CN1773159A - 具有并列布置的绝热元件的密封、绝热舱体 - Google Patents

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Abstract

一种密封的、绝热舱体，它包括至少一个固定在浮式结构的船壳(1)上的舱壁，所述舱壁在其厚度方向上从内向外依此包括主要密封挡板(8)、主要绝热挡板(6)、次要密封挡板(5)和次要绝热挡板(2)，其中所述至少一个绝热挡板由基本并排布置的绝热元件(3，7)组成，每个绝热元件都包括平行于所述舱壁的以层的形式布置的绝热衬垫(76)和从绝热衬垫的厚度方向凸起的、用于承受压缩力的承重元件(75)，其特征在于所述绝热元件的承重元件由至少一个承重结构(70)制造而成，由单一部件形成的承重结构包括各自的与所述承重元件刚性连接在一起的沉箱连接装置。

Description

具有并列布置的绝热元件的密封、绝热舱体
本发明涉及一种密封的绝热舱体产品，它由固定在浮动结构中的承重结构上的舱体壁组成，适用于生产、贮藏、承载、海运和/或卸载诸如液化气，特别是那些具有较高沼气含量的冷却液。本发明还涉及一种带有这种类型舱体的甲烷运输船。
在非常低的温度下进行的液化气的海洋运输会涉及到每日航行的蒸发率，使蒸发率最小化是非常有利的，这就意味着应当改善相应舱体的热绝缘性能。
目前已经提出了一种由固定在船体承重结构上的舱壁组成的密封、绝热舱体，所述舱壁在其厚度方向上从内向外依此包括主要密封挡板、主要绝热挡板、次要密封挡板和次要绝热挡板，其中所述至少一个绝热挡板由基本并排布置的绝热元件组成，每个绝热元件都包括平行于所述舱壁的以层的形式布置的绝热衬垫和从绝热衬垫的厚度方向凸起的、用于承受压缩力的承重元件。
例如，在FR-A-2中，这些绝热挡板由密闭的平行六面体型沉箱组成，其中这些沉箱由胶合板制成，并且其内充满了珍珠岩。在其内部，沉箱包括放置在盖板和底板之间的彼此平行的承重垫片，从而可用来承受舱体内液体施加的静水压力。由塑料泡沫制成的非承重垫片被设置到承重垫片之间用以保持它们的相对位置。制造这种类型的沉箱包括装配胶合板制成的外壁以及设置垫片，这就需要多道装配作业，特别是需要密封箍(stapling)。此外，由于粉末产生的灰尘，使用粉末如珍珠岩会使沉箱的制造变得复杂。因此需要采用高质量的、价格昂贵的胶合板即不打结的胶合板，以便使沉箱具有良好的密封抵抗灰尘的效果。此外，为安全起见，需要以特定的压力将沉箱内的粉末捣实，并且还需要在沉箱内通入氮气以排空所有的空气。所有这些操作都使操作复杂化并且增加了沉箱的成本。此外，如果绝热沉箱的厚度随着绝热挡板增加的话，沉箱壁和承重垫片弯曲的危险就会显著提高。如果需要提高沉箱和它们内部的承重垫片的抗弯强度，就不得不增加所述垫片的横截面，在数量相同的情况下，这就导致在液化气和船体的承重结构之间形成热桥的可能性增加。此外，如果沉箱的厚度增加，可以观察到在沉箱内出现气体对流，这会对良好的绝热性能造成极大的损害。
FR-A-2798902公开了另一种用在这种舱体中的绝热沉箱。其制造方法在于将多个低密度的泡沫材料层和多个胶合板交替堆叠，在每个泡沫材料层和每个胶合板之间放置粘合剂直到堆叠的高度与所述沉箱的长度一致，沿高度方向以对应于沉箱厚度的规则间隔将上述堆叠切割成几个部分，然后将由胶合板制成的底板和顶板粘结到每个切割好的堆叠部分的任一侧，其中所述板在垂直于切割的、可用作垫片的胶合板的方向上延伸。尽管这一结果在抗弯强度和绝热材料之间起到了良好的折衷作用，但必须承认的是这种制造方法也需要大量的装配步骤。
文献US-4416715-A公开了一种由折叠板和外壳组成的刚性绝热板。在外壳中充满了粒状绝热材料。所述折叠板形成了能够加固外壳的框架。这种表现为单一部件形式的、可用作外壳框架的折叠板是通过折叠纸板或纸板箱制造而成的。考虑到隔热，折叠板在其所形成的折叠区域内不具有刚性，这就在板之间构成了挠性连接。为此，当在两个装配站之间传送纸板时，利用凸起和手指就可以保持所述折叠板的形状。
本发明的一个目的是提供一个这种类型的舱体，同时在不损害其他特征的情况下至少能改进下述特征之一：舱体的成本价格、舱壁承受压力的能力以及舱壁的绝热性能。本发明的另一个目的是提供一个这种类型的舱体，其中在不损害舱壁承受压力以及其绝热性能的情况下，使绝热元件易于制造，如果可能的话，也可以同时改进这些特征。
为此，本发明的主题是一密封的、绝热舱体，它包括至少一个固定在浮式结构的船壳上的舱壁，所述舱壁在其厚度方向上从内向外依此包括主要密封挡板、主要绝热挡板、次要密封挡板和次要绝热挡板，其中所述至少一个绝热挡板由基本并排布置的绝热元件组成，每个绝热元件都包括平行于所述舱壁的以层的形式布置的绝热衬垫和从绝热衬垫的厚度方向凸起的、用于承受压缩力的承重元件，其特征在于：所述绝热元件的承重元件由至少一个承重结构制造而成，由单一部件形成的承重结构包括与所述承重元件刚性连接在一起的连接装置和至少一个所述承重元件的高度部分。
这种由单一部件形成的承重结构同时具有非常有利的机械特性、易于成型、在绝热性能和成本价格方面也非常具有优势，其中这里所述的机械特性是指在中空元件厚度方向上的刚性和抗弯阻力。确实，对于这些具有指定几何形状的承重元件来说，与可分离的承重元件相比，它们的抗弯阻力随着刚性的整体连接件而增大。此外，位于承重元件之间的连接件即这些承重件之间的至少一部分高度是以单一部件的形式制造的，这就可以省去一定的装配操作，从而在无需过度增大承重元件的横截面和/或增加厚度的情况下就可以得到相对刚硬的承重结构，并且由此可以除去热桥，简化绝热衬垫在绝热元件中的装配。
