CN1792621A - 不对称的充气式泄气保全轮胎 - Google Patents

Abstract

一种能够在充气不足状态下工作的充气轮胎，其中，侧壁的构造设置成可补偿作用于该轮胎上的负外倾角。轮胎的内部侧比轮胎的外部侧更柔软。这通过形成在轮胎轮廓或内部构造方面不对称的轮胎来实现。

Description

不对称的充气式泄气保全轮胎

技术领域

本发明涉及一种充气轮胎。更具体地说，本发明涉及一种能够在充气不足状态下继续使用的充气轮胎。

背景技术

当充气后的轮胎带有载荷时，大部分载荷由轮胎内的空气来承载。不可忽略的小部分由轮胎结构本身来承载。当轮胎在充气不足状态下工作时，空气停止辅助承载载荷，整个载荷作用于轮胎结构上。自支撑式轮胎设计成带有加强结构，其能够在放气/充气不足的状态下承载整个载荷。获得所需结构刚度的主要贡献部分是侧壁，其弯曲性能很大程度上影响轮胎的泄气保全(run-flat)潜力，更具体而言，会对允许轮胎承载更大载荷的侧壁加强造成影响。

通过使用高的轮胎外倾角和前缘角度，小汽车悬架通常设计成使得轮胎所承载的载荷不均匀地分布在轮胎的内外侧上。如果轮胎的两侧是大致相同的，这就会导致着地面的不对称负载，从而导致会有损于轮胎性能的左右不均匀的形状。这在已放气的自支撑式轮胎的情形下尤其重要。换句话说，对于当前设计固有的是，自支撑式轮胎的两侧之一在弯曲刚度方面是超裕度设计的。

为了偏移轮胎的正外倾角，在Ranik，Jr的美国专利US4203481中提出了将设计成安装在车辆内侧上的轮胎那一侧上的侧壁嵌件的体积增大至超过轮胎另一侧上的嵌件的体积达至少25％。Ranik还讲述了在不对称自支撑式轮胎上使用不对称胎圈。

本发明显示了用于在硫化轮胎中产生所需的不对称的备选方式，以实现在部分或完全放气的使用条件期间用于不对称负载状态的重新平衡。

发明内容

本发明的目的是一种不对称的自支撑式充气轮胎。显示了若干方式以得到具有不对称性能的轮胎，其能够补偿外倾的不对称效应。最后，所有的解决方案旨在于轮胎两侧之间形成刚度差。只有当外倾的一侧比相对侧的刚度更小，才可在具有固定外倾角的悬架上实现平衡的载荷分布。在充气不足状态下，不对称效果更明显，在充气性能保持不变的同时，泄气保全耐久性可在外倾的悬架上得到显著的提高。

公开了一种用于制造不对称泄气保全轮胎的方法。该方法包括构建对称的生轮胎(green tire)的步骤，该生轮胎具有赤道面(EP)并且包括胎面、一对相对的胎圈、至少一个胎体加强帘布层、设在胎体加强帘布层的径向外侧的箍带结构、处于轮胎侧壁部分中的至少一个胎体加强帘布层的轴向内侧的侧壁嵌件。对称的生轮胎在具有不对称构造的模具中硫化，以形成不对称的硫化轮胎。硫化轮胎具有一对与轮胎赤道面(EP)对称地间隔开的胎圈。轮胎赤道面每一侧上的胎面具有不同的曲率半径和不同的宽度，这些宽度垂直于赤道面而至箍带结构最大宽度的切线来测得。

在所公开方法的一方面，硫化轮胎的各侧壁具有从轮胎赤道面(EP)至轮胎侧壁的径向外表面测得的最大宽度，其中一个侧壁的宽度Ws大于相对侧壁的宽度Ws’。

在所公开方法的另一方面，不对称硫化轮胎的一个侧壁的宽度Ws为相对侧壁的宽度Ws’的100％至110％。

在所公开方法的另一方面，对称的生轮胎硫化成使得硫化轮胎的各侧壁具有从轮胎赤道面至轮胎侧壁的径向外表面测得的最大宽度，其中一个侧壁的最大宽度处于相对侧壁的最大宽度的径向外侧。

