KR20060052600A - 병렬 비전도 부재를 구비한 밀봉 단열형 탱크 - Google Patents

병렬 비전도 부재를 구비한 밀봉 단열형 탱크 Download PDF

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Abstract

부유식 구조물의 선체(1)에 고정된 하나 이상의 탱크 벽을 포함하는 밀봉 단열형 탱크로서, 상기 탱크 벽은, 상기 탱크의 내부로부터 외측으로 차례로, 제 1 밀봉 배리어(8), 제 1 단열 배리어(6), 제 2 밀봉 배리어(5) 및 제 2 단열 배리어(2)를 구비하고, 상기 단열 배리어들 중 하나 이상은 병렬된 비-전도 부재들로 대체로 이루어지고, 상기 각각의 비-전도 부재들은 단열 라이너(76) 및 로드-지지 부재(75)들을 포함하고, 상기 단열 라이너는 상기 탱크 벽에 평행하게 층의 형태로 배열되고, 상기 로드-지지 부재들은 압축력을 받도록 상기 단열 라이너의 두께를 통해 상승하는, 밀봉 단열형 탱크에 있어서, 상기 비-전도 부재의 로드-지지 부재들은 적어도 하나의 로드-지지 구조물(70)의 형태로 제조되고, 상기 로드-지지 부재들은 각각의 경우 연결 수단을 포함하는 단일 부품으로부터 형성된다.

Description

병렬 비전도 부재를 구비한 밀봉 단열형 탱크{SEALED, THERMALLY INSULATED TANK WITH JUXTAPOSED NON-CONDUCTING ELEMENTS}
도 1은, 본 발명의 이해에 유용한 일반적인 실시예에 다른 탱크 벽의 사시도이다.
도 2 및 도 3은, 도 1의 탱크 벽의 제 1 유지 부재를 두 개의 수직 방향으로 도시한다.
도 4는, 본 발명의 일 실시예에 따른 탱크 벽의 횡단면도이다.
도 5는, 도 4에서 도시된 탱크 벽의 단열 케이슨의 부분 사시도이다.
도 6은, 도 4의 ⅩⅤ 구역의 부분 확대도이다.
도 7은, 본 발명의 다른 실시예에 따른 탱크 벽의 일정 구역의 사시도이다.
도 8 내지 도 10은, 중공 프로필 섹션의 형태로 로드-지지 구조물을 구비한 비-전도 부재의 다른 실시예의 횡단면도를 도시한다.
도 11은, 단일 구획으로 주조된 로드-지지 구조물을 사시도로서 도시한다.
도 11a는, 도 11의 로드-지지 구조물의 변형된 실시예를 도시하는 일부의 부분 도면이다.
도 12는, 도 11의 로드-지지 구조물을 위해 제조된 두 개의 비-전도 부재 형식의 전개된 사시도이다.
도 13은, 도 12의 비-전도 부재의 조립체를 도시하는 일부의 부분 도면이다.
도 14 및 도 15는, 로드-지지 구조물의 다른 변형된 실시예를 도시하는, 도 11과 유사한 도면이다.
도 16은, 본 발명의 다른 실시예에 따른 비-전도 부재의 일부의 부분 도면이다.
도 17은, 도 16의 비-전도 부재의 로드-지지 구조물의 평면도이다.
도 18 내지 도 21은, 횡단면으로 본, 기둥 형태의 로드-지지 부재의 다른 실시예를 도시한다.
도 22 및 도 23은, 다른 실시예에 따른 비-전도 부재의 로드-지지 구조물을 평면도 및 ⅩⅩⅠⅠⅠ-ⅩⅩⅠⅠⅠ 선에서의 단면도로 도시한다.
도 24는, 단일 구획으로 열성형된 로드-지지 구조물을 사시도로 도시한다. 그리고,
도 25는, 단열 라이너가 생략된, 다른 실시예의 비-전도 부재의 전개된 사시도이다.
본 발명은, 액화 가스와 같은 특히 메탄을 많이 구비한 차가운 액체의 제조, 저장, 로딩, 해양 수송 및/또는 하역에 적합한 부유식 구조물의 로드-지지 구조물에 고정된 탱크 벽으로 이루어진 밀봉 단열형 탱크의 제조에 관한 것이다. 또한, 본 발명은 이러한 형식의 탱크로 제조된 메탄 캐리어에 관한 것이다.
액화 가스를 매우 낮은 온도에서 해양 수송하는 것은, 최소화하는 것이 바람직한 일당 증발률과 관계가 있으며, 이는 관련된 탱크의 단열이 개선되어야 함을 의미한다.
배의 로드-지지 구조물에 고정된 탱크 벽으로 이루어진 밀봉 단열형 탱크는 이미 제안되었으며, 이와 같은 탱크 벽은 탱크의 내측으로부터 외측 방향으로 차례로 제 1 단열 배리어, 제 2 밀봉 배리어 및 제 2 단열 배리어를 구비하고, 적어도 하나의 상기 배리어는 병렬 비전도 부재로 구성되어 있으며, 각각의 비전도 부재는 상기 탱크 벽에 평행한 층의 형태로 배열된 단열 라이너를 포함하고, 로드-지지 부재들은 압축력을 흡수하도록 상기 단열 라이너의 두께를 통해 일어서 있다.
예를 들어, FR-A-2 527 544에서, 이러한 단열 배리어는 폐쇄된 평행육면체이며 합판으로 이루어지고 펄라이트로 채워진 케이슨으로 이루어진다. 내부에서는, 탱크 내에 포함된 액체에 의해 가해지는 수압에 견디도록, 케이슨이 커버 패널과 베이스 패널 사이에 놓인 평행한 로드-지지 스페이서를 포함한다. 플라스틱 폼으로 이루어진 비-로드-지지 스페이스는 상대적인 위치를 유지하도록 로드-지지 스페이스 사이에 배치된다. 합판 섹션으로 이루어진 외부 벽체 및 스페이서의 피팅 조립체를 포함하는 이러한 형식의 케이슨 제조는 다수의 조립 공정 특히 스태이플링(stapling)이 필요로 한다. 게다가, 펄라이트와 같은 파우더의 사용은 파우더가 먼지를 만들어 내기 때문에 케이슨의 제조를 복잡하게 한다. 따라서 케이슨이 먼지에 대해 밀봉이 잘 되도록 고-품질의 값비싼 합판 즉 매듭이 없는 합판을 사용하 는 것이 필요하다. 게다가 케이슨 내에서 파우더를 특정 압력으로 탬핑(tamp down)하는 것이 필요하고 안전상의 이유로 존재하는 모든 공기를 비우도록 내부에 질소를 순환시키는 것이 필요하다. 이러한 모든 공정은 케이슨의 제조를 복잡하게 하고 비용을 상승시킨다. 더군다나, 단열 케이슨의 두께가 단열 배리어와 함께 증가한다면, 케이슨 벽 및 로드-지지 스페이서의 좌굴 위험성이 심각하게 증가한다. 케이슨 및 단열 로드-지지 스페이서의 비-좌굴(anti-buckling) 강도를 증가하는 것이 바람직하다면, 상기 스페이서의 단면적이 증가해야하며, 이는 액화 가스와 배의 로드-지지 구조물 사이에 성립되는 열적 전달을 동일한 양만큼 증가시킨다. 게다가, 케이슨의 두께가 증가하면, 바람직한 단열에 매우 유해한 가스 대류 현상이 케이슨 내부에서 발생하는 것이 관찰된다.
FR-A-2 798 902는, 이러한 탱크에서 사용되도록 디자인된 다른 단열 케이슨을 기술한다. 그 제조 방법은, 대안적으로 다수의 저밀도 폼 층 및 다수의 합판 패널을 축적하며 축적물 높이가 케이슨의 길이에 상응하게 이를 때까지 각각의 폼 층 및 각각의 패널 사이에 접착제를 배치하는 단계, 케이슨의 두께에 상응하는 규칙적인 간격을 갖도록 상기 축적물을 높이 방향으로 섹션으로 자르는 단계, 그리고 바닥 패널과 상부 패널을 접착 결합하여 각각의 축적물 섹션의 다른 측면은 잘라지고 상기 패널들은 상기 잘라진 패널에 수직으로 연장되어 상기 잘라진 패널이 스페이서 역할을 하도록 하는 단계로 이루어진다. 그 결과가 비-좌굴 강도 및 단열 면에서 좋은 타협안을 제시하였으나, 그 제조 과정은 역시 많은 조립 단계를 필요로 한다는 점이 인정되어야 했다.
US-4 416 715-A는, 접힌 시트 및 엔벌로프(envelope)로 이루어진 단단한 단열 패널을 개시한다. 엔벌로프는 입자형 단열재로 채워진다. 접힌 시트는 엔벌로프를 강화하는 프레임워크(framework)를 형성한다. 접힌 시트는 단일 부품 형태로 엔벌로프를 위한 프레임워크로서 작용하고, 종이 또는 보드지(cardboard) 시트를 접어서 제조된다. 따로 이를 취한다면 접힌 시트는 접힌 형태의 영역에서 아무런 강성이 없고 패널 사이의 유연한 마디를 구성한다. 이러한 이유로, 시트가 두 개의 조립 스테이션 사이에서 전달될 때, 접힌 시트는 손가락 모양의 돌출부에 의해 형태를 유지한다.
본 발명의 목적은, 아래의 특징들 중 하나 이상을 다른 결점 없이 개발시키는 탱크를 제안하는 것이다: 탱크 가격, 벽의 단열 및 압축을 저항하는 벽의 능력. 본 발명의 다른 특징은 비-전도 부재가 제조가 용이하며, 벽의 단열 및 압축을 저항하는 능력을 손상시키지 않으며, 가능하다면 동시에 이러한 능력을 키우는 것이다.
