CN102537591A - 绝热的底板结构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于汽车、集装箱或这类物体的绝热的底板结构，该绝热底板结构具有下覆盖层、与其相距的上覆盖层、和多个设置在下覆盖层与上覆盖层之间以与覆盖层共同限定间隙的横梁，其中，上覆盖层包括具有向间隙敞开的空心区的管状型材，以及其中，间隙和管状型材的空心区至少几乎完全通过泡沫材料填充。

Description

绝热的底板结构

本发明涉及一种汽车、集装箱或这类物体的绝热的底板结构(Bodenkonstrucktion)，具有下覆盖层(Decklage)、与其相距的上覆盖层和多个设置在下覆盖层与上覆盖层之间的、与覆盖层共同限定间隙的横梁，该间隙至少几乎完全通过泡沫材料填充。

这种类型的底板结构原则上公知并称为“三明治式底板(Sandwich-

)”。在这种三明治式底板的一种变化形式中，上覆盖层包括压制胶合板(Sperrholzdruckplatte)，在其上面涂覆一种大麦粒板(Gerstenkornblech)形式的耐磨层。

这种类型的三明治式底板的缺点是，为保证三明治式底板有足够让例如像叉车或起重机小车等地面运输设备驶过的承受能力，上覆盖层内必须使用特别厚的压制胶合板，由此热传导系数受到不利影响并增加了底板结构的自重(Eigengewicht)。此外，大麦粒板在地面运输设备驶过时使噪声发射增加，这在住宅区中是个问题。

本发明的目的在于，提供一种开头所述类型的底板结构，该底板结构在结构高度更小的情况下具有得到改善的绝热特性并且此外降低地面运输设备驶过时的噪声发射。

为实现该目的，设计一种按权利要求1所述特征的底板结构。

依据本发明的底板结构包括下覆盖层、与其相距的上覆盖层和多个设置在下覆盖层与上覆盖层之间的、与覆盖层共同限定间隙的横梁。上覆盖层包括具有向间隙敞开的空心区的管状型材(Strangprofil)。间隙和管状型材的空心区至少几乎完全通过泡沫材料填充。

横梁优选与管状型材的纵向延伸方向成横向，并且特别是与其成直角，该纵向延伸方向正常情况下与装入底板结构的集装箱或汽车的纵向一致。但原则上也可以设想横梁在管状型材的纵向上延伸，也就是平行于管状型材延伸的结构。

管状型材例如可以是优选由铝形成的挤压型材或拉拔型材。但作为选择，管状型材也可以由例如像GFK或CFK的其他材料形成。

通过以管状型材的形式构成上覆盖层，可以在降低底板结构的结构高度情况下达到预先规定的承载能力，因为管状型材具有与传统的压制胶合板相比提高的稳定性。

同时底板结构具有与传统的三明治式底板相比得到改进的绝热特性，因为不仅上覆盖层与下覆盖层之间的间隙通过绝热泡沫材料填充，而且泡沫材料还填充管状型材的空心区并因此一直深及上覆盖层内。此外，处于空心区内的泡沫材料抑制

管状型材内的声传播，由此降低人走过或车驶过管状型材时的噪声发射。

此外，事实证明，管状型材的空心区在将泡沫材料注入间隙内方面具有优点，因为空心区可以使所注入的泡沫材料从两个横梁之间的区域进入两个横梁之间相邻的区域内，而且是经过处于它们之间的横梁，一定程度上也就是穿过管状型材。横梁因此无需像传统的底板结构中常见的那样具有用于使所注入的泡沫材料通过的、会致使底板结构削弱的孔，由此进一步提高依据本发明的底板结构的稳定性。

此外，依据本发明的底板结构由于其结构简单而可以降低经济开支制造。

本发明具有优点的构成可由从属权利要求、说明书和附图中得知。

依据一种实施方式，管状型材的空心区通过隔板(Stege)限定，这些隔板在横梁的方向上从管状型材的外壁垂直向内延伸并在其内端上具有横臂(Querschenkel)，这些横臂使隔板具有L或倒置T的形状。优选地，隔板利用其横臂邻接(anliegen)到横梁上。

依据另一种实施方式，管状型材由多个并排设置的型材段组成。由此进一步简化底板结构的制造，因为管状型材对于不同的用途不必保持底板结构的各自宽度不变，而是取代其，管状型材能够根据需要由所需数量的相同或相近的型材段组成。

具有优点的是，相邻的型材段通过错综复杂(labyrinthartig)的接合部位(Fügestelle)相互连接。接合部位的错综复杂的构造有助于防止潮气渗入底板结构的内部。

接合部位可以各自包括在一个型材段的隔板上构成的槽状凹处和形状匹配地(formschlüssig)嵌入该凹处的、另一个型材段的羽毛状隔板。

为总体上进一步提高接合部位的密封性和管状型材的稳定性，另外还优选地将型材段相互密封焊接。

依据另一种实施方式，管状型材与横梁固定连接，而且特别是在接合部位的区域内连接。原则上管状型材完全可以与横梁仅螺栓连接或仅粘接。但在管状型材与横梁既螺栓连接，也粘接的情况下，达到提高底板结构稳定性的目的。