本文中还公开了一种不对称的充气式泄气保全轮胎。这种轮胎具有赤道面(EP)、一对相对的胎圈部分、一对相对的侧壁、至少一个胎体加强帘布层、处于各侧壁部分中的至少一个胎体加强帘布层的轴向内侧的侧壁嵌件，以及设在胎体加强帘布层的径向外侧的箍带结构。轮胎的胎圈部分与轮胎的赤道面(EP)对称地间隔开。赤道面(EP)每一侧上的胎面具有不同的曲率半径和不同的宽度，这些宽度垂直于赤道面(EP)而至箍带结构最大宽度的切线来测得。

在所公开轮胎的一方面，轮胎的各侧壁具有从轮胎赤道面至轮胎侧壁的径向外表面测得的最大宽度，其中一个侧壁的宽度Ws大于相对侧壁的宽度Ws’。优选的是，一个侧壁的宽度Ws为相对侧壁的宽度Ws’的100％至110％。

在所公开轮胎的另一方面，轮胎的各侧壁具有从轮胎赤道面(EP)至轮胎侧壁的径向外表面测得的最大宽度。一个侧壁的最大宽度处于相对侧壁的最大宽度的径向外侧。

在所公开发明的另一方面，轮胎的特征还在于，一个侧壁中的侧壁嵌件具有与相对侧壁中的侧壁嵌件不同的物理特性。

在所公开发明的另一方面，轮胎的特征还在于，仅在一个胎圈部分中设置另外的加强层。该另外的加强层可以为碎屑层(chipper)、胎圈包布或胶织物(flipper)层；其处在胎体加强帘布层的翻起部分的内侧，在胎体加强帘布层的翻起部分的外侧，沿着胎圈的外表面，并缠绕在胎圈芯上，或者邻近胎圈圈顶。另外的加强帘布层可以是帘线加强式的。或者，另外的加强层可以为胎体加强帘布层的径向一半，其中这一半的帘布层起始于胎面区域，位于箍带结构之下，并延伸至一个侧壁的胎圈区域中，从轴向内侧至轴向外侧地围绕胎圈芯翻起，或者从轴向外侧至轴向内侧地围绕胎圈芯翻起。

在本发明的另一方面，轮胎的特征还在于，一个侧壁具有两个侧壁嵌件，而相对的侧壁仅具有一个侧壁嵌件。

在本发明的另一方面，轮胎的特征还在于，各胎圈部分包括胎圈芯和圈顶。圈顶设在胎圈芯的径向外侧并具有径向向外终点，其中一个胎圈部分中的圈顶的终点位于相对胎圈部分中的圈顶的终点的径向外侧。作为备选或作为附加，一个胎圈部分中的圈顶具有与相对胎圈部分中的圈顶不同的物理特性。

还公开了一种不对称的充气式泄气保全轮胎。这种不对称轮胎具有赤道面(EP)、对称的胎面轮廓、一对相对的胎圈部分、一对相对的侧壁、至少一个胎体加强帘布层、处于各侧壁部分中的至少一个胎体加强帘布层的轴向内侧的侧壁嵌件，以及设在胎体加强帘布层的径向外侧的箍带结构。轮胎的不对称性由仅设在一个胎圈部分中、而未设在相对胎圈部分中的另外的加强层来形成。

在这种不对称轮胎的一方面，仅设在一个胎圈部分中的该另外的加强层选自胎圈包布、碎屑层或胶织物。该另外的加强层可以是帘线加强的。如果采用这种方式来加强，则帘线以相对于轮胎圆周方向成15°至75°的角度而倾斜。或者，该另外的加强层可以是径向的胎体帘布层半体，其从箍带结构下面延伸至在套圈区域中翻起。

在这种不对称轮胎的另一方面，各胎圈部分还包括胎圈芯和胎圈圈顶。为了进一步增强轮胎的不对称性，一个胎圈部分中的胎圈圈顶或者一个侧壁中的侧壁嵌件具有与相对的胎圈部分或侧壁中的胎圈圈顶或侧壁嵌件不同的物理特性。

在这种不对称轮胎的另一方面，各胎圈部分还包括胎圈芯和圈顶，该圈顶设在胎圈芯的径向外侧并具有径向向外终点。一个胎圈部分中的圈顶的终点位于相对胎圈部分中的圈顶的终点的径向外侧。

