CN1798672A - 用于一个车辆、尤其是汽车的保险杠装置 - Google Patents

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Abstract

用于车辆、尤其是汽车的保险杠装置，其具有至少一个在汽车行驶方向上的汽车车头部位中延伸的保险杠横梁和保险杠覆层，它构成保险杠装置的外皮，至少一个吸收能量的嵌入部件在装配状态设有至少许多变形空隙和/或变形空间。嵌入部件三层地由第一嵌入部件边缘层和嵌入部件中间层以及第二嵌入部件边缘层构成。嵌入部件中间层相对于两个嵌入部件边缘层具有不同的吸收能量能力。嵌入部件中间层在装配状态配属于保险杠横梁。变形空隙和/或变形空间在嵌入部件中间层中构成，使得在碰撞情况下当力作用于保险杠覆层上时嵌入部件在充分利用变形空隙和/或变形空间的情况下至少局部地在汽车横向和/或汽车纵向上以微小的整体长为了吸收能量可以塑性地变形。

Description

用于一个车辆、尤其是汽车的保险杠装置
本发明涉及一种如权利要求1前序部分所述的用于车辆、尤其是汽车的保险杠装置。
一种由DE 100 42 560 A1已知的这种用于汽车的保险杠装置包括至少一个在汽车行驶方向的汽车车头部位中延伸的保险杠横梁。一个保险杠覆层构成该保险杠装置的外皮。在保险杠横梁与保险杠覆层之间至少局部地设置至少一个吸收能量的嵌入部件，其中在嵌入部件中设有许多变形空隙和/或变形空间。
在这个保险杠装置中通过-保险杠横梁实现一个用于车辆和乘客保护的常见的变形部位，该保险杠横梁通过两个连接元件作为所谓的典型损伤元件(Typschadenelementen)与汽车车身的纵向支架连接。附加地通过设置在保险杠横梁前面的嵌入部件实现另一在相对微小的力作用下可以变形的变形部位作为行人碰撞保护，所述嵌入部件由变形成形件构成。为了能够实现足够大的行人保护，该变形成形件必需相应地这样设计尺寸，使得在与一个行人碰撞的情况下能够使行人的腿在一个相应大的吸收能量条件下对于行人尽可能不受伤地挤入变形成形件。该变形成形件由一种泡沫材料制成，因此从一个确定的挤入深度开始不利地保留一个不继续变形的整体长并因此不可能利用变形成形件的整个材料厚度作为变形行程。由此由于对于一个足够的行人保护必需的变形行程和所保留的变形成形件的整体长使变形成形件的材料厚度在不变形状态下不利地相对较大。通过在变形成形件中构成的由格栅和/或蜂窝结构构成的变形空隙和/或变形空间得到一个变形成形件，它具有相对较轻的重量但是由于上述缺陷对于足够的行人保护需要相对较大的设计尺寸。
由EP 1 046 546 B1已知一种保险杠装置，其中在一个保险杠覆层与一个装配元件之间存在一个距离，它通过一种吸收泡沫充满，通过该装配元件可以使保险杠覆层与汽车车身连接。所述吸收泡沫在保险杠装置的装配状态下在垂直的下面部分中具有一个与在保险杠覆层与装配元件之间的距离的上面部位中的吸收泡沫相比更高的刚度。所述吸收泡沫的相对刚性的下面部分是保险杠的集成的组成部件并且相对于吸收泡沫的上面部分在行驶方向上向前延伸。在保险杠覆层与装配元件之间的距离完全由吸收泡沫充满。在这里吸收泡沫在行驶方向上看去的材料厚度也必需相应地不利地设计较大的尺寸以得到足够大的行人保护。
