JPH045103A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野コ この発明は空気入りラジアルタイヤにおいて特にトラッ
ク、バス、トレーラ−等の重荷重用ラジアルタイヤの操
縦輪乃至遊動輪に好適に使用できる空気入りラジアルタ
イヤに関する。

［従来の技術］ この種のタイヤは舗装された良路て長時間、長途にわた
って使用したとき、ショルダ一部の接地端に偏摩耗すな
わち肩落ち摩耗が生じることから、従来よりこの肩落ち
摩耗を低減するため種々の対策が提案されている。

例えば特開昭６３−１７１．０２号はトレッド部の曲率
半径をタイヤ赤道面に対して左右非対象とし、かつベル
ト層の少なくとも一層を曲率半径の大きいトレッド部の
装着外側にずらして配設する点を開示している。

また特開昭５８−１９４６０６号及び特開昭６１−５７
１　’２２号はショルダ一部近傍の接地端に狭い副溝を
設置することを提案している。

また特開昭５５−５５０５号はショルダ一部からバット
レス部に至る領域にサイピングして肩落ち摩耗の発生を
防止する技術が開示されている。

［発明が解決しようとする課題］ しかし特開昭６３−１７１０２号は非対象グリーンタイ
ヤの成形が別途必要となり、また加硫金型に対してこの
グリーンタイヤの投入方向を特定しなければならない等
生産工程上煩雑で好ましくない。

また特開昭５８−１９４６０６号及び特開昭６１−５７
１２２号はショルダ一部近傍の接地端に設置される副溝
により肩落ち摩耗のトレッド部への進行は阻止されるも
のの、その副溝の位置及び寸法により大幅に効果が変化
する欠点があるとともに、形状によっては副溝底のクラ
ックや副溝外側に位置するショルダーリブのティア−１
石噛み等が発生し、設計上必ずしも満足できるものでは
ない。

特開昭５５−５５０５号は肩落ち摩耗に対してかなりの
効果は見込めるが、一方でサイプ端からのクラックや偏
摩耗等弊害も多い欠点がある。

この発明の目的はタイヤ踏面部端部からショルダ一部接
地端にわたる範囲内において生じる肩落ち摩耗の発生を
減少させることができ、かつ生産工程も通常のタイヤ成
形方法と同様に簡単に生産することができる空気入りラ
ジアルタイヤを提供する点にある。

［課題を解決するための手段］ 上記目的を達成するため鋭意検討した結果、この発明は
タイヤ横断面内でカーカス層及びベルト層がタイヤ回転
軸に直行する断面中心線に対してほぼ対称である通常の
空気入りラジアルタイヤにおいて、特にベルト層のタイ
ヤ半径方向の外側に設定されたトレッド部を前記断面中
心線に対してトレッド半幅の狭い装着外側部とトレッド
半幅の広い装着内側部とからなる左右非対称の構造で構
成し、かつその装着外側部の幅ＷＯと装着内側部の幅Ｗ
１との比Ｗ　１／Ｗｏを１．０５〜１．３とする構成を
採用した。

なおこの構成では特に断面中心線に対して非対称である
装着外側部と装着内側部の各トレッドパターンの溝の容
積率については断面中心線に対してほぼ同じ容積率とす
ることが望ましい。

［作用コ 従って本発明のタイヤは装着外側部が装着内側部よりト
レッド半幅が狭い構成であるので、装着外側部における
接地端はリム幅位置より同等から内側にくるようにして
おり、因ってサイド部の負荷による変形に基づくワイピ
ング作用、すなわち踏面部が路面をタイヤの外側から内
側に向かって擦する作用もタイヤ最大幅部からショルダ
一端に至る範囲で吸収されやすくなり、トレッド部への
影響は低減されることになる。この結果、ショルダ一端
近傍にワイピングによって働く横力ｆが減少することに
より、トレッド部に作用していた相対すべりが減少する
ので周方向の摩擦力の低下を防止することができ、踏面
部の路面への追従性が向上する。

