一方面，一种制造具有轮胎部件的汽车轮胎的方法包括：

将至少一个未硫化橡胶带缠绕到轮胎部件中，其中此未硫化橡胶带是由高性能橡胶组合物和导电橡胶组合物制成的混合橡胶带，

导电橡胶组合物形成表面层，该表面层成为混合橡胶带表面的至少一部分，

缠绕混合橡胶带，使得其绕组中的导电橡胶组合物延伸穿过轮胎部件的横截面，由此，在硫化的轮胎中由导电橡胶组合物形成体积电阻率小于1.0×10⁸欧姆·cm的导电通道。

附图说明

本发明的实施方案将结合附图进行详细描述。

图1-6是各自示出根据本发明的混合橡胶带实施例的横截面视图。

图7为生产该混合橡胶带的挤出机机头和口模的横截面示意图。

图8为挤出机机头的正视图，示出与图1所示混合橡胶带对应的挤出机机头出口装置。

图9示出对应于图4所示混合橡胶带的另一出口装置。

图10示出对应于图5所示混合橡胶带的另一出口装置。

图11示出对应于图6所示混合橡胶带的又一出口装置。

图12是根据本发明的充气轮胎的横截面视图，其中通过重叠缠绕混合橡胶带来形成充气轮胎的轮胎部件(胎面橡胶)。

图13-14为说明胎面橡胶的制造过程的横截面示意图。

图15为说明胎面橡胶的另一实施例的横截面示意图。

图16为说明胎面橡胶的又一实施例的横截面示意图。

图17为说明生胎制造过程的横截面示意图。

图18为示出混合橡胶带的绕组的放大横截面示意图。

图19说明测量轮胎电阻的方法的示意图。

图20为示出根据现有技术的胎面橡胶的横截面示意图。

具体实施方式

根据本发明，轮胎部件由混合橡胶带T多次缠绕形成。

该混合橡胶带T是由高性能橡胶组合物RH和导电橡胶组合物RC所组成的未硫化橡胶带。当硫化时，导电橡胶组合物RC的体积电阻率低于高性能橡胶组合物RH的体积电阻率。

结合绕组数量来看，如果混合橡胶带T的宽度Ws小于5mm和/或其厚度Ts小于0.5mm，则生产效率趋于降低。如果宽度Ws大于30mm和/或厚度Ts大于2.0mm，则变得难以复制轮胎部件的目标横截面形状的细节。因此，优选混合橡胶带T具有5-30mm的宽度Ws以及0.5-2.0mm的厚度Ts。

通常，生产沿长度方向具有恒定宽度Ws和恒定厚度Ts的混合橡胶带T。但是，在混合橡胶带T缠绕时，可通过施加不同的张力、挤压力等而有意改变宽度Ws和/或厚度Ts。此外，虽然通常生产具有沿长度方向横截面形状不变的混合橡胶带T，但混合橡胶带T的横截面外形可在缠绕时发生变化。

图1-3示出横截面形状的实施例。在图1中，该形状是平面矩形，图2中为椭圆形，图3中为平面三角形。除这些形状以外，还可采用其它形状如菱形、圆形等。

这些对尺寸和类型的限制也将应用于下述的橡胶带16和20。

本实施例中的高性能橡胶组合物RH是富含二氧化硅的组合物，含有相对大量的二氧化硅作为主要的增强填料。在以重量计的100份弹性体中，二氧化硅含量为至少30重量份。

在下述胎面橡胶中，这种富含二氧化硅的组合物由于低温下的较高滞后损失而提高其湿性能，并由于高温下的低滞后损失而减小其滚动阻力。因此行驶性能可得到提高。根据这种观点，在以重量计的100份弹性体中，高性能橡胶组合物RH的二氧化硅含量优选超过40重量份。然而，从材料成本和效果稳定的观点来看，二氧化硅的含量低于100重量份，优选低于80重量份，更优选低于60重量份。结果，能够以良好平衡的方式获得低滚动阻力和良好的湿抓地性能。

对于二氧化硅，从增强效果以及橡胶加工性而言，优选使用具有一定表面积以及具有胶体性质的二氧化硅，所述表面积基于氮吸附(BET)为150-250m²/g、基于邻苯二甲酸二丁酯(DBP)油的吸附不低于180ml/100g。