由EP 0 947 727 A1已知一种保险杠装置，其中在一个保险杠覆层与一个保险杠横梁之间设置吸收能量的泡沫结构。该泡沫结构在此由三个平行于传力方向设置的具有不同吸收能量能力的泡沫材料层构成。在这里当例如一个行人的腿在碰撞时挤入的情况下通过泡沫结构使变形行程同样受到限制，因为在泡沫结构初始变形后各个泡沫材料层保留一个不变形的剩余整体长。为了由此保证足够大的行人保护，所述泡沫结构在行驶方向看去必需相应设计得较大，这一点从结构空间的观点来看通常是不能实现的。
此外由US 5,435,619已知一种保险杠装置，其中一个在横截面中C形构成的保险杠覆层在装配状态搭接一个设置在保险杠横梁上的吸收能量部件。该吸收能量元件由许多相邻设置的管段构成，其中管段的轴向定向基本对应于汽车行驶方向。在保险杠覆层内侧上构成销形伸出的凸起，它们在保险杠覆层的装配状态中伸进吸收能量元件的管段里面。从保险杠横梁背面开始保险杠覆层的销形凸起通过销轴与保险杠横梁连接。由此实现保险杠装置的整体稳定的结构，它由于吸收能量特性只能用于例如行人碰撞。
本发明的目的是实现一种用于车辆的保险杠装置，通过它以一个紧凑的保险杠装置结构实现一种良好的行人保护。
这个目的通过权利要求1的特征得以实现。
按照权利要求1，所述嵌入部件三层地构成，即由一个作为第一吸收能量层的第一嵌入部件边缘层和一个作为第二吸收能量层的嵌入部件中间层以及一个作为第三吸收能量层的第二嵌入部件边缘层构成。所述嵌入部件中间层与两个嵌入部件边缘层相比具有不同的吸收能量能力。此外所述嵌入部件中间层配属于保险杠横梁，使得在嵌入部件的装配状态该嵌入部件中间层基本设置在保险杠横梁的高度上。所述变形空隙和/或变形空间在嵌入部件中间层中构成。
在这种保险杠装置中有利的是，在碰撞情况下当一个力作用于保险杠覆层时所述嵌入部件在充分利用变形空隙和/或变形空间的条件下至少局部地在汽车横向和/或汽车纵向上以微小的整体长为了吸收能量可以塑性地变形。因此所述嵌入部件中间层在碰撞情况下可以这样变形，使得该嵌入部件中间层通过充分利用变形空隙和/或变形空间例如可以在汽车横向上膨胀，由此可以在嵌入部件中间层处有利地减小嵌入部件不可以继续变形的整体长。由此对于嵌入部件在行驶方向看去在保险杠横梁前面的布置使保险杠横梁与保险杠覆层之间的距离保持相对较小，因为通过在嵌入部件中间层中构成变形空隙和/或变形空间即使对于在行驶方向看去更微小的材料厚度也给出在例如与行人碰撞情况下良好的吸收能量特性。
在一个改进方案中所述三个吸收能量层在嵌入部件的装配状态在汽车竖轴方向看去叠加地设置。在一个优选的实施例中所述吸收能量层分别在整个嵌入部件宽度上延伸。由此在嵌入部件的整个宽度上保证均匀的良好的行人保护。如果所述嵌入部件设置在保险杠横梁的整个宽度上，由此在保险杠装置的侧面边缘部位与行人发生碰撞时也可以得到良好的行人保护。原则上也可以实现一种多于三个嵌入部件吸收能量层的结构，其中出于加工工艺的原因要考虑到，由于许多吸收能量层增加的加工费用与嵌入部件的吸收能量能力处于一个合理的比例。
在另一实施例中所述两个嵌入部件边缘层由一种泡沫材料制成并且具有基本相同的密度。因此使嵌入部件边缘层以基本相同的吸收能量能力构成。由此简化嵌入部件的加工，因为尽管嵌入部件的三层结构也只需两种不同的材料用于加工嵌入部件。
在一个优选的实施例中所述两个嵌入部件边缘层由一种较硬的泡沫材料制成并且所述嵌入部件中间层由一种比嵌入部件边缘层的泡沫材料更软的泡沫材料制成。所述泡沫材料的硬度或软度的准确设计可以根据嵌入部件或整个保险杠装置的特殊实施方式的要求确定。
