CN1759018A - 双轮机车用充气轮胎 - Google Patents

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Abstract

一种用于双轮机车的充气轮胎，包括：一具有至少一胎体帘布层(2)的胎体结构，所述胎体帘布层包括多根基本上彼此平行布置的帘线，所述层(2)成形为基本为环形的结构并且其末端与相应圆周环形加强结构(9)结合；一应用在所述胎体结构的径向外部位置的带束层结构(5)；一应用在所述带束层结构(5)的径向外部位置的胎面层(6)；一对侧向应用在所述胎体结构相对两侧上的胎侧(7)；其特征在于，所述胎体帘布层(2)的每一帘线：确定所述轮胎(1)的子午平面(R)，所述子午平面经过所述帘线与轮胎(1)的赤道平面(X－X)的交点；放置在基本上垂直于轮胎(1)的赤道平面(X－X)的放置平面上并与所述子午平面(R)形成不等于零的放置角(α)。

Description

双轮机车用充气轮胎
技术领域
本发明涉及一种尤其适合于装备双轮机车的充气轮胎。
背景技术
已知，轮胎通常包括：一设有至少一胎体帘布层的胎体结构，胎体帘布层的末端与相应的圆周环形加强结构结合，该环形加强结构与通常称为“胎圈芯”的环形元件成整体；一带束层结构应用在胎体结构的径向外部位置，一对胎侧相对于胎体结构的的侧表面应用在轴向外部位置并且每一个从其中一环形固定结构径向地延伸向所述带束层结构；一应用到带束层结构上的胎面层，通常由在其径向外部位置上、具有合适厚度的弹性体材料的条带组成，其中接下来在轮胎硫化的同时进行成型操作，形成定位理想的“胎面花纹”的纵向和/或横向花纹沟。
胎体结构可在其内壁覆上通常所说的“内衬”，内衬基本上由弹性体材料的气密层构成，以在无内胎轮胎中适于当轮胎膨胀时确保轮胎自身的密封。
在通常所说的“子午线”轮胎中，布置在一个或多个胎体帘布层中的每一帘线所位于的平面基本上辐射向轮胎的旋转轴，即其具有基本上垂直于圆周延伸方向的定位。
根据最近的生产工艺，例如，在以相同申请人名义的文献EP928680中所描述的，充气轮胎可直接成形在环状支撑上。通过在所述环形支撑上放置多层“带状元件”形成第一胎体帘布层，每一带状元件包括与一弹性体材料层结合的纵向线状元件。顺序地放下所述带状元件以形成胎体结构，其中带状元件部分地叠置在轮胎的侧面部分上并彼此沿圆周并排的布置在轮胎的胎冠区域。与胎体帘布层连接的是环形加强结构，例如包括第一和第二圆周环形插入件以及插入在其间的弹性体装填物。第二胎体帘布层可制造成与第一胎体帘布层和所述环形结构重叠。然后也通过放置带状元件制成的带束层结构与这样形成的胎体结构连接。接着，胎面层和一对胎侧通过叠加入线圈应用，所述线圈轴向并排和/或径向叠置的关系布置，弹性体材料的初始半成品呈合适尺寸的细长元件形式。因此该方法企图使用两种不同类型的初始半成品且更具体地是：细长元件，即仅弹性体材料的并基本上为矩形截面的区段构件；带状元件，即弹性体材料的条带，细长的加强元件，典型地纺织物或金属帘线结合在其中。
以相同申请人名义的文献WO00/38906公开了一种制造充气轮胎的方法，其中通过在环形支撑上放置第一和第二系列区段形成胎体帘布层，所述第一和第二系列区段彼此交替并具有侧面部分终于胎圈的环形加强结构的第一初始部分的相对侧面。其后，第二帘布层用与第一帘布层相同的方式形成，同时细长区段的第三和第四系列重叠在越过环形加强结构的第二初始部分的相对侧面上。形成在第一和第二胎体帘布层上的区段放置在相应的沉积平面内并具有相互交叉的侧面部分和径向布置的轮周部分，所述沉积平面相对于环形支撑的子午面的相对面平行偏移。