按照连接装置的优选实施方案，所述承重结构的连接装置包括在承重元件的一侧沿平行于舱壁方向延伸出去的平板，所述承重元件从平板的内表面突出。换言之，在这种情况下，承重元件包括绝热元件的底板或盖板。按照惯例，“盖板”就是位于绝热元件面向着舱壁内部那一侧上的平板，“底板”则是位于绝热元件面向着承重结构那一侧上的平板。由此形成的承重结构还可以包括底板和盖板。
按照承重结构的一有利的实施方案，承重元件的所述至少一个承重结构具有中空纵剖面的形状，该中空的纵剖面为纵向上不变的横截面。
例如，这种类型的承重结构可通过挤压或拉挤成型(pultrusion)适当的材料而获得。特别的，这种具有不变横截面的总剖面可通过使用连续挤出模而获得，在所述连续挤出模的出口处将中空的元件切割成所需要的长度，因此能够容易地改变相应绝热元件的尺寸。并且能够制造出多种形状的总剖面的横截面。
承重元件还可以具有其他形状。按照承重元件的一有利实施方案，承重结构的所述承重元件包括至少两个彼此间隔一定距离布置的纵向隔板，以限定出至少一个具有不变横截面的栅格，从而能够接纳绝热衬垫。这种类型的隔板既可用作承重垫片，以支承施加在绝热元件上的压力，还可用作栅格之间的分隔。对于每个绝热元件来说，这些栅格的数量可以是一个、两个、三个或更多个，并且容许将绝热衬垫容易地插到绝热元件中，特别是通过总剖面的端部插进去。
有利的是，所述纵向隔板包括至少一个基本垂直于舱壁的隔板。这种类型的结构改进了应力在纵向隔板上的分布。因此这些纵向栅格具有基本为矩形或方形的横截面。
优选地，所述纵向隔板包括至少一个相对于舱壁倾斜的隔板，更有利的是，包括至少两个在相对的方向上彼此倾斜的隔板。这种类型的倾斜隔板不但能够承受切应力还能够承受弯曲应力和倾斜应力。因此还可以设置具有其他截面形状的栅格，例如梯形或三角形的截面。
有利的是，所述承重结构的连接装置包括至少一个在纵向隔板的整个长度上连接隔板的连接壁，所述纵向隔板在其与至少一个连接壁相连的区域处变厚。这种类型的连接壁可相对于舱壁平行或倾斜。特别是，这些连接壁可作为底板和/或盖板。隔板的变厚改善了相应连接区域的坚固性和刚性。
按照纵向隔板的一特定实施方案，绝热元件包括底板和盖板，并且在绝热元件的横向上，至少一个位于最外侧的纵向隔板距离侧棱具有一定的间隔，从而限定出一侧面带有开口的端部栅格，其中所述侧棱至少对应于底板和盖板的其中之一。这种类型的端部栅格可被设置在绝热元件的一侧或两侧，它在两个相邻绝热元件的最外侧纵向隔板之间形成了一段间隔。这一间隔能够容许插入绝热衬垫，以保证绝热挡板在并置的绝热元件之间交界面区域内的连续性。
按照承重元件的另一实施方案，所述至少一个承重结构的承重元件在平行于舱壁的平面上包括其横截面比绝热元件尺寸小的支柱。
这种小横截面的支柱，其优势在于它们能够按照局部的需要分布在绝热元件上。通过调节承重支柱的数量和分布，能够使绝热元件上的抗压强度相比于现有技术中垫片上的抗压强度，变得更加一致。还可以防止盖板的局部压低和收聚。这种类型的支柱可以具有中空或实心的截面，还可以是多种形状。特别地，具有闭合横截面的中空支柱可获得非常良好的抗弯阻力，同时使截面上有效的热传导最小化。
按照连接装置的另一实施方案，所述连接装置包括在承重元件间延伸的臂。有利的是，所述臂沿着绝热衬垫的至少一侧以平行于舱壁的方向延伸。按照这种方式的定位，臂不但为承重元件提供了附加的表面，还用于固定可能存在的底板和/或盖板，其中所述底板和/或盖板是独立于承重结构形成的。
按照承重结构的特定实施方案，所述至少一个承重结构具有带外壁的盒体形状，其中所述外壁从平板的内表面周围突出而成。这种设计可容许安置以粒状材料形式制成的绝热衬垫。当然，根据绝热衬垫的结构，也可以使用不带有外壁的绝热元件。
绝热元件可以被打开或关闭。有利的是，盖板的存在为相邻的密封挡板提供了均匀的支撑。当然，也并非强制具有这种平板，因为单独的承重元件也可以提供足够的支撑。有利的是，底板的存在很好地分配了从主要绝热挡板向次要绝热挡板，或者从次要绝热挡板向船壳传送压力。当然，也并非强制具有这种平板，这是因为通过单独的承重元件也能够充分保证这种传送。可采用多种方式形成这种类型的平板。如上所述，形成承重结构的一种可能性就是使平板与承重元件接合为一体成为单一部件。
在这种情况下，按照绝热元件的一特定实施方案，该绝热元件包括一独立于所述承重结构而形成的第二平板，该第二平板固定在承重元件的端部，与由连接装置形成的第一平板相对。
为此目的可以采用任何固定装置。有利的是，第二平板的内表面上设置有如此布置的凹槽，用以通过平齐配合的方式与承重元件相互作用。
优选的，在这种情况下，第二平板具有不同于所述承重元件的热膨胀系数，以便冷却舱体时在所述第二平板和与后者形成平齐配合的承重元件间产生夹紧。
按照绝热元件的另一实施方案，该绝热元件包括两个以下述方式布置的承重结构，即这两个承重结构各自的平板都具有向着彼此扭转的内表面，承重元件从所述内表面突出，并且在它们与所述平板相对的端部区域中成对地装配，从而在各种场合下都可形成所述绝热元件的承重元件。换言之，在这种情况下，这两个承重结构中每一个承重结构的承重元件都可首尾相连地设置，以便形成一具有两个部件的承重元件，其中所述部件分别延伸穿过了绝热元件的部分厚度。特别地，可采用两个完全对称的承重结构。
有利的是，其导热率低于所述承重元件的绝热部件被设置在两个装配好的承重元件之间。这样可以改善绝热元件的绝热效果。
可通过任何方式将这两个承重结构装配在一起。优选地，通过其热膨胀系数不同于所述承重元件的连接件将两个承重结构的承重元件成对地装配在一起，从而冷却舱壁时，在所述连接件和承重元件之间产生了夹紧。作为一不同的实施方案，或者与上述实施方案相结合，所述连接件也可以被平齐装配、粘结、搭扣配合等。