이를 위해, 본 발명의 요지는, 부유식 구조물의 선체에 고정된 하나 이상의 탱크 벽을 포함하는 밀봉 단열형 탱크로서, 상기 탱크 벽은, 상기 탱크의 내부로부터 외측으로 차례로, 제 1 밀봉 배리어, 제 1 단열 배리어, 제 2 밀봉 배리어 및 제 2 단열 배리어를 구비하고, 상기 단열 배리어들 중 하나 이상은 병렬된 비-전도 부재들로 대체로 이루어지고, 상기 각각의 비-전도 부재들은 단열 라이너 및 로드-지지 부재들을 포함하고, 상기 단열 라이너는 상기 탱크 벽에 평행하게 층의 형태 로 배열되고, 상기 로드-지지 부재들은 압축력을 받도록 상기 단열 라이너의 두께를 통해 상승하는, 밀봉 단열형 탱크에 있어서, 상기 비-전도 부재의 로드-지지 부재들은 적어도 하나의 로드-지지 구조물의 형태로 제조되고, 상기 로드-지지 부재들은 각각의 경우 연결 수단을 포함하는 단일 부품으로부터 형성되고, 상기 연결 수단은 상기 로드-지지 부재들과 상기 로드-지지 부재들의 높은 부분들 중 하나를 견고하게 연결되는 것을 특징으로 한다.
단일 부품으로 형성된 로드-지지 구조물은 강성 면과 중공형 부재의 두께 방향으로 비-좌굴 저항 면에서 그리고 형성, 단열, 및 가격 면에서 모두 매우 바람직한 기계적 특징을 조합한다. 사실, 로드-지지 부재의 주어진 형태에서 비-좌굴 저항은 분리된 로드-지지 부재와 비교하여 단단한 일체화된 연결에 의해 증가한다. 게다가, 로드-지지 부재 및 로드-지지 부재 사이의 연결의 제조는, 즉 그들의 높이 중 일정 부분 이상은 단일 부품의 형태로서 특정 조립 절차가 없는 것을 가능하게 하고, 로드-지지 부재 단면 및/또는 그 두께 따라서 열 전달 면에서의 높은 증가 없이 상대적으로 단단한 로드-지지 구조물을 획득하는 것을 가능하게 하며, 비-전도 부재에서 단열 라이너의 고정을 단순화한다.
연결 수단의 바람직한 실시예에 따르면, 상기 로드-지지 구조물의 상기 연결 수단은 패널을 포함하고, 상기 패널은 상기 비-전도 부재 상에서 상기 탱크 벽에 평행하게 연장되고, 상기 로드-지지 부재들은 상기 패널의 내부면으로부터 돌출된다. 다른 말로, 이 경우, 로드-지지 구조물은 비-전도 부재의 베이스 패널 또는 커버 패널을 포함한다. 전통적으로, "커버"는 탱크의 내부를 향하는 비-전도 부재 면에 있는 패널의 이름이며, "베이스"는 로드-지지 구조물을 향하는 비-전도 부재 면에 있는 패널의 이름이다. 따라서 로드-지지 구조물은 베이스 패널 및 커버 패널 모두 포함할 수 있다.
로드-지지 구조물의 바람직한 실시예에 따르면, 비-전도 부재의 적어도 하나의 로드-지지 구조물은 종방향으로 일정한 단면을 가진 중공형 프로파일 섹션 형태를 갖는다.
예를 들어, 이러한 종류의 로드-지지 구조물은, 어떠한 적정 물질의 압출 성형 또는 풀트루전(pultrusion)에 의해 획득될 수 있다. 특히, 연속적인 압출 성형 다이를 사용하여 일정 단면을 구비한 이러한 종류의 프로파일 섹션을 획득할 수 있으며, 이러한 다이의 출구에서 중공형 부재가 바람직한 길이로 잘릴 수 있어서 상응하는 비-전도 부재의 크기는 용이하게 수정될 수 있다. 프로파일 섹션의 단면의 많은 형태가 제조될 수 있다.
로드-지지 부재는 어떠한 형태도 구비할 수 있다. 로드-지지 부재의 바람직한 일 실시예에 따르면, 상기 로드-지지 구조물의 상기 로드-지지 부재는 두 개 이상의 종방향 파티션을 포함하고, 상기 파티션들은 단면이 상호 일정한 하나 이상의 셀을 형성하도록 상호 이격되어 배열되고, 상기 단열 라이너를 수용할 수 있다. 이러한 종류의 파티션은, 비-전도 부재 상에 가해지는 압축을 지지하는 로드-지지 스페이서로서 그리고 셀 사이를 구분하는 역할로서 사용된다. 이러한 셀은 각각의 비-전도 부재 수에 따라 하나, 둘, 셋, 또는 그 이상일 수 있으며, 특히 프로파일 섹션의 경우 단면을 통해서 비-전도 부재 내에 단열 라이너의 용이한 삽입을 허용 한다.
바람직하게는, 상기 종방향 파티션들은, 상기 탱크 벽에 대체로 수직인 하나 이상의 파티션을 포함한다. 이러한 종류의 구조물은 종방향 파티션을 걸쳐 응력의 분배를 증가시킨다. 따라서 종방향 셀은 대체로 직사각형 또는 정사각형의 단면을 가질 수 있다.
바람직하게는, 상기 종방향 파티션들은 상기 탱크 벽과 비교하여 기울어진 하나 이상의 파티션을 포함하며, 바람직하게는, 상호 반대 방향으로 기울어진 두 개 이상의 파티션을 포함한다. 이러한 종류의 기울어진 파티션은 응력을 분배할 뿐 아니라 좌굴 및 기울어짐 응력을 분배하는 것을 가능하게 한다. 따라서 예를 들어, 사다리꼴 또는 삼각형 단면 형태의 다른 단면 형태를 구비한 셀을 제공하는 것을 가능하게 한다.
바람직하게는, 상기 로드-지지 구조물의 상기 연결 수단은, 상기 종방향 파티션을 그 전체 길이에 걸쳐 연결하는 하나 이상의 연결 벽을 포함하며, 상기 종방향 파티션은 상기 연결 벽과 연결되는 구역 내에서 두꺼운 부분(thickening)을 구비한다. 이러한 종류의 연결 벽은 탱크 벽에 대해 상대적으로 기울어지거나 또는 평행할 수 있다. 특히 베이스 패널 및/또는 커버 패널일 수 있다. 이러한 종류의 두꺼운 부분은 상응하는 연결 영역의 견고성 및 강성을 증진시킨다.
종방향 파티션의 다른 실시예에 따르면, 상기 비-전도 부재는 베이스 패널 및 커버 패널을 포함하고, 상기 비-전도 부재의 측면 방향으로 최외곽에 있는 하나 이상의 상기 종방향 파티션은 개방된 측면 단부를 구비하는 단부의 셀을 형성하도 록 상기 바닥 패널 및 커버 패널 중 하나 이상에 상응하는 측면 가장자리로부터 이격된다. 이러한 종류의 단부 셀은 비-전도 부재들의 하나 또는 두 측면에서 제공될 수 있으며, 두 개의 인접한 비-전도 부재들의 최외곽 종방향 파티션 사이에서 공간을 형성한다. 이러한 공간은 단열 라이너의 삽입으로 병렬된 비-전도 부재들 사이의 경계 영역에서 단열 배리어의 연속성을 보장한다.
로드-지지 부재의 다른 실시예에 따르면, 상기 하나 이상의 로드-지지 구조물의 로드-지지 부재는 상기 탱크 벽에 평행한 평면 상에서 비-전도 부재의 치수와 비교할 때 가로지르는 작은 섹션의 필라를 포함한다.
이러한 종류의 작은-단면의 필라는, 국부적인 필요성으로서 비-전도 부재에 분배될 수 있다는 장점이 있다. 로드-지지 필라의 개수 및 분배에 적응함으로써, 비-전도 부재들의 압축 강도는 특히 종래-기술상의 스페이서보다 균일해진다. 또한, 커버 패널이 국부적인 파이는 것 또는 조임(pinching)을 방지할 수 있다. 이러한 종류의 필라는 중공형 또는 채워져 있는 단면을 구비하며, 소정의 스페이서가 이를 위해 가능하다. 특히, 가로지르는 폐쇄된 섹션을 구비한 중공형 필라는 섹션을 가로지르는 유효 열전도를 낮춤과 동시에 매우 바람직한 비-좌굴을 획득할 수 있다.
연결 수단의 다른 실시예에 따르면, 상기 연결 수단은 상기 로드-지지 부재들 사이에 연장된 암들을 포함한다. 바람직하게는 상기 암들은 상기 탱크와 평행하게 하나 이상의 상기 단열 라이너의 측면을 따라 연장된다. 이러한 방식으로 배치함으로써, 암들이 로드-지지 부재에 추가하여 보정 평면을 제공하는데, 이는 로 드-지지 구조물과 독립적으로 형성된 커버 패널 및/또는 베이스 패널에 가능한 고정을 위함이다.
로드-지지 구조물의 특정 실시예에 따르면, 상기 하나 이상의 로드-지지 구조물은 상기 패널의 내부면을 모두 둘러서 돌출되는 주변 벽체를 구비한 박스의 형태를 구비한다. 이러한 종류의 디자인은 입자상 물질의 형태로 단열 라이너의 고정을 허용한다. 그러나 단열 라이너의 구축에 따라 주변 벽을 구비하지 않는 비-전도 부재들을 사용하는 것도 가능하다.
비-전도 부재들은 개방될 수도 있으며 폐쇄될 수도 있다. 바람직하게는, 커버 패널의 존재가 인접한 밀봉 배리어를 위한 균일한 지지를 제공한다. 그러나 이러한 종류의 충분한 지지가 로드-지지 부재만으로 획득될 수 있기 때문에 이러한 종류의 패널이 반드시 필요한 것은 아니다. 바람직하게는, 베이스 패널의 존재는 제 1 단열 배리어로부터 제 2 단열 배리어를 향한 또는 제 2 단열 배리어로부터 선체를 향한 압축력의 분배된 전송을 제공한다. 그러나 로드-지지 부재만으로 충분히 전송이 보장된다면 이러한 종류의 패널은 필수적인 것은 아니다. 이러한 종류의 패널은 임의의 방법으로 형성될 수 있다. 전술한 바와 같이, 로드-지지 구조물을 형성하는데 단일 부품으로서 로드-지지 부재를 구비한 패널을 채택할 수 있다.