与四轮机车的轮胎相比，两轮机车的轮胎要求涉及许多结构性差异的十分特殊的性能。最重要的差异源自这样的事实，当摩托车在弯道上行驶时必须比在直道上行驶时的位置有相当大的倾斜，从而垂直于地面形成一个角度(称为“外倾角”)，通常达到45°，但是在极端的驾驶条件下甚至可宽到65°。因此，当摩托车在弯道上行驶时，轮胎的接触区域逐渐从轮胎的中央区域移到在弯曲中心方向的轴向最外区域。为此，由所标识的横向曲率，可将双轮机车用轮胎与其它轮胎区别开。该横向曲率通常由特定比值，所述比值为在轮胎的赤道平面上测量的、胎面的径向外部点与经过胎面自身侧面地相对末端的线之间的距离和沿着在所述末端之间的轮胎弦(chord)测量的距离的比。在两轮机车用的轮胎中，曲率的值通常至少高达0.15，并且目前，后轮定为约0.3甚至更高，直到前轮约0.45，而相反的是，在机动车辆轮胎中，其值通常定为约0.05。
目前，两轮机车用轮胎通常具有与带束层结构连接的子午线胎体结构，带束层结构可包括一个或更多成形为封闭环并基本上由纺织物或金属的帘线制成的带束层，所述帘线相对于属于相邻胎体结构的帘线适当的定位。
尤其是，带束层结构可由一个或更多卷入线圈的连续帘线制成，所述线圈轴向并排布置并基本上平行于轮胎的圆周延伸方向(通常所说的“零度带束层”)。换句话说，带束层结构可包括两个径向叠加层，每一个由用帘线加强的弹性体材料构成，帘线彼此平行的布置，所述层如此布置，第一带束层的帘线倾斜于轮胎的赤道平面定向，而第二层的帘线也具有倾斜的定向，然而其是与第一层的帘线对称交叉的(通常所说的“斜交带束层”)。
申请人感知，具有斜交带束层的双轮机车用轮胎由被胎面层占据的区域中的高抗弯刚性表征，其确保了在弯道上的最佳特性。然而，由于与胎面层区域的高抗弯刚性相比，胎侧的边刚性相对较低，在直线车道上运转时可能出现振动，所述振动可降低机车在高速时的稳定性。
与此相反，在具有零度带束层的双轮机车用轮胎中，在胎面层区域的抗弯刚性基本上不增加，如此在直线车道上运转期间，尤其是高速时，振动是可控的，并且改良了对地面的粘附。然而，当轮胎在弯道上运转时，边刚性不够，另外，尤其是当为大尺寸的双轮机车时，降低了由轮胎传到地面上的扭矩。
为了组合出在直线车道和弯道上运转时都为最佳的性能，已经提出这样的双轮机车用轮胎，其中带束层结构结合了一对零度螺旋地交叉层；例如，参见文献GB2157239。该实施例很少达到轮胎性能的真正平衡，并且无论如何它们使结构更加复杂并极大的增加了重量。
因此申请人感到有必要简化轮胎的整体结构，另一方面并不相反的影响同样的性能特征，并在减少重量时能将乘坐的舒适与稳定性保持基本上恒定，简化的结构可以使制造周期减少，并且也因此降低了生产成本。
申请人确定，用单个子午线胎体制成的胎体结构使得轮胎结构更简单、更轻，但是在某些操作条件下，例如当在要求轮胎在弯道或直线车道上的高性能和高稳定性时，合成轮胎结构提供了差的性能，尤其是大尺寸的机车。
申请人发现，所述问题可以这样解决，制造具有包括至少一胎体帘布层的胎体结构的轮胎，其中所述帘布层的每一帘线位于这样的平面中，所述平面基本上垂直于轮胎的赤道平面，并与相应子午平面形成不等于零的放置角，所述子午平面经过所述帘线与轮胎的赤道平面的交点。用这种方式，胎体帘布层的帘线如此布置，在轮胎滚动期间并如下所阐明的，它们屈服于阻碍轮胎自身偏移的力。
如此制造的胎体帘布层确保了具有胎体结构的轮胎减轻了重量，甚至达到了50％，而胎体刚性相同。最后，轮胎保持了优异的方向稳定性以及对于由地面的不平坦所引起的扰动能量的高吸收性能，因此削弱了通常所说的“反冲”现象。
如下所描述的，当带束层结构包括一根或多根沿着基本上平行于轮胎的赤道平面的方向螺旋的连续帘线时，该解决方案尤其有利。实际上，该带束层结构使得在直线车道和弯道上运转时可如上所述的增强胎体结构的性能，而不需要增加轮胎的整体结构的重量。
发明内容
第一方面，本发明涉及一种用于双轮机车的充气轮胎，包括：