在一个改进方案中所述两个嵌入部件边缘层分别与嵌入部件中间层至少局部地在至少一个平面的定位部位上相互间固定连接以形成嵌入部件。在一个优选的实施例中所述嵌入部件边缘层分别与嵌入部件中间层发泡或相互间固定粘接。由此总体上实现一种一体的嵌入部件，由此有利地简化嵌入部件在保险杠横梁与保险杠覆层之间的装配。
在一个特别优选的实施例中所述嵌入部件在横截面中看去至少局部地U形地构成。在嵌入部件的装配状态所述两个嵌入部件边缘层通过各一个边缘层侧腿部位与行驶方向相反地突出于嵌入部件中间层用于形成两个U形侧腿。与相应边缘层侧腿部位一起构成嵌入部件边缘层的各一个边缘层基础部位与位于其间的嵌入部件中间层一起构成U形基座。所述嵌入部件在装配状态基本形状连接地搭接保险杠横梁，使得嵌入部件的两个边缘层侧腿部位和嵌入部件中间层至少局部地以一个平面的定位连接(Anlageverbindung)顶靠在保险杠横梁上。通过嵌入部件的U形结构可以使这个部件简单地通过插接装配在保险杠横梁上。此外在一个有利的改进方案中可以在在装配状态配属于保险杠横梁的嵌入部件的背面上设有粘接带，通过它们可以使嵌入部件通过一个粘接连接至少点状地固定用于进一步易于使嵌入部件装配在保险杠横梁上。由于在嵌入部件与保险杠横梁之间的平面的定位连接结构在碰撞情况下使嵌入部件功能可靠地支承在保险杠横梁上。
在一个改进方案中所述保险杠横梁在横截面中看去至少局部U形地构成。在保险杠横梁的装配状态两个U形侧腿基本上水平地设置并且指向行驶方向的反向，其中所述U形基座基本上垂直地设置。在保险杠横梁的两个U形侧腿上分别这样设置一个至少在嵌入部件边缘层的部位中在汽车横向上延伸的支承板。因此在装配状态两个嵌入部件边缘层在碰撞情况下分别支承在所配属的支承板上。通过保险杠横梁的U形结构以相对轻微的重量实现一个总体上稳定的构件。通过在保险杠横梁的U形侧腿上设置支承板为嵌入部件边缘层在碰撞情况下实现功能可靠地支承，由此在嵌入部件在保险杠横梁上的装配状态对于所有三个层实现支承，即，支承板支承嵌入部件中间层，保险杠横梁的U形基座支承嵌入部件边缘层。所述嵌入部件边缘层的边缘层侧腿部位在此在其长度上在行驶方向看去这样构成，使得它们在顶靠在分别所配属的保险杠横梁U形侧腿上时分别一直达到保险杠横梁上的支承板。
在一个具体的实施例中在嵌入部件中间层上构成许多榫舌形变形空腔，其中空腔内室构成变形空隙。在嵌入部件中间层上简单制成的变形空腔可以在例如与行人发生碰撞的情况下在由空腔内室构成的变形空隙中膨胀，由此有利地减小嵌入部件在嵌入部件中间层处不继续变形的整体长。因此可以使对于最佳的行人保护所需的在保险杠横梁与保险杠覆层之间的结构空间保持微小，由此有利地提高在保险杠装置处的结构自由度。
在一个改进方案中所述变形空腔的空腔底部在嵌入部件的装配状态指向保险杠横梁的方向。在一个优选的实施例中变形空腔的空腔底部顶靠在保险杠横梁上。指向保险杠横梁方向的每个变形空腔的空腔底部在嵌入部件的装配状态中这样设置，使得在正常行驶运行中保证在两个构件之间的翻转自由度(Klapperfreiheit)并且在碰撞情况下空腔底部可以支承在保险杠横梁上并由此在碰撞行人的情况下通过空腔壁膨胀进变形空隙给出嵌入部件所需的变形行程。原则上所述变形空腔也可以没有空腔底部地构成，因此在保险杠横梁上的支承分别通过所配属的空腔底部端面实现。