依据另一种实施方式，上覆盖层管状型材的上面构成至少一个特别是在管状型材的纵向上延伸的固定槽(Befestigungsnut)。该固定槽使得能够按照特别简单的方式装配和定位荷载固定部件(Ladungssicherungs-element)，例如像荷载固定支架、荷载固定楔、闭锁杆、防滑垫和这类部件。此外固定槽内还可以安装用于划分货厢的隔板。此外，固定槽形成通风道，其有助于在通过底板结构限制的货厢满载的情况下使空气仍可以在里面循环。

固定槽例如可以是T形槽或燕尾槽。但优选则是具有双V字形截面的固定槽，该截面特别是通过W形壁段和衬线式的悬壁限定。

依据另一种实施方式，在上覆盖层的管状型材内构成至少一个特别是在管状型材的纵向上延伸的导向槽(Führungsmulde)。这种导向槽类似于所谓的帆布篷导轨，用于在装卸过程中引导载重踏板车(Tragroller)或升降车(Hubwagen)的滚轮并因此使荷载的操作变得容易。导向槽的深度原则上可以任意选择，只要它保证导向性能。但管状型材限定导向槽底部的壁段应尽可能不低于管状型材隔板的横段，以确保管状型材在该管状型材的整个宽度上都均匀地邻接到横梁上。

依据另一种实施方式，上覆盖层的管状型材的上面构成特别是在管状型材的纵向上延伸的纹槽结构(Rillenstrucktur)。纹槽结构增加放置在底板结构上的荷载的摩擦并因此有助于防止荷载的意外滑脱。此外，纹槽结构增加了人走过底板结构时的安全性。为进一步增加摩擦，纹槽结构的肋的上面可以冲压出彼此相距的横向缺口。

通过在管状型材纵向上的延伸的纹槽结构，一方面可以更容易地清洗底板结构的表面，并且另一方面可以明显降低例如通过在底板结构上运动的叉车引起的装载噪声。

此外，纹槽结构的纵向定向使得能够类似于固定槽来调节空气的气流连续流动，而且甚至是对于被封入薄膜内的荷载也是如此。

具有优点的是，纹槽结构的高度与侧面的封闭角铁(Abschlusswinkel)的水平臂的厚度相配合，并且管状型材的侧面边缘区没有纹槽结构，从而使得在边缘区内放置在管状型材上的封闭角铁的水平臂的上面与纹槽结构的上面齐平封闭。这种类型的封闭角铁例如可以是侧面的防撞件(Rammschutz)。

依据另一种实施方式，管状型材具有至少一个特别是通过两个相邻的隔板限制的相对于间隙封闭的空腔(Hohlkammer)。空腔使得例如底板结构的加热成为可能。此外，可以在上覆盖层的管状型材的上面加工与空腔连通的开口，通过这些开口可以将经由空腔输送的暖风导入货厢内。由此货厢例如可以具有优点的方式为花卉运输调节空气。

为防止潮气意外地进入底板结构，管状型材的货厢开口一侧的端面优选通过封闭型材封闭。该封闭型材具有优点地形成用于绝热体，特别是可以弹性变形的材料例如橡胶的容纳处。

为使得能够将暖风导入至少一个空腔内，封闭型材的与管状型材相邻的后壁具有与管状型材的空腔对齐的开口。反过来，封闭型材后壁内的开口也可允许将潮气从空腔排出，这些潮气例如在清洁底板结构的上面之后会通过管状型材内的开口进入空腔内。

如果绝热体容纳在封闭型材内，那么具有优点的是，在绝热体内构成至少一个通道，其通过封闭型材后壁内的开口与管状型材的空腔连通。按照这种方式，可以将潮气从空腔向外排出或将暖风从外部导入该空腔内，而无需拆开绝热体。

依据本发明的一种变体，下覆盖层也包括具有向间隙敞开的空心区的管状型材。通过在底板结构的底面上使用管状型材，例如取代铺设板形覆盖层的压制胶合板，底板结构的绝热特性得到进一步改善。

下覆盖层的管状型材优选地类似于上覆盖层的管状型材构成并与其原则上甚至相同。但不言而喻的是，下管状型材上正常情况下无需纹槽结构、固定槽或导向槽。也不一定需要下管状型材具有空腔。下管状型材中因此可以取消这种特征，从而使得下管状型材能够具有更加简单的结构并可以成本更加低廉地制造。

与上管状型材相应，下管状型材以如下方式从下面安装到横梁，即使得管状型材的隔板的横段邻接到横梁的底面上的方式。

作为选择，横梁在其下面处具有用于下覆盖层的管状型材隔板的、例如以缝隙状容纳处形式在管状型材的纵向上延伸的导轨，可以使横梁为与管状型材连接而插接在其隔板上。为使横梁与管状型材之间产生尽可能可靠和无间隙的连接，导轨的断面在此方面优选与隔板的断面相配合。此外，管状型材的隔板能够为横梁的插入过程切口，以便按照这种方式将横梁的移动行程(Schiebeweg)降到最低限度。