优选地，采用模制、挤压、拉挤成型、热成型、吹塑成型、注塑成型和旋转成型的方法制造绝热元件的承重结构。使用适合于如上所述方法的任意材料来制造承重结构，特别是采用塑料，如PC，PBT，PA，PVC，PE，PS，PU和其他树脂。有利的是，利用复合材料来制造承重结构。这些材料的使用聚集了用于得到承重元件所需要的条件，其中所述承重元件的壁厚要薄于由胶合板制成的承重元件的壁厚，同时还提供了优于或相等的导热率，以及较低的膨胀系数。例如，所述承重结构可由聚合树脂基的复合材料制造而成，这种复合材料可以是聚酯树脂或其他树脂。
在本发明的含义里，聚合树脂基的复合材料包括聚合体或带有各种填充物、添加剂、强化剂或纤维的聚合体的混合物，例如其中的纤维可以是玻璃纤维或其他纤维，从而可提供足够的断裂强度和刚性以及其他特性。使用添加剂可以减少材料的密度和/或改善热性质，特别是降低热传导率和/或膨胀系数。所采用的合成物里还可以包括带有合成粘合剂的较高比例的锯屑。在一定的实施方案中，也可以通过热压的方法由层压板或胶合板来制造承重结构。
按照一特定实施方案，所述至少一个绝热挡板由其被其中一个密封挡板覆盖的绝热元件构成，该密封挡板是由低膨胀系数的金属板形箍条形成，所述绝热元件的边缘向着绝热元件的外部凸起，该绝热元件还包括含有平行凹槽的盖板，所述凹槽与板形箍条的宽度方向形成一定间隔，并且焊接支架可滑动地保持在凹槽内，每个焊接支架都具有从盖板外表面突出的连续型翼，并且在支架的两个面上，两个相邻板形箍条的凸起的边缘以真空密封的方式被焊接在一起。可滑动的焊接支架形成了滑动连接，从而通过热收缩差异和舱体内液体运动的影响，使不同的挡板相对于彼此产生移动。
有利的是，所述平行的凹槽可被设置在从盖板突出的纵向肋中。这种实施方案可以减小肋之间盖板的厚度。有利的是，可将一层绝热泡沫材料放置到所述盖板上的纵向肋之间用以支撑覆盖着中空元件的密封挡板。
有利的是，与船体的承重结构成为一整体的次要保持件把用于形成次要绝热挡板的绝热元件固定在所述承重结构上，并且与次要密封挡板的所述焊接支架相连的主要保持件将主要绝热挡板保持在次要密封挡板上，而所述焊接支架则将次要密封挡板保持在次要绝热挡板的绝热元件的盖板上。借此，主要绝热挡板被锚定在次要绝热挡板上，并且不会影响设置在它们之间的次要密封挡板的连续性。
按照一优选实施方案，所述绝热衬垫包括加固了的或未加固的、刚性的或挠性的低密度泡沫材料，即密度在60kg/m3以下，例如40至50kg/m3左右，这种材料具有良好的热学性质。还可以采用气凝胶型的微型多孔材料。这种气凝胶型材料是一种低密度的固体材料，它具有相当精细的、高度的多孔结构，其孔隙度可达到99％。这些材料的孔隙大小通常在10至20纳米之间。这些材料的微型结构极大地限制了气体分子的平均自由程，并由此产生了对流热和质量转移。因此气凝胶是非常好的热绝缘体，其导热率在20×10-3W.m-1.K-1以下，优选小于16×10-3W.m-1.K-1。它们的导热率通常比其他传统材料，如泡沫材料的导热率低2至4倍。气凝胶可以是不同的形式，例如粉末状、珠子状、无纺纤维等。这些材料的良好的绝热特性能够减小有这些材料制成的绝热挡板的厚度，增加舱体的有效容积。
本发明还提供了一种浮式结构，特别是一种甲烷运输船，其特征在于它包括一按照上述发明主题制造而成的密封、绝热舱体。这种类型的舱体可以被方便的应用到FPSO(浮置、生产、储存和卸载)中，以用于存储从制造场所输出的液化气，或者应用到FSRU(浮动存储装置和再气化装置)中，以用于对从气体输送系统供给的甲烷运输船进行卸载。
在对本发明的特定实施方案进行下述说明的过程中，本发明将变得更易于理解，并且本发明的其他目的、细节、特征以及优点将变得更加清楚，参考附图对所给定的非限定性实施例进行说明，其中：
图1是按照有助于理解本发明的通用实施方案中被拆去背部的舱体壁透视图；
图2和3示出了在两个垂直方向所看到的图1中舱体壁的基本保持元件；
图4是按照本发明一实施方案中舱体壁的横向截面图；
图5是图4中所示舱体壁的绝热沉箱的局部透视图；
图6是图4中XV区域的放大图；
图7是按照本发明另一实施方案中被拆去背部的舱体壁某一区域的透视图；
图8至10示出了绝热元件的另一实施方案的横向截面图，其中该绝热元件带有表现为中空纵剖面形式的承重结构。
图11示出了由单独部件模制而成的承重结构的透视图；
图11A是一局部截面图，示出了图11中承重结构的一变形实施方案；
图12是两种类型的绝热元件的展开透视图，其中所述绝热元件是借助于图11中承重结构制造而成的。
图13是一局部截面图，示出了图12中绝热元件的装配组件；
图14和15是类似于图11的视图，示出了承重结构的另一变形实施方案；
图16是按照本发明另一实施方案中绝热元件的局部截面图；
图17是图16中绝热元件的承重结构的俯视图；
图18至21示出了从横截面观察到的另一实施方案中表现为柱形的承重元件。
图22和23是按照又一实施方案的沿绝热元件中承重结构的XXIII-XXIII线的俯视图和截面图；
图24示出了由单一部件热成型而成的承重结构透视图；以及
图25是按照又一实施方案的绝热元件的展开透视图，其中省略了绝热衬垫。
具体实施方式
下面给定的几个实施方案中描述了一密封的、绝热舱体，该舱体与EPSO或FSRU型或甲烷运输船的双层船壳结构接合或锚定在一起。这种舱体的一般结构本身是已知的，并且所述结构具有多面体的形状。因此，只对指定的舱壁区域进行说明，应当理解的是舱体的所有舱壁都具有相似的结构。
现在参考图1至3对所给定的有助于理解本发明的通用实施方案进行说明。图1示出了船体双层船壳的一个区域，它用附图标记1来表示。舱体壁在其厚度方向上依次由下述部件组成：即由并列布置在双层船壳1上的沉箱3构成的、并且通过次要(secondary)保持件4与沉箱3锚定在一起的次要绝热挡板2，由沉箱3支撑的次要密封挡板5，由并列放置的沉箱7构成的主要绝热挡板6，以及由沉箱7支撑的主要密封挡板8共同组成，其中所述沉箱7通过主要保持件48与次要密封挡板5锚定在一起。