在另一实施例中与所述变形空腔的每个空腔底部对置的一侧可以敞开地构成。在这个实施例中所述变形空腔在嵌入部件上简单地制成，例如通过深拉伸。在注塑时通过变形空腔敞开的侧面保证方便地脱模。原则上与空腔底部对置的侧面也可以封闭地构成或者变形空腔在两侧都敞开地构成。
在一个特别优选的结构方案中所述变形空腔基本矩形地构成。在此至少在嵌入部件的装配状态基本垂直延伸的空腔壁可以锥形地延伸，使得各空腔底部的面积小于对置侧面的面积。因此在基本垂直延伸的空腔壁之间构成变形空间。由此在碰撞情况下通过附加的变形空间对于通过空腔内室构成的变形空隙有利地改进嵌入部件中间层膨胀的可能性。在嵌入部件中间层的横截面中，该横截面通过一个由汽车纵向和汽车横向张紧的平面限定，在嵌入部件宽度上在嵌入部件中间层上相邻设置的变形空腔的空腔壁以曲折形曲线延伸。在例如与行人腿发生碰撞的情况下所述嵌入部件中间层可以以一种折叠式的形式在汽车横向上通过变形空隙和变形空间膨胀，由此与一个由相同厚度的全泡沫材料制成的嵌入部件相比有利地加大供使用的变形行程。
在变形空腔的另一种实施例中，所述嵌入部件中间层通过许多在嵌入部件的装配状态在汽车竖轴方向上延伸的变形短臂构成。在此在变形短臂之间构成变形空间。在此在碰撞情况下也功能可靠地保证变形短臂膨胀进变形空间。由此有利地减小嵌入部件中间层的保留的剩余整体长。
在一个改进方案中所述变形短臂在横截面中看去矩形地构成，其中每一个窄的短臂端面指向行驶方向。由此与嵌入部件边缘层一起实现一个稳定的嵌入部件，它在嵌入部件中间层处由于变形短臂通过设置在其间的用于减小剩余整体长的变形空间保证良好的行人保护。
两个嵌入部件边缘层可以简单地由一种全泡沫材料制成，因为在嵌入部件的装配状态所述嵌入部件边缘层设置在保险杠横梁以上或以下并由此使它们搭接，由此存在一个比嵌入部件中间层更大的变形行程供使用。所述嵌入部件边缘层的全泡沫材料的较大剩余整体长与具有变形空隙和/或变形空间的泡沫材料实施例相比导致没有约束或者减小行人保护。原则上也可以在嵌入部件边缘层中构成变形空隙和/或变形空间，因此在碰撞情况下也在嵌入部件边缘层处最好在汽车横向上为了加大变形行程实现一个膨胀。
在另一实施例中在保险杠装置的装配状态中，面对保险杠覆层的嵌入部件的侧面沿着保险杠覆层的内轮廓延伸。在一个有利的改进方案中在嵌入部件与保险杠覆层的内轮廓之间构成一个均匀的微小的缝隙间距。由此使所述保险杠覆层这样稳定，使得例如在推动汽车时防止保险杠覆层的一个不期望的凹陷。在此通过推动导入到保险杠装置中的作用力通过嵌入部件传递到汽车车身的纵梁里面，所述嵌入部件支承在保险杠横梁上并由此起到间隔垫片的作用。
借助于附图详细描述本发明。附图中：
图1示出一个保险杠装置的简化透视图，在一个汽车车头上具有一个嵌入部件，
图2示出保险杠装置在汽车竖轴方向上的简化截面图，
图3以另一实施例示出一个嵌入部件的简化透视图，
图4示出图3中的嵌入部件的简化截面图，
图5以一个在汽车横向上的水平截面的简化截面图示出一个在装配状态的具有图3嵌入部件的保险杠装置，
图6以放大图示出在碰撞情况下图5中的细节A，
图7以另一实施例从前面示出一个嵌入部件的简化的透视图，
图8从后面示出图7的嵌入部件的简化透视图。
