JP2023139667A - 車両積載物の着脱構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車両積載物の着脱を簡易に実施可能としつつ、その固定を確実なものとすることのできる車両積載物の着脱構造を提供する。【解決手段】積載物１００に配置される第１係合部１２並びに第２係合部１４と、車両側に固定され、第１係合部１２または第２係合部１４のうちのいずれか一方の係合部を保持する固定保持手段１６と、車両側に固定され、第１係合部１２または第２係合部１４のうちのいずれか他方の係合部を保持する可動保持手段２２と、を有し、可動保持手段２２は、他方の係合部を保持する固定位置と、他方の係合部から離間する開放位置とを遷移させる動作を可能とする可動部２８と、固定位置において可動部２８が開放位置へ遷移する動作を規制するロック機構３０とを有することを特徴とする。【選択図】図１

Description

本発明は、積載物の着脱構造に係り、特に、車両のルーフやリアハッチ（バックドア）などに対する積載物の着脱に好適な構造に関する。

車両の積載スペースの容量を増やす目的、あるいは車両の乗車スペースを有効活用可能にすることを目的として、車両のルーフやリアハッチに対して積載用のボックスを取り付ける場合がある。従来、こうした収納ボックスは、単に積載容量の増加を図ることを目的としていたため、車両に固定した状態で使用されていた。このため、収納ボックスの固定方法は外部から容易に着脱ができないような構造とされていた。

しかし近年、キャンプなどのアウトドアを始めとして、目的地において多くの荷物を持ち運ぶケースが増え、特許文献１や２に開示されているように、車両に取り付けた収納ボックスを簡易に着脱し、この収納ボックスごと持ち運ぶという技術が注目を集めている。

特許文献１に開示されている技術は、リアハッチに設けられたスペアタイヤの取り付けベースに対し、収納ボックスを固定するための取付ベースを固定し、この取付ベースに対して収納ボックスを着脱可能としたというものである。取付ベースに対する収納ボックスの着脱は、取付ベースの周縁に設けられたフランジの下端縁と、両側縁に設けられた係合部に対する凹凸嵌合である。

確かにこのような構造であれば、収納ボックスの着脱を容易とし、かつ収納ボックスごと持ち運ぶことが可能となると考えられる。しかし、特許文献１では係合部の構造が明確では無く、着脱がスムーズに成され、かつ確実に固定可能であるのかに不安が残る。

特許文献２に開示されている技術は、ルーフに固定したキャリアバーに載せる収納ボックスを着脱自在とするためのものである。具体的には、車両の幅方向に掛け渡された前後２本のキャリアバーに掛け渡すように、一対の固定金具を配置する。一対の固定金具のうちの一方には係止爪が、他方には受け孔がそれぞれ形成されている。収納ボックスの裏面（固定金具との対向面）には、係止爪が係合する係止孔を備えた受け金具と、受け孔に挿入可能なフック金具がそれぞれ配置されている。そして、係止孔に係止爪を挿入すると共に、受け孔にフック金具を挿入し、受け孔に設けられた締付ボルトを締め付けることで、収納ボックスの固定が完了する。

このような構造によれば、外部から締付ボルトを操作するだけで収納ボックスの着脱が可能となる。しかし、特許文献２に開示されている技術では、係止のための爪と固定のための爪をそれぞれ異なる方向から受け孔に挿入する必要があり、収納ボックス等の積載物を立体的に移動させなければならない。このため、積載物の重量が増した場合には、着脱のための動作が困難になる場合がある。また、手締めにより操作される締付ボルトは、走行時の振動や揺れによって緩む可能性がある。さらに、締付状態が良好であるか否かの判断がつき辛いといった懸念もある。