在所公开的任一实施例和方面中，形成轮胎不对称性的各种特征可与任何其它形成轮胎不对称性的特征组合起来。

另外，轮胎侧壁可作上标记以显示轮胎哪一侧将用作轮胎的外部侧，因此，当将轮胎安装在负外倾角的悬架上时，轮胎的强度较好的一侧安装成为轮胎的外部侧。

附图说明

下面将通过示例方式并参考附图来介绍本发明，其中：

图1是轮胎的剖视图；

图2是在具有外倾角的情形下的轮胎测试结果的图表；和

图3-5是轮胎的备选实施例的剖视图。

具体实施方式

以下用语是本发明的目前最佳模式或最佳实施模式。本部分的描述仅处于说明本发明的一般原理的目的，并不应视为具有限制性。本发明的范围通过引用所附权利要求来得以最佳地限定。图中的标号与说明书中所指的相同。这些结构采用了基本相同的部件，其中在部件的位置或数量方面有变化，从而形成了可实施本发明构思的各种备选构造。

图1显示了根据本发明来形成的不对称充气轮胎。这种轮胎为模制轮胎，其被充气至标准工作压力下，但未承受载荷。充气轮胎为自支撑式轮胎，其可在充气不足的状态下进行有限的工作。轮胎胎体具有至少一个加强帘布层12，该帘布层12从轮胎的一个胎圈区域14延伸至相对的胎圈区域16。帘布层12的两端均围绕胎圈芯18和胎圈圈顶20从轴向内侧朝轴向外侧地翻起。当轮胎由至少两个加强帘布层12形成时，则最内的加强帘布层具有终端，其延伸经过胎圈圈顶的径向最外端和最外加强帘布层的终端；从而封闭了胎圈圈顶20和其它帘布层端部。

侧壁嵌件22位于加强帘布层12的轴向内侧，并设在轮胎的各侧壁区域中。该嵌件22由弹性体材料形成，并从位于箍带结构24径向内侧的胎冠区域延伸至胎圈圈顶20的最外终端的径向内侧，且重叠在胎圈圈顶20上。嵌件22的弹性体材料选择成可在轮胎的充气不足工作期间为轮胎提供支撑。

在胎冠区域中设有处于胎体结构径向外侧的箍带结构24。箍带结构24具有至少两个倾斜的、交叉帘线式帘布层26。箍带帘布层26中的帘线相对于圆周方向倾斜，优选的是，与帘布层直接相邻的帘线相互间以类似的但相反的角度倾斜。在交叉帘线式帘布层26的外侧可设有至少一层外覆帘布层28。如果在轮胎中使用，则该外覆帘布层28具有等于或大于交叉帘线式帘布层26的最大宽度的宽度，从而将交叉帘线式帘布层包封在外覆帘布层28与胎体加强帘布层12之间。外覆帘布层28通过帘线来加强，这些帘线相对于轮胎的赤道面(EP)倾斜了15°或更小、优选为0°的角度。

在将所示轮胎装配成生轮胎即未硫化轮胎的过程中，各种加强帘布层和侧壁嵌件的内部构造相对于成型鼓的中心位置是对称的。即使在进行轮胎的模制和硫化之前，将生轮胎膨胀成环形构造之后，轮胎也具有围绕生轮胎中心线对称的构造。生轮胎在具有不对称构造的模具中进行硫化。在轮胎的硫化之后，优于所选的轮胎构造，轮胎就相对于轮胎赤道面EP具有不对称的轮廓。一个轮胎半体O为轮胎的外部侧，相对的轮胎半体I为轮胎的内部侧；轮胎的内部侧I和外部侧O是指相对于轮胎在车辆上的安装位置。

轮胎具有胎圈基线B，轮胎赤道面EP定位在沿着轮胎基线B的1/2长度的距离处，轮胎基线B的长度从胎圈区域14，16的轴向外表面之间测得。模制轮胎的胎圈区域14，16具有对称的构造，因此，也可从胎圈区域14，16的轴向和径向最内位置之间的距离来确定赤道面EP的位置。

各胎面半体30，32的外表面具有不同的曲率半径。轮胎的外部侧O通过不超过五个曲率半径来确定，其中这些半径从胎面赤道面EP朝着胎面胎肩S’变小。这就导致胎面轮廓对于该胎面半体32而言具有更圆的胎肩。轮胎的内部侧I由从胎面赤道面EP朝着胎面胎肩S连续地或平滑地变小的曲率半径来限定。这就导致对于该胎面半体30而言具有不太圆胎肩的轮廓。