一具有至少一胎体帘布层的胎体结构，所述胎体帘布层包括多根基本上彼此平行布置的帘线，所述层成形为基本为环形的结构并且其末端与相应圆周环形加强结构结合；
一应用在所述胎体结构的径向外部位置的带束层结构；
一应用在所述带束层结构的径向外部位置的胎面层；
一对侧向应用在所述胎体结构相对侧两上的胎侧；
其中所述胎体帘布层的每一帘线：
确定所述轮胎的子午平面，所述子午平面经过所述帘线与轮胎的赤道平面的交点；
放置在基本上垂直于轮胎的赤道平面的放置平面上并与所述子午平面形成不等于零的放置角。
根据优选实施例，所述带束层结构包括具有多个圆周线圈的层，所述线圈轴向并排布置并相对于所述轮胎的所述赤道平面基本上以零度角螺旋缠绕。
根据另一实施例，在所述胎体结构中设置一胎体帘布层。
根据所涉及的轮胎的不同实施例，在所述胎体结构中设置彼此相连的第一胎体帘布层和另一胎体半帘布层。
根据另一优选实施例，所述放置角的范围在约1-12度之间。
另一方面，本发明涉及一对用于双轮机车的轮胎，分别为前轮胎和后轮胎，每一轮胎包括：
一具有至少一胎体帘布层的胎体结构，所述胎体结构包括多根基本上彼此平行布置的帘线，所述层成形为基本为环形的结构并且其末端与相应圆周环形加强结构结合；
一应用在所述胎体结构的径向外部位置的带束层结构；
一应用在所述带束层结构的径向外部位置的胎面层；
一对侧向应用在所述胎体结构相对两侧上的胎侧；
其中所述胎体帘布层的每一帘线：
确定所述轮胎的子午平面，所述子午平面经过所述帘线与轮胎的赤道平面的交点；
放置在基本上垂直于轮胎的赤道平面的放置平面上并与所述子午平面形成不等于零的放置角；
其中所述前轮胎和后轮胎中的每个安装在所述双轮机车上时具有一预定的滚动方向，所以：
在所述前轮胎中，所述放置平面相对于所述子午平面定向成使所述放置平面在绕所述帘线与轮胎的赤道平面的交点，以与所述预定的滚动方向相同的方向旋转之后，扫过所述放置角，重叠在子午平面上；
并且在所述后轮胎中，所述放置平面相对于所述子午平面定向成使所述放置平面在绕所述帘线与轮胎的赤道平面的交点，以与所述预定的滚动方向相反的方向旋转之后，扫过所述放置角，重叠在子午平面上。
附图说明
通过对根据本发明的双轮机车用轮胎的某些优选，但并不排它的实施例的详细描述，本发明另外的特征和优势将会更清楚。以下将通过非限制性实例并参考附图的方式进行说明，其中：
图1是根据本发明的轮胎的局部剖视图；
图2是在刚性环形支撑上制造胎体帘布层时，胎体帘布层的一部分的局部侧视图；
图3是采用一对根据本发明的轮胎的双轮机车的示意侧视图。
具体实施方式
参考附图，双轮机车用轮胎整体用附图标记1标识；其包括一胎体结构，该胎体结构包括至少一胎体帘布层2，该帘布层优选具有第一和第二胎体半帘布层3、4，所述胎体帘布层2成形为基本上环形的结构，并通过其相对的圆周边缘与至少一环形加强结构9结合，以形成通常称为“胎圈”的结构。
在径向外部位置，周向地应用到胎体结构上的是带束层结构5，胎面层(tread band)6沿圆周重叠在带束层上，通过进行模制操作与此同时进行轮胎的硫化作用，在所述胎面层上形成纵向和横向的花纹沟，布置所述花纹沟以限定理想的“胎面花纹”。
轮胎1还包括一对胎侧7，侧面地应用在所述胎体结构的相对两侧上。
胎体结构可在其内壁覆上通常所说的“内衬”，该内衬基本上由一层气密弹性体材料层构成，适于当轮胎膨胀时确保轮胎自身的密封。
优选地，带束层结构5包括包括一层，所述层具有多个轴向并排布置并由覆胶帘线或包括某些覆胶帘线的带状元件(优选2到5)构成的圆周线圈5a，相对于轮胎的赤道平面X-X以基本上零度角螺旋地缠绕。换句话说，所述帘线构成多个基本上朝轮胎的滚动方向定位的圆周线圈5a，通常称作参考其相对于轮胎1的赤道平面X-X的位置的“0度”布置。
在一优选实施例中，圆周线圈以可变螺距缠绕在所述胎体帘布层2上，以优选地在相对的侧面部分获得比带束层结构5的中央部分更大的帘线密度。