特開平１０－２１１８５１号公報 登録実用新案第３０２０４０３号公報

そこで本発明では、上記課題を解決し、車両積載物の着脱を簡易に実施可能としつつ、その固定を確実なものとすることのできる車両積載物の着脱構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するための本発明に係る車両積載物の着脱構造は、積載物の第１主面周りの辺である一方の辺に沿って配置される第１係合部と、前記一方の辺に対向する位置に設けられた他方の辺に沿って配置される第２係合部と、固定保持手段と第１の可動保持手段の組み合わせ、または第２の可動保持手段と第１の可動保持手段の組み合わせにより前記第１係合部と前記第２係合部の保持を成す保持手段と、を有し、前記固定保持手段及び前記第２の可動保持手段は、車両側に固定され、前記第１係合部または前記第２係合部のうちのいずれか一方を保持し、前記第１の可動保持手段及び前記第２の可動保持手段は、車両側に固定され、前記第１係合部または前記第２係合部のうちのいずれか他方を保持する構成とし、前記第１の可動保持手段、及び前記第２の可動保持手段は、前記一方の係合部または前記他方の係合部を保持する固定位置と、前記一方の係合部または前記他方の係合部から離間する開放位置とを遷移させる動作を可能とする可動部と、前記固定位置において前記可動部が前記開放位置へ遷移する動作を規制するロック機構とを有することを特徴とする。

また、上記特徴を有する車両積載物の着脱構造において前記固定保持手段及び前記固定位置にある前記第２の可動保持手段は、前記積載物を積載した際、前記第１主面が配置される面に沿う方向に設けられた第１凹部を有し、前記第１の可動保持手段は、前記固定位置において前記第１凹部の形成面に沿う方向に設けられた第２凹部を有し、前記第１係合部及び前記第２係合部は、前記第１凹部または前記第２凹部に介入可能なピン、または凸部とすることができる。このような特徴を有する事によれば、係合部と保持手段とを一定方向から凹凸嵌合させることができ、簡易かつ確実に積載物を固定することが可能となる。

また、上記特徴を有する車両積載物の着脱構造において前記固定保持手段及び前記固定位置にある前記第２の可動保持手段は、前記積載物を積載した際、前記第１主面が配置される面に沿う方向に設けられた第１凸部を有し、前記第１の可動保持手段は、前記固定位置において前記第１凸部の形成面に沿う方向に設けられた第２凸部を有し、前記第１係合部及び前記第２係合部は、前記第１凸部または前記第２凸部を介入可能な凹部であるようにしても良い。このような特徴を有する事によっても、係合部と保持手段とを一定方向から凹凸嵌合させることができ、簡易かつ確実に積載物を固定することが可能となる。

また、上記特徴を有する車両積載物の着脱構造において前記第１係合部及び前記第２係合部は、前記積載物に凹陥部を設け、前記凹陥部は、前記固定保持手段または前記第２の可動保持手段が前記一方の係合部を保持する際、及び前記第１の可動保持手段が前記他方の係合部を保持する際、前記固定保持手段または前記第２の可動保持手段、及び前記第１の可動保持手段の少なくとも一部を介入させることを可能とすることが望ましい。このような特徴を有する事によれば、固定保持手段や可動保持手段により積載物を固定した際、積載物の外周に突出する部位が少なくなる。このため、車両が走行した際の風切り音等の騒音を低減する事が可能となる。

また、上記特徴を有する車両積載物の着脱構造において前記固定保持手段または前記第２の可動保持手段と、前記第１の可動保持手段とは、前記積載物を介して対向する位置にそれぞれ設けられているようにすると良い。このような特徴を有する事によれば、積載物を搭載した際、積載物の後方に位置することとなる保持手段が視認する事ができなくなった場合でも、可動保持手段の配置位置を目印として位置合わせを行うことが可能となる。

また、上記特徴を有する車両積載物の着脱構造において前記固定保持手段または前記第２の可動保持手段と、前記第１の可動保持手段は、前記積載物の重量を支承可能なベースに固定され、前記第１の可動保持手段及び前記第２の可動保持手段は、前記開放位置とした際、その上端面が前記ベースの支承面と平行となるように構成されているようにすると良い。このような特徴を有する事によれば、積載物をベースに搭載した際、積載物が可動保持手段を跨ぐような状態となった場合であっても、積載物を安定して搭載し、スライドさせることが可能となる。

また、上記特徴を有する車両積載物の着脱構造において前記ベースは、枠状のフレームを有し、前記固定保持手段または前記第２の可動保持手段、及び前記第１の可動保持手段は、前記フレームに沿って配置位置を変更可能とすると良い。このような特徴を有する事によれば、積載物の大きさに関わらず、積載物の固定が可能となる。