对于硅烷偶联剂，优选双(三乙氧基硅丙基)四硫化物、α-巯丙基三甲氧基硅烷。

对于高性能橡胶组合物RH中的弹性体，可以单独使用或者组合使用下列物质：天然橡胶(NR)；丁二烯橡胶(BR)即丁二烯聚合物；乳液聚合的丁苯橡胶(E-SBR)；溶液聚合的丁苯橡胶(S-SBR)；合成聚异戊二烯橡胶(IR)即异戊二烯聚合物；丁氰橡胶(NBR)即丁二烯和丙烯腈的共聚物；氯丁橡胶(CR)即氯丁二烯聚合物。

甚至在高性能橡胶组合物RH中，可加入少量碳黑以调节弹性特性如弹性和硬度。但是，如果碳黑的量增大，则二氧化硅的优点如低滚动阻力将抵消，此外橡胶也趋于过硬。因此，碳黑的重量优选不超过所有增强填料总重量的10％。

除碳黑和二氧化硅之外，氢氧化铝、碳酸钙等也可用作增强填料。

结果，高性能橡胶组合物RH可具有大于1.0×10⁸欧姆·cm体积电阻率。然而，这并不意味着绝缘橡胶应该被用作高性能橡胶组合物RH，仅仅是所用的高性能橡胶是绝缘的。

在本说明书中，体积电阻率是指在温度25℃、相对湿度50％和外加电压500V的条件下，采用150mm×150mm×2mm的样品，利用欧姆计(ADVANTESTER 8340A)测量的值。

为了使导电橡胶组合物RC具有比高性能橡胶组合物RH更低的体积电阻率，导电橡胶组合物RC含有导电填料。

在本实施方案中，导电橡胶组合物RC含有更大量的碳黑作为增强填料以及导电填料。相对于100重量份弹性体，碳黑含量优选不低于10重量份，更优选不低于20重量份。然而，从材料成本和效果稳定的观点而言，碳黑含量优选不大于100重量份，更优选不大于80重量份。

在导电橡胶组合物RC中，可添加少量其它种类的增强填料如二氧化硅。但是，为了防止电阻增加，优选碳黑重量为所有增强填料总重量的至少30％。

通常，从生产成本的观点出发，将碳黑用作所要添加的导电填料。然而，也可使用其它类型的导电填料如导电粉末和导电短纤维来替代碳黑或与碳黑组合使用。例如，对于导电粉末：可以使用金属粉末，例如铜、镍、铁、银等及各种合金；以及金属化合物粉末，例如氧化锡、氧化铟等。如果使用平均粒径达到与碳黑相同的水平即约10nm-约100nm的金属粉末来替代碳黑，则上述对碳黑含量的限定也可应用于金属粉末。对于导电短纤维，可以使用碳纤维、金属气味、金属须、金属包覆有机纤维等。优选的是，将导电短纤维与包括碳黑的导电粉末组合使用。

在任何情况下，导电橡胶组合物RC在硫化后的体积电阻率应低于1.0×10⁸欧姆·cm，优选不大于1.0×10⁷欧姆·cm。

在混合橡胶带T中，导电橡胶组合物RC至少形成带T的一部分表面。

在图1-3所示实施例中，高性能橡胶组合物RH完全被导电橡胶组合物RC所覆盖。因此，导电橡胶组合物RC形成混合橡胶带T的整个表面。

在图4-6所示的混合橡胶带T的其它实施例中，导电橡胶组合物RC没有形成混合橡胶带的整个表面。因而，高性能橡胶组合物RH暴露在表面。当然，该特征可组合不同的横截面形状，尽管图4-6中仅示出平面矩形，。

在图4中，高性能橡胶组合物RH仅暴露在带一面的中心部分。因而，带的另一面以及两边缘都完全被导电橡胶组合物RC所覆盖。

在图5中，高性能橡胶组合物RH仅暴露在橡胶带的两边缘。因而，带的两面都完全被导电橡胶组合物RC所覆盖。

在图6中，高性能橡胶组合物RH仅暴露在橡胶带的一边缘处。因而，橡胶带的两面以及另一边缘都完全被导电橡胶组合物RC所覆盖。

无论如何，在混合橡胶带T的横截面中，沿橡胶带T表面测量的导电橡胶组合物RC的总长度Y必须达到全部长度的至少70％，优选大于80％，由此，即使所要生产的轮胎部件具有各种不同的横截面形状，导电橡胶组合物RC都出现在轮胎部件的表面处。