沿着轮胎的轴向而具有不同宽度Wt(内部侧I)、Wt’(外部侧O)的各胎面半体30，32的不同曲率半径是以垂直于赤道面EP的方式，沿着从轮胎赤道面EP至线F或线F’的直线E来测得的。直线E绘制成垂直于轮胎赤道面EP，并且在赤道面EP处与胎面相切。线F(内部侧I)和线F’(外部侧O)与最大宽度箍带层的其中一条箍带边缘相切，并且平行于轮胎赤道面EP。内部侧I的宽度Wt是外部侧O的宽度Wt’的90％至110％。

沿着线F或F’从胎面表面至直线E的距离D，D’也在各胎面半体30，32中测得。轮胎内部侧的距离D(也称为胎肩落差)大于轮胎外部侧的胎肩落差距离D’。内部胎肩落差D为外部胎肩落差D’的100％至140％。

各轮胎侧壁具有从轮胎赤道面EP至轮胎侧壁的径向外表面测得的最大宽度Ws，Ws’。各侧壁半体具有不同的最大剖面宽度Ws，Ws’。较宽的内部侧壁最大宽度Ws为相对的外部侧壁最大宽度Ws’的100％至110％。另外，各侧壁最大宽度Ws，Ws’的从胎圈基线B开始测量且平行于赤道面EP的径向高度A，A’是不同的。较小的内部侧径向高度A为较大的外部侧径向高度A’的80％至100％。对于所示轮胎、具有更大的最大剖面宽度Ws的轮胎半体而言，内部侧最大剖面宽度的径向高度A值小于相对的外部侧最大剖面宽度Ws’的径向高度A’值。因此，轮胎的内部侧具有更大的横剖面宽度，但处于径向上较低的位置处。

如上所述的轮胎轮廓导致轮胎的内部侧比轮胎的外部侧更柔软。在测试样品轮胎过程中，在垂直地加载(350kg)在安装的未充气轮胎上之后来测定各侧壁的载荷分布；该轮胎具有0度的外倾角。轮胎的外部侧承载了64％的载荷，内部侧承载了36％的载荷。因此，就实现了所需的不对称。

尽管在单一轮胎实施例中显示了全部，然而对于各胎面半体而言，所有如上所述的不对称参数、不同的胎面曲率(通过胎面半体宽度和胎肩落差的两个参数之比(Wt/Wt’和D/D’)的组合来描述)，各胎面半体的不同最大侧壁宽度Ws，Ws’，以及不同的最大侧壁宽度的高度A，A’，都是彼此独立的。根据轮胎的所需不对称性，可以不对称地形成这些参数中的一个或若干个，同时其余参数是对称的。

制造出与图1所示轮胎相类似的轮胎，以测定轮胎性能的改进。形成对称的生轮胎，并在不对称的模具中模制，从而形成不对称的轮胎截面轮廓。这种轮胎在没有载荷的充气压力下具有以下性能：

	胎面半体宽度(毫米)	胎肩落差(毫米)	侧壁最大宽度(毫米)	径向高度(毫米)	胎面曲率
						外部侧	Wt’＝92.2	D’＝12.2	Ws’＝115.86	A’＝44.0	多个弧形半径
内部侧	Wt＝92.2	D＝15.5	Ws＝118.0	A＝38.40	连续的半径减小

将结构上与不对称硫化轮胎相同的另一对称生轮胎在对称模具中进行模制。将这两种轮胎安装在测试车轮上，并设置成具有不同的外倾角，并在零充气压力下工作以确定这两个轮胎的泄气保全运行里程。所得结果如图2所示。对于负的外倾角而言，不对称的硫化轮胎比对称的泄气保全轮胎具有更好的耐久性。本发明人采用了SAE(美国汽车工程师学会)的惯例，即负的外倾角意味着在轮胎内部侧加载。

将对称生轮胎在不对称模具中进行模制只是其中一种用于实现在高外倾角状态下具有改良耐久性的泄气保全轮胎的方法。备选的方法包括在对称模具中模制不对称的生轮胎，或者与在不对称模具中模制不对称生轮胎的组合。