沉箱3和7均为平行六面体形的绝热元件，它们具有彼此相同或不同的结构，并且具有彼此相同或不同的尺寸。
次要保持件4以规则矩形的栅格布置方式固定在焊接于双层船壳1的销31上，以便这些保持件4能够在任何时刻都支承着其拐角彼此接触在一起的四个沉箱3。此外在每个沉箱3的中心区域还设置了两个次要保持件4。
可按照现有技术将次要密封挡板5制造成隔板的形式，这种隔板可由带卷边的殷钢板形箍条40构成。从图3中可以更好地看到，沉箱3的盖板11带有截面为倒T形的纵向凹槽，所述凹槽用附图标记41表示。一焊接支架42可表现为折叠成L形的殷钢带，它能够被滑动地插到每个凹槽41中。如图2和3所示，在任何场合下，每个板形箍条40都在两个焊接支架42间延伸，并且该板形箍条还具有两个通过焊缝44连续焊接在相应焊接支架42上的卷边43。
类似的，在任何场合下，主要绝热挡板的沉箱7也在其四个拐角和中心区域的两个点处形成锚定。为此，可在任何场合下使用图2和3中详细示出的主要保持件48。主要保持件48具有一与凸缘50接合为一体的下部套筒49，所述凸缘50焊接在焊接支架42的几个点51上，例如焊接在3个点上，而所述焊接支架42则位于板形箍条40的卷边43上。棒材52由Permali这种基于树脂浸渍的山毛榉的复合材料制成，该棒材52具有固定在下部套筒49内的下端和固定在与支撑垫圈53构成一整体的套筒54内的上端，其中所述支撑垫圈53支撑在沉箱7的盖板11之上，同时被容纳在位于沉箱7拐角和中心轴30处的埋头孔28内。套筒54带有螺纹，它被拧紧在棒材52相应带有螺纹的一端。当垫圈53被如此定位时，螺杆56通过所设置的孔55接合在垫圈53内，并且还被拧紧在盖板11中，由此可防止垫圈53随后产生任何旋转。在每个绝热挡板中，沉箱3和7彼此并排布置，中间只间隔5mm左右。
有利的是，作为一种良好的绝热体，一层气凝胶微型多孔材料(nanoporous materials)可被用作绝热衬垫包含在沉箱3和/或7中。气凝胶还具有疏水性，所以能够防止把湿气从船体吸收到绝热挡板中。绝热层可以由以纺织品或珠子的形式囊装起来的气凝胶制造而成。
一般而言，气凝胶可由包括硅、氧化铝、碳化铪的多种材料制成，也可以由各种聚合物制成。此外，按照生产工艺，可以以粉末、珠子、单片薄板和加强了的柔性织物的形式制造气凝胶。一般通过对微粉结构(micronic structure)的液态凝胶进行萃取和置换来制造气凝胶。通常通过对一种或多种稀释的产物母体(precursors)进行化学转化和反应来制备凝胶。这样就会产生其中含有溶剂的凝胶结构。通常使用过于苛严的(hypercritical)的流体如CO2或乙醇来置换凝胶溶剂。可以利用各种搀杂剂和加强剂改变气凝胶的特性。
将气凝胶用作绝热衬垫可显著减小主要绝热挡板和次要绝热挡板的厚度。例如，可以通过在沉箱3和7内使用织物形式的气凝胶垫将挡板2和6的厚度分别设定为200mm和100mm。这样舱体壁的总厚度为310mm。在一不同的实施方案中，在任何场合下，可以通过在沉箱3和7内使用一层气凝胶颗粒、特别是气凝胶珠将舱体壁的总厚度设定为400mm。
参考图4和5，对所给定的按照本发明中密封的、绝热舱体的第一实施方案进行详细说明。在第一实施方案中，主要绝热挡板和次要绝热挡板由可代替上述沉箱3和7的、具有单块轮廓的沉箱70构成，在所述沉箱内70充满了一绝热衬垫。这种类型的沉箱70如图5的透视图所示。在基于聚合树脂和纤维的基础上可通过对复合材料进行萃取来获得沉箱，例如所述聚合树脂和纤维可以是聚酯或加固有玻璃或碳纤维的环氧树脂。为了实现如上所述，可按下列步骤加工材料：首先将纤维浸渍在具有树脂的静态或密封的槽内。然后使它们通过一个模具，所述模具起的作用是令材料具有几何形状彼此相应的纵剖面。同时产生聚合作用。所得到的产品是连续的，并且被切掉成具有适当的尺寸。因此这可称作是大量制作的过程，它从一端到另一端包括纤维和树脂，模具和被剪切掉一些尺寸的成品。
沉箱70的纵剖面为一恒定的截面，底板71和盖板72彼此平行且均为矩形，在这两个板之间有多个纵向隔板75，这些隔板75限定出多个基本为矩形截面的纵向栅格73，并且还在沉箱70的两个侧面限定出两个端部栅格74。纵向隔板75在连接底板71和盖板72的端部区域68处变得较厚。栅格73和74用于容纳绝热衬垫76，举例来说，所述绝热衬垫76可以是酚醛泡沫塑料、泡沫聚氨酯、尽可能强化的纤维以及/或者是一层或多层以气凝胶为基底的绝热材料。
在图5所示的实施方案中，底板71的厚度是6mm，盖板72的厚度是9mm，并且在各种场合下纵向隔板75的厚度都是6mm。纵向隔板75的数量由图示的实施例给出，当然也可以按照需要进行改变。
在两个栅格73附近的区域内，底板71具有横穿过其整个厚度和长度的纵向槽口77。这些槽口77可用作沉箱70保持件的通道。盖板72在两个槽口77垂直向上的地方具有两个截面为倒T形的纵向凹槽78。所述凹槽78具有与第一实施方案中的凹槽41相同的功能。一焊接支架42可表现为折叠成L形的殷钢带，它能够被滑动地插到每个凹槽78中。
在各种场合下，次要绝热挡板2和主要绝热挡板6的沉箱70应当在其四个点处被锚定。为了实现如上所述，盖板72带有围绕在埋头孔81周围的孔80，而且这些孔80被布置在底板71两个槽口的垂直向上的地方。
现在参考图4和6对按照第一实施方案的制造舱体壁进行详细说明。通过焊接在双层船壳1上、并与孔80相对布置的四个销82将可形成次要绝热挡板2的沉箱70锚定在双层船壳1上，并且该双层船壳1上还设置有支撑在底板71之上的垫圈83和螺母84。当双层船壳1的几何形状不规则时，宜在螺纹销82周围设置垫片。每个垫片的厚度可由电脑基于双层船壳1内表面的地形测量来计算得到。因此，底板71是沿着理论上的正则曲面被定位的。在底板71和双层船壳1之间，通常宜设置聚合树脂的珠子(未示出)以用作支架，当放置沉箱70时，这些聚合树脂的珠子被粘结在底板71上并且还被碾压在双层船壳上。为了避免树脂粘附在双层船壳上，可在它们之间设置一张牛皮纸(未示出)。