이러한 경우, 비-전도 부재의 특정 실시예에 따르면, 이는 로드-지지 구조물과 독립적으로 형성되고 상기 연결 수단을 형성하는 제 1 패널과 대향하는 상기 로드-지지 부재의 단부에 고정된 제 2 패널을 포함할 수 있다.
어떠한 고정 수단도 이러한 목적을 위해 사용될 수 있다. 바람직하게는, 제 2 패널의 내부면은 플러쉬 피팅(flush-fitting)에 의해 로드-지지 부재와 상호 작용하는 방법으로 리세스되고 배열된다.
바람직하게는, 이 경우, 제 2 패널은 상기 로드-지지 부재들과 다른 열팽창 계수를 가져서 탱크가 냉각될 때 상기 제 2 패널과 플러쉬 피팅된 상기 로드-지지 부재 사이가 꽉 잡히도록 한다.
비-전도 부재의 특정 실시예에 따르면, 상기 비-전도 부재는 두 개의 로드-지지 구조물을 구비하고, 상기 로드-지지 구조물들은 서로를 향해 회전된 상기 내부면들을 구비하는 방식으로 배열되고, 상기 로드-지지 부재들은 상기 내부면들로부터 돌출되고, 상기 내부면들은 각각의 경우 상기 비-전도 부재의 로드-지지 부재를 형성하도록 상기 패널에 대향하는 위치에 있는 단부 영역에서 짝으로 조립된다. 다른 말로, 이러한 경우, 두 개의 로드-지지 구조물의 각각의 로드-지지 부재는, 각각의 경우 비-전도 부재의 두께의 일부를 통해 각각 연장되는 두 개의 부분들을 구비한 로드-지지 부재를 형성하도록 단부에서 단부로 배치된다. 특히, 완전히 동일한 두 개의 로드-지지 구조물을 사용하는 것이 가능하다.
바람직하게는, 상기 로드-지지 부재보다 작은 열 전도성을 갖는 단열 부품이 두 개의 조립된 로드-지지 부재들 사이에 각각의 경우에 놓인다. 이는 비-전도 부재에 의해 획득되는 단열을 증진시킬 수 있다.
두 개의 로드-지지 구조물이 어떠한 방식으로도 조립될 수 있다. 바람직하게는, 상기 두 개의 로드-지지 구조물의 상기 로드-지지 부재들이 연결 부품에 의해 각각 짝으로 조립되고, 상기 연결 부품은 상기 탱크가 냉각될 때 상기 연결 부 품과 상기 로드-지지 부재들 사이에서 그리핑(gripping)이 발생하도록 상기 로드-지지 부재들과 다른 열팽창 계수를 갖는다. 다른 실시예에서 또는 조립되어, 연결 부품은 플러쉬 피팅, 접착 결합, 스냅-피팅 등에 의할 수 있다.
바람직하게는, 상기 비-전도 부재의 하나 이상의 로드-지지 구조물 또는 비-전도 부재의 구조물(들)은, 주조, 압출 성형, 풀트루전, 열성형, 중공 성형, 사출 성형 및 회전 성형 처리를 사용하여 제조될 수 있다. 로드-지지 구조물은 전술한 처리들에 적합한 어떠한 물질로부터 제조될 수 있으며, 특히 PC, PBT, PA, PVC, PE, PS, PU 및 기타 수지들로부터 제조될 수 있다. 바람직하게는, 로드-지지 구조물은 복합 물질에 의해 제조된다. 이러한 종류의 물질의 사용은 합판보다 얇은 벽 두께를 구비한 로드-지지 부재에 필요한 조건들을 만족함과 동시에 더 바람직하거나 동등한 역 전도성 및 작은 열팽창을 만족할 수 있다. 예를 들어, 상기 로드-지지 구조물은 예를 들어 폴리에스테르 수지 또는 기타 수지인 수지-기초-고분자 복합 물질로부터 제조될 수 있다. 본 발명의 개념에서, 수지-기초-고분자 복합 물질은 모든 종류의 충진재, 접착제, 강화제, 또는 예를 들어, 유리솜 또는 기타 섬유질인 섬유들을 구비한 고분자 물질 또는 고분자 물질 혼합물을 포함하며, 이는 충분한 파열 강도, 강성 및 기타 특성을 제공한다. 접착제는 물질의 밀도를 감소시키도록 및/또는 열적 특성을 증진시키도록 채용될 수 있으며, 특히 그 열 전도 및/또는 팽창 계수를 감소시킨다. 합성 바인더를 구비한 톱밥을 많이 포함하는 합성재가 사용될 수 있다. 특정 실시예에서, 로드-지지 구조물은, 열 압축으로 주조된 라미네이트된 목재 또는 합판으로부터 제조될 수 있다.
특정 실시예에 따르면, 상기 비-전도 부재로 이루어진 상기 하나 이상의 단열 배리어는 각각의 경우 상기 밀봉된 배리어들 중 어느 하나에 의해 커버되고, 상기 밀봉된 배리어는 팽창 계수가 낮은 얇은 금속 플레이트 스트레이크(metal plate strake)로부터 형성되고, 가장자리는 상기 비-전도 부재들의 외측을 향해 상승하고, 상기 비-전도 부재들은 플레이트 스트레이크 너비만큼 이격된 평행한 그루브들을 수용하는 커버 패널을 구비하고, 상기 플레이트 스트레이크 내에 용접 지지부들이 활주 가능하게 유지되고, 각각의 상기 용접 지지부는 상기 커버 패널의 외부면으로부터 돌출된 연속적인 날개를 구비하고 상기 용접 지지부 두 면 상에서 두 개의 인접한 플레이트 스트레이크의 상승한 가장자리가 누설 없도록 하는 방식으로 용접된다. 슬라이딩 용접 지지부는 글라이딩 조인트(gliding joint)를 형성하여 다른 배리어가 역 전도에서 다른 효과를 통해 상호 상대적으로 이동하도록 하고 액체의 이동은 탱크 내에서 유지된다.
바람직하게는, 평행한 그루브가 상기 커버 패널들로부터 돌출된 종방향 리브(rib) 방향으로 제공된다. 이러한 실시예는 리브 사이의 커버 패널의 두께를 감소시키는 것을 가능하게 한다. 바람직하게는 단열 폼 층은, 중공형 부재를 커버하는 밀봉 배리어를 지지하도록 상기 커버 패널 상이 종방향 리브 사이에서 제공된다.
바람직하게는, 선박의 상기 로드-지지 구조물과 일체화된 제 2 유지 부재들이 상기 로드-지지 구조물에 대해 상기 제 2 단열 배리어를 형성하는 상기 비-전도 부재에 고정되고, 상기 제 2 밀봉 배리어의 상기 용접 지지부들에 연결된 제 1 유지 부재가 상기 제 2 밀봉 배리어에 대해 상기 제 1 단열 배리어를 유지하고, 상기 용접 지지부는 상기 제 2 단열 배리어의 상기 비-전도 부재들의 상기 커버 패널들에 대해 상기 제 2 밀봉 배리어를 유지한다. 따라서 제 1 단열 배리어는 제 2 단열 배리어 상에 부착되고 그 사이에 놓은 제 2 밀봉 배리어의 연속성에는 아무런 영향이 없다.
바람직한 실시예에 따르면, 단열 라이너는 강화된 또는 강화되지 않은 단단하거나 유연한 즉 60kg/m3 예를 들어 40 내지 50kg/m3 주변의 저밀도 폼을 포함하며, 이는 바람직한 열적 특성이 있다. 에어로겔(aerogel) 종류의 나노 스케일의 다공성의 물질을 사용하는 것이 가능하다. 에어로겔 종류의 물질은 극도로 미세하고 매우 높은 다공성 구조를 구비한 저-밀도의 단단한 물질이며, 다공성이 99%에 이르는 것도 가능하다. 이러한 물질의 극공의 크기는 전형적으로 10 내지 20나노미터 사이이다. 이러한 종류의 나노 스케일 구조는 가스 분자의 평균적으로 자유로운 통과를 제한하며, 따라서 대류성 열 및 질량 전달을 제한한다. 따라서 에어로겔은, 예를 들어 20×10-3w·m-1·K-1 이하, 바람직하게는 16×10-3w·m-1·K-1 이하로서 매우 좋은 단열재이며 열 전도성을 구비한다. 전형적으로 이들은 폼과 같은 다른 종래의 단열재보다 2 내지 4배 낮은 열 전도성을 갖는다. 에어로겔은, 예를 들어 파우더, 비드(bead), 부직 섬유, 섬유질 등의 형태인 다른 형태일 수 있다. 이와 같은 물질의 이러한 매우 바람직한 단열 특성은 사용되는 단열 배리어의 두께를 감소시키는 것을 가능하게 하여 탱크의 가용 부피의 증가를 가능하게 한다.
본 발명은 또한 전술한 발명의 요지에 따른, 밀봉 단열형 탱크를 포함하는 것을 특징으로 하는 부유식 구조물 특히 메탄 캐리어를 제공하는 것이다. 이러한 종류의 탱크는, 특히 제조 사이트로부터 액화 가스를 전달하는 면에서 액화가스를 저장하는데 사용되는 부유식 원유 생산 저장 하역 장비(FPSO; floatong, production, storage and offloading) 설비에 채용될 수 있으며, 또는 가스 전달 시스템을 공급하는 면에서 메탄 캐리어를 하역하는데 사용되는 부유식 액화가스 저장선(FSRU; floating storage and regasification unit)에 채용될 수 있다.