原则上这种类型的导轨也可以处于横梁的上面处，并且横梁相应地插接在上覆盖层的管状型材的隔板上。

横梁原则上可以由胶合板制造。但作为选择也可以设想网格结构(桁架结构(Fachwerk))的横梁结构，或横梁可以由具有塑料、GFK、CFK、金属或可选择的材料例如像Purenit的实心材料形成。

本发明的另一主题此外是汽车、集装箱或这类物体的货厢底板，具有按前述权利要求之一所述的绝热底板结构和在货厢开口的区域内端面置放在底板结构上的U形底槛型材(Schwellerprofil)，该底槛型材搭接底板结构的上边缘区，而不与管状型材接触。通过底槛型材不与管状型材接触，避免了在底槛型材与管状型材之间形成热桥

这一点对后壁门区域内的热分离产生积极影响并具有优点地影响底板结构的绝热特性。

具有优点的是，底槛型材的上臂放在绝热体的边缘区上，该边缘区大体上是下沉的，这使得底槛型材的上面基本上与绝热体的不下沉区域的上面齐平封闭，并且特别是也与管状型材的上面齐平封闭。这样特别是可以使车从底板结构的端面区域低噪声地驶过并因此有助于底板结构满足特别严格的噪声防护要求。

此外，本发明的另一主题是一种用于制造汽车、集装箱或这类物体的绝热底板结构，特别是上述类型绝热底板结构的方法，其中在下覆盖层上设置多个横梁并且在这些横梁上设置上覆盖层，使得覆盖层与横梁共同限定一间隙，其中，上覆盖层包括具有向间隙敞开的空心区的管状型材，以及通过泡沫材料来至少几乎完全填充间隙和管状型材的空心区。通过依据本发明的方法，可以制造一种相应地具有上述优点的底板结构。

本发明的另一主题是汽车、拖车或这类车辆的底板结构，该底板结构具有支承框架，特别是多横梁框架，该框架上面安装形成底板的、具有向下敞开的空心区的管状型材。管状型材可以类似于或甚至与上述绝热底板结构的上覆盖层的管状型材相同地构成，也就是说，具有带横段、纹槽结构、固定槽、空腔和/或导向槽的隔板。

依据一种实施方式，支承框架具有与管状型材的纵向延伸成横向的横梁，管状型材可用其隔板的横段放置在该横梁上。但作为选择也，可以设想支承框架具有在管状型材的纵向上延伸的纵梁，其不与隔板接触，而是在处于两个相邻隔板之间的区域内邻接到管状型材的上壁。如果纵梁是T或双T字形梁，那么具有优点的是，以相应的宽度构成相邻隔板之间的距离。

管状型材的高度选择成，使其上面与横梁框架的外框架的上面基本齐平封闭。但作为选择，管状型材也可以被构造得较高。这一点在管状型材的边缘型材段的一种相应的构成中，例如侧面悬壁

在边缘型材段的外侧上构成的情况下，例如像系钩(Zurrhaken)这种锚接件(Zurrmittel)可以无级地移动安装在管状型材的侧面。锚接件内利用适当的钩子可以悬挂张紧皮带或这类部件。