圆柱形轴85设置在绝热衬垫76中以便能够从沉箱70的顶部执行操作，随后将绝热材料填充进这根轴。
在一不同的实施方案中，还可以设置垫圈83以代替底板71支撑在盖板72之上。为了实现如上所述，可将垫圈接合到一细长接合件(例如是类似于元件48的部件)的顶部，例如利用螺纹套管令所述线圈经由轴85插入并使其底部固定到销82上。
在通用实施方案中，密封挡板5和8由殷钢板形箍条40制造而成，其中所述殷钢板形箍条40焊接在封装于沉箱70凹槽78中的焊接支架42上。次要密封挡板的焊接支架42通过可构成主要绝热挡板的沉箱70的纵向槽口77形成接合。与上述通用实施方案中所述的相同，可构成主要绝热挡板的沉箱70借助主要保持件48被锚定。在各种场合下，轴承垫圈53都被封装在埋头孔81的底部。
在两个绝热挡板中，这些沉箱70以最小的间隙边靠边地并排布置着以容许补偿安装误差。
在槽口77垂直向上的地方设置孔80能够确保在保持件48与下面的焊接支架42连接时，可沿轴向正确操作保持件48。这使得可以使用完全相同的沉箱来制造两个绝热挡板，从而简化它们的制造。当然，在用于形成次要绝热挡板的沉箱中，可以用圆柱形孔代替槽口77。
在每一绝热挡板中，孔80可相对于凹槽78形成偏置。
现在参考图7对所给定的舱体壁进行说明，其中按照又一实施方案，主要绝热挡板6和次要绝热挡板2分别由沉箱170a和170b形成。在沉箱170a和170b中，与那些沉箱70相同或相似的元件用原有的附图标记加一百来表示，这里对这些元件不再进行说明除非它们是不相同的。位于工作位置的四个沉箱如图7所示。
沉箱170a和170b的一个重要特征是它们具有倾斜的纵向隔板192和193，即这些隔板不垂直于底板171和盖板172。在图示的实施方案中，每个隔板都包括在一个方向倾斜大约30至50°的隔板192和在与上述方向相反的方向倾斜30至50°的隔板193。在各种情况下，这些隔板都被设置在与端部栅格174相邻的纵向栅格173中，从而可将栅格173分成两个三角形部分。当然，也可以根据倾斜隔板的数量、位置和倾角采用其他构造的隔板。而且这种隔板不但能够承受施加在沉箱上的剪切力，还能够承受压曲力和titling force。
在沉箱170a和170b上，凹槽178被设计成可以容纳在宽度方向延伸、即在垂直于纵向隔板175的方向延伸的焊接支架142。因此沉箱170a和170b的底板171不带有纵向槽口。
在沉箱170a中，用作焊接支架42通道的槽口177横跨了沉箱的整个宽度，并且与纵向隔板175相交。此外，这些槽口相对于凹槽178产生偏置。因此在由孔180包围着的埋头孔181附近，保持着挡板6的接合件48支撑在盖板172之上，其中所述孔相对于凹槽178产生偏置。适宜以图7所示的规则间隔在每个沉箱170a上设置9个接合件48。当然，根据沉箱的尺寸，也可以在每个沉箱170a和170b上设置多于或少于9个的锚定点，例如可以是4个或6个。
在各种场合下，通过焊接在双层船壳1上的四个销82将用于形成次要绝热挡板2的沉箱170b锚定在双层船壳1上，同时也被接合在底板171相应的孔内。在与这些孔(未示出)所构成的直线相垂直的方向上，具有一圆柱形通道，它包括穿过倾斜隔板192或193的孔191和穿过盖板172的孔190。这些孔允许套筒扳手插入其内以便使螺母紧固84。或者，设置一横穿过这些孔的接合件，从而将销85连接到盖板172上而不是锚定在底板171附近的沉箱170b中。
沉箱70和170a-b为自承重式沉箱，能够在舱体内承受液压，从而由这些沉箱支撑着的密封挡板5和8自身无需再承受这种压力，并且所述密封挡板可以由非常薄的，例如厚度为0.7mm的殷钢膜片制造而成。
图8示出了一绝热沉箱271的横截面，该沉箱也具有一侧面(profiled)的承重结构。这种承重结构包括一带盖板272的向上翻转的U形横截面以及两个基本与盖板垂直的承重隔板275。这可以使用如前所述的方法和通过塑料模制来制造。根据另一种可能性，这种U形截面还可以由层压板或胶合板板条形成。可以将绝热材料，例如低密度的塑料泡沫填充到隔板275间的空间内，并且所述绝热材料还附着在带有一定型面的承重结构上。
图10示出了其横截面为梳状的绝热沉箱470，它包括盖板472和垂直的承重隔板475，在每个隔板475与盖板472相连的区域处都具有一增厚部468。绝热材料476填充在隔板475之间的纵向栅格内。这种梳状结构可以作为单一部件被挤压或模制而成。还可以通过粘结或使用密封箍(stapling)将多个其形状与沉箱270相同的沉箱并排固定在一起。
可使用沉箱270或470来代替图7中所示的沉箱170a或170b。在这种情况下，主要沉箱通过隔板275或475的端部抵靠在次要密封挡板5上。次要沉箱则以同样的方式抵靠在上述树脂带上。为了防止挡板5或树脂带的收缩，适宜设置一平坦的、在每个隔板275或475的端部变宽的单独的底板。还可以通过粘结、密封箍和/或使隔板275或475端部与底板厚度平齐配合的方式将底板(未示出)固定在沉箱270或470的底面。如果需要附加这种单独的或可分离的底板，显然可以将沉箱270/470倒转位置来使用，即板272/472作为底板，而单独或可分离的板作为盖板，并且这种沉箱还带有保持着焊接支架的凹槽，而所述焊接支架则与密封挡板毗连。
图9示出了一侧面承重结构是锯齿形截面的绝热沉箱370，其盖板372和底板371可以互换，在各种场合下，每个板都遍布了沉箱的整个宽度部分，并且通过承重隔板375连接在一起。在分别位于板371之上和板372之下的两个隔板375之间，通过塑料泡沫厚板376a和376b的纵向粘结形成了一层绝热材料。可以采用如图所示的沉箱370，或者也可以将一附加的盖板和/或底板固定在沉箱上。还可以制造其他截面形状的侧面承重结构，例如可以是H或I形。