图3显示了根据用于改进在高外倾角状态下工作的泄气保全轮胎的轮胎性能的本发明目标的另一不对称泄气保全轮胎。与图1所示不对称轮廓的轮胎相反，该轮胎在截面上具有对称的轮廓，在对称模具中模制生轮胎。它具有内部侧I和外部侧O。该轮胎胎体具有至少一个加强帘布层50，帘布层50从轮胎的一个胎圈部分52延伸至相对的胎圈部分54。帘布层50的两端均围绕胎圈芯56和胎圈圈顶58从轴向内侧朝轴向外侧翻起。当轮胎构造成带有至少两个帘布层50时，最内的加强帘布层具有终端，其延伸经过胎圈圈顶58的径向外端和最外加强帘布层的终端；从而封闭了胎圈圈顶58和其它帘布层端部。

侧壁嵌件60位于加强帘布层50的轴向内侧，并设在轮胎的各侧壁区域中。该嵌件60由弹性体材料形成，并从位于箍带结构62径向内侧的胎冠区域延伸至胎圈圈顶58的最外终端64的径向内侧，且重叠在胎圈圈顶58上。嵌件60的弹性体材料选择成可在轮胎的充气不足工作期间为轮胎提供支撑。然而，为了补偿轮胎的外倾角值，用于形成一个轮胎侧壁中的嵌件60的弹性体具有与用于形成相对侧壁中的嵌件60的弹性体不同的物理特性。优选的是，外部侧壁O中的嵌件60的弹性模量大于内部侧壁I中的嵌件60的弹性模量。

为了进一步改变轮胎侧壁的特性以偏移外倾角的效应，轮胎的外部侧胎圈部分54中的加强帘布层的数量可大于相对的内部侧胎圈部分52中的加强帘布层的数量。设在外部侧胎圈部分中的至少一个另外的加强帘布层66可以是另外的胎圈包布、碎屑层或胶织物。该另外的加强层66可以是或者不是帘线加强的。如果该加强帘布层不是帘线加强的，则帘布层66的模量就不同于该另外的加强帘布层66周围的帘布层或橡胶层(例如侧壁层)的模量。如果该加强帘布层66是帘线加强的，则帘线以相对于轮胎圆周方向成15°至75°的角度而倾斜。作为备选或作为附加，外部侧胎圈部分54和/或侧壁中的加强帘布层的模量可大于相对的内部侧胎圈部分52和/或侧壁中的加强帘布层的模量。可通过在加强帘布层中设置更大模量的加强帘线或者在加强帘布层上设置更大模量的化合物涂覆层，来实现更大的模量。

或者，该另外的加强层66可以是径向的胎体帘布层半体。该胎体半体起始于箍带结构62的径向内侧的任何位置处，并延伸经过外部侧壁而进入胎圈区域54中。该胎体半体可直接相邻于主胎体加强帘布层50，并围绕胎圈芯56从胎圈芯56的轴向内侧朝着胎圈芯56的轴向外侧而翻起。或者，该胎体半体可以仅仅直接相邻于主胎体加强帘布层的一部分，然后直接相邻于主胎体加强帘布层50的翻起部分51，其中胎体半体的径向内端围绕胎圈芯56从轴向外侧朝着轴向内侧而翻起。径向胎体半体中的帘线以相对于轮胎圆周方向成75°至90°的角度而倾斜。

在图4中显示了用于修改轮胎构造以实现泄气保全轮胎的所需不对称性的另一种方法。该泄气保全轮胎在截面上具有对称的轮廓，并具有内部侧I和外部侧O。在各侧壁的胎圈部分52，54中，在胎体加强帘布层50的主体部分72和胎体加强帘布层50的翻起部分74之间，设有胎圈芯56和胎圈圈顶68，70。圈顶68，70由弹性体材料形成，并且具有楔形的形状，以便在胎体加强帘布层50的主体部分72和翻起部分74之间保持间隔。轮胎外部侧O中的圈顶70具有终点或端点T，其处于轮胎内部侧I中的圈顶68的端点T’的径向外侧。这就导致轮胎的外部侧O具有比轮胎内部侧I更大的强度或刚度。