下面以纯举例的方式借助具有优点的实施方式参照附图对本发明进行说明。其中：

图1和2示出依据本发明的底板结构连同管状型材的透视剖面图；

图3示出图1的底板结构中没有泡沫材料时的截面图；

图4示出图3截面的中间段的放大图；

图5示出图1的管状型材连同荷载固定楔的剖面图(a)和透视图(b)；

图6示出图1的管状型材连同闭锁杆的剖面图；

图7示出管状型材的剖面图(a)和图1的底板结构连同荷载固定锚接装置的透视图(b)；

图8示出图1的底板结构连同荷载固定支架的透视图；

图9示出图1的底板结构的侧面段连同侧面防撞件的截面图；

图10示出图1的底板结构连同限位角铁的透视剖面图；

图11示出底板结构连同防滑垫的透视图(a)和图1的管状型材连同防滑垫的剖面图(b、c)；

图12示出图1的底板结构连同封闭型材的透视图，其中(a)没有绝热体和(b)有绝热体；

图13示出图1的底板结构连同安置的底槛型材和门的纵剖面图；

图14示出依据另一实施方式的管状型材的边缘型材段的截面图；

图15示出依据另一实施方式的依据本发明的底板结构的截面图(a)和透视剖面图(b)；

图16示出依据另一实施方式的依据本发明的底板结构的横梁和上管状型材的透视图；

图17示出依据另一实施方式的依据本发明的底板结构的透视图；

图18示出图17的管状型材和底板结构的外框架横向段的纵剖面；

图19示出图17的管状型材和底板结构的外框架纵向段的截面图；

图20示出图17的底板结构外框架的纵向段连同依据一种可选择的实施方式的管状型材的截面图；

图21示出图20的底板结构连同锚接件的透视图；

图22示出图20的底板结构连同锚接件和荷载固定楔的截面图；

图23示出依据另一种实施方式的管状型材的截面图。

图1-13示出依据本发明的底板结构，该底板结构的特征在于所谓的三明治式的结构。

从下向上观察，底板结构包括板形覆盖层10，其与处于其上面的压制胶合板12粘接(图1)。作为选择，覆盖层10也可以由其他适当的材料例如像GFK和CFK形成。

胶合板的横梁14彼此以适当的距离设置在压制胶合板12上，这些横梁粘接在压制胶合板12上和/或通过适当的连接件与压制胶合板12连接(图2)。

横梁14在与底板结构的纵向成横向的方向上延伸，其中，底板结构的纵向与汽车或集装箱的纵向延伸一致。

横梁14上设置在纵向上延伸的管状型材16，例如铝制的挤压型材或拉拔型材，其与横梁14粘接并额外地借助适当的连接件15连接，例如螺栓连接(图4)。

通过压制胶合板12、横梁14和管状型材16限定的间隙18被泡沫材料20至少几乎完全填充(图1)。

在横向上观察，管状型材16由多个型材段22组成(图3和4)。因此，型材段22具有至少两种不同的变体，但它们正如下面详细介绍的那样，彼此仅有略微不同。

原则上每个型材段22具有水平的上壁24，从该上壁垂直地向下延伸出多个隔板26。一个型材段22的隔板数量可以根据型材段22的变化而变化。在所示的实施例中，中间的型材段22a例如具有九个隔板26，而侧面的型材段22b则各自仅具有六个隔板26。

隔板26在其下端处各自过渡到水平延伸的横段28内，该横段要么中心与隔板26对齐并使其具有倒置T字的形状，要么在形成L字形状的情况下仅一面从隔板26向外延伸。

相邻的型材段22通过错综复杂的接合部位30相互连接。为形成接合部位30，一个型材段22具有L形的隔板26a，该隔板具有垂直延伸的槽32。与此相应地，形成相邻型材段22最外面的隔板26b，使其可以形状匹配地嵌入另一型材段22的槽32内。

嵌入槽32内的羽毛状隔板26b具有横向凸起部34，其安放在另一隔板26a中的限制了槽32的垂直段36上。

为提高管状型材16的强度，额外地将型材段22相互焊接。

管状型材16与横梁14的螺栓连接在形成了与接合部位30相邻的型材段22的L形隔板26a的横段28上实现。

正如从图2所看到的那样，侧面的型材段22b各自在其外隔板26c的下面处具有垂直向下延伸的侧壁38，其搭接横梁14的侧端面40的上部区域。管状型材16通过侧壁38而与横梁14设有额外的侧面螺栓连接39。

此外，由横梁14形成的条形骨架在侧面通过从下面与管状型材16的侧壁38相邻的型材板条43封闭。

型材段22的隔板26限制管状型材16向间隙18敞开的空心区42，该空心区如同间隙18那样利用泡沫材料20填充。因此，限制了管状型材16的空心区42的管状型材16的表面区域，其被非光滑地构成，而是具有一定的表面结构，例如它们可以被构成带有纵向纹槽。通过这种表面结构，达到使泡沫材料20与管状型材16更牢固地连接、特别好地附着到管状型材16的上壁24并与该上壁不容易分开的目的。如果管状型材16的内侧具有适当的增附剂，则可进一步改善泡沫材料20与管状型材16内侧的附着性。

如图4所示，每个型材段22具有在纵向上延伸的空腔44，其侧面通过相邻的隔板26以及从上面通过上壁24限制。在其下面处，每个空腔44通过连接相邻隔板26的水平隔壁46限制，该隔壁将空腔44与空心区42隔开并防止泡沫材料20进入空腔44内。

每个型材段22的上面构成双V字形的固定槽48，其通过管状型材16上壁24的W形分布限定。上壁24的上面构成两个凸起部50，它们从相对的面伸出至少部分地超出固定槽48并由此形成咬边(Hinterschneidung)，这些咬边使得嵌入固定槽48内的锚接件进行锚接成为可能。

从上壁24的W形段的中间隆起部54垂直向下延伸出隔板26，该隔板与限制空腔44的至少一个隔板26相邻。在中间的型材段22a上，固定槽48两侧各自设置一个空腔44，而侧面的型材段22b则各自仅在固定槽48的内置面上，也就是远离侧壁38的面上具有空腔44。

空腔44满足多种功能。一方面，它们使得将用于恒温处理底板结构的暖风的导过成为可能，或使得在管状型材的上壁24内具有可以使暖风从空腔44进入货厢的开口情况下，将暖风输送到通过底板结构限制的货厢内成为可能。

但另一方面，也可以通过空腔44在管状型材的上壁24内构成更大的开口56，该开口可以固定荷载固定件，例如像荷载固定楔58例如纸卷楔或止动杆60(图5和6)。作为选择或补充，这些开口56用于固定在货厢的盖上引导的隔壁(Trennwand)。

正如已经提到的那样，固定槽48用于容纳例如可以锚接滑块52的形式构成的锚接件，锚接滑块在其下面处具有两个侧切固定槽48的凸起部50的、嵌入固定槽48内的钩62(图7)。