ただ装着外側部の幅ＷＯと装着内側部の幅Ｗ＋との比Ｗ
＋　／Ｗｏが１．０５より少ない場合では上述の効果は
乏しくなり、ＷＩ／ＷＯが１．３を越えた場合は横カバ
ランスが悪くなり、また接地面積が減少し過ぎる等によ
り、耐摩耗性の低下とともに内側端が肩落ち摩耗し、リ
バーウェアー等が増加する。

一方第５図に示す様に、従来の一般的なタイヤでは車輌
の旋回運動や、キャンバ−スラスト等によりタイヤには
横力ｆが生じるため、タイヤの装着外側部７では負荷か
偏り、撓みが大きくなり、大きな接地圧となるが、装着
内側部８では接地圧が少な（負荷分担が少なかった。従
ってタイヤの装着外側部７は装着内側部８と比較して摩
擦エネルギー即ち摩擦力×相対すべり量が大きく、摩耗
し易かった。これに対して本発明では第６図に示すよう
にトレッドの幅に差を設け、装着外側部３ａの半幅を小
さくしているので、装着外側のサイドウオール部９は撓
み易く変形し易くなり、すなわちバネが柔らかくなり、
負荷分担が内側に移動する。つまり負荷分担が均等化す
る方向で接地することになり、肩落ち摩耗が減少するも
のである。

特に車輌の旋回運動時のように外側に負荷入力が格別大
きい場合、従来のタイヤでは接地性が悪くなり、有効接
地面積の減少から摩擦係数の低下が生じ、コーナリング
パワー、コーナリングフォースの増加が少なく、横滑り
し易かったが、本発明では接地性が改善されることによ
り、広い面積で均等化された負荷が与えられると、同じ
負荷に対しても摩擦力が大きくなり、横滑りに対するふ
んばり、グリップ性が向上することになる。

なお第５図及び第６図中、トレッド幅全体にわたって描
かれている曲線はトレッド幅における接地圧ｇを概念的
に示す接地圧曲線ＧＣである。

［実施例］ 第１図はこの発明に係る空気入りラジアルタイヤの一実
施例を示す横断面図で、１はカーカス層、２はベルト層
であって、通常のタイヤと同様に、いずれもタイヤ回転
軸に直行する断面中心線ＣＬに対してほぼ対称に設置さ
れている。一方３はベルト層２のタイヤ半径方向の外側
に設定されたトレッド部であり、断面中心線ＣＬに対し
て相対的に狭いトレッド半幅Ｗ。を有する装着外側部３
ａと広いトレッド半幅ＷＩを有する装着内側部３ｂとか
らなり、左右非対称の構造で構成されている。

これに対してＲＯは装着外側部３ａのクラウンアール、
Ｒ１は装着内側部３ｂのクラウンアール、Ｗ５はタイヤ
断面幅であるか、これらについては前記カーカス層１及
びベルト層２と同様にいずれも通常のタイヤと同じく断
面中心線ＣＬに対してほぼ対称に構成されている。なお
４はビード、５は主溝、６はショルダーリブ、ＷＲはリ
ム幅である。

第２図はこの実施例に係るタイヤのトレッドパターン図
である。

この実施例では装着外側部３ａの主溝５の幅をを少なく
し、ゴムボリュームを多くして、断面中心線に対して非
対称である装着外側部３ａと装着内側部３ｂの各トレッ
ドパターンの溝を除くト１ノットゴム部の容積率を断面
中心線に対してほぼ同じとしており、断面中心線に対し
て非対称であるトレッド半幅の差を相殺している。なお
装着外側部３ａの溝の容積率を低める他の手段してはノ
ンスキッドベースを厚くする構成があるが特に限定され
ない。