在图1中简示出一个保险杠装置1在一个汽车车头2上的透视图。该保险杠装置1通过一个保险杠横梁3、一个嵌入部件4和一个在这里由于清晰的原因未示出的保险杠覆层5组成。所述保险杠横梁3通过两个典型损伤元件6与汽车车头2固定连接，这些典型损伤元件分别设置在两个在汽车横向上看去保险杠横梁3的端部上。在图1中以一个分解图在保险杠横梁3前面示出的嵌入部件4在装配时插接到保险杠横梁3上并且搭接这个保险杠横梁(也参见图2)。在保险杠装置1完成装配的状态具有吸收能量特性的嵌入部件4设置在保险杠横梁3与保险杠覆层5之间。对于在图1中所示的嵌入部件4的实施变型，它在汽车竖轴方向看去由一个第一嵌入部件边缘层7、一个嵌入部件中间层8和一个第二嵌入部件边缘层9构成，该嵌入部件在嵌入部件中间层8中构成许多变形空腔10。这些变形空腔10相邻地设置在嵌入部件4的整个宽度上。所述变形空腔10的空腔内室在此分别构成一个变形空隙。在嵌入部件4的装配状态配属于保险杠覆层5的变形空腔10的一侧分别敞开地构成。
在图2中简示出保险杠装置1在汽车竖轴方向上的截面图。在此可以看出由第一嵌入部件边缘层7、嵌入部件中间层8和第二嵌入部件边缘层9组成的嵌入部件4。该嵌入部件4总体上在横截面中看去U形地构成，其中在嵌入部件4的装配状态两个嵌入部件边缘层7和9分别通过一个边缘层侧腿部位11和12与行驶方向相反突出于嵌入部件中间层8。分别与相应的边缘层侧腿部位11和12一起构成嵌入部件边缘层7和9的每个边缘层基础部位13和14与位于其间的嵌入部件中间层8一起构成U形基座，其中通过边缘层侧腿部位11和12构成嵌入部件4的U形侧腿。所述嵌入部件4在装配状态形状连接地搭接保险杠横梁3，使得所述嵌入部件4的两个边缘层侧腿部位11和12和嵌入部件中间层8以一个平面的定位连接顶靠在保险杠横梁3上。该保险杠横梁3同样U形地构成，其中在保险杠横梁3的装配状态两个U形侧腿基本水平地设置并且指向行驶方向的反向而U形基座基本垂直地设置。在保险杠横梁3的两个U形侧腿上分别设置一个在汽车横向上延伸的支承板15和16，因此在装配状态两个嵌入部件边缘层7和8分别通过边缘层侧腿部位11和12在碰撞情况下可以支承在附属的支承板上。在保险杠装置1的装配状态面对保险杠覆层5的嵌入部件4的侧面以微小的缝隙间距17沿着保险杠覆层的内轮廓延伸，因此例如在推动汽车时通过在此作用到保险杠覆层5上的作用力不使保险杠覆层凹陷地而是支承在嵌入部件4上。通过在保险杠覆层5与嵌入部件4之间构成的缝隙间距17在相关构件由于误差引起的偏差时也能够实现保险杠装置1的功能可靠的装配。
在图3中简示出一个嵌入部件18的另一实施例的透视图。该嵌入部件18的基本结构也由一个嵌入部件边缘层19、一个嵌入部件中间层20和一个嵌入部件边缘层21组成。在嵌入部件18的装配状态三个层19，20和21在汽车竖轴方向看去叠加地设置。在嵌入部件中间层20中构成许多相邻地设置在嵌入部件18整个宽度上的变形空腔22。在相对于汽车横向的中间部位在嵌入部件18的装配状态整个嵌入部件在横截面中看去U形地构成，其中U形侧腿通过边缘层侧腿部位23构成，它们是嵌入部件中间层19和20的组成部分。U形基座通过嵌入部件中间层和嵌入部件边缘层19和21的各边缘层基础部位24构成。