此处和下面应当指出的是，即使螺旋操作和任何螺距变化使得沉积角(deposition angle)不再是零度，但是这些角度如此小以至于它们可以总是被认为基本上等于零度。
通常，所述帘线为纺织物或金属帘线。优选地，所述帘线为具有这种特性的钢丝帘线，即在应力-应变图中，在小于断裂负载5％的负载的情况下，所述帘线具有大于0.4％的伸长率，尤其优选在0.5-4％之间。
优选地，所述帘线由高碳钢丝(HT)，即碳含量大于0.9％的钢丝构成。
如果使用纺织物帘线，它们可以由合成纤维、尼龙、人造纤维、PEN、PET构成，例如优选具有高模量的合成纤维，尤其是芳香尼龙纤维(例如Kevlar纤维)。可供选择地，可以采用复合帘线，其包括至少一低模量线(例如尼龙或人造丝线)与至少一高模量线(例如Kevlar线)扭绞在一起。
可选的是，轮胎1也可以包括弹性体材料层10，布置在所述胎体结构和所述圆周线圈5a形成的带束层结构5之间，所述层10优选延伸跨越的表面基本上对应于所述带束层结构5的延伸表面。可供选择地，所述层10在比带束层结构5的延伸表面小的表面上延伸，例如仅在其相对的侧表面上延伸。
在另一实施例中，一弹性体材料的附加层(未在图1中示出)布置在所述圆周线圈5a形成的所述带束层结构5和所述胎面层6之间，所述层优选延伸跨越的表面基本上对应于所述带束层结构5的延伸表面。可供选择地，所述层仅沿着带束层结构5的延伸部分的至少一部分延伸，例如在其相对的侧表面上延伸。
在一优选实施例中，所述层10和附加层中的至少一个包括分散在所述弹性体材料中的短芳香尼龙纤维，例如Kevlar纤维。
如上所述的胎体帘布层2优选由两个胎体半帘布层3、4形成。每一所述半帘布层3、4具有许多根这样定向的帘线，即每一帘线优选以一个基本上等于90°的角度横跨根据本发明的轮胎的赤道平面。另外，每一帘线的放置平面基本上垂直于所述轮胎1的赤道平面X-X，其相对于子午平面R定位，并与所述子午平面R之间构成基本上不等于0°的角度α(放置角)，所述子午平面R经过所述帘线与赤道平面X-X的交点。
优选地，根据在已提及的文献WO00/38906中所公开的工艺形成胎体帘布层2。如图2中所示，环形支撑20用作成型鼓，并且多个带状元件21用作所述帘布层的组元，每一带状元件具有多根彼此平行并在带状元件自身的纵向延伸部分定位的帘线。每一带状元件21放置在放置平面N内的所述环形支撑20上，所述放置平面N垂直于所述赤道平面X-X，并相对于子午平面“P”平行偏移，与所述子午平面R形成一个等于放置角α的角度。
这样，胎体帘布层的每一帘线在属于所述轮胎的子午平面R的点上横跨赤道平面X-X，每一帘线所放置的平面与所述子午平面形成的角度α不等于0°。
优选地，在根据本发明的轮胎中，所述放置角α大约在1-12度之间，尤其优选在2-8度之间。
如图2中所示，所述带状元件21优选沿着所述环形支撑20的圆周延伸部分彼此并排布置，它们之间的间隔基本上与所述带状元件的横向尺寸相同。这样，在环形支撑20的一个回转的末端沿其旋转轴线制成第一半帘布层3，所述旋转轴线基本上与完成的轮胎的旋转轴线重合。接着以同样的方式，通过环形支撑20的随后回转放下第二半帘布层4。
由于每一带状元件相对于前一带状元件连续并排的放置，所以可以通过环形支撑20的单个回转进行所述沉积。
原则上，可通过环形支撑20的大于或等于两个回转的若干回转(如前所述)制作每一胎体帘布层，每一带状元件相对于前一带状元件在圆周方向以这样的间隔放置，该间隔对应于所述带状元件的横向尺寸乘所述回转数较少的环形支撑的回转的数目。
在圆周方向，在轮胎1的赤道平面附近，在胎体帘布层上测量带状元件，优选带状元件宽度在5mm-20mm之间，厚度在0.5mm-2mm之间，包含的帘线的数量在4-40之间，并且密度优选在60-180帘线/dm的范围内。