为防止锚接滑块52在纵向上意外移动，这些锚接滑块可以具有定位机构(Rastmechanismus)，该定位机构使得将锚接滑块52固定在固定槽48内部所要求的纵向位置上成为可能。作为选择或附加，锚接滑块52的固定可以借助夹紧机构，也就是通过摩擦锁合实现。

根据应用，锚接滑块52可以具有可以钩住荷载固定带66的提梁64(图7)，或锚接滑块可以如图8所示与用于支承荷载的支架68连接。

正如从图中所看到的那样，管状型材16的上面具有通过大量相同高度的肋72形成的纹槽结构70，这些肋在横向上彼此相距并在纵向上从上壁24延伸向上凸起。如图9所示，肋72的高度与凸起部50的高度相配合。

管状型材16仅在侧面型材段22b的外边缘区74内没有纹槽结构70。这样可以使侧面防撞角铁76装入边缘区74内，以便使水平延伸的下角铁段78与肋72的上面齐平。

纹槽结构70有助于防滑并因此有助于荷载固定或安全行走。为额外地固定放置在底板结构上的荷载，此外在底板结构上可以安装限位板条(Anschlagleiste)或限位角铁80，该限位板条或限位角铁在其底面上与纹槽结构70互补地构成，也就是说，具有里面可以嵌入肋72的凹处82(图10)。

为更加有效地防止荷载在底板结构上滑脱，此外可以将一个或多个防滑垫84放置在管状型材16上，这些防滑垫例如可以由橡胶材料形成并在其上面具有增加摩擦的表面结构86(图11)。

因此，提出防滑垫的第一种变体84a，该防滑垫仅放置在纹槽结构70上并类似于限位角铁80那样，在其下面处具有与纹槽结构70互补的表面(图11b)。与之相对的，防滑垫的第二种变体84b在其下面处具有两个钩形的延续部88，它们可以卡入固定槽48内，以便将防滑垫84b固定在管状型材16上(图11c)。类似于限位角铁80，防滑垫84可以要么仅放置在管状型材16上或在第二种变体的情况下与管状型材卡接，要么额外地也与管状型材16粘接。

如图12所示，在底板结构的货厢开口一侧的端面的区域内，在横向上延伸的封闭型材90与管状型材16焊接，该封闭型材覆盖空心区42和空腔44并放在封闭横梁14a上。封闭型材90具有基本上L形的型材，其包括放在封闭横梁14a上的第一水平臂段92，该段在其对着管状型材16的末端上过渡到一定程度上形成封闭型材90后壁的垂直臂段94内，并包括与第一水平臂段92基本上平行的第二水平臂段96，该段从垂直臂段94出发从管状型材16向外延伸。第二水平臂段96的上面基本上与管状型材16的纹槽结构70的上面齐平。

封闭型材90形成板条状绝热体98的容纳处，该绝热体在本实施例中由橡胶材料形成并也称为“碾压橡胶”。绝热体98具有基本上矩形的截面和对着管状型材16的边缘段，该绝热体形状匹配地容纳在封闭型材90的水平臂段92、96之间，其上面具有与第二水平臂段96基本上齐平的暴露表面区124的隆起的中间段，以及有下沉表面区100的、远离管状型材16的边缘段。

为将绝热体98固定在封闭型材90内，在封闭型材90的水平臂段92、96的内侧上构成彼此相对的成对定位凸缘102，其嵌入绝热体98的相应成对的定位槽104内。

如图13所示，U形底槛型材106在底板结构中货厢开口一侧的端面处。底槛型材106包括搭接底板结构的下面的第一水平段108、覆盖端面的垂直段110和搭接绝热体98的下沉表面区100的第二水平段112。

在此方面，第二水平段112的厚度按以下方式与下沉表面区100的下沉相配合，即使得底槛型材106的第二水平段112的上面与绝热体98中间段的上面基本上齐平的方式。第二水平段112因此通过绝热体98的中间段与封闭型材90的第二水平臂段96分离。底槛型材106因此不与封闭型材90直接接触，也就是说，底槛型材106与管状型材16之间不存在热桥。

底槛型材106的垂直段110与底板结构的封闭横梁14a之间设置金属架114，用于保持关闭货厢的门118的转动锁闩116。

如图13所示，在门118的下面122处伸出多个密封唇120，门118关闭时这些密封唇中的至少一个分别与封闭型材90的第二水平臂段96、绝热体98中间段的暴露表面区124、以及底槛型材106的第二水平段112接触。因此，密封唇120被优选定位，使得其至少通过绝热体98的暴露表面区124形成防止热直接通过、由两个相邻的密封唇120限制的温度中和的室。按照这种方式，货厢在门118关闭的情况下相对于环境最佳地绝热。

封闭型材90的垂直臂段94具有附图中未示出的开口，其根据管状型材16的空腔44定向并因此可以与其端面接触。相应地在绝热体98内构成未示出的通道，这些通道向封闭型材90内的开口并因此向管状型材16的空腔44敞开。

绝热体98内构成的通道系统可以通过接触开口126从外面接触，该接触开口处于绝热体98的远离管状型材16的正面上，如图11所示。接触开口126上可以连接未示出的管系统，该管系统向下穿过底槛型材106的下水平段108。