由图4简示的俯视图中，其中去掉嵌入部件边缘层21，可以看出嵌入部件中间层20上的变形空腔22的结构。在此这些变形空腔22在其基本形状上矩形地构成，其中在嵌入部件18的装配状态垂直延伸的空腔壁锥形地延伸，因此各空腔底部25的面积小于对置侧面的面积。因此在垂直延伸的空腔壁之间构成变形空间26。附加地对于变形空间26通过变形空腔22的空腔内室构成变形空隙27，因此在碰撞情况下为了实现一个微小的嵌入部件中间层20的剩余整体长可以使变形空腔22膨胀进变形空间26和/或变形空隙27。在嵌入部件18在一个保险杠横梁3(未示出)上的装配状态所述嵌入部件边缘层19和21的边缘层侧腿部位23搭接保险杠横梁，这一点与在图2中所示的嵌入部件4的实施变型类似。因此在这里尤其也在嵌入部件中间层20处，其中在保险杠覆层与保险杠横梁之间只存在一个微小的变形行程，由于嵌入部件中间层20的变形空腔22可以膨胀进变形空间26和/或变形空隙27保证了良好的行人保护。
在图5中简示出以一个水平平面截切嵌入部件中间层20的嵌入部件18的截面图，其中示出所述嵌入部件18在一个保险杠横梁28与一个保险杠覆层29之间的装配状态。通过变形空腔22的锥形延伸的空腔壁总体上在嵌入部件中间层20中得到一条曲折形曲线，因此在例如与一个行人发生碰撞的情况下保证变形空腔22功能可靠地膨胀进变形空间26和/或变形空隙27。
在图6中简示出图5细节A的放大图。在此以简示的一个行人腿30表示碰撞情况。所述保险杠覆层29由此在保险杠横梁28的方向上凹陷地顶入并且使变形空腔22由于其在汽车横向上的曲折形结构偏离到变形空间26和/或变形空隙27中。由此使保险杠覆层29与保险杠横梁28之间的结构空间几乎完全作为变形行程使用。所述嵌入部件中间层20的剩余整体长由于变形空腔22和设置在其间的变形空间26和变形空隙27的结构在很大程度上可以忽略。由此尽管在保险杠横梁28与保险杠覆层29之间只有微小的结构空间供使用，但是也能够得到良好的行人保护。
在图7中简示出一个嵌入部件31的另一实施例的透视图。在这里该嵌入部件31也由一个第一嵌入部件边缘层32、一个嵌入部件中间层33和一个第二嵌入部件边缘层34构成。该嵌入部件中间层33在此由变形短臂35组成，它们大量均匀分布地设置在嵌入部件31的宽度上。在变形短臂35之间分别构成变形空间36，因此在这里在碰撞情况下构成嵌入部件中间层33的变形短臂35也能够在变形空隙36的方向上展平。在横截面中看去所述变形短臂矩形地构成，其中该变形短臂35的各个窄的短臂端面指向行驶方向。总体上使嵌入部件31在汽车竖轴方向看去U形地构成，其中通过一个边缘层侧腿部位37构成的U形侧腿只在嵌入部件31的一个相对于汽车横向的中间部位中构成。U形基座通过嵌入部件中间层33和一个边缘层基础部位38构成，该基础部位与边缘层侧腿部位37一起构成嵌入部件边缘层32和33。这一点由图8看得更清楚，在图8中简示出嵌入部件31的立体后视图。
总之与嵌入部件4，18和31的实施例无关地实现一种良好的行人保护，因为在保险杠横梁3，28与保险杠覆层5，29之间的部位中通过例如变形空腔10，22或变形短臂35的结构与相应从属的变形空间26，36和变形空隙27分别在嵌入部件中间层8，20，33中在碰撞情况下以微小的剩余整体长实现嵌入部件中间层8，20，33的变形。在此所述嵌入部件中间层8，20，33最好在汽车横向上可以膨胀进变形空间26，36或变形空隙27。所述嵌入部件边缘层7，9，19，21，32，34例如可以由吸收能量的实心材料制成，最好由一种泡沫材料制成，因为在嵌入部件边缘层7，9，19，21，32，34处由于嵌入部件4，18，31搭接保险杠横梁3，28的装配提供一个较大的变形行程，因此对于由实心材料给出的相应的剩余整体长也保证良好的行人保护。所述嵌入部件边缘层7，9，19，21，32，34和嵌入部件中间层8，20，33的实施例在所使用的泡沫材料密度方面可以根据各保险杠装置1的要求确定。