根据本发明的胎体帘布层优选包括纺织物帘线，当制造轮胎胎体时，所述纺织物帘线从通常采用例如由尼龙、人造纤维、PET、PEN制成并且线径范围在0.35mm-1.5mm之间的那些帘线中选取。
作为带状元件的另一方案，可以使用单根连续帘线，所述帘线通过逐次并排的配置在所述环形支撑上而恰当地沉积，从而形成具有同样几何结构的胎体帘布层2。因此在该情况下，从严格意义上不再存在多根帘线，但是单根帘线具有多个从胎圈到胎圈的拉伸段或片段，其彼此连接，每一拉伸段基本上等同于属于如上所述的带状元件的每一帘线。
因此，在该说明书和以下权利要求中，术语“多根帘线”既指确实的多根帘线，也指属于同一根帘线，基本上从胎圈延伸到胎圈并彼此连接的多个拉伸段。
优选地，每一环形加强结构9具有至少一由细长的、优选为金属的元件制成的环形插入件，所述元件布置在基本上同心的线圈内，每一线圈可选地由连续螺旋的拉伸段限定或由各个线状元件形成同心环限定。
优选地，如图1中所示，设置两个环形插入件9a和9b，当通过借助于轧辊或其它合适的装置反作用于成形在所述环形支撑20上的所述半帘布层3的轴向外表面的动作，而将所述线状元件卷起，从而完成第一胎体半帘布层3的制作时，制成第一环形插入件，如所述文献WO00/38906中所公开的。在所述第一环形插入件9a的轴向外部位置处设置弹性体材料的装填物12。当完成了第二半帘布层4的加工时，所述第二环形插入件9b用与上述相同的方式制成。在所述第二环形插入件9b轴向外部位置处的另一装填物13的沉积完成了所述环形加强结构9的加工。
所述线状元件的构成材料可以是任何纺织物或金属材料，或者其它具有合适的机械阻力性能的材料；优选采用金属帘线的形式时，优选这种材料为标准钢或高碳钢。
在根据本发明的轮胎的不同实施例中，设置具有与另一半帘布层连接的第一胎体帘布层的胎体结构。尤其特别的是，在内衬和一理想的弹性体材料装填物的沉积之后，放置第一胎体帘布层，该第一胎体帘布层可以例如包括两个半帘布层，该两个半帘布层通过绕一轴线的环形支撑的两个回转相继制成，所述轴线基本上与完成的轮胎的滚动轴线重合。然后将第一环形插入件、另一弹性体材料的装填物，以及另一胎体半帘布层按所描述的顺序放置。最后的半帘布层的带状元件优选以在周向上基本上对应于它们的横向尺寸的距离隔开放置；另外，它们中的每一个基本上径向的重叠在已经成形在环形支撑上的胎体帘布层的带状元件上，即放置平面N相同。
最后，第二环形插入件和另一装填物完成形成胎体结构的成形。
然后可以用同样的方式制造具有两个胎体帘布层的胎体结构，其中通过将第二帘布层的每一带状元件在基本上径向方向上叠置在第一帘布层的带状元件上构造成第二帘布层。
在优选实施例中，由一帘布层和一半帘布层构成的单帘布层胎体结构或一胎体结构与仅由所述线圈5a构成的带束层结构5结合。
根据本发明的应用在双轮机车上作为前轮胎100和后轮胎200的轮胎其自身所具有的旋转方向必须与机车向前运动时旋转的方向重合。例如，在图3中示意地示出的机车提供的旋转方向为逆时针方向。
对于前面已经说明的，应当指出，每一帘线的放置平面和经过所述帘线与轮胎的赤道平面X-X的交点的子午平面确定所述放置角α。如可从所述图3中看出，在前轮胎上的放置角α与后轮胎上的放置角α反号。尤其是，推想通过刚性旋转运动，放置平面重叠在扫过所述放置角α的子午平面上，对于前轮胎100会以与轮胎预先所设定的旋转方向相同的方向旋转，对于后轮胎200，与所述旋转方向相反的旋转。
申请人在不希望被任何解释性理论限制的情况下，指出如在下面澄清的，该几何差异基本上取决于作用在所述轮胎上的力，其基于前轮为从动轮，而后轮为主动轮这样的事实。