此外，在混合橡胶带T的横截面中，导电橡胶组合物RC所占面积优选不低于橡胶带T全部横截面积的3％，更优选不低于5％，但优选不超过20％，更优选不超过15％。

为了生产这样的长混合橡胶带T，必须使用挤出机。

使用多螺杆挤出机能通过一步法生产橡胶带T。图7示出这样的双螺杆挤出机的机头E。挤出机机头E具有中央流道Pc和环绕流道Ps，两者都延伸至前端。高性能橡胶组合物RH被螺杆(未示出)压缩进中央流道Pc，并被传送至中央流道Pc的出口o1。同时，导电橡胶组合物RC被另一螺杆(无图示)压缩进环绕流道Ps，并被传送至环绕流道Ps出口o2。

如图8-11所示，出口o1和o2在机头E的前端都是开放的。

在机头前端带有具有流道的预成型口模M，该流道的横截面积从后端至前端逐渐缩小。当橡胶RH和RC流过出口o1和o2时，二者合并流入预成型口模M的逐渐缩小的流道中，从而在从中穿过的过程中相互结合，然后从连接在预成型口模M前端的挤出口模P的喷嘴o3中挤出。挤出喷嘴o3的形状对应于带的横截面形状。因此，可挤出上述具有预定横截面形状的混合橡胶带。

在图8中，中央流道Pc的出口o1被环绕流道Ps的环形出口o2所包围。当与通过在出口o1的形状上叠加出口o2的形状而得到的形状相比较，挤出喷嘴o3的形状在横截面积上略有减小，由此在高性能橡胶组合物RH和导电橡胶组合物RC流过预成型口模M和挤出口模P期间，它们被压缩并结合成为混合橡胶带T。因此，可以挤出如图1所示的橡胶带T。与所述带相对应，出口o1和o2均为矩形。

图9示出形成如图4所示的混合橡胶带T的出口装置，其中出口o2不是环形的，并且提供对应于未覆盖导电橡胶组合物RC部分的位置处的阻挡部分。

图10示出形成如图5所示的混合橡胶带T的出口装置。其中出口o2在对应于没有覆盖导电橡胶组合物RC部分的位置处，即在两边缘处提供有阻挡部分。因而，出口o2被分成两部分，分别位于出口o1的两面。

图11示出形成如图6所示的混合橡胶带T的出口装置。其中出口o2在对应于没有覆盖导电橡胶组合物RC部分的位置处，即在一边缘处提供有阻挡部分。

除使用多螺杆挤出机E的上述一步法之外，混合橡胶带T也可利用压延辊等制备。例如，使用不同的挤出机分别制备高性能橡胶组合物RH的带和导电橡胶组合物RC的带，然后用压延辊，使这些带在辊间通过从而相互贴合。

根据本发明，重叠缠绕混合橡胶带T，从而至少形成一个汽车轮胎橡胶部件。

以胎面橡胶2G为例，以下将描述制造充气轮胎1的方法。

充气轮胎1包括胎面部分2、一对胎侧部分3、其中各自具有胎圈芯5的一对胎圈部分4、在胎圈部分4之间延伸的胎体6以及位于胎面部分2内和胎体6的胎冠部分径向外侧的带束层7。

在此实施例中，轮胎1是轿车的子午线轮胎。

胎体6含有径向帘布层6A，其在胎圈部分4之间延伸穿过胎面部分2和胎侧部分3，并且围绕每一胎圈部分的胎圈芯从轮胎内侧到外侧折起，从而形成了一对折起部分6b和其间的环形主体部分6a。

每个胎圈部分4提供在折起部分6b与胎体帘布层6A的主体部分6b之间，所述主体部分6a具有从胎圈5径向向外延伸的胎圈三角胶8。

带束层7包括缓冲层9和任选置于缓冲层9径向外侧上的衬带10。缓冲层9由平行金属帘线的至少两层交叉层9A和9B构成，所述金属帘线以与轮胎中轴线C成15到40度的角度排列。衬带10由以与轮胎中轴线C最多成约5度的小角度排列的金属帘线层10A构成。