첨부된 도면을 참조하여 제한되지 않는 예시적인 실시예에 의해 주어지는 본 발명의 특정 실시예의 이하의 개시를 통해 본 발명이 보다 잘 이해될 것이며 목적, 실시예, 특징 및 장점이 명백해질 것이다.
이하에서는, FPSO 또는 FSRU 형식의 구조물 또는 메탄-형식 캐리어의 이중 선체에 채택되고 사용되는 밀봉 단열형 탱크의 소정의 실시예들을 개시한다. 이러한 탱크의 일반적인 구조물은 본질적으로 널리 공지되어 있으며 다면체 형태를 갖는다. 따라서, 이하에서는 오직 탱크의 하나의 벽 구역만 개시하며 탱크의 모든 벽이 유사한 구조를 갖는 것으로 이해되어야 한다.
본 발명의 이해에 유용한 일반적인 실시예를 도 1 내지 도 3을 참조하여 개시한다. 도 1은, 배의 이중 선체 구역을 도시하며, (1)로 지시된다. 탱크 벽은, 그 두께 면에서 차례로, 이중 선체(1)에 병렬된 케이슨(3)으로 형성되고 제 2 유지 부재(4)에 의해 부착된 제 2 단열 배리어(2), 다음 케이슨(3)에 의해 수용된 제 2 밀봉 배리어(5), 다음 제 1 유지 부재(48)에 의해 제 2 밀봉 배리어(5)에 부착된 병렬된 케이슨(7)으로 형성된 제 1 단열 배리어(6), 마지막으로 케이슨(7)에 의해 수용된 제 1 밀봉 배리어(8)로 이루어진다.
케이슨(3)(7)은, 상호 독립적이거나 또는 다른 구조물로 이루어지고 상호 독립적이거나 또는 다른 치수를 구비한 평행육면체 형태의 비-전도 부재이다.
제 2 유지 부재(4)는, 일정 사각형 그리드 배열체로 이중 선체(1)에 용접된 핀(31) 상에 고정되어, 이러한 유지 부재(4)는 각각의 경우 네 개의 케이슨(3)을 붙잡아서 케이슨이 모서리에서 만나도록 한다. 또한, 두 개의 제 2 유지 부재(4)가 각각의 케이슨(3)의 중앙 구역에서 제공된다.
제 2 밀봉 배리어(5)는, 상승한 모서리를 구비한 인바르 플레이트 스트레이크(Invar plate strake)(40)로 이루어진 막 형태로 공지된 기술에 따라서 제공된다. 도 3에서 잘 도시되는 바와 같이, 케이슨(3)의 커버 패널(11)은 종방향 그루브를 구비하며, 이는 역-T-형 단면을 갖고 (41)로 지시된다. L자 형태로 접힌 인바르 스트립 형태의 용접 지지부(42)는 각각의 그루브(41) 내에 미끄럼 가능하게 삽입된다. 각각의 플레이트 스트레이크(40)는 두 개의 용접 지지부(42) 사이에서 연장되고, 도 2 및 도 3에서 도시되는 바와 같이 상응하는 용접 지지부(42)에 용접 비드(44)에 의해 연속적으로 용접된 각각의 상승한 가장자리(43)를 구비한다.
유사하게, 제 1 단열 배리어의 케이슨(7)이 각각 네 개의 모서리에서 그리고 케이슨(7)의 중앙 구역의 두 개의 지점에서 부착된다. 이를 위해, 도 2 및 도 3에서 상세히 도시된 제 1 유지 부재(48)가 각각 사용된다. 제 1 유지 부재(48)는, 플레이트 스트레이크(40)의 상승한 가장자리(43) 위쪽에서 용접 지지부(42)의 예를 들면 3개인 임의의 지점(51)에서 용접된 러그(50)와 일체화된 하부 슬리브(49)를 구비한다. 수지-함침된 비치 목재에 기초한 복합 물질인 퍼말리(Permali)로 이루어진 로드(52)는, 하부 슬리브(49) 내에 고정된 하부 단부 및 케이슨(7)의 커버 패널(11)을 누르는 지지 워셔(53)와 일체화된 슬리브(54) 내에 고정된 상부 단부를 구비하며, 케이슨(7)의 모서리 및 중앙 샤프트(30)에서 카운터싱크(28) 내에 수용된다. 슬리브(54)는 나사산이 내어져서 상응하는 나사산이 내어진 로드(52)의 단부에 나사 결합한다. 워셔(53)가 배치되면, 고정된 나사(56)가 워셔(53) 내에 제공된 홀(55)을 통하도록 체결되고 패널(11) 내에 나사 결합하여 이후 워셔(53)의 회전을 방지한다. 각각의 단열 배리어에서, 케이슨(3)(7)은 5mm 차수의 작은 중간 공간을 두고 병렬된다.
바람직하게는, 에어로겔 형태의 미세 다공성 물질 층이 케이슨(3) 및/또는 (7) 내의 단열 라이너로서 포함되며, 이는 단열에 매우 바람직하다. 에어로겔은 소수성이라는 장점도 가져서, 보트로부터 단열 배리어 내로 수분을 흡수하는 것을 방지한다. 단열층은 직물 형태 또는 비드의 형태의 에어로겔로 제조될 수 있으며, 저장되는 것도 가능하다.
일반적으로, 에어로겔은, 규소, 알루미나, 하프늄, 카바이드, 및 다른 중합체를 포함하는 다수의 물질로 제조될 수 있다. 게다가 제조 과정에 따라서, 에어로겔은 파우더, 비드, 단일 시트 및 강화된 유연성 직물 형태로 제조될 수 있다. 에어로겔은 일반적으로 마이크로닉 구조의 겔 액체를 추출 및 치환시켜 제조된다. 겔은 전형적으로 하나 또는 그 이상의 희석된 전구체의 화학적 전환 및 반응에 의 해 제조된다. 이는 용매가 존재하는 겔 구조를 야기한다. CO2 또는 알코올과 같은 하이퍼크리트컬 용액(hypercritical fluid)이 겔 용매를 치환하도록 사용되는 것이 일반적이다. 에어로겔의 특성은 도핑(doping) 또는 강화제를 다양하게 사용하여 제어할 수 있다.
에어로겔을 단열 라이너로 사용하는 것은 제 1 및 제 2 단열 배리어의 두께를 매우 감소시킨다. 예를 들어, 케이슨(3)(7) 내에 직물 형태로 에어로겔 베드를 사용함으로써 배리어(2)(6)가 200mm 및 100mm의 두께를 각각 갖는 것이 가능하다. 그 다음, 탱크 벽은 310mm의 총 두께를 갖는다. 변화된 실시예에서, 각각의 경우 에어로겔 파티클 층을 특히 에어로겔 비드를 케이슨(3)(7) 내에 사용함으로써 탱크 벽이 400mm의 총 두께를 갖는 것이 가능하다.
도 4 및 도 5를 참조하여, 본 발명에 따른, 밀봉 단열형 탱크의 제 1 실시예를 도시한다. 제 1 실시예에서 제 1 단열 배리어 및 제 2 단열 배리어는, 전술한 케이슨(3)(7) 대신 단열층으로 채워진 단일 블록 프로파일 케이슨(70)으로부터 형성된다. 이러한 형식의 케이슨(70)은 도 5에서 사시도로서 도시된다. 이는, 예를 들어 폴리에스테르 또는 유리 또는 탄소 섬유로 강화된 에폭시 수지와 같은 고분자 수지 및 섬유질의 압출 성형으로 획득된다. 이를 위해 물질들은 다음과 같이 작용할 수 있다: 섬유질은 먼저 정적 또는 압력 배스(bath)에서 수지 함침된다. 그 다음, 다이를 통과하고, 상기 다이는 상응하는 프로파일 섹션의 기하학적 형태를 준다. 동시에 중합반응이 일어난다. 이 물질은 연속적으로 획득되어 적정 치수로 잘린다. 따라서, 이는 다이 및 적정 크기로 잘린 마무리된 제품에서 한쪽 끝에서 다른 쪽 끝까지 섬유질 및 수지를 포함하는 대량-제조 과정이다.
케이슨(70)은 일정 단면을 구비한 프로파일 섹션 형태이며, 베이스 패널(71)과 커버 패널(72)을 구비하고, 이는 수평이고 사각이며, 상기 패널들 사이에 전체적으로 직사각형 단면을 구비하는 다수의 종방향 셀(73)을 한정하는 종방향 파티션(75)이 있으며, 케이슨(70)의 두 개의 측면 영역 내에서 두 개의 단부 셀(74)을 구비한다. 종방향 파티션(75)은 베이스 패널(71)과 커버 패널(72)에 연결된 말단 구역(68)에서 보다 두꺼워진다. 셀(73)(74)은, 예를 들어 페놀 폼, 저밀도 폴리-우레탄 폼, 가능하면 섬유질-강화 및/또는 하나 또는 그 이상의 에어로겔-기초 단열층과 같은 단열 라이너(76)를 수용하도록 돕는다.
도 5에 도시된 예에서, 베이스 패널(71) 두께는 6mm이고, 커버 패널(72) 두께는 9mm이며, 종방향 파티션(75) 두께는 각각 6mm이다. 종방향 파티션(75)의 수는 순수히 설명을 위한 예시일 뿐이며, 바람직하도록 바뀔 수 있다.
베이스 패널(71)은 두 개의 셀(73) 영역에서, 각각 패널(71)의 전체 두께 및 전체 길이를 가로지르는 종방향 노치(77)를 구비한다. 이러한 노치(77)들은 케이슨(70)의 유지 부재 통로를 위함이다. 두 개의 노치(77) 위쪽으로 수직하게, 커버 패널(72)은 단면이 역 T자 형인 두 개의 종방향 그루브(78)를 구비한다. 그루브(78)는 제 1 실시예에서 그루브(41)와 동일한 기능을 한다. 용접 지지부(42)는 L자 형태로 접힌 인바르 스트립의 형태이며 각각의 그루브(78)에 미끄럼 가능하게 삽입된다.