更详细的是，申请人已经注意到，就前轮胎100来说，在轮胎100与地面接触点相切的力(该力从路面传向轮胎并指向与驱动方向相反的方向)在与地面接触的每一帘线上产生阻碍挠曲的压缩力，如此轮胎100在地面滚动时增加了其刚性。如前所提及的，后轮胎200用这样的方式安装，其每一帘线的放置角α2以相反的方向定向(图3)。这样，在轮胎200与地面接触点相切的力是从轮胎200传向路面的力(主动轮)而产生的从路面传向后轮胎200的反作用力，该切向力指向运转方向，即与作用于前轮胎100的切向力相反的方式(参见图3中的箭头)：为了在这样的情况下也获得压力，为此每一帘线的放置平面的倾斜角必须与前轮胎100的对应帘线的放置平面的倾斜角相反，即放置角α1、α2必须彼此相反。因此构成一对根据本发明的轮胎的轮胎100、200必须以这样的方式安装，即与地面接触的前轮胎100的每一帘线的倾斜角指向与后轮胎200的相应帘线的倾斜角相反的方向。根据本发明的一对轮胎，优选对应于放置平面的倾斜角的该倾斜角基本上具有相同的绝对值。

Claims (21)

1.一种用于双轮机车的充气轮胎，包括：
一具有至少一胎体帘布层(2)的胎体结构，所述胎体帘布层包括多根基本上彼此平行布置的帘线，所述帘布层(2)成形为基本为环形的结构并且其末端与相应圆周环形加强结构(9)结合；
一应用在所述胎体结构的径向外部位置的带束层结构(5)；
一应用在所述带束层结构(5)的径向外部位置的胎面层(6)；
一对侧向应用在所述胎体结构两侧上的胎侧(7)；
其特征在于，所述胎体帘布层(2)的每一帘线：
确定所述轮胎(1)的子午平面(R)，所述子午平面经过所述帘线与轮胎(1)的赤道平面(X-X)的交点；
放置在基本上垂直于轮胎(1)的赤道平面(X-X)的放置平面上并与所述子午平面(R)形成不等于零的放置角(α)。
2.如权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，每一帘线越过所述赤道平面(X-X)与之形成基本为90°的角。
3.如权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，所述带束层结构(5)包括具有多个圆周线圈(5a)的层，所述线圈轴向并排布置并相对于所述轮胎(1)的所述赤道平面(X-X)基本上以零度角螺旋缠绕。
4.如权利要求3所述的充气轮胎，其特征在于，所述线圈(5a)包括具有这种性能的钢丝帘线，即在应力-应变图中，在小于断裂负载5％的负载的情况下，所述帘线具有大于0.4％的伸长率。
5.如权利要求4所述的充气轮胎，其特征在于，所述帘线具有范围在0.5％-4％之间的伸长率。
6.如权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，在所述胎体结构中设置一胎体帘布层(2)。
7.如权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，在所述胎体结构中设置彼此相连的第一胎体帘布层和另一胎体半帘布层。
8.如权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，设置一插入在所述胎体结构和所述带束层结构(5)之间的弹性体材料层(10)。
9.如权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，设置一插入在所述带束层结构(5)和胎面层(6)之间的弹性体材料附加层。
10.如权利要求8所述的充气轮胎，其特征在于，所述层(10)包括短芳香尼龙纤维。
11.如权利要求9所述的充气轮胎，其特征在于，所述附加层包括短芳香尼龙纤维。
12.如权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，所述至少一胎体帘布层(2)包括多个带状元件(21)，每一带状元件包括至少一帘线。