次にタイヤ回転軸２８５／７５Ｒ２４，５、ロードレン
ジＧ１　トレッドが４本主溝のりブパターンを有するこ
の発明に係る重荷重用ラジアルタイヤをトレーラ−のフ
ロント軸に制動輪として装着し、舗装路で５万マイル走
行し走行後の摩耗特性について評価した。なおリム幅Ｗ
Ｒは８．２５Ｘ２５．４、空気圧（標準）は１１０Ｐ、
Ｓ、Ｉである。

第３図は装着外側部３ａの偏摩耗特性を示すグラフで、
装着内側部の半幅Ｗ１と装着外側部の半幅Ｗ。との比ｗ
、／Ｗｏに対する偏摩耗量Ａ　（＝肩落ち摩耗の幅ｓ（
Ｃｍ）Ｘ肩落ち摩耗の深さＷ（ＣＩＴｌ））を示してい
る。同図から装着外側部の半幅ＷＯを相対的に小さくす
れはするほど偏摩耗量Ａが減少することが認められる。

一方第４図は装着外側部３ａにおけるショルダーリブ６
上での摩耗バランス特性を示すグラフで、横軸を装着内
側部の幅ＷＩと装着外側部の幅ＷＯとの比Ｗｌ／Ｗｏ、
左縦軸にショルダーリブ６の外側領域の摩耗量とショル
ダーリブ６の内側領域の摩耗量との比（内外摩耗差指数
Ｂ）をとり、ショルダーリブにおける内外領域の摩耗バ
ランスを示している。同図から明らかな様に、Ｗ＋　／
Ｗ。

が１．０５より少ない場合では肩落ち摩耗発生の防止効
果が少なく、１．３を越えた場合では横カバランスが悪
くなってショルダーリブ６の外側領域の摩耗量が再び多
くなることが認められる。

［発明の効果］ 以上の通りこの発明は、トレッド部を断面中心線に対し
てトレッド半幅の狭い装着外側部とトレッド半幅の広い
装着内側部とからなる左右非対称の構造で構成したので
肩落ち摩耗の発生を減少させることができ、しかも接地
性も改善されるため摩擦力が大きくなり、横滑りに対す
るふんばり、グリップ性が向上する。またタイヤ横断面
内に位置するカーカス層及びベルト層については通常の
タイヤと同様に断面中心線に対してほぼ対称であるため
、生産工程も通常のタイヤ成形方法と同様に簡単に生産
することができ、生産性にきわめて優れている。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明に係る空気入りラジアルタイヤの一実
施例を示す横断面図、第２図はこの実施例に係るタイヤ
のトレッドパターン図、第３図は装着外側部の偏摩耗特
性を示すグラフ、第４図は同装着外側部におけるショル
ダーリブ上での摩耗バランス特性を示すグラフ、第５図
は従来のタイヤの変形特性及び接地圧特性を示す概念図
、第６図は本発明のタイヤにおける同特性図である。 １・・・カーカス層　　　　２・・・ベルト層３・・・
トレッド部　　　　３ａ・・・装着外側部３ｂ・・・装
着内側部

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）タイヤ横断面内でカーカス層及びベルト層がタイ
   ヤ回転軸に直行する断面中心線に対してほぼ対称である
   空気入りラジアルタイヤにおいて、ベルト層のタイヤ半
   径方向の外側に設定されたトレッド部を前記断面中心線
   に対してトレッド半幅の狭い装着外側部とトレッド半幅
   の広い装着内側部とからなる左右非対称の構造で構成し
   、かつその装着外側部の幅Ｗ＿Ｏと装着内側部の幅Ｗ＿
   Ｉとの比Ｗ＿Ｉ／Ｗ＿Ｏを１．０５〜１．３としたこと
   を特徴とする空気入りラジアルタイヤ。
2. （２）断面中心線に対して非対称である装着外側部と装
   着内側部の各トレッドパターンの溝を除くトレッドゴム
   部の容積率を断面中心線に対してほぼ同じとした請求項
   １記載の空気入りラジアルタイヤ。