参考图11至15，对所给定的绝热沉箱或元件的又一实施方案进行说明，其中采用所述绝热沉箱或元件以形成舱壁的绝热挡板，它们的通用结构已经如图1至3所示被描述过了。密封挡板的制造以及其与不同挡板的连接与前述实施方案中的类似，这里不再对此进行说明。
图12的展开透视图中示出了沉箱570和沉箱670，它们分别通过模制承重结构500制造而成，现在将参考图11对此进行说明。
承重结构500是一由任何适当的材料制造而成的注模件。它具有一拐角处带有倒角的平板，例如可以是其中一边长为1.5m的正方形或矩形，在平板的一面上突出有16个中空的圆柱形支柱，这些支柱被布置成规则的方格网形式，在所述平板的中心区域附近具有两个截面很小的管道581，并且在平板拐角附近还具有4个三棱柱形的支柱580。平板571在支柱575和580的底部区域呈连续状态，但在管道581的区域中则被冲孔以形成连接杆件的通道。此外，在沉箱用作主要挡板6的情况下，需要将平板571切开以容许焊接支架42和次要密封挡板的箍条卷边43通过。支柱580用于接受用在绝热元件每个拐角处的接合元件的支承力。例如对于1.5m的方板来说，支柱575的横截面为300mm。至于绝热衬垫，可用一层低密府泡沫覆盖承重结构500，也就是将泡沫倾注到每个支柱575之间和支柱内。
支柱的截面可以相当的大，有利的是可以在每个沉箱上设置多个支柱。支柱的尺寸用其横截面来表示的话应对应于沉箱尺寸的1/3乃至1/2。
为了形成沉箱570，将一与板571尺寸相同的独立的面板572固定在与其相对的支柱575的一端。还可以通过其他方式(粘结、密封箍、平齐配合等)将面板固定。如图12所示，在面板572的内表面上设置圆形凹槽573，以用于紧密地接纳每个支柱575的端部。
可以选择结构500和面板572所采用的材料，以便使面板中的支柱575产生热收缩。例如，部件500由PVC材料制成，面板572有热收缩性很小的胶合板制成，当冷却船舱时，支柱575的端部可以夹紧由凹槽573限定的圆心。相反，利用与多个部件500接触的面板也可以实现支柱的夹紧。
面板572还具有与模制结构500的管道581相对的孔574。
在沉箱670中，两个相同的模制结构500对称布置并通过它们给自的支柱575装配在一起，从而彼此相互地靠在一起。可通过任何方式(粘结、焊接、平齐配合等)形成这种装配。如图12所示，通过在两个排列成直线的支柱575之间放入连接环680，并且使连接环平齐地套在支柱上来实现上述装配。这种装配最好如图13所示，从图中可以观察到连接环680具有一外环带682和一内环带681，它们通过径向舌簧683连接到一起。支柱575平齐地装配在两个环带681和682之间，并且紧靠在舌簧683的任一侧上。选择连接环680的材料以使其具有比支柱575低的导热率，从而实现绝热功能。或者还可以选择其膨胀系数不同于支柱575的材料以实现热装配的功能。在一不同的实施方案中，其上的支柱呈互补截面的两个模制结构通过支柱直接嵌套在一起而被固定。
通过向着船舱内侧旋转面板571可以只采用泡沫填充而成的部件500而无需使用附加的面板，以便能够支撑相邻的密封挡板。因此所形成的绝热元件通过支柱575倚靠在从属密封挡板上或倚靠在固定于船壳的树脂带上。
图14示出了模制的承重结构600和700，它们以相似于如前所述的结构500的方式制造绝热元件。
在图14中，那些与图11中相同的附图标记表示同样的元件。结构600包括平坦的、沿平板571的四个边沿持续延伸的外壁601，这样就形成了能够容纳粉末、珠子或类似形式的绝热材料的盒体。例如，容纳着气凝胶珠的结构600和容纳着低密度泡沫的结构600可以结合在一起形成如图12所示的沉箱670。
在图15中，平板771上支撑着36个其横截面比上述支柱575的横截面小(例如100mm)的中空管状支柱775，在其拐角的区域内支撑着4个横截面更小(例如50-60mm)的管状支柱780，以及在其中央区域还在支撑着2个类似于支柱780的管状支柱781，从而能够容许连接绝热挡板的接合件通过。
结构500、600和700都可以注射成型。通过塑料板的热成型可获得相似的结构。这种情况如图11A所示。在这种情况下，最初对平板571加热，使其变形以与阴模560的型腔相匹配。这导致可利用壁583使承重支柱575的板侧端打开而相对的另一端闭合。在这种情况下，从与这些支柱相对的平面571面前用泡沫填满位于支柱575内侧的空间582。
还可以通过热成型得到壁601。
图24示出了热成型的承重结构1300的透视图，该承重结构1300包括可用作沉箱底板或盖板的平板1371以及按照与图11A所示相似的方式得到的承重支柱1375。在所示的实施例中，支柱1375为截头圆锥形，这样便于它们的成型。例如，可将支柱的直径设置成从底部的160mm逐渐变成顶部的120mm，其高度则为100mm左右。
为了使其能够用作主要绝热挡板的沉箱底板，设置了两根遍布平板1371整个长度方向的纵向肋1384。在热成型的操作过程中，可通过沿着与支柱1375相同的方向推挤材料来形成每一根肋1384，从而形成在面向着平板1371的一侧开口的V形折叠，其内部空间1385可容许焊接支架42和次要密封挡板的卷边43通过。在其用作次要绝热挡板的情况下，并不需要肋1384。