作为备选或作为附加，可通过由比轮胎的相对内部侧I中圈顶68所用材料的模量更大的材料来形成轮胎外部侧O中的圈顶70，就可实现轮胎一侧中的更大强度。

作为备选或作为附加，可通过未设在相对侧壁中的附加嵌件80来提供外部侧壁中的附加强度材料，见图5。该附加嵌件80可设在胎体加强帘布层50的主体部分72和翻起部分74之间，设在相邻胎体加强帘布层50的主体部分72之间，或者设在胎体加强帘布层50的翻起部分74的轴向外侧。

用于形成各轮胎半体的强度方面的不对称轮胎的上述公开的任意变型可以相互间组合起来，或者与图1所示轮胎中所公开的任意或全部的轮廓变化特征组合起来。

Claims (10)

1.一种用于制造泄气保全轮胎的方法，所述方法的特征在于包括以下步骤：

a)构建对称的生轮胎，所述生轮胎具有赤道面(EP)并且包括胎面、一对相对的胎圈、至少一个胎体加强帘布层、设在所述胎体加强帘布层的径向外侧的箍带结构、处于所述轮胎侧壁部分中至少一个所述胎体加强帘布层的轴向内侧的侧壁嵌件，

b)使所述对称的生轮胎在具有不对称构造的模具中硫化，以形成硫化轮胎，其中，所述硫化轮胎具有以下特征：

与所述轮胎的赤道面(EP)对称地间隔开的模制轮胎的胎圈，和

所述赤道面每一侧上的胎面具有不同的曲率半径和不同的宽度，这些宽度垂直于所述赤道面而至所述箍带结构最大宽度的切线来测得。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述硫化轮胎的各侧壁具有从所述轮胎赤道面至所述轮胎侧壁的径向外表面测得的最大宽度，其中，一个侧壁的宽度Ws大于相对侧壁的宽度Ws’。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述硫化轮胎的各侧壁具有从所述轮胎赤道面至所述轮胎侧壁的径向外表面测得的最大宽度，其中，一个侧壁的最大宽度处于相对侧壁的最大宽度的径向外侧。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，沿着与所述箍带层最大宽度的箍带边缘相切并平行于所述轮胎赤道面EP的线F或F’，而从所述胎面的径向外表面至垂直于所述轮胎赤道面EP且与所述胎面在所述轮胎赤道面EP处相切的直线E所测得的距离D或D’，在所述轮胎的一侧上的D或D’大于所述轮胎的另一侧上的距离D’或D。

5.一种不对称的充气式泄气保全轮胎，所述轮胎具有赤道面(EP)、一对相对的胎圈部分、一对相对的侧壁、至少一个胎体加强帘布层、处于各侧壁部分中的至少一个所述胎体加强帘布层的轴向内侧的侧壁嵌件，以及设在所述胎体加强帘布层的径向外侧的箍带结构，所述轮胎的特征在于：

所述胎圈部分与所述轮胎的赤道面(EP)对称地间隔开，和

所述赤道面(EP)每一侧上的胎面具有不同的曲率半径和不同的宽度，这些宽度垂直于所述赤道面(EP)而至所述箍带结构最大宽度的切线来测得。

6.根据权利要求5所述的轮胎，其特征在于，所述轮胎的各侧壁具有从所述轮胎赤道面至所述轮胎侧壁的径向外表面测得的最大宽度，其中，一个侧壁的宽度Ws大于相对侧壁的宽度Ws’。

7.根据权利要求5所述的轮胎，其特征在于，一个侧壁中的侧壁嵌件具有与相对侧壁中的侧壁嵌件不同的物理特性。

8.根据权利要求5所述的轮胎，其特征在于，一个侧壁具有两个侧壁嵌件，而相对的侧壁仅具有一个侧壁嵌件。

9.根据权利要求5所述的轮胎，其特征在于，各所述胎圈部分包括胎圈芯和圈顶，所述圈顶设在所述胎圈芯的径向外侧并具有径向向外的终点，其中，一个胎圈部分中的圈顶的终点位于相对胎圈部分中的圈顶的终点的径向外侧。

10.一种不对称的充气式泄气保全轮胎，所述轮胎具有赤道面(EP)、一对相对的胎圈部分、一对相对的侧壁、至少一个胎体加强帘布层、处于各所述侧壁部分中的至少一个所述胎体加强帘布层的轴向内侧的侧壁嵌件，以及设在所述胎体加强帘布层的径向外侧的箍带结构，所述轮胎的特征在于：

一个胎圈部分包括另外的加强层，其未设在相对胎圈部分中。

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