绝热体98的侧面上所具有的开口128是加工方法的结果并利用塞子封闭。

通过接触开口126和在绝热体98内构成的通道系统可以将暖风导入空腔44内，以便按照地板加热的方式来加热底板结构。正如已经提到的那样，也可以将暖风直接导入货厢，如果管状型材16的上壁24内具有相应开口的话，暖风可以通过这些开口从空腔44进入货厢。

绝热体98内的通道系统反过来也可以用于从空腔44排出潮气，例如在湿式清洁(Nassreinigung)货厢底板后，潮气通过暖风出口或通过其他定位或固定开口进入空腔44内的情况下。不言而喻，接触开口126可以根据需要通过适当的封闭件封闭。与接触开口126的接触也可以借助阀门控制。

为制造底板结构，首先将压制胶合板12与板形覆盖层10粘接。随后将横梁14与压制胶合板12连接，例如粘接。然后将型材段22要么从侧面，要么从中间开始放置在横梁14上并与横梁14粘接和螺栓连接。额外地将单个型材段22相互焊接。此外，由横梁14形成的条形骨架通过型材板条(Profilleisten)43侧面封闭。此后将泡沫材料20在多个部位上注入通过压制胶合板12、横梁14、管状型材16和型材板条43限定的间隙18内，使得泡沫材料20至少几乎完全充满间隙18和管状型材16的空心区42。

在依据前面所介绍的实施方式的管状型材16中，侧面型材段22b原则上是像其他型材段22a一样构成，而区别则是它们各自具有一个侧面环绕横梁14向下延伸的侧壁38。

作为选择，如图14所示，侧面的型材段22b以两部分构成，一方面包括具有向内敞开的C形型材段132、侧壁38从其向下延伸的侧面封闭型材130，而另一方面包括放在横梁14上的段部分(Segmentabschnitt)134。此外，段部分134在原则上是像其他型材段22a一样构成，而区别则是它具有自由的水平壁段136，该壁段超出侧面封闭型材130的C形型材段132并与其例如借助粘接、焊接、铆接或螺栓连接来固定连接。

侧面型材段22b的两部分构成可以补偿单个型材段22宽度上的公差，这些公差导致对于管状型材16的整个宽度而言，侧面型材段22b的垂直侧壁38不再邻接到横梁14。为此目的，组装底板结构时首先将侧面封闭型材130安装在横梁14上并随后将放在横梁14上的段部分134与各自相邻的中间型材段22a和侧面封闭型材130连接。

在依据上述实施方式的底板结构中，各自仅具有一个管状型材16，即形成底板结构上覆盖层的那个管状型材。图15示出一种可选择的底板结构，其中无论是上覆盖层还是下覆盖层，均通过管状型材16形成。因此，上管状型材16a属于上述类型。

下管状型材16b原则上与上管状型材16a可以相同地构成。但因为底板结构的下面处在正常情况下无需空腔、固定槽或装配开口等，所以为底板结构的下面优选管状型材16b的一种更加简单变体，如图15所示，该管状型材具有基本上光滑的下壁24b，隔板26从该下壁向上在横梁14的方向上延伸，在其末端上具有横段28。下管状型材16b也由借助由已经介绍类型的接合部位30相互连接的型材段22组成。

上管状型材16a的侧面型材段22b的向下延伸的侧壁38a和下管状型材16b的侧面型材段22b的向上延伸的侧壁38b在彼此靠近的端面上各自具有一个导向槽137，槽内可以插入，例如卡入封闭板条138，以便为充填过程封闭底板结构的内部和/或为侧壁装配产生粘接面。封闭板条138最好由导热差的材料形成，以便使上管状型材与下管状型材16a、16b之间产生热分离并且在总体上进一步改善底板结构的绝热特性。

下管状型材16b的几个型材段22可以具有在两个相邻的隔板26之间加大的距离(图15a)，其可以装入实心的铝衬料139，铝内衬上可以加工螺纹，以便可以将底板结构固定在纵梁140上。底板结构的横梁14内的其他铝衬料因此可以取消，也就是说，所有横梁14可以统一构成。

在图15所示的实施方式中，下管状型材16b利用其隔板26的横段28邻接到横梁14的下面处，这与上管状型材16a利用其隔板26的横段28处于横梁14的上面处相类似。

但作为选择，横梁14的下面处也可以为下管状型材16b的隔板26构成例如按照缝隙状容纳处形式的导轨142，它们可以使横梁14与下管状型材16b在其隔板26上进行连接插接(图16)。为使横梁14与管状型材16b之间产生尽可能可靠和无间隙的连接，导轨142的断面与隔板26的断面相配合，也就是说，几个导轨142具有T形断面和其他导轨142具有倒置L形状的断面。为将横梁14的移动行程降到最低限度，下管状型材16b的隔板26为插入横梁14可以分区域地进行切口(ausklinken)。