13.如权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，每一环形加强结构(9)包括在一第一胎体半帘布层(3)的轴向外部位置的一第一环形插入件(9a)和在一第二胎体半帘布层(4)的轴向外部位置的一第二环形插入件(9b)。
14.如权利要求13所述的充气轮胎，其特征在于，每一环形加强结构(9)包括一在所述第一环形插入件(9a)的轴向外部位置的弹性体材料的装填物(12)。
15.如权利要求13所述的充气轮胎，其特征在于，每一环形加强结构(9)包括一在所述第二环形插入件(9b)的轴向外部位置的弹性体材料的装填物(13)。
16.如权利要求7所述的充气轮胎，其特征在于，每一环形加强结构包括在所述第一胎体帘布层的轴向外部位置的一第一环形插入件和在所述另一胎体半帘布层的轴向外部位置的一第二环形插入件。
17.如权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，所述充气轮胎(1，100)具有一预定的滚动方向并设计成安装在一双轮机车的前面，所述放置平面相对于所述子午平面(R)定位成使所述放置平面在绕所述帘线与轮胎(1，100)的赤道平面(X-X)的交点，以与所述预定的滚动方向相同的方向旋转之后，扫过所述放置角(α，α1)，重叠在子午平面(R)上。
18.如权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，所述充气轮胎(1，200)具有一预定的滚动方向并设计成安装在一双轮机车的后面，所述放置平面相对于所述子午平面(R)定位成使所述放置平面在绕所述帘线与轮胎(1，200)的赤道平面(X-X)的交点，以与所述预定的滚动方向相反的方向旋转之后，扫过所述放置角(α，α2)，重叠在子午平面(R)上。
19.如权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，所述放置角(α)的范围大约在1-12度之间。
20.一对用于双轮机车的充气轮胎，分别为前轮胎(100)和后轮胎(200)，每一轮胎(100，200)包括：
一具有至少一胎体帘布层(2)的胎体结构，所述胎体帘布层(2)包括多根基本上彼此平行布置的帘线，所述层(2)成形为基本上环形的结构并且其末端与相应圆周环形加强结构(9)结合；
一应用在所述胎体结构的径向外部位置的带束层结构(5)；
一应用在所述带束层结构(5)的径向外部位置的胎面层(6)；
一对侧向应用在所述胎体结构相对两侧上的胎侧(7)；
其特征在于，所述胎体帘布层(2)的每一帘线：
确定所述轮胎的子午平面(R)，所述子午平面经过所述帘线与轮胎(100，200)的赤道平面(X-X)的交点；
放置在基本上垂直于轮胎(100，200)的赤道平面(X-X)的放置平面上并与所述子午平面(R)形成不等于零的放置角(α1，α2)；
其中所述前轮胎(100)和后轮胎(200)中的每个安装在所述双轮机车上时具有一预定的滚动方向，所以：
在所述前轮胎(100)中，所述放置平面相对于所述子午平面(R)定向成使所述放置平面在绕所述帘线与轮胎(100)的赤道平面(X-X)的交点，以与所述预定的滚动方向相同的方向旋转之后，扫过所述放置角(α1)，重叠在子午平面(R)上；
并且在所述后轮胎(200)中，所述放置平面相对于所述子午平面(R)定向成使所述放置平面在绕所述帘线与轮胎(200)的赤道平面(X-X)的交点，以与所述预定的滚动方向相反的方向旋转之后，扫过所述放置角(α2)，重叠在子午平面(R)上。
21.如权利要求20所述的一对充气轮胎，其特征在于，所述前轮胎(100)的所述放置角(α1)与所述后轮胎(200)的所述放置角(α2)基本上具有相同的绝对值。
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