제 2 단열 배리어(2) 및 제 1 단열 배리어(6)의 케이슨(70)은 각각의 경우 네 지점에서 부착된다. 이를 위해, 커버 패널(72)은 홀(80)들을 구비하고, 상기 홀들은 각각의 경우 카운터싱킹(81)에 둘러싸이고 베이스 패널(71)의 두 개의 노치 위쪽으로 수직하게 배열된다.
이러한 제 1 실시예에 따른 탱크 벽의 제조가 도 4 내지 도 6을 참조하여 개시된다. 제 2 단열 배리어(2)를 형성하는 케이슨(70)은, 각각의 경우 네 개의 핀(82)이 이중 선체(1)에 용접되고 홀(80)의 반대편에 배열되며 각각의 경우 베이스 패널(71)을 누르는 워셔(83)와 너트(84)가 체결됨으로써 이중 선체(1)에 부착된다. 이중 선체(1)의 형태가 불규칙적이라면, 나사산이 난 핀(82) 둘레로 쐐기(shim)가 준비된다. 각각의 쐐기의 두께는 이중 선체(1)의 내부 표면의 지형학적 조사에 기초하여 컴퓨터 계산된다. 따라서, 베이스 패널(71)은 합리적으로 규칙적인 표면을 따라 놓일 수 있다. 베이스 패널(71)과 이중 선체(1) 사이에 (도시되지 않은) 중합된 수지의 비드가 전통적으로 준비되며, 상기 수지는 케이슨(70)이 맞추어지면 베이스 패널(71)을 이중 선체에 대해 접착 결합하고 눌러서 이에 대한 지지를 제공한다. 이러한 수지가 이중 선체에 붙는 것을 방지하도록 (도시되지 않은) 크래프트지(Kraft paper)가 그 사이에 제공된다.
원통형 샤프트(85)가 단열 라이너(76)에 제공되어, 이러한 작동이 케이슨(70)의 상부로부터 수행될 수 있도록 하며, 이러한 샤프트는 후속적으로 단열재에 의해 채워진다.
변화된 실시예에서, 워셔(83)가 베이스 패널(71) 대신 커버 패널(72)을 누르 도록 배열될 수 있다. 이를 위해 워셔(83)는 (예를 들어, 부재(48)와 유사한 부재인) 길게 늘여진 커플링 부재의 상부에 부착되며, 샤프트(85)를 거쳐서 삽입되며, 그 베이스는 예를 들어, 나사산이 난 슬리브에 의해 핀(82)에 고정된다.
일반적인 실시예에서, 밀봉 배리어(5)(8)는, 케이슨(70)의 그루브(78) 내에 하우징된 용접 지지부(42)에 용접된 인바르 플레이트 스트레이크(40)에 의해 제조된다. 제 2 밀봉 배리어의 용접 지지부(42)는, 제 1 단열 배리어(6)를 형성하는 케이슨(70)의 종방향 노치(77)를 통해 체결된다. 제 1 단열 배리어(6)를 형성하는 케이슨(70)은, 일반적인 실시예에서 전술한 것과 동일하게 제 1 유지 부재(48)를 위해 부착된다. 각각의 경우, 지지 워셔(53)는 카운터싱킹(81)의 바닥부에 하우징된다.
두 개의 단열 배리어에서 케이슨(70)은 최소한의 틈으로 가장자리-대-가장자리가 병렬되고 보정할 에러에 대한 정렬을 허용한다.
노치(77) 위쪽으로 수직인 홀(80)을 제공하는 것은, 유지 부재(48)가 근본적인 용접 지지부(42)에 연결될 때 적정 축 방향으로 작동하는 것을 보장한다. 또한, 이는 두 개의 단열 배리어를 제조하는 케이슨을 엄격히 동일하게 사용하는 것을 가능하게 하며, 이는 제조를 단순화한다. 그러나 제 2 단열 배리어의 케이슨의 경우, 노치(77)는 원통형 홀로 대체될 수 있다.
홀(80)은 또한 각각의 단열 배리어에서 그루브(78)에 상대적으로 오프셋될 수 있다.
도 7을 참조하여, 본 발명의 다른 실시예에 따라 케이슨(170a)(170b)으로부 터 각각 형성되는 제 1 및 제 2 단열 배리어(6)(2)의 탱크 벽에 대해 기술한다. 케이슨(170a)(170b)의 경우, 케이슨(70)과 동일하거나 유사한 부재가 동일한 도면부호에 100을 더하여 지칭되고, 이들과 다르지 않는 한 달리 기재되지 않는다. 서비스 포지션에 있는 네 개의 케이슨이 도 7에서 도시된다.
케이슨(170a)(170b)의 중요한 특징은, 이들이 비스듬한 종방향 파티션(192)(193) 즉 베이스 패널(171) 및 커버 패널(172)에 수직하지 않은 파티션을 갖는다는 점이다. 도시된 예에서, 각각의 파티션은 한 방향으로 약 30 내지 50° 기울어진 파티션(192) 및 반대 방향으로 약 30 내지 50° 기울어진 파티션(193)을 구비한다. 이러한 파티션들은 각각의 경우 단부 셀(174)에 인접한 종방향 셀(173) 내에 제공되어 2개의 삼각형 섹션의 셀로 나눈다. 그러나 기울어진 파티션의 개수, 위치, 각도 면에서 다른 구성도 가능하다. 이러한 형식의 파티션은 오직 힘을 분배하기 위해서만이 아니라 케이슨에 좌굴 및 기울임 힘을 분배하기 위함이다.
케이슨(170a)(170b)에서, 용접 지지부(42)를 수용하도록 디자인된 그루브(178)는 너비 방향으로 즉 종방향 파티션(175)의 수직으로 연장된다. 따라서 케이슨(170a)(170b)의 베이스 패널(171)은 종방향 노치를 구비하지 않는다.
케이슨(170a)의 경우, 용접 지지부(42)를 위한 노치(177)는 케이슨의 전체 너비를 가로지르며, 종방향 파티션(175)을 교차한다. 게다가 이러한 노치(177)는 그루브(178)에 대해 오프셋된다. 따라서 배리어(6)를 유지하는 커플링 부재(48)는 홀(180)을 둘러싸는 카운터싱킹(181) 영역에서 커버 패널(172)을 누르며, 그루브(178)에 대해 상대적으로 오프셋된다. 도 7에서 규칙적 간격으로 케이슨(170a)마 다 9개의 커플링 부재(48)가 준비되었다. 그러나 케이슨(170a)(170b)에 9개보다 많거나 적은 부착 지점, 예를 들어 4개 또는 6개도 충분할 수 있으며, 이는 케이슨의 크기에 따른다.
제 2 단열 배리어(2)를 형성하는 케이슨(170b)은, 각각의 경우 이중 선체(1)에 용접된 네 개의 핀(82)과 각각의 경우 베이스 패널(171)의 상응하는 홀 내에서 체결됨으로써 이중 선체(1)에 부착된다. (도시되지 않은) 이러한 홀들 선상으로 수직으로, 기울어진 파티션(192) 또는 (193)을 통한 홀(191) 및 커버 패널(172)을 통한 홀(190)로 이루어진 원통형 통로가 있다. 이러한 홀들은 박스 렌치(box wrench)가 너트(84)를 조이도록 삽입되는 것을 허용한다. 대안적으로, 케이슨(170b)을 그 베이스 패널(171) 영역 내에 부착하는 대신 핀(82)을 커버 패널(172)에 커플링하도록 이러한 홀들을 가로지르는 커플링 부재를 준비할 수 있다.
케이슨(70)(170a)(170b)은 탱크 내의 액체의 압축에 견딜 수 있는 자체-지지 케이슨이며, 그 결과 이들에 의해 지지되는 밀봉 배리어(5)(8)는 이러한 압축을 지지할 필요 없고 예를 들어 인바르 0.7mm의 매우 얇은 두께의 막 형태로 제조되는 것이 바람직하다.
도 8은, 로드-지지 구조물 프로파일을 갖는 비-전도 케이슨(270)을 도시한다. 이러한 로드-지지 구조물은, 커버 패널(272) 및 이에 거의 수직인 두 개의 로드-지지 파티션(275)을 구비하여 역 U자 형태의 단면을 갖는다. 전술한 절차를 사용하여 제조되거나 또는 플라스틱 주조로 제조될 수 있다. 다른 가능성에 따르면, 이러한 U자 단면은 라미네이트된 목재 또는 합판 패널을 형성함으로써 획득될 수 있다. 예를 들어 저밀도 플라스틱 폼인 단열재(276)는 파티션(275) 사이의 공간을 채우고 로드-지지 구조물 프로파일에 부착된다.
도 10은 비-전도 케이슨(470)을 도시하며, 상기 비전도 케이슨의 가로지르는 섹션은 빗 형태이며, 커버 패널(472) 및 수직 로드-지지 파티션(475)은 패널(472)을 구비한 연결 영역에서 두꺼운 부분(468)을 각각 갖는다. 단열재(476)는 파티션(475) 사이에 형성된 종방향 셀을 채운다. 이러한 빗 구조물은 단일 판으로 압출 또는 주조될 수 있다. 케이슨(270) 형태의 다수의 케이슨을 예를 들어 접착 또는 스태이플링에 의해 나란히 함께 고정하는 것이 가능하다.
케이슨(270) 또는 (470)은 도 7의 케이슨(170a) 또는 (170b) 위치에서 사용될 수 있다. 이러한 경우, 제 1 케이슨은 파티션(275) 또는 (475)의 단부를 통해 제 2 밀봉 배리어(5) 상에 놓인다. 제 2 케이슨은, 전술한 수지 스트립 상에 동일한 방법으로 놓인다. 배리어(5) 또는 수지 스트립의 조임을 방지하도록 각각의 파티션(275) 또는 (475)의 단부에서 편평한 하나의 플레이트가 준비될 수 있다. (도시되지 않은) 베이스 패널은, 패널의 두께 내에서 파티션(275) 또는 (475)의 단부의 예를 들어 접착 결합, 스태이플링, 및/또는 플러쉬-피팅에 의해 케이슨(270) 또는 (470)의 하부면에 고정되도록 준비될 수 있다. 이러한 하나의 플레이트 또는 각각의 패널이 더해지면, 케이슨(270)(470)은 뒤집힌 위치에서 즉 그루브가 인접한 밀봉 배리어의 용접 지지부를 유지하면서 패널(272)(472)을 구비하여 베이스로서 하나의 플레이트 또는 별도의 패널이 커버로서, 사용되는 것이 명백할 것이다.
