CN1756678A - 联接装置 - Google Patents

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Abstract

用于将沿车辆顶部横向延伸的承载器杆(3)连接至沿车辆的纵向方向(L)延伸的顶梁(2)上的联接装置(4)。该联接装置包括一个基部(6)，当联接装置连接在顶梁上时，所述基部被牢固地附接到承载器杆上，且所述基部上设有一个位于顶梁上的接触面(8)，还有一个连接至基部且包括紧固带(27)和紧固器(23)的紧固装置(17，23，26，27)，该紧固带环绕顶梁并被紧固器紧固，从而使接触面(8)上的接触区域(30)压靠在顶梁上，由此使联接装置牢固地连接至顶梁。当接触面(8)被上紧贴靠在顶梁上时，基部(6)相对于车辆的纵向方向在朝向接触区域(30)的前部的区域中呈凸圆弧形(31)，且该朝向顶梁(2)的圆弧形侧面由延性材料制成。

Description

联接装置
技术领域
本发明涉及一种用于将沿车辆顶部横向延伸的承载器杆连接至沿车辆的纵向方向延伸的顶梁上的联接装置。该联接装置包括一个基部，当联接装置连接在顶梁上时，所述基部被牢固地连接在承载器杆上，且所述基部上设有一个位于顶梁上的接触面，还有一个连接至基部且包括紧固带和紧固器的紧固装置，该紧固带环绕顶梁并由该紧固器紧固，使接触面上的接触区域压靠在顶梁上，由此在联接装置与顶梁之间获得牢固的连接。
背景技术
上面所描述类型的联接装置是已公知的，在德国实用新型专利文献G8229446.1和G8404525.6，以及EP0606852和EP1022192中描述了有关实例。但是，这些在先装置的缺点是如果使用其的车辆在紧急减速，或者在最坏的情况，即发生碰撞的情况下，联接装置可沿顶梁滑动很长距离，并且在最坏的情况下，可能使它撞击顶梁和车顶之间的连接点，通常给附接到承载器杆上的承载物施加很重的外力使其受到损坏。在其它情况下，承载器杆可与顶梁分离，使载重箱和顶梁以及承载物受到损害，且在最坏的情况下，由载重箱冲击物体造成承载物的损坏。在某些情况下，基部可能向前朝车辆行驶方向倾斜，使接触表面的后边缘抬升，造成接触面前边缘与顶梁之间严重的点接触，既对顶梁造成损伤，又使基部绕顶梁产生扭曲，从而造成更大的损伤。
因此，需要一种如引言中所描述类型的联接装置，在紧急减速的情况下，该装置不会沿顶梁滑动很长距离并且也不会绕顶梁产生扭曲。
发明内容
本发明提供一种联接装置，所述联接装置通过上面所述类型的联接装置克服了前面提到的缺点，其特征在于，当接触面紧贴靠在顶梁上时，基部相对于车辆的纵向方向在朝向与顶梁接触的接触面的接触区域的前部的区域中呈凸圆弧形，且该朝向顶梁的圆弧形侧面由延性材料制成。
本发明的特征还在于，该延性材料包括与基部整体成形的层。
本发明的再一特征在于，该延性材料包括附接到基部上的分离的层。
本发明的另一个特征在于，该延性材料也沿接触面延伸。
本发明的又一个特征在于，该延性材料包括弹性材料。
本发明的最后一个特征在于，在朝向接触面后部的区域中的基部也具有在朝向接触面前部的区域中的基部所呈现的特征。
附图说明
下面，结合附图对本发明的优选实施例进行描述，其中：
图1是具有顶梁和附接上的承载器的车辆的总图；
图2从车辆的侧面方向显示了连接至顶梁的联接装置；
图3从顶梁的纵向方向显示了连接至顶梁的联接装置；
图4是沿图2中剖面线A-A的立体图，其中朝向观察者的一侧被透视；
图5是与图4相对应的分解图；
图6是沿图3中剖面线B-B的视图；以及
图7是与图6相对应的视图，图中显示了联接装置在剧烈减速中向顶梁倾斜的情况。
具体实施方式
图1是车辆1的示意图，其上安装有沿着或基本上平行于车辆的纵向方向L延伸的顶梁2。在顶梁之间布置有承载器杆3，通过本发明的附接装置4分别连接到顶梁上。承载器杆承载要进行运输的承载物5，图中显示的承载物为顶部箱的形式，但是显然也可以包括适合用来在承载器上进行运输的其它装备。
图2和图3显示的是附接到顶梁2上的根据本发明的附接装置4。在图2中，该装置是从车辆的侧面方向进行观察的，车辆的纵向方向由箭头L表示，车辆的前部在图示的左侧，而在图3中，该装置是从车辆的前面显示的。
以下参照图4和5进一步详细地描述附接装置4的设计。尽管在图中仅显示了该附接装置的一半，但是对于本领域的技术人员来说可以清楚理解的是该省略的一半部分为所显示的一半部分的镜像，因此，下面的说明同样适用于被省略那一半。该附接装置包括一个定位在顶梁2上的基部6。基部6的下段7设有贴靠在顶梁上的接触面8。该接触面8上设有一层9，该层可以是延性的并且可形成基部的一体部分，或者，如图5所示，可包括通过本领域的技术人员所公知的各种方法附接到基部6上的垫片。另外，从下面的说明中可以清楚的是，层9无须沿整个接触面8延伸，即可使本发明的装置取得满意的功效。基部的上段10设有其上承载有承载器杆3的支撑面11。该基部设有槽12，包住承载器杆3的支座14的柄部13接合在槽12中。在前端，柄部13被心轴15连接，该心轴上安装有转轮16。在后端，板片17在柄部13之间延伸。该板片17上设有接合在柄部13上的凹口19中的突出部18，和靠在柄部13的端部21上的边缘20。该板片17上设有孔22，以紧固螺钉的形式存在的可自由转动的紧固器23配合在其中。该紧固器的头部24设有抵靠在板片17上的台肩25。该紧固器以已公知的方式承载一个螺纹滑块26，紧固带27以已公知方式附接到该螺纹滑块26上。该紧固带环绕滚轮16和顶梁2并且连接到板片17上的钩上。该头部24设有一个转动装置29，所述转动装置使紧固螺钉进行转动。力的传递流通过该紧固器23，滑块26，紧固带27和板片17形成，并且通过心轴15和板片17作用到支座14的多点上，并且还通过紧固带和顶梁之间的接触力作用到顶梁2上。沿上紧方向转动该紧固螺钉，使滑块26沿图4中箭头R所指的方向移动并使作用力加大，使得支座14和顶梁2通过作用力的增加相互朝向进行紧固，并且使得支座将承载器杆压靠在基部6上，基部6的接触面8进而压靠在顶梁2上，从而在将基部牢固地连接至顶梁2的同时，承载器杆与基部6也产生了牢固的连接。
图6所示为沿图3中线B-B的剖面，其中车辆的前端在左侧，基部6的接触面8上设有贴靠在顶梁上的接触区30。基部6和接触面8朝向接触区域30的前部呈圆弧形31。该图还显示了层9，可包含延性材料，如非硬质塑料，或弹性材料，如橡胶或其它适合的聚合材料。该层9可以和基部整体成形，或者也可以是分开的，通过本领域技术人员已公知的方式附接到基部上。
图7是与图6对应的视图。在该图中，当车辆紧急刹车或者在碰撞时停车时，联接装置将受到外力的作用。由于这些力沿箭头K的所指的方向作用在联接装置上，并且由于它们的作用点位于基部的上段，因此基部倾向于沿如箭头M所指的逆时针方向旋转。正如图中清楚显示的，这将造成在圆弧形31区域中层9产生变形，同时外力传递流的大小也增加，导致基部6施加在顶梁上的作用力增加，从而导致附接装置4沿着顶梁的移动距离比起在紧急刹车的其它情况下所发生的移动距离小。
尽管图中显示层9延伸了接触区域30的长度，但是该层在凸出的圆弧形31上延伸也能足以达到本发明的满意的功效。
图6和7还显示基部上设有朝向接触区30的后部的凸出的弧形部32，该弧形部与朝向所述区域前部的弧形形状30的形状相同。因为对称的缘故，为使附接装置发挥根据本发明的功效，联接装置4无论安装在的顶梁的右边还是左边都可以。