附图标记列表
1    保险杠装置
2    汽车车头
3    保险杠横梁
4    嵌入部件
5    保险杠覆层
6    典型损伤元件
7    嵌入部件边缘层
8    嵌入部件中间层
9    嵌入部件边缘层
10   变形空腔
11   边缘层侧腿部位
12   边缘层侧腿部位
13   边缘层基础部位
14   边缘层基础部位
15   支承板
16   支承板
17   缝隙间距
18   嵌入部件
19   嵌入部件边缘层
20   嵌入部件中间层
21   嵌入部件边缘层
22   变形空腔
23   边缘层侧腿部位
24   边缘层侧腿部位
25   空腔底部
26   变形空间
27   变形空隙
28   保险杠横梁
29   保险杠覆层
30   腿
31   嵌入部件
32   嵌入部件边缘层
33   嵌入部件中间层
34   嵌入部件边缘层
35   变形短臂
36   变形空间
37   边缘层侧腿部位
38   边缘层基础部位

Claims (14)

1.一种用于车辆、尤其是汽车的保险杠装置，其具有至少一个在汽车车头部位中在汽车横向上延伸的保险杠横梁，具有一个保险杠覆层，它构成保险杠装置的外皮，还具有至少一个吸收能量的嵌入部件，它在装配状态至少局部地设置在保险杠横梁与保险杠覆层之间，其中在嵌入部件中设有许多变形空隙和/或变形空间，其特征在于，所述嵌入部件(4，18，31)三层地构成，即由一个作为第一吸收能量层的第一嵌入部件边缘层(7，19，32)和一个作为第二吸收能量层的嵌入部件中间层(8，20，33)以及一个作为第三吸收能量层的第二嵌入部件边缘层(9，21，34)构成，所述嵌入部件中间层(8，20，33)与两个嵌入部件边缘层(7，9，19，21，32，34)相比具有不同的吸收能量能力，所述嵌入部件中间层(8，20，33)配属于保险杠横梁(3，28)，使得在嵌入部件(4，18，31)的装配状态该嵌入部件中间层(8，20，33)基本设置在保险杠横梁(3，28)的高度上，所述变形空隙(27)和/或变形空间(26，36)在嵌入部件中间层(8，20，33)中构成，使得在碰撞情况下当一个作用力作用于保险杠覆层(5，29)上时所述嵌入部件(4，18，31)在充分利用变形空隙(27)和/或变形空间(26，36)的情况下至少局部地在汽车横向和/或汽车纵向上以微小的整体长为了吸收能量可以塑性地变形。
2.如权利要求1所述的保险杠装置，其特征在于，所述三个吸收能量层(7，8，9，19，20，21，32，33，34)在嵌入部件(4，18，31)的装配状态在汽车竖轴方向看去叠加地设置并且最好分别在整个嵌入部件宽度上延伸。
3.如权利要求1或2所述的保险杠装置，其特征在于，所述两个嵌入部件边缘层(7，9，19，21，32，34)由一种泡沫材料制成并且具有基本相同的密度用于构成具有基本相同吸收能量能力的嵌入部件边缘层(7，9，19，21，32，34)。
4.如权利要求1至3中任一项所述的保险杠装置，其特征在于，所述两个嵌入部件边缘层(7，9，19，21，32，34)由一种较硬的泡沫材料制成并且所述嵌入部件中间层(8，20，33)由一种比嵌入部件边缘层(7，9，19，21，32，34)的泡沫材料更软的泡沫材料制成。