도 9는 비-전도 케이슨(370)을 도시하며, 상기 케이슨에서 로드-지지 구조물 프로파일은 구멍이 만들어진 단면을 구비하고, 대안적인 커버 패널(372) 및 베이스 패널(371)을 구비하여 각각 케이슨의 너비 부분에 걸쳐 연장되고 로드-지지 파티션(375)에 각각의 경우 연결된다. 단열층은 결합한 종방향 폼 슬래브(376a)(376b)에 의해 형성되며, 상기 슬래브 각각은 패널(371) 상에 그리고 패널(372) 아래에 있는 파티션(375) 사이에 있다. 케이슨(370)은 도시된 바와 같이 사용될 수 있고, 또는 대안적으로 보정용 커버 패널 및/또는 이에 고정된 베이스 패널을 구비한다. 다른 로드-지지 구조물 프로파일 섹션이 예를 들면 H자 또는 I자의 형태로 제조될 수도 있다.
도 11 내지 도 15를 참고하여, 비-전도 케이슨 또는 탱크 벽의 단열 배리어를 형성하도록 사용되는 부제들의 다른 실시예를 기술하며, 그 일반적 구조는 도 1 내지 도 3에서 개시되었다. 밀봉 배리어의 제조 및 다른 배리어의 부착은 전술한 실시예와 유사하며, 이를 다시 기재하지는 않는다.
도 12는 전개도로서 케이슨(570) 및 케이슨(670)을 도시하며, 이들은 각각 주조된 로드-지지 구조물(500)을 위해 제조된 것으로 도 11을 참조하여 지금부터 이에 대해 개시한다.
로드-지지 구조물(500)은 적정 재료로 사출-성형된 부품이다. 이는 모서리가 깎인 편평한 플레이트(571)를 구비하며, 상기 플레이트는 예를 들어 길이 1.5m의 정사각형 또는 직사각형 형태로서 16개의 중공 원통형 필라(575)가 돌출되어 정사각형 그리드에 규칙적인 형태로 배열되어 있으며, 추가로 작은 단면을 갖는 두 개의 튜브(581)가 플레이트의 중앙 구역에 있으며, 4개의 삼각통형 필라(580) 플레 이트의 네 모서리에 있다. 플레이트(571)는 필라(575)(580)의 베이스 영역에서 연속적이지만 튜브(581)의 베이스 영역에서 관통된다. 게다가, 제 1 배리어(6)의 케이슨의 경우, 플레이트(571)는 제 2 밀봉 배리어의 플레이트 스트레이크의 상승한 가장자리(43) 및 용접 지지부(42)를 통하는 것을 허용하도록 슬릿된다. 필라(580)는 비-전도 부재의 각각의 모서리에서 사용되는 커플링 부재의 지지력을 수용하도록 돕는다. 필라(575)의 단면은 예를 들어 1.5m 정사각형 플레이트에서 300mm이다. 단열 라이너에서 로드-지지 구조물(500)은 저밀도 폼 층으로 커버될 수 있으며, 이는 필라(575) 사이에서 그리고 필라 내로 공급된다.
필라의 단면은 합리적으로 클 수 있으며, 중요한 것은 케이슨 당 소정의 필라가 항상 준비되어야 한다는 점이다. 따라서, 필라의 치수는 단면 면에서 케이슨의 상응하는 치수의 1/3 또는 1/2일 수 있다.
케이슨(570)을 형성하도록, 독립적인 패널(572)이 플레이트(571)와 동일한 치수로서 플레이트 반대쪽 필라(575)의 단부에 고정된다. 이러한 패널은 (접착 결합, 스태이플링, 플러쉬 피팅 등) 임의의 방법으로 고정될 수 있다. 도 12에서, 각각의 필라(575) 단부를 단단히 수용하도록 패널(572)의 내부면 상의 원형 그루브(573)가 준비되었다.
패널(572) 및 구조물(500)의 재료는, 패널 내의 필라(575)의 열-수축을 제공하도록 선택될 수 있다. 예를 들어, 부품(500)은 PVC로 제조되고 패널(572)은 열 수축이 적은 합판으로 제조되고, 탱크가 냉각될 때 그루브(573)에 의해 한계가 정해지는 원형 코어를 잡도록 필라(575)의 단부가 제조된다. 반대로, 부품(500)보다 많이 수축하는 패널(572)을 구비하여 필라(575)가 잡을 수 있다.
패널(572)은 주조된 구조물(500)의 튜브(581)의 반대에서 홀(574)을 갖는다.
케이슨(670)의 경우, 두 개의 동일한 주조된 구조물(500)은, 각각의 필라(575)가 상호 누르도록 하여 대칭으로 배열되고 함께 조립된다. 이러한 조립체는 (접착 결합, 스태이플링, 플러쉬 피팅 등) 임의의 방법으로 제조될 수 있다. 도 12에서, 이는 각각의 경우 두 개의 정렬된 필라(575) 사이에 놓이고 플러쉬 피팅된 연결 고리(680)를 위함이다. 이러한 조립체는 도 13에서 더 잘 도시되어 있으며, 여기에서 연결 고리(680)가 방사형 텅(tongue)(683)에 의해 연결된 외부 고리테(682) 및 내부 고리테(681)를 구비한 것을 볼 수 있다. 필라(575)는 두 개의 고리테(681)(682) 사이에서 플러쉬 피팅되며 텅(683)의 각 면을 누른다. 고리(680)의 재료는 단열 기능을 만족하도록 필라(575)보다 낮은 전도성을 갖도록 선택된다. 대안적으로 또는 이와 조합되어, 열적 조립 기능을 만족하도록 필라(575)와 다른 팽창 계수를 갖도록 선택될 수 있다. 다른 실시예에서, 보정 단면을 구비한 필라를 갖는 두 개의 주조된 구조물은 직접 필라와 중첩(nesting)되어 함께 고정될 수 있다.
폼이 채워진 부품(500)은. 인접한 밀봉 배리어를 지지하도록 플레이트(571)를 탱크 내측을 향해 회전시킴으로써 보수적인 패널 없이 단독으로 사용될 수 있다. 따라서 형성된 비-전도 부재는 필라(575)를 통해 제 2 밀봉 배리어 상에 또는 선체에 고정된 수지 스트립 상에 놓일 수 있다.
도 14 및 15는 주조된 로드-지지 구조물(600)(700)을 도시하며, 상기 구조물 은 전술한 구조물(500)과 유사한 방법으로 비-전도 부재를 제조하는 것을 가능하게 한다.
도 14에는, 도 11과 동일한 도면 부호가 기재된다. 구조물(600)은 편평한 주변 벽(601)을 포함하며, 상기 주변 벽은 플레이트(571)의 네 개의 가장자리를 따라 연속적으로 연장되고, 파우더, 비드 등의 형태로 단열재를 포함할 수 있는 박스를 형성한다. 예를 들어, 에어로겔 비드를 포함하는 구조물(600)이 저-밀도 폼을 포함하는 구조물(600)과 조합되어 도 12에서 도시된 케이슨(670)을 형성할 수 있다.
도 15에서, 편평한 플레이트(771)는, 전술한 필라(575)보다 단면이 작은 (예를 들어 100mm) 36개의 중공 튜브형 필라(775), 모서리 영역에서 보다 작은 단면(예를 들어 50 내지 60mm)의 4개의 중공 튜브형 필라(780), 단열 배리어가 통과하게끔 커플링 부재가 부착되도록 플레이트(771)의 중앙 영역에 있으며 필라(780)와 유사한 두 개의 튜브형 필라(781)를 수용한다.
구조물(500)(600)(700)은 사출성형될 수 있다. 또한, 플라스틱 플레이트로부터 유사한 구조물이 획득될 수 있다. 이는 도 11a에 도시된다. 이 경우, 최초의 편평한 플레이트(571)가 가열되고 변형되어 암 주물(560)에서 본떠지도록(impression) 맞추어진다. 이는, 플레이트-측면 단부가 개방되고 그 반대쪽 단부가 벽(583)에 의해 폐쇄된 로드-지지 필라(575)를 야기한다. 이 경우, 필라(575) 내부에 위치한 공간(582)은 예를 들어 이러한 필라의 반대쪽의 플레이트(571) 면으로부터 폼으로 채워지도록 한다.
벽(601)은 열성형으로 획득될 수도 있다.
도 24는, 케이슨용 베이스 패널 또는 커버 패널로서 작용할 수 있는 플레이트(1371)를 포함하는 열성형된 로드-지지 구조물(1300)을 사시도로서 도시하며, 로드 지지 필라(1375)는 도 11a의 필라(575)와 유사한 방법으로 획득될 수 있다. 도시된 예에서, 필라(1375)는 원뿔 사다리형 형태를 구비하여 그 형성에 용이하다. 예를 들어, 필라 지금이 바닥 160mm, 상부 120mm이고 높이가 약 100mm가 되도록 준비될 수 있다.
제 1 단열 배리어의 케이슨의 베이스 패널로서 작용하도록, 플레이트(1371)는 플레이트(1371) 전체 길이에 걸쳐서 연장되는 두 개의 종방향 리브(1384)를 제공받을 수 있다. 각각의 리브(1384)는 필라(1375)와 동일한 방향으로 재료를 집어 넣는 열성형 작업으로 형성될 수 있어서, 플레이트(1371)의 편평한 면에 개방되는 V자 형태의 접힘을 형성하고, 그 내부 공간(1385)은 용접 지지부(42) 및 제 2 밀봉 배리어의 상승한 가장자리(43)가 통과하도록 한다. 제 2 단열 배리어의 경우, 리브(1384)는 불필요하다.