图17至图22示出一种至少没有明显绝热特性的底板结构，但其特征在于结构特别简单并例如可以在LKW挂车或拖车上使用。

该底板结构包括多横梁框架144，其具有一个外框架146和多个未示出的横梁。外框架146由通过两个纵向型材150相互连接的横向型材148组成。

多横梁框架144上装配有形成底板的管状型材16，其具有向下敞开的空心区42。管状型材16由类似于上述绝热底板结构的上覆盖层的管状型材16构成，也就是说，它由借助前面已经介绍的接合部位30来相互连接的多个型材段22组成。几个型材段22可与上面已经介绍的型材段22相同，特别是与中间型材段22a相同。

此外，图17-22所示实施方式的管状型材16可以具有型材段22c，其中构成用于引导载重踏板车和升降车的滚轮的导向槽152(图20)。导向槽152的深度原则上可以任意选择，只要保证导向性。但管状型材16限定了导向槽152的底部154的壁段应尽可能不低于管状型材16的隔板26的横段28深度，以确保管状型材16在该管状型材16的整个宽度上都邻接到横梁14上。

在每个导向槽152的两侧构成管状型材16内的空腔44，其底部可以从下方防止水喷入处于管状型材的上壁24中的孔。这种类型的孔可以如已经提到的那样用于固定荷载固定件，例如楔58(图22)。

如图18和19所示，管状型材16的高度可以被选择，使得管状型材16的上面与多横梁框架144的外框架146的横向型材148和纵向型材150的上面基本上齐平封闭。

图20-22示出一种可选择的管状型材16，其不仅具有比上述的管状型材16更大的高度，而且还具有特殊构成的侧面型材段22b。具体来说，该侧面型材段22b具有侧面向外延伸的段156，该段至少部分超出外框架146的所分配纵向型材150的上部区域。

侧面向外延伸段156的外端上构成C形型材段158，其具有上臂160和嵌入纵向型材150内所具有的凹处164内的下臂162。

C形型材段158可以使荷载固定件例如像系钩166悬挂在管状型材16上以在侧面和纵向上无级移动。系钩166上可以根据需要并以适当的方式固定张紧皮带或这类部件。

从图17-22所介绍的实施方式中的关系出发，即管状型材16例如以粘接、螺栓连接、铆接(也可以采用冲压铆接方法)或卡接的方式装配在与其成横向的横梁14上。图23示出一种实施方式，其中管状型材16放置在T形纵梁168上，这些纵梁在管状型材16的纵向上延伸。管状型材16为此目的具有一些区域，在这些区域内，两个相邻的隔板26各自彼此相距，使得其可以将纵梁168的横段170容纳在它们本身之间，并且管状型材16的上壁24可以放在其上面。

附图标记

10板形覆盖层

12压制胶合板

14横梁

14a封闭横梁

15连接件

16管状型材

18间隙

20泡沫材料

22型材段

24上壁

26隔板

28横段

30接合部位

32槽

34横向凸起部

36垂直段

38侧壁

39螺栓连接

40端面

42空心区

43型材板条

44空腔

46隔壁

48固定槽

50凸起部

52锚接滑块

54隆起部

56开口

58楔

60止动杆

62钩

64提梁

66荷载固定带

68支架

70纹槽结构

72肋

74边缘区

76防撞角铁

78角铁段

80限位角铁

82凹处

84防滑垫

86表面结构

88延续部

90封闭型材

92水平臂段

94垂直臂段

96水平臂段

98绝热体

100下沉的表面区

102定位凸缘

104定位槽

106底槛型材

108水平段

110垂直段

112水平段

114金属梁

116转杆锁闩

118门

120密封唇

122下面

124表面区

126接触开口

128开口

130封闭型材

132型材段

134段部分

136壁段

137导向槽

138封闭板条

139铝衬料

140纵梁

142导轨

144多横梁框架

146外框架

148横向型材

150纵向型材

152导向槽

154底部

156段

158型材段

160臂

162臂

164凹处

166系钩

168纵梁

170横段

Claims (24)

1.汽车、集装箱或这类物体的绝热的底板结构，具有：

下覆盖层，

上覆盖层，其与所述下覆盖层相距，以及

多个横梁(14)，其设置在所述下覆盖层与所述上覆盖层之间并与覆盖层共同限定间隙(18)，

其中，所述上覆盖层包括具有向所述间隙(18)敞开的空心区(42)的管状型材(16)，并且

其中，所述间隙(18)和所述管状型材(16)的空心区(42)至少几乎完全通过泡沫材料(20)填充。

2.根据权利要求1所述的底板结构，其特征在于，所述下覆盖层包括具有向所述间隙(18)敞开的空心区(42)的所述管状型材(16)。

3.根据权利要求1或2所述的底板结构，其特征在于，所述管状型材(16)或每个管状型材(16)的空心区(42)通过隔板(26)限定，所述隔板(26)在所述横梁(14)的方向上从所述管状型材(16)的外壁(24)垂直向内延伸并在其内端上具有横段(28)。

4.根据前述权利要求中任一项所述的底板结构，其特征在于，所述管状型材(16)或每个管状型材(16)由多个并排设置的型材段(22)组成。

5.根据权利要求4所述的底板结构，其特征在于，相邻的型材段(22)通过错综复杂的接合部位(30)相互连接。

6.根据权利要求5所述的底板结构，其特征在于，所述接合部位(30)包括在一个型材段(22)的隔板(26a)上构成的槽状的凹处(32)和在另一个型材段(22)中形状匹配地嵌入所述凹处(32)内的羽毛状的隔板(26b)。