Claims (6)

1、用于将沿车辆顶部横向延伸的承载器杆(3)连接至沿车辆的纵向方向(L)延伸的顶梁(2)上的联接装置(4)，该联接装置包括一个基部(6)，当联接装置连接在顶梁上时，所述基部被牢固地附接到承载器杆上，且所述基部上设有一个位于顶梁上的接触面(8)，还有一个连接至基部且包括紧固带(27)和紧固器(23)的紧固装置(17，23，26，27)，该紧固带环绕顶梁并被紧固器紧固，从而使接触面(8)上的接触区域(30)压靠在顶梁上，由此使联接装置牢固地连接至顶梁，其特征在于，
当接触面(8)被上紧贴靠在顶梁上时，基部(6)相对于车辆的纵向方向在朝向接触区域(30)的前部的区域中呈凸圆弧形(31)，且该朝向顶梁(2)的圆弧形侧面由延性材料制成。
2、根据权利要求1所述的联接装置(4)，其特征在于，该延性材料包括与基部整体成形的层。
3、根据权利要求1所述的联接装置(4)，其特征在于，该延性材料包括附接到基部(6)上的分隔层(9)。
4、根据前述权利要求中任一项所述的联接装置(4)，其特征在于，该延性材料还延伸了接触面(30)的长度。
5、根据前述权利要求中任一项所述的联接装置(4)，其特征在于，该延性材料包括弹性材料。
6、根据前述权利要求中任一项所述的联接装置(4)，其特征在于，当接触面(8)被上紧贴靠在顶梁上时，基部(6)相对于车辆的纵向方向在朝向与顶梁(2)接触的接触区域(30)的后部的区域中呈凸圆弧形，且该朝向顶梁的圆弧形(32)侧面由延性材料制成。
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