上述承重结构包括可用作盖板或底板的平板，之前对所给定的这种承重结构进行了说明。现在参考图16对绝热元件870的另一实施方案进行说明，其中模制的承重结构800包括横截面较小、并与臂890相连的承重元件875。这种承重结构如图17的俯视图所示。承重元件875为以规则网格形式布置的、中空的圆柱形支柱，它们通过被布置成正方网格形式的臂890彼此相连。可由胶合板、塑料、复合材料或其他材料制成的盖板872和底板871粘结在相对着承重结构800的两个面上。臂890位于承重元件875的与板872相邻的一端，并且具有平坦的顶面，所述平坦的顶面可用于粘结板872。
图25示出了绝热元件870的展开透视图，在这一方案中按照连杆臂890的布置稍微作了改进。
可以在支柱下端的区域中设置其他臂。这些臂也可被设置在承重支柱的其他区域中(例如位于向上的一半区域)。
可在沉箱870的内部空间，即支柱875的内部空间880以及支柱875之间的空间876中填充满一种或多种类型的绝热材料。当采用低密度的泡沫时，可按如下所述制造沉箱，即把俯视为矩形的结构800放置到模子中，向模子内倾注泡沫从而使结构800嵌入到平行六面体的泡沫块中，然后将板872和871固定在这块泡沫上。当然并不是总需要底板871。其中的一个板也可以与结构800模制成单一的部件。
尽管这里对承重结构500、600、700和800中圆形截面的中空承重支柱进行了描述，但这些承重支柱也可根据截面形状表现为其他的形状或具有任意类型的规则或不规则的空间分布。例如，图18所示的承重支柱975由多个同心的圆柱形臂976组成。在图19所示的支柱1075中，柱形臂1076为方形截面。支柱还可以具有随着高度变化的截面，如截头圆锥形。
图20所示的支柱1175以规则的图形成直线分布，并且具有中空的、方形截面，而且其拐角带有倒角。在图21中，支柱1275为实心圆柱体，并且以交错布置的方式分布。也可以制成其他形式的截面，即矩形、多边形、I形、实心或中空的、V形的截面等。
在所有情况下，这种支柱可以模制而成，以便能够从板件突出，并且/或者通过臂和/或任何与支柱形成为一体的连接装置相连。当采用低密度泡沫作为绝热衬垫层时，特别有利的是将这种泡沫材料一下子倾倒在连接板的整个表面区域，即倾倒在承重支柱之间以及每个承重支柱内。还可以以预先成型的泡沫块的形式制造出井(well)，然后将承重元件插入到为此目的所形成的井内。
在使用粒状绝热材料的情况下，需要采用带有外壁的绝热元件，其中所述外壁优选与承重结构成为一体。根据承重元件的小截面的形状，不必对盒体内这些支柱之间的内部元件进行划分，因此很容易将粒状材料散布在绝热元件的整个表面上。还可以将所述粒状材料放入到中空的支柱内。
其截面非常小的，例如小于40mm的承重支柱在不损害绝热的情况下可以是空的。当然也可以在中空的、小截面的支柱内填充满挠性PE泡沫材料的锥形体(foam cone)或玻璃棉。
现在参考图22和23对一绝热元件的实施方案进行说明，其中所述绝热元件包括一由旋转模制或注射吹塑制成的整体中空沉箱1470。这种沉箱由一密闭的中空外壳1477构成，它包括8个截头圆锥形支柱1475，这些支柱从外壳的底座壁1471上突出，并且每个支柱都具有一能够支撑倚靠着外壳顶壁1474的顶壁1483，从而可承受压缩力。
为了固定沉箱，在外壳的周边设置了6个截头圆锥形轴1480，这些轴的开口通向顶壁1472。每个轴都具有一能够支撑倚靠着外壳底座壁1471的底座壁，以用来承受压缩力，并且所述底座壁还能够被穿透，从而用来接收图中所示的定位杆1431，例如可接收焊接在船壳或接合装置上的销钉，其中所述接合装置则固定在主要密封挡板上。沉箱的内部空间1476和支柱1476的内部空间1482可由任何合适的绝热材料充满，例如注入泡沫材料。
同样的，在固定了沉箱之后，轴1480中也可由绝热材料充满，例如填充入PE泡沫材料或玻璃棉。
为了模制沉箱1470，可采用高密度的PE、聚碳酸酯、PBT或其他塑料。如果采用其他方法连接沉箱就可以省去轴1480，例如按照图2和3所示保持件48的方式在需要连接的沉箱之间使接合件通过并将其支撑在顶壁1472上。还可将底板和/或盖板规定能够在外壳的壁上用以加强。
在如上所述的承重结构500，600，700，800，1300和1470中，还可以由能够在承重结构内产生隔室的隔板替代支柱。
尽管这里只对基本为平行六面体形的、成直角的绝热元件进行了描述，但也可以是其他形状的截面，尤其是能够形成不连续平面的多边形截面。
当然，绝热元件的绝热衬垫可以包括多层材料。
当主要绝热挡板和次要绝热挡板其中之一是由如上所述的绝热元件制造而成时，可以但并不必须做的是也以同样的方式来制造另一绝热挡板。可将两种不同类型的绝热元件用作两个挡板。其中的一个挡板可以由现有技术中的绝热元件构成。
可以用不同于图中实施例的方式将次要绝热挡板和主要绝热挡板的沉箱锚定在船壳上，例如可借助于接合在沉箱底板上的支持件。
在已知的方式中，主要挡板和次要挡板之间的角连接是在承重结构的壁满足一定角度的区域中以连接环的形式实现的，所述连接环的结构在沿着承重结构的壁的整个交叉脊的方向上基本保持不变。这种连接环的结构是已知的，这里不再对此进行描述。在将舱体并入到船上时，在双层船壳的纵向壁和横过船体的隔板之间形成了一定的角度，通常沿着所述角度设置这种类型的环。
在本发明的含义中，“舱体壁”包括角部连接区域，特别是包括不必考虑其形状的连接环，在这个区域，可以采用如上所述的绝热元件。
尽管结合了多个特定实施方案对本发明进行了说明，但显然并不限于这些实施方案，本发明还包括所有属于本发明范围内的、与所述装置在技术上等效并与之结合的装置。

Claims (19)