이미 커버 패널 또는 베이스 패널로서 작용하는 플레이트를 포함하는 로드-지지 구조물에 대한 개시가 있었다. 이하, 비-전도 부재(870)의 다른 실시예를 도 16을 참조하여 개시하며, 여기에서 주조된 로드-지지 구조물(800)은 암(890)에 의해 연결된 작은 단면의 로드-지지 부재(875)를 포함한다. 이러한 로드-지지 구조물의 평면도가 도 17이다. 로드-지지 부재(875)는, 일정 그리드로 배열되고 정사각 그물모양의 그리드 형태로 배열된 팔(890)에 연결되는 중공 원통형 필라이다. 커버 패널(872) 및 베이스 패널(871)은 예를 들어 합판, 플라스틱, 복합 물질 또는 다른 물질로 이루어질 수 있으며, 로드-지지 구조물(800)의 반대에서 두 면이 접착 결합한다. 암(890)은 패널(872)에 인접하여 로드-지지 부재(875)의 단부에 위치하며 편평한 상부면을 구비하고, 상기 상부면은 패널(872)의 접착 결합을 도울 수 있다.
도 25는 비-전도 부재(870)를 전개도로서 도시하며, 이는 연결 암(890)의 배열 면에서 약간 변경된 것이다.
다른 암이 필라(875)의 하부 단부 영역에 제공될 수 있다. 암은 로드-지지 필라의 다른 지역(예를 들어, 절반 올라간 지점)에 위치할 수 있다.
케이슨(870)의 내부 공간, 즉 필라(875)의 내부 공간(880) 및 필라 사이의 공간(876)은 하나 또는 그 이상의 종류의 단열재가 채워진다. 저-밀도 폼이 사용될 때, 평면상 직사각형 형태인 주물 내에 구조물(800)을 위치시키고, 구조물(800)이 평행육면체 블록의 폼 내에 깊이 위치하도록 주조 내에 폼을 주입하고, 그 다음 이러한 블록 내에 패널(872)(871)을 고정함으로써, 케이슨에 지지될 수 있다. 베이스 패널(871)이 항상 필요한 것은 아니다. 패널 중 하나는 구조물(800)을 구비하여 단일 부품으로 주조될 수 있다.
로드-지지 구조물(500)(600)(700)(800)의 원형 단면을 구비한 중공형 지지 필라가 개시되지만, 로드-지지 필라는 단면 및 규칙적 또는 불규칙적인 부분 분배 면에서 다른 형태를 가질 수 있다. 예를 들어, 도 18은 다수의 동심원 벽(976)들로 이루어진 로드-지지 필라(975)를 도시한다. 도 19의 필라(1075)에서는, 원통형 벽(1076)이 정사각형의 단면을 구비한다. 또한, 필라는 높이마다 다른 단면을 구비할 수 있어서, 예를 들어 원뿔 사다리형 필라일 수 있다.
도 20은, 규칙적 형상으로 줄 맞추어 분배되고 중공형의 사각형 단면을 구비하며 모서리가 깎인 필라(1175)를 도시한다. 도 21에서는, 예를 들어 속이 찬 원통형 필라(1275)가 엇갈린 배치로 분배되어 있다. 다른 단면, 즉 직사각형, 다각형, I자 형, 속이 차거나 또는 중공형, 이면각형 등의 단면도 가능하다.
모든 경우에서, 이러한 필라는 암에 의해 및/또는 이들을 구비한 단일 부품으로서 형성된 연결 수단에 의해 링크되도록 및/또는 플레이트로부터 돌출되도록 주조될 수 있다. 저-밀도 홈을 단열 라이너 층으로 사용하면, 이러한 폼을 로드-지지 필라 사이의 그리고 바람직하게는 그 안으로 연결 플레이트의 전체 표면에 한 번의 단계로 붇는 것이 바람직하다. 다른 가능성으로서, 형성된 폼 블록 내에 구멍을 기계가공하고 로드-지지 부재를 이러한 목적으로 형성된 구멍 내에 삽입하는 것도 가능하다.
입자상 단열재의 경우, 도 14와 같이 바람직하게는 로드-지지 구조물을 구비한 단일 부품으로 형성된 주변 벽을 구비한 비-전도 부재를 사용하는 것이 필요하다. 작은 단면의 로드-지지 부재 형태로 인해, 그 사이의 박스의 내부 공간은 구획되지 않고 따라서 입자상 물질이 비-전도 부재의 전체 표면적에 걸쳐 분배되는 것이 용이하다. 또한, 입자상 물질은 중공형 필라 내부에 삽입될 수 있다.
예를 들어 40mm보다 작은 매우 작은 단면의 로드-지지 필라들은 단열재의에 의한 손상 없이 비어있도록 남겨질 수 있다. 또한, 작은 단면의 중공형 필라는 유 연한-PE 폼 콘(cone) 또는 유리솜으로 채워질 수 있다.
도 22 및 도 23을 참조하여, 회전 주조 또는 압출 블로우-주조에 의해 제조된 단일 블록 중공형 케이슨(1470)을 포함하는 비-전도 부재의 실시예가 개시된다. 이러한 케이슨은 폐쇄된 중공형 엔벌로프(1477)의 형태를 구비하고, 이는 엔벌로프의 베이스 벽(1471)으로부터 돌출되도록 형성된 8개의 원뿔 사다리형 필라(1475)를 포함하며 각각 압축력을 받도록 엔벌로프의 상부 벽(1472)을 누를 수 있는 상부 벽(1483)을 구비한다.
케이슨을 고정하도록, 6개의 원뿔 사다리형 샤프트(1480)가 제공되고, 엔벌로프의 주변에 배열되고, 상부 벽(1472)을 통해 개방된다. 이러한 샤프트는 각각 베이스 벽(1471)을 누를 수 있는 베이스 벽을 구비하여 압축력을 받도록 하며, (1431)로 개략적으로 도시되는 바와 같이 예를 들어 선체에 용접되거나 아래의 일봉 배리어에 고정된 커플링 장치 또는 선체에 용접된 핀과 같은 고정 로드를 수용하도록 관통될 수 있다.
케이슨의 내부 공간(1476) 및 필라(1475)의 내부 공간(1482)은 예를 들면 폼의 분사에 의해 적절한 단열재로 채워질 수 있다.
유사하게, 샤프트(1480)는 케이슨이 고정된 후 예를 들어 PE 폼 또는 유리솜으로 채워질 수 있다.
케이슨(1470)을 주조하도록 예를 들어 PE, 폴리탄산에스테르, PBT 등이 사용될 수 있다. 샤프트(1480)는, 예를 들어 부착될 케이슨 사이를 통과하고 도 2 및 도 3의 유지 부재(48)와 같은 방법으로 상부 벽(1472)을 누르는 커플링 부재와 같 은 케이슨을 부착하는 다른 방법이 있다면, 이러한 것 없이 사용될 수 있다.
전술한 로드-지지 구조물(500)(600)(700)(800)(1300)(1470)에서, 필라는 로드-지지 구조물 내부에 구획을 형성하는 파티션에 의해 대체되도록 할 수 있다.
직각의 비-전도 부재인 대체로 평행육면체로 주어진 기술에도, 다른 형태의 단면이 가능하며, 개별적인 편평한 평면을 생성할 수 있는 어떠한 다각형 형태도 가능하다.
물론, 비-전도 부재의 단열 라이너는 다수의 물질 층을 포함할 수 있다.
제 1 단열 배리어 및 제 2 단열 배리어 중 어느 하나가 전술한 비-전도 부재를 위해 제조되면, 필수적이지 않지만 다른 단열 배리어가 동일한 방식으로 제조되는 것이 가능하다. 두 개의 다른 형식의 비-전도 부재가 두 개의 배리어에 사용될 수 있다. 배리어 중 어느 하나가 종래-기술 상의 비-전도 부재일 수 있다.
제 2 단열 배리어 및 제 1 단열 배리어의 케이슨이 도면으로서 설명된 실시예와 다른 방식으로, 예를 들어 케이슨의 베이스 패널 상에 체결된 유지 부재와 같이 선체에 부착될 수 있다.
공지된 방식으로서, 로드-지지 구조물이 각을 이루면서 만나는 구역에서의 제 1 배리어 및 제 2 배리어의 모서리 연결은 연결 고리의 형태로서 이루어질 수 있으며, 상기 연결 고리의 구조물은 로드-지지 구조물의 벽의 가로지르는 전체적인 능선을 따라 대체로 일정하게 유지될 수 있다. 이러한 연결 고리의 구조물은 널리 공지되어 있으며, 여기에서 상세히 기술하지는 않는다. 배와 관련된 탱크의 경우, 이러한 형식의 고리는 배의 이중 선체의 종방향 벽과 배를 가로지르는 파티션 사이 에 형성된 각을 따라 배열되는 것이 일반적이다.
발명의 개념상, "탱크 벽"은 모서리 연결 구역 특히 연결 고리를 포함하며, 그 모양과 무관하고, 전술한 비-전도 부재가 사용될 수 있다.
본 발명이 다수의 특징적인 실시예와 연관되도록 기재되어 있음에도, 이러한 방식에만 한정되는 것이 아리며 기재한 방식과 기술적으로 동일한 방식을 포함하며, 본 발명의 범위 내에 있는 사상들의 조합도 본 발명의 범위에 포함된다는 것은 명백하다.
아래의 특징들 중 하나 이상을 다른 결점 없이 개발시키는 탱크를 제안하는 것이다: 탱크 가격, 벽의 단열 및 압축을 저항하는 벽의 능력. 본 발명의 다른 특징은 비-전도 부재가 제조가 용이하며, 벽의 단열 및 압축을 저항하는 능력을 손상시키지 않으며, 가능하다면 동시에 이러한 능력을 키운다.