7.根据权利要求4至6中任一项所述的底板结构，其特征在于，相邻的型材段(22)相互焊接。

8.根据前述权利要求中任一项所述的底板结构，其特征在于，所述管状型材(16)或每个管状型材(16)，特别是在所述接合部位(30)的区域内与所述横梁(14)连接，优选为螺栓连接和/或粘接。

9.根据前述权利要求中任一项所述的底板结构，其特征在于，所述横梁(14)特别是在其下面处具有用于所述下覆盖层的管状型材(16)的隔板(26)的、在所述管状型材的纵向上延伸的导轨(142)，其中，所述导轨(142)的断面优选与所述隔板的断面相匹配。

10.根据前述权利要求中任一项所述的底板结构，其特征在于，在所述上覆盖层的管状型材(16)的上面处构成了至少一个特别是在所述管状型材(16)的纵向上延伸的固定槽(48)。

11.根据权利要求10所述的底板结构，其特征在于，所述固定槽(48)具有双V字形的截面，所述双V字形的截面特别是通过所述管状型材(16)的W形壁段和衬线式的凸起部(50)限定。

12.根据前述权利要求中任一项所述的底板结构，其特征在于，在所述上覆盖层的管状型材(16)的上面处构成了至少一个特别是在所述管状型材(16)的纵向上延伸的导向槽(152)。

13.根据前述权利要求中任一项所述的底板结构，其特征在于，在所述上覆盖层的管状型材(16)的上面处构成了特别是在所述管状型材(16)的纵向上延伸的纹槽结构(70)。

14.根据权利要求13所述的底板结构，其特征在于，所述纹槽结构(70)的高度与封闭角铁(76)的水平臂(78)的厚度相匹配，并且所述管状型材(16)的侧面边缘区(74)没有纹槽结构(70)，从而使得在边缘区(74)内放置在所述管状型材(16)上的所述封闭角铁(76)的水平臂(78)的上面与所述纹槽结构(70)的上面齐平封闭。

15.根据前述权利要求中任一项所述的底板结构，其特征在于，所述管状型材(16)或每个管状型材(16)具有至少一个特别是通过两个相邻的隔板(26)限制的、相对于所述间隙(18)封闭的空腔(44)。

16.根据前述权利要求中任一项所述的底板结构，其特征在于，所述上覆盖层的管状型材(16)的装载开口一侧的端面通过封闭型材(90)封闭，所述封闭型材(90)形成绝热体(98)的容纳处，所述绝热体(98)具有特别是能够弹性变形的材料。

17.根据权利要求16所述的底板结构，其特征在于，与所述管状型材(16)相邻的所述封闭型材(90)的后壁(94)具有与所述管状型材(16)的空腔(44)对齐的开口。

18.根据权利要求17所述的底板结构，其特征在于，在所述绝热体(98)内构成了至少一个通道，该至少一个通道通过所述封闭型材(90)的后壁(94)内的开口与所述管状型材(16)的空腔(44)连通。

19.汽车、集装箱或这类物体的货厢底板，其具有根据前述权利要求中任一项所述的绝热底板结构，和在货厢开口的区域内端面安放到底板结构上的U形的底槛型材(106)，所述底槛型材(106)搭接到所述底板结构的上边缘区，而不与上覆盖层的管状型材(16)接触，或不与需要时存在的封闭型材(90)接触。

20.根据权利要求19所述的货厢底板，其特征在于，所述底槛型材(106)的上臂(112)放在绝热体(98)的边缘区上，所述边缘区是下沉的，使得所述底槛型材的上面基本上与所述绝热体(98)的不下沉区域的上面(124)齐平封闭，并且特别是也与所述管状型材(16)的上面齐平封闭。

21.用于制造汽车、集装箱或这类物体的绝热底板，特别是制造根据权利要求1至18中任一项所述的绝热的底板结构的方法，其中，

在下覆盖层处设置多个横梁(14)，并且在所述横梁(14)上设置上覆盖层，使得覆盖层与所述横梁(14)共同限定间隙(18)，其中，所述上覆盖层包括具有向所述间隙(18)敞开的空心区(42)的管状型材(16)，以及

通过泡沫材料(20)来至少几乎完全填充所述间隙(18)和所述管状型材(16)的空心区(42)。

22.汽车、拖车或这类车辆的底板结构，其具有支承框架，特别是多横梁框架(144)，在该支承框架上装配形成底板的、具有向下敞开的空心区(42)的管状型材(16)。

23.根据权利要求22所述的底板结构，其特征在于权利要求3至7和10至15所述的至少一个特征。

24.根据权利要求22或23所述的底板结构，其特征在于，所述管状型材(16)具有侧面型材段(22c)，所述侧面型材段(22c)带有侧面向外延伸的段(156)，所述侧面向外延伸的段(156)至少部分超出多横梁框架(144)的外框架(146)的上部区域，其中，所述侧面向外延伸的段(156)的外端优选利用C形型材构成。

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