胎体层6A、缓冲层7A和7B以及衬带层10A均用贴面(topping)橡胶挂胶处理。

用于这些帘线层的贴面橡胶含有导电增强填料一碳黑。因而，硫化后的贴面橡胶具有低于1.0×10⁸欧姆·cm的体积电阻率从而表现出导电性。

在胎侧部分3中，胎侧橡胶3G位于胎体6的轴向外侧，形成轮胎的外表面。

在胎圈部分4中，固定橡胶4G位于胎体6旁边，并形成胎圈部分4的轴向外表面和底表面。

胎侧橡胶3G的径向内端与固定橡胶4G的径向外端相接合。

胎侧橡胶3G和固定橡胶4G含有碳黑作为主要的增强填料。因此，橡胶3G和4G在硫化后具有低于1.0×10⁸欧姆·cm的体积电阻率均，以表现出导电性。

在胎面部分2中，胎面橡胶2G位于带束层7的径向外部，从而形成轮胎行驶面或接地表面。

为了在生胎1a的胎面部分2中形成未硫化的胎面橡胶2G，可以直接在未成型轮胎主体上缠绕一个或多个橡胶带，所述轮胎主体包括胎体6、带束层，胎侧橡胶等，并形成如图17中双虚线所示的环形结构。但在此实施例中采用带束层鼓D。

在图12所示实施例中，胎面橡胶2G有以下部分组成：位于带束层7径向外侧的底胎面橡胶UT；位于底胎面橡胶UT径向外部的顶胎面橡胶CT，从而形成轮胎行驶面或接地表面。

底胎面橡胶UT是由硫化后体积电阻率低于1.0×10⁸欧姆·cm以表现出导电性的橡胶构成。底胎面橡胶UT轴边缘分别与胎侧橡胶3G接合。因此，通过底胎面橡胶UT、胎侧橡胶3G、固定橡胶4G、贴面橡胶、金属帘线等，形成从胎面部分2延伸至胎圈部分4的导电通道。

顶胎面橡胶CT是通过重叠缠绕至少一个混合橡胶带T而形成的。在图12中，为了易于理解，带T绕组的边界用虚线表示出来。

在本实施例中，通过使用带束层鼓D形成胎面组件。

如图13所示，带束层7(挂胶帘线带9a，9b和10A)首先绕带束层鼓D的轮廓面Ua进行缠绕。鼓D在轮廓面Ua的两边都有上升部分L，其上升高度对应于缠绕的带束层7的厚度。

在此实施例中，底胎面橡胶UT也是通过从其一端s1到另一端s2以螺旋状连续重叠缠绕未硫化橡胶带16而形成在带束层7上。橡胶带16仅由导电橡胶组合物RC组成，并通过挤出机连续供给。这样，橡胶带16在硫化后具有低于1.0×10⁸欧姆·cm的体积电阻率。

此外，如图14所示，在缠绕的底胎面橡胶UT的径向外侧，重叠缠绕混合橡胶带T形成顶胎面橡胶CT。

橡胶带(T，16)的缠绕可通过使用设备(未示出)来旋转鼓D并来回移动橡胶带(T，16)而进行。鼓D的旋转速度以及橡胶带往复移动的速度通过可编程控制器来控制，从而将缠绕节距调节到预定值。轮胎部件的厚度可以通过改变缠绕节距来改变。

在图14所示的实施例中，单个混合带T从顶胎面橡胶的一端s1连续缠绕至另一端s2。因此，缠绕是从一端s1开始，到另一端s2结束。但带的缠绕也可以采取另一方式。例如，缠绕从一端s1开始，到另一端s2回转并在s1端结束，从而使顶胎面橡胶CT具有双层结构。除此之外，带的缠绕还可采取其它不同的方式。

如上所述，在图12-14中所示的胎面橡胶2G通过缠绕混合橡胶带T和导电橡胶带16形成，从而具有顶胎面和底胎面的结构。

根据本发明，也可以采用仅由高性能橡胶组合物RH制成的橡胶带20(以下称高性能橡胶带20)与混合橡胶带T和/或导电橡胶带16的组合。例如，上面提到的顶胎面橡胶CT或者作为选择整个胎面橡胶2G均可通过重叠缠绕混合橡胶带T和高性能橡胶带20形成。这样，如图15和16所示，混合橡胶带T在宽度方向上部分使用。