5.如权利要求1至4中任一项所述的保险杠装置，其特征在于，所述两个嵌入部件边缘层(7，9，19，21，32，34)分别与嵌入部件中间层(8，20，33)至少局部地在至少一个平面的定位部位上相互间固定连接，最好相互间发泡或固定粘接来形成嵌入部件(4，18，31)。
6.如权利要求1至5中任一项所述的保险杠装置，其特征在于，所述嵌入部件(4，18，31)在横截面上看去至少局部地U形地构成，使得在嵌入部件(4，18，31)的装配状态所述两个嵌入部件边缘层(7，9，19，21，32，34)通过各一个边缘层侧腿部位(11，12，23，37)与行驶方向相反地突出于嵌入部件中间层(8，20，33)用于形成两个U形侧腿并且各一个边缘层基础部位(13，14，24，38)与位于其间的嵌入部件中间层(8，20，33)一起构成U形基座，并且所述嵌入部件(4，18，31)在装配状态基本形状连接地搭接保险杠横梁(3，28)，使得嵌入部件(4，18，31)的两个边缘层侧腿部位(11，12，23，37)和嵌入部件中间层(8，20，33)至少局部地以一个平面的定位连接顶靠在保险杠横梁(3，28)上。
7.如权利要求6所述的保险杠装置，其特征在于，所述保险杠横梁(3，28)在横截面中看去至少局部U形地构成，使得在保险杠横梁(3，28)的装配状态两个U形侧腿基本上水平地设置并且指向行驶方向的反向并且所述U形基座基本上垂直地设置，并且在保险杠横梁(3，28)的两个U形侧腿上分别设置一个至少在嵌入部件边缘层(7，9，19，21，32，34)的部位在汽车横向上延伸的支承板(15，16)，使得在装配状态两个嵌入部件边缘层(7，9，19，21，32，34)在碰撞情况下可分别支承在从属的支承板(15，16)上。
8.如权利要求1至7中任一项所述的保险杠装置，其特征在于，在嵌入部件中间层(8，20)上构成许多榫舌形变形空腔(10，22)，使得空腔内室构成变形空隙(27)。
9.如权利要求8所述的保险杠装置，其特征在于，所述变形空腔(10，22)的空腔底部在嵌入部件(4，18)的装配状态指向保险杠横梁(3，28)的方向，最好顶靠在保险杠横梁(3，28)上。
10.如权利要求8或9所述的保险杠装置，其特征在于，与所述变形空腔(10，22)的每个空腔底部(25)对置的一侧敞开地构成。
11.如权利要求8至10中任一项所述的保险杠装置，其特征在于，所述变形空腔(10，22)基本矩形地构成，并且至少在嵌入部件(4，18)的装配状态基本垂直延伸的空腔壁锥形地延伸，使得各空腔底部(25)的面积小于对置侧面的面积，由此在基本垂直延伸的空腔壁之间可构成变形空间(26)。
12.如权利要求1至7中任一项所述的保险杠装置，其特征在于，所述嵌入部件中间层(33)通过许多在嵌入部件(31)的装配状态在汽车竖轴方向上延伸的变形短臂(35)构成，使得在变形短臂(35)之间构成变形空间(36)。
13.如权利要求12所述的保险杠装置，其特征在于，所述变形短臂(35)在横截面中看去矩形地构成，分别具有一个窄的指向行驶方向的短臂端面。
14.如权利要求1至13中任一项所述的保险杠装置，其特征在于，在保险杠装置(1)的装配状态面对保险杠覆层(5，29)的嵌入部件(4，18，31)的侧面最好以微小的缝隙间距(17)沿着保险杠覆层(5，29)的内轮廓延伸。
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