さらに、上記特徴を有する車両積載物の着脱構造において前記ベースは、前記フレームに沿って配置位置を変更可能とする取付金具を介して、前記車両に固定されたキャリアバーに取付けられるようにすると良い。このような特徴を有する事によれば、キャリアバーの配置位置（幅）に関わらず、キャリアバーに対するベースの取り付けを行う事ができるようになる。

上記のような特徴を有する車両積載物の着脱構造によれば、車両積載物の着脱を簡易に実施可能としつつ、その固定を確実なものとすることができる。

着脱構造の基本形態である固定保持手段と可動保持手段、及び第１係合部と第２係合部を備えた積載物の関係を示す側断面図である。 固定保持手段の形態を示す側面図である。 固定位置における可動保持手段の形態を示す側断面図である。 開放位置における可動保持手段の形態を示す側断面図である。 実施形態に係る着脱構造による積載物の固定、開放の様子を説明するための図である。 ベースとキャリアバー、及び固定保持手段、可動保持手段の配置関係を示す斜視図である。 ベースに対する取付金具の固定状態を説明するための部分断面図である。 矩形断面を有するキャリアバーに適用される取付金具の形態を示す斜視図である。 上面にＴ溝が設けられたキャリアバーに適用される取付金具の形態を示す斜視図である。 Ｔ字溝を設けたキャリアバーに対してベースを固定した場合の例を示す斜視図である。 実施形態に係る着脱構造の第１変形例を示す図である。 図１１におけるＥ－Ｅ断面を示す図である。 実施形態に係る着脱構造の第２変形例を示す斜視図である。

以下、本発明の車両積載物の着脱構造に係る実施の形態について、図面を参照して詳細に説明する。
［基本実施形態：構成］
まず、図１から図１０を参照して、車両積載物の着脱構造（以下、単に着脱構造１０と称す）の基本的な実施形態について説明する。なお、図面において図１は、着脱構造の基本形態である固定保持手段と可動保持手段、及び第１係合部と第２係合部を備えた積載物の関係を示す側断面図である。図２は、固定保持手段の形態を示す側面図であり、図３は、固定位置における可動保持手段の形態を示す側断面図である。また、図４は、開放位置における可動保持手段の形態を示す側断面図である。また、図５は、実施形態に係る着脱構造による積載物の固定、開放の様子を説明するための図である。図６は、ベースとキャリアバー、及び固定保持手段、可動保持手段の配置関係を示す斜視図である。図７は、ベースに対する取付金具の固定状態を説明するための部分断面図である。図８は、矩形断面を有するキャリアバーに適用される取付金具の形態を示す斜視図である。図９は、上面にＴ溝が設けられたキャリアバーに適用される取付金具の形態を示す斜視図である。図１０は、Ｔ字溝を設けたキャリアバーに対してベースを固定した場合の例を示す斜視図である。

本実施形態に係る着脱構造１０は、第１係合部１２と、第２係合部１４、固定保持手段１６、及び可動保持手段（第１の固定保持手段）２２を基本として構成されている。なお、本実施形態に係る着脱構造１０は、車両のルーフに取付けられるキャリアバー６０に固定されるベース５０を介して、固定保持手段１６と可動保持手段２２の位置決めが成されている（図６参照）。本実施形態に係るベース５０は、矩形枠状に組み付けられたフレーム５２から成り、詳細を後述する取付金具５４を介して、車両に固定されたキャリアバーに取付けられている。また、第１係合部１２と第２係合部１４は、積載物の外装部に配置されている。

第１係合部１２と第２係合部１４は、詳細を後述する固定保持手段１６と可動保持手段２２により保持される要素であり、本実施形態では、第１係合部１２と第２係合部１４との構造を同一としている。具体的には、実施形態に係る第１係合部１２と第２係合部１４は、積載物１００の第１主面１００ａ（積載物１００を車両に積載する車両と対向配置されることとなる面）周りの一方の辺１００ａ１と、この一方の辺１００ａ１に対向配置される他方の辺１００ａ２に沿って設けられた凹陥部１２ｂ，１４ｂと、この凹陥部１２ｂ，１４ｂに対して第１主面１００ａを構成する辺の配置方向に沿うように設けられたピン１２ａ，１４ａにより構成されている。