在图15中，混合橡胶带T和高性能橡胶带20沿缠绕在鼓D上的带束层7缠绕形成胎面橡胶2G。在此实施例中，混合橡胶带T的绕组形成了胎面橡胶2G的中间部分。

在图16中，混合橡胶带T、高性能橡胶带20和导电橡胶带16沿缠绕在鼓D上的带束层7缠绕形成胎面橡胶2G。在此实施例中，如图13所示，底胎面橡胶UT首先通过缠绕导电橡胶带16形成。然后，在底胎面橡胶UT的径向外侧上，顶胎面橡胶CT通过缠绕混合橡胶带T和高性能橡胶带20形成，类似于图15中的胎面橡胶2G。

因此，在这些实施例中，随着高性能橡胶组合物RH在整体中体积百分比的增大，可以使由高性能橡胶组合物RH带来的改善最大化。

通过这种方法，形成了胎面橡胶2G和带束层7的组件。

另一方面，如图17所示，使用轮胎组装鼓F，将对应于上述胎体层6A、胎圈芯5、胎侧橡胶3G、固定橡胶4G、胎圈三角胶8等的未成型轮胎部件组装至圆柱形轮胎主体中。然后，将此未成型的圆柱形轮胎主体膨胀成如图17中双虚线所示的环形。

将胎面组件从鼓D中移出并围绕如图17所示的环形轮胎主体放置。接着，在支撑胎面-带束层组件的同时，将轮胎主体进一步膨胀，由此使胎面-带束层组件与胎体凸起的胎冠部分形成整体。因而形成生胎1a。

将生胎1a放入硫化模具中，通过加热加压硫化成为轮胎。

如图18所示，位于混合橡胶带T绕组表面的导电橡胶组合物RC直接或间接地形成大量的导电通道17，其从接地径向外表面延伸到胎面橡胶的径向内表面。因此在硫化轮胎1中，形成了从胎面行驶面连续延伸到胎圈底面的导电通道。

当将胎面橡胶2G视作一个整体时，其可被看作富含二氧化硅的组合物。因此可以获得良好的湿性能和低滚动阻力。此外，导电橡胶组合物RC和高性能橡胶组合物RH的厚度都非常小，并且二者能较好的相互结合。这样，可以将胎面橡胶2G作为几乎均质的橡胶，而不考虑分离、不均匀磨损等。因此，可提高胎面花纹设计的自由度。

对比试验

制备尺寸为225/55R16(轮辋尺寸为16×7JJ)的子午线轮胎并测试其滚动阻力，以及测量其电阻。

除了顶胎面橡胶，所有的轮胎都具有如图12所示的相同结构。顶胎面橡胶通过缠绕宽度为20mm和厚度为1mm的橡胶带而形成。顶胎面橡胶和橡胶带的规格如表1和表2所示。

轮胎的电阻：

根据JATMA说明的程序，如图19所示，将安装在铝合金轮辋Wr上的轮胎放在抛光金属盘Mp(电阻低于10欧姆)上，该金属盘通过绝缘板Ip(电阻大于1×10¹²欧姆)隔离。然后在轮辋和金属盘之间施加1000V的电压，就可以用欧姆计Om(测量范围：1.0×10³-1.6×10¹⁶欧姆)测量其间的电阻，即胎面和胎圈之间的轮胎电阻。

轮胎压力：200kpa

轮胎负载：5.3kN

环境温度：25℃(RH 50％)

结果如表1所示。

滚动阻力测试：

利用滚动阻力测试仪在下列条件下测量滚动阻力。结果以基于对比实施例1的指数为100而示于表1，其中指数越小，滚动阻力就越小。

轮胎压力：200kpa

轮胎负载：4.7kN

行驶速度：80km/h

表1

表2(重量份)

在上述实例中，使用混合橡胶带T制备胎面橡胶2G。但是，显然也可全部或部分使用混合橡胶带T制备其它轮胎部件，如胎侧橡胶。

为了提供具有导电性的导电橡胶组合物RC，在上述实施例中采用了碳黑。但是也可采用离子导体如锂盐来代替碳黑或者与碳黑组合使用。

上述实施例中的高性能橡胶组合物RH是富含二氧化硅的组合物。但是，它并不总是富含二氧化硅的组合物。根据需要，它也可以是其它种类的组合物。

Claims (10)