Claims (19)

  1. 부유식 구조물의 선체(1)에 고정된 하나 이상의 탱크 벽을 포함하는 밀봉 단열형 탱크로서, 상기 탱크 벽은, 상기 탱크의 내부로부터 외측으로 차례로, 제 1 밀봉 배리어(8), 제 1 단열 배리어(6), 제 2 밀봉 배리어(5) 및 제 2 단열 배리어(2)를 구비하고, 상기 단열 배리어들 중 하나 이상은 병렬된 비-전도 부재(3, 7)들로 대체로 이루어지고, 상기 각각의 비-전도 부재들은 단열 라이너(76, 276, 376a-b, 476) 및 로드-지지 부재(75, 175, 192, 193, 275, 375, 475, 575, 775, 875, 975, 1075, 1175, 1275, 1375, 1475)들을 포함하고, 상기 단열 라이너는 상기 탱크 벽에 평행한 층의 형태로 배열되고, 상기 로드-지지 부재들은 압축력을 받도록 상기 단열 라이너의 두께를 통해 상승되는, 밀봉 단열형 탱크에 있어서,
    상기 비-전도 부재의 로드-지지 부재들은 적어도 하나의 로드-지지 구조물(70, 170a, 170b, 270, 370, 470, 500, 600, 700, 800, 1300, 1477)의 형태로 제조되고, 상기 로드-지지 부재들은 각각의 경우 연결 수단(linking means)(71, 72, 171, 172, 272, 371, 372, 472, 571, 771, 890, 1371, 1471)을 포함하는 단일 부품으로부터 형성되고, 상기 연결 수단은 상기 로드-지지 부재들과 상기 로드-지지 부재들의 높은 부분들 중 하나를 견고하게 연결하고, 비-전도 부재(70, 170a-b, 270, 370, 470)의 상기 하나 이상의 로드-지지 구조물은 종방향으로 일정 단면을 구비하는 중공형 프로파일 섹션의 형태를 구비하는 것을 특징으로 하는, 밀봉 단열형 탱크.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 로드-지지 구조물의 상기 연결 수단은 패널(71, 72, 171, 172, 272, 371, 372, 472, 571, 771, 1371, 1471)을 포함하고, 상기 패널은 상기 비-전도 부재 상에서 상기 탱크 벽에 평행하게 연장되고, 상기 로드-지지 부재들은 상기 패널의 내부면으로부터 돌출되는 것을 특징으로 하는, 밀봉 단열형 탱크.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 로드-지지 구조물의 상기 로드-지지 부재는 두 개 이상의 종방향 파티션(75, 175, 192, 193, 275, 375, 475)을 포함하고, 상기 파티션들은 단면이 상호 일정한 하나 이상의 셀(73, 173)을 형성하도록 상호 이격되어 배열되고, 상기 단열 라이너(76, 276, 376a-b, 476)를 수용할 수 있는 것을 특징으로 하는, 밀봉 단열형 탱크.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 종방향 파티션들은, 상기 탱크 벽에 대체로 수직인 하나 이상의 파티션(75, 175)을 포함하는 것을 특징으로 하는, 밀봉 단열형 탱크.
  5. 제 3 항 또는 제 4 항에 있어서,
    상기 종방향 파티션들은 상기 탱크 벽과 비교하여 기울어진 하나 이상의 파 티션(192, 193)을 포함하는 것을 특징으로 하는, 밀봉 단열형 탱크.
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 종방향 파티션들은 상호 반대 방향으로 기울어진 두 개 이상의 파티션(192, 193)을 포함하는 것을 특징으로 하는, 밀봉 단열형 탱크.
  7. 제 3 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 로드-지지 구조물의 상기 연결 수단은, 상기 종방향 파티션(75, 175, 475)을 그 전체 길이에 걸쳐 연결하는 하나 이상의 연결 벽(71, 72, 171, 172, 472)을 포함하며, 상기 종방향 파티션은 상기 연결 벽과 연결되는 구역 내에서 두꺼운 부분(thickening)(68, 168, 468)을 구비하는 것을 특징으로 하는, 밀봉 단열형 탱크.
  8. 제 3 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 비-전도 부재(70, 170a-b)는 베이스 패널 및 커버 패널을 포함하고, 상기 비-전도 부재의 측면 방향으로 최외곽에 있는 하나 이상의 상기 종방향 파티션은 개방된 측면 단부를 구비하는 단부의 셀(74, 174)을 형성하도록 상기 바닥 패널 및 커버 패널 중 하나 이상에 상응하는 측면 가장자리로부터 이격되는 것을 특징으로 하는, 밀봉 단열형 탱크.
  9. 제 2 항에 있어서,
    상기 비-전도 부재(570)는 제 2 패널(572)을 포함하고, 상기 제 2 패널은 상기 로드-지지 구조물(500)과 독립적으로 형성되고, 상기 연결 수단들을 형성하는 상기 제 1 패널(571)과 대향하는 상기 로드-지지 구조물(575)의 단부에 고정되는 것을 특징으로 하는, 밀봉 단열형 탱크.
  10. 제 9 항에 있어서,
    상기 제 2 패널의 내부면은, 플러쉬 피팅(flush-fitting)에 의해 상기 로드-지지 부재(575)들과 상호 작용하는 방식으로 배열된 리세스(573)를 구비하는 것을 특징으로 하는, 밀봉 단열형 탱크.
  11. 제 10 항에 있어서,
    상기 제 2 패널(572)은, 상기 탱크가 냉각될 때 상기 제 2 패널과 플러쉬 피팅된 상기 로드-지지 부재들 사이에서 붙잡히도록, 상기 로드-지지 부재(575)들과 다른 열팽창 계수를 가지는 것을 특징으로 하는, 밀봉 단열형 탱크.
  12. 제 2 항에 있어서,
    상기 비-전도 부재(670)는 두 개의 로드-지지 구조물(500)을 구비하고, 상기 로드-지지 구조물들은 서로를 향해 회전된 상기 내부면들을 구비하는 방식으로 배열되고, 상기 로드-지지 부재(575)들은 상기 내부면들로부터 돌출되고, 상기 내부 면들은 각각의 경우 상기 비-전도 부재의 로드-지지 부재를 형성하도록 상기 패널에 대향하는 위치에 있는 단부 영역에서 짝으로 조립되는 것을 특징으로 하는, 밀봉 단열형 탱크.
  13. 제 12 항에 있어서,
    상기 로드-지지 부재보다 작은 열 전도성을 갖는 단열 부품(680)이 두 개의 조립된 로드-지지 부재들 사이에 각각의 경우에 놓이는 것을 특징으로 하는, 밀봉 단열형 탱크.
  14. 제 12 항 또는 제 13 항에 있어서,
    상기 두 개의 로드-지지 구조물의 상기 로드-지지 부재들이 연결 부품(680)에 의해 각각 짝으로 조립되고, 상기 연결 부품은 상기 탱크가 냉각될 때 상기 연결 부품과 상기 로드-지지 부재(575)들 사이에서 그리핑(gripping)이 발생하도록 상기 로드-지지 부재들과 다른 열팽창 계수를 갖는 것을 특징으로 하는, 밀봉 단열형 탱크.
  15. 제 1 항 내지 제 14 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 비-전도 부재의 하나 이상의 로드-지지 구조물(70, 170a-b, 270, 370, 470, 500, 600, 700, 800, 1300, 1477)은, 주조, 압출 성형, 풀트루전(pultrusion), 열성형, 중공 성형, 사출 성형 및 회전 성형 처리를 포함하는 그룹 중 선택된 성형 공정에 의해 제조되는 것을 특징으로 하는, 밀봉 단열형 탱크.
  16. 제 1 항 내지 제 15 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 비-전도 부재(70, 170a-b, 870)로 이루어진 상기 하나 이상의 단열 배리어(2, 6)는 각각의 경우 상기 밀봉된 배리어(5, 8)들 중 어느 하나에 의해 커버되고, 상기 밀봉된 배리어는 팽창 계수가 낮은 얇은 금속 플레이트 스트레이크(metal plate strake)(40)로부터 형성되고, 가장자리는 상기 비-전도 부재들의 외측을 향해 상승하고, 상기 비-전도 부재들은 플레이트 스트레이크 너비만큼 이격된 평행한 그루브(78, 178)들을 수용하는 커버 패널(72, 172, 872)을 구비하고, 상기 플레이트 스트레이크 내에 용접 지지부(42)들이 활주 가능하게 유지되고, 각각의 상기 용접 지지부는 상기 커버 패널의 외부면으로부터 돌출된 연속적인 날개를 구비하고 상기 용접 지지부 두 면 상에서 두 개의 인접한 플레이트 스트레이크의 상승한 가장자리(43)가 누설 없도록 하는 방식으로 용접되는 것을 특징으로 하는, 밀봉 단열형 탱크.
  17. 제 16 항에 있어서,
    선박의 상기 로드-지지 구조물과 일체화된 제 2 유지 부재(82-84)들이 상기 로드-지지 구조물(1)에 대해 상기 제 2 단열 배리어(2)를 형성하는 상기 비-전도 부재에 고정되고,
    상기 제 2 밀봉 배리어(5)의 상기 용접 지지부(42)들에 연결된 제 1 유지 부 재(48)가 상기 제 2 밀봉 배리어에 대해 상기 제 1 단열 배리어를 유지하고, 상기 용접 지지부는 상기 제 2 단열 배리어의 상기 비-전도 부재들의 상기 커버 패널들에 대해 상기 제 2 밀봉 배리어를 유지하는 것을 특징으로 하는, 밀봉 단열형 탱크.
  18. 제 1 항 내지 제 17 항 중 어느 한 항에 따른 밀봉 단열형 탱크를 포함하는 것을 특징으로 하는, 부유식 구조물.
  19. 제 18 항에 있어서,
    상기 부유식 구조물이 메탄 캐리어로 이루어진 것을 특징으로 하는, 부유식 구조물.
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