固定保持手段１６は、上記第１係合部１２、または第２係合部１４のうちのいずれか一方（以下、本実施形態では、一方を第１係合部１２、他方を第２係合部１４と仮定する）を係合させるための要素である。本実施形態では、固定部１８と保持部２０とを有する構成とし、固定部１８を介してベース５０のフレーム５２に対して垂直に立設されるように固定されている。積載物１００は、第１主面１００ａがベース５０のフレーム５２に沿うように積載される。このため、固定保持手段１６をフレーム５２に垂直に立設することで、フレーム５２に対してスライドさせた積載物１００を堰き止め、位置決めを図ることができるようになる。

保持部２０は、積載物１００の第１主面１００ａが配置される面に沿う方向（矢印Ａで示す方向）に設けられた凹部により構成されている。凹部の開口は、詳細を後述する可動保持手段２２の配置方向を向くように配置されている。このような構成とすることで、固定保持手段１６と可動保持手段２２との間に積載物１００を挟み込む事ができるようになる。保持部２０を構成する凹部には、第１係合部１２を構成するピン１２ａが介入する。このため、保持部２０は、フレーム５２に積載物１００を載せた際にピン１２ａが位置する高さに設けるようにする。このような構成とすることで、フレーム５２に載せた積載物１００を固定保持手段１６側へスライドさせるだけで、第１係合部１２を構成するピン１２ａを保持部２０（凹部）に介入させることができるようになる。

可動保持手段２２は、上記第１係合部１２、または第２係合部１４のうちのいずれか他方（本実施形態においては第２係合部１４）を係合させるための要素である。本実施形態では、固定部２４と保持部２６、可動部２８、及びロック機構３０を備え、固定部２４を介してベース５０のフレーム５２に固定されている。可動部２８は、可動保持手段２２における保持部２６を固定位置と開放位置とに遷移させる回動要素である。ここで、固定位置とは、可動部２８がフレーム５２に対して垂直に立設する位置を言う。一方、開放位置とは、可動部２８がフレーム５２に対して垂直となる位置から外れた位置にある状態を言い、本実施形態では特に、可動部２８がフレーム５２と平行となる位置を開放位置としている。可動部２８の開放位置をフレーム５２と平行となる位置とすることで、積載物１００をベース５０のフレーム５２に載せる際、積載物１００が可動保持手段２２を跨ぐように載せられたとしても、積載物１００が可動保持手段２２に乗り上げて傾いた状態となる虞が無い。このため、積載物１００の安定状態を保ったまま固定保持手段１６側へスライドさせることができるようになる。

ロック機構３０は、可動部２８が固定位置にある場合に、この位置を維持、すなわち開放位置へ遷移する動作を規制する役割を担う要素である。ロック機構３０は、その機能を満たせば具体的な構成を問うものでは無い。一例としては図３、図４に示すように、カム３０ａとストッパ３０ｂ、及び解除レバー３０ｃとを有すれば良い。カム３０ａは、可動部２８の回動動作（矢印Ｂで示す方向の動作）に伴って回転（矢印Ｃで示す方向の動作）する要素であり、その外周の一部に段差部３０ａ１を有する。ストッパ３０ｂは、可動部２８が固定位置に来た際、カム３０ａの段差部３０ａ１に介入し、カム３０ａの回転、すなわち可動部２８の回動を妨げる要素である。解除レバー３０ｃは、段差部３０ａ１に介入したストッパ３０ｂを段差部３０ａ１から引き揚げ、カム３０ａの回動を可能とするための要素である。本実施形態では、解除レバー３０ｃを支点３０ｄに対して回動（矢印Ｄで示す方向の動作）可能なレバーとし、このレバーをカム３０ａ側に付勢させている。そしてこの解除レバー３０ｃに対してストッパ３０ｂを付帯させる構成としている。このような構成とすることで、可動部２８が固定位置に来た際には、解除レバー３０ｃに対する付勢力により自動で、ストッパ３０ｂが段差部３０ａ１に介入し、可動部２８の回動動作が規制される。そして、可動部２８の回動動作が規制されている状態では、解除レバー３０ｃを操作することにより、ストッパ３０ｂが段差部３０ａ１から引き揚げられ、可動部２８の回動が可能となる。