1.一种缠绕成汽车轮胎的未硫化橡胶部件的混合橡胶带，其由未硫化的高性能橡胶组合物和未硫化的导电橡胶组合物制成，其中

未硫化的导电橡胶组合物形成表面层，该表面层形成混合橡胶带表面的至少一部分，

未硫化导电橡胶组合物含有导电填料，并且未硫化的高性能橡胶组合物含有很少的导电填料或作为选择不含导电填料，使得在硫化后，导电橡胶组合物的体积电阻率变得低于高性能橡胶组合物的体积电阻率，

其中，所述高性能橡胶组合物仅暴露在以下部位：

(1)混合橡胶带的一面的中心部，或

(2)混合橡胶带的两个边缘处，或

(3)混合橡胶带的一个边缘处，

由此，混合橡胶带表面的其余部分由硫化后体积电阻率低于1.0×10⁸欧姆·cm的导电橡胶组合物的所述表面层形成，和

在混合橡胶带的横截面上，导电橡胶组合物的所述表面层所占面积不低于总横截面积的3％，但不高于总横截面积的20％。

2.根据权利要求1的混合橡胶带，其具有5-30mm的宽度和0.5-2.0mm的厚度。

3.根据权利要求1或2的混合橡胶带，其中

从所述带的一边缘到另一边缘的厚度基本不变。

4.根据权利要求1或2的混合橡胶带，其中

所述带的厚度从中心到两边缘逐渐减小。

5.根据权利要求1或2的混合橡胶带，其中

在混合橡胶带横截面中，导电橡胶组合物形成混合橡胶带圆周的至少70％。

6.一种汽车轮胎，包括由至少一个混合橡胶带的绕组组成的轮胎部件，其中混合橡胶带由高性能橡胶组合物和导电橡胶组合物制成，导电橡胶组合物形成表面层，该表面层形成混合橡胶带表面的至少一部分，并且该表面层的体积电阻率低于1.0×10⁸欧姆·cm， 

其中，所述高性能橡胶组合物仅暴露在以下部位：

(1)混合橡胶带的一面的中心部，或

(2)混合橡胶带的两个边缘处，或

(3)混合橡胶带的一个边缘处，

由此，混合橡胶带的表面的其余部分由导电橡胶组合物的所述表面层形成，和

在混合橡胶带的横截面上，导电橡胶组合物占混合橡胶带的横截面面积的3-20％。

7.根据权利要求6的充气轮胎，其中

所述轮胎部件为具有接地表面的胎面橡胶，所述导电橡胶组合物延伸至该接地表面，并且

所述导电橡胶组合物与轮胎表面电连接，该轮胎表面在轮胎被安装在轮辋上时与轮辋相接触。

8.根据权利要求6的充气轮胎，其中

在混合橡胶带的横截面内，导电橡胶组合物形成混合橡胶带圆周的至少70％。

9.根据权利要求7的充气轮胎，其中

所述胎面橡胶是由包括所述绕组的顶胎面橡胶和由导电橡胶组合物制成的底胎面橡胶组成。

10.一种制造具有轮胎部件的汽车轮胎的方法，包括：将至少一个未硫化橡胶带缠绕在所述轮胎部件中，其中改进包括：

所述未硫化橡胶带是由高性能橡胶组合物和导电橡胶组合物制成的混合橡胶带，其中导电橡胶组合物形成表面层，该表面层形成混合橡胶带表面的至少一部分；

缠绕混合橡胶带，使混合橡胶带绕组的所述导电橡胶组合物延伸穿过轮胎部件的横截面，由此，在硫化的汽车轮胎中，由导电橡胶组合物形成体积电阻率低于1.0×10⁸欧姆·cm的导电通道，

其中，所述高性能橡胶组合物仅暴露在以下部位：

(1)混合橡胶带的一面的中心部，或

(2)混合橡胶带的两个边缘处，或 

(3)混合橡胶带的一个边缘处，

由此，混合橡胶带表面的其余部分由导电橡胶组合物的所述表面层形成，和

在混合橡胶带的横截面上，导电橡胶组合物所占面积不低于总横截面积的3％，但不高于总横截面积的20％。 

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