1.一种密封的、绝热舱体，它包括至少一个固定在浮式结构的船壳(1)上的舱壁，所述舱壁在其厚度方向上从内向外依此包括主要密封挡板(8)、主要绝热挡板(6)、次要密封挡板(5)和次要绝热挡板(2)，其中所述至少一个绝热挡板包括基本并排布置的绝热元件(3，7)，每个绝热元件都包括平行于所述舱壁的以层的形式布置的绝热衬垫(76，276，376a-b，475)和从绝热衬垫的厚度方向凸起的、用于承受压缩力的承重元件(75，175，192，193，275，375，475，575，775，875，975，1075，1175，1275，1375，1475)，其特征在于：所述绝热元件的承重元件由至少一个承重结构(70，170a，170b，270，370，470，500，600，700，800，1300，1477)制造而成，由单一部件形成的承重结构包括在各个场合与所述承重元件刚性连接在一起的连接装置(71，72，171，172，272，371，372，472，571，771，890，1371，1471)和至少一个所述承重元件的高度部分，所述绝热元件(70，170a-b，270，370，470)的至少一个承重结构具有中空形式的纵剖面，该纵剖面在纵向具有不变的横截面。
2.根据权利要求1所述的密封、绝热舱体，其特征在于所述承重结构的连接装置包括在绝热元件的一侧沿平行于舱壁方向延伸出去的平板(71，72，171，172，272，371，372，472，571，771，1371，1471)，所述承重元件从平板的内表面突出。
3.根据权利要求1或2所述的密封、绝热舱体，其特征在于承重结构的所述承重元件包括至少两个彼此间隔一定距离布置的纵向隔板(75，175，192，193，275，375，475)，以限定出至少一个具有相互不变横截面的栅格(73，173)，从而能够接纳绝热衬垫(76，276，376a-b，476)。
4.根据权利要求3所述的密封、绝热舱体，其特征在于所述纵向隔板包括至少一个基本垂直于舱壁的隔板(75，175)。
5.根据权利要求3或4所述的密封、绝热舱体，其特征在于所述纵向隔板包括至少一个相对于舱壁倾斜的隔板(192，193)。
6.根据权利要求5所述的密封、绝热舱体，其特征在于所述纵向隔板包括至少两个在相对的方向上彼此倾斜的隔板(192，193)。
7.根据权利要求3至6中任一项所述的密封、绝热舱体，其特征在于所述承重结构的连接装置包括至少一个在纵向隔板(75，175，475)的整个长度上连接隔板的连接壁(71，72，171，172，472)，所述纵向隔板在其与至少一个连接壁相连的区域处变厚(68，168，468)。
8.根据权利要求3至7中任一项所述的密封、绝热舱体，其特征在于绝热元件(70，170a-b)包括底板和盖板，因此在绝热元件的横向上，至少一个位于最外侧的纵向隔板距离侧棱具有一定的间隔，从而限定出一侧面带有开口的端部栅格(74，174)，其中所述侧棱至少对应于底板和盖板的其中之一。
9.根据权利要求2所述的舱体，其特征在于所述绝热元件(570)包括一独立于所述承重结构(500)而形成的第二平板(572)，该第二平板固定在承重元件(575)的端部，与形成连接装置的第一平板(571)相对。
10.根据权利要求9所述的密封、绝热舱体，其特征在于所述第二平板的内表面上设置有如此布置的凹槽(573)，用以通过平齐配合的方式与所述承重元件(575)相互作用。
11.根据权利要求10所述的密封、绝热舱体，其特征在于所述第二平板(572)具有不同于所述承重元件(575)的热膨胀系数，以便冷却舱体时在所述第二平板和与后者形成平齐配合的承重元件间产生夹紧。
12.根据权利要求2所述的密封、绝热舱体，其特征在于所述绝热元件(670)包括两个以下述方式布置的承重结构(500)，即这两个承重结构各自的平板都具有向着彼此扭转的内表面，承重元件(575)从所述内表面突出，并且在它们与所述平板相对的端部区域中成对地装配，从而在各种场合下都可形成所述绝热元件的承重元件。
13.根据权利要求12所述的密封、绝热舱体，其特征在于其导热率低于所述承重元件的绝热部件(680)在各个场合被设置在两个装配好的承重元件之间。
14.根据权利要求12或13所述的密封、绝热舱体，其特征在于通过其热膨胀系数不同于所述承重元件的连接部件(680)将两个承重结构的承重元件成对地装配在一起，从而冷却舱体时，在所述连接部件和承重元件(575)之间产生了夹紧。
15.根据权利要求1至14中任一项所述的密封、绝热舱体，其特征在于绝热元件中的所述至少一个承重结构(70，170a-b，270，370，470，500，600，700，800，1300，1477)是通过从下述成型方法中选择任一成型方法制造而成的，这些方法包括模制、挤压、拉挤成型、热成型、吹塑成型、注塑成型和旋转模制。
16.根据权利要求1至15中任一项所述的密封、绝热舱体，其特征在于所述至少一个绝热挡板(2，6)包括在各个场合被其中一个密封挡板(5，8)覆盖的绝热元件(70，170a-b，870)，该密封挡板是由低膨胀系数的细金属板形箍条(40)形成，所述绝热元件的边缘向着绝热元件的外部凸起，该绝热元件还包括含有平行凹槽(78，178)的盖板(72，172，872)，所述凹槽由板形箍条的宽度形成一定间隔，并且焊接支架(42)可滑动地保持在凹槽内，每个焊接支架都具有从盖板外表面突出的连续型翼，并且在支架的两个面上，两个相邻板形箍条的凸起的边缘(43)以真空密封的方式被焊接在一起。
17.根据权利要求16所述的密封、绝热舱体，其特征在于与船体的承重结构成为一整体的次要保持件(82-84)把用于形成次要绝热挡板(2)的绝热元件固定在所述承重结构(1)上，因此与次要密封挡板(5)的所述焊接支架(42)相连的主要保持件(48)将主要绝热挡板保持在次要密封挡板上，而所述焊接支架则将次要密封挡板保持在次要绝热挡板的绝热元件的盖板上。
18.一种浮式结构，其特征在于它包括按照权利要求1至17中任一项所述的密封、绝热舱体。
19.按照权利要求18所述的浮式结构，其特征在于它包括甲烷运输船。
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