保持部２６は、可動部２８が固定位置にある際、積載物１００の第１主面１００ａが配置される面に沿う方向（矢印Ａで示す方向）に設けられた凹部により構成されている。凹部の開口は、上述した固定保持手段１６の配置方向を向くように構成している。このような構成とすることで、固定保持手段１６と可動保持手段２２との間に積載物１００を挟み込む事ができるようになる。保持部２６を構成する凹部には、第２係合部１４を構成するピン１４ａが介入する。このため、保持部２６は、フレーム５２に積載物１００を載せた際にピン１４ａが位置する高さに設けるようにする。このような構成とすることで、フレーム５２に積載物１００を載せた状態で、可動部２８を開放位置から固定位置へ遷移させるだけで、第２係合部１４を構成するピン１４ａを保持部２６（凹部）に介入させることができるようになる。

ここで、固定保持手段１６の保持部２０は、凹部をストレート構造としているが、可動保持手段２２の保持部２６を構成する凹部は、図３、図４に詳細を示すように上下に波打つような側面形状を有する。このような構成とすることで、可動部２８の回動動作に伴い、保持部２６の開口側から介入したピン１４ａと凹部の上面との間に隙間が生じにくくなる。よって、固定した積載物１００のガタツキを抑えることができるようになる。

また、本実施形態に係る着脱構造１０では、可動保持手段２２に対して、解除レバー３０ｃの操作を妨げるためのカバー３２を設けるようにし、このカバー３２には、カバー３２の開閉動作を規制するための鍵３２ａが設けられている。このような構成とすることで、着脱構造１０は、悪戯や誤作動等により解除レバー３０ｃの操作が成され、可動保持手段２２が開放位置へ遷移してしまう事を防ぐことができる。

また、本実施形態に係る着脱構造１０では、可動部２８に当接部３４を設け、可動部２８を開放位置とした際、当接部３４が固定部２４の外装に当接し、荷重を伝達するように構成している。このような構成とすることで、開放位置にある可動部２８に負荷された垂直荷重が、当接部３４を介して固定部の外装に伝達されることとなる。このため、例えば開放位置にある可動部２８に積載物１００が載せられるような大きな荷重がかかった場合であっても、可動部２８の破損を防ぐことができるようになる。

本実施形態に係るベース５０のフレーム５２は、図７に示すように断面をほぼ三角形とし、枠状を成すようにフレーム５２を組み付けて構成されるベース５０の内周に位置する辺にガイド溝５２ａが形成されている。取付金具５４は、このガイド溝５２ａにナット５６とボルト５８を介して配置されることで、フレーム５２の配置形態に沿った移動と位置決めを可能としている。

なお、取付金具５４は、図８に示すような、棒状のキャリアバー６０を挟み込むタイプの他、図９に示すようなＴ字溝付きのキャリアバー６０ａ（図１０参照）に対応したものとすることもできる。なお、図８に示す取付金具５４では、下半部に設けた一対のサイドフレーム５４ａ間に掛け渡したかんぬき５４ｂの上部に通したキャリアバー６０を、押さえボルト５４ｃで押さえ込むことで、キャリアバー６０への固定が成される。また、図９に示す固定金具５４では、ナット５４ｄをキャリアバー６０ａのＴ字溝に介入させ、締付ボルト５４ｅでナット５４ｄを引き上げ、Ｔ字溝に押し付けることでキャリアバー６０ａへの固定が成される。

［作用］
次に、図５を参照して、上記のような構成の着脱構造１０による積載物１００の固定、及び開放について説明する。上記のような構成の着脱構造１０では、まず、図５（Ａ）に示すように、可動保持手段２２の可動部２８を開放位置とした上で、ベース５０のフレーム５２上に積載物１００を配置する。次に、図５（Ｂ）に示すように、フレーム５２上に配置した積載物１００を固定保持手段１６側にスライドさせ、第１係合部１２のピン１２ａを固定保持手段１６の保持部２０に介入させる。第１係合部１２のピン１２ａを保持部２０に介入させた後、図５（Ｃ）に示すように、可動保持手段２２の可動部２８を固定位置へと回動させて保持部２６に第２係合部１４のピン１４ａを介入させる。可動保持手段２２が固定位置に遷移することで、保持部２６に第２係合部１４のピン１４ａが介入された状態でロック機構３０が作用し、積載物１００の固定が完了する。なお、積載物１００の固定が完了した際、可動保持手段２２に設けられたカバー３２により解除レバー３０ｃを封止して鍵３２ａをかけることで、悪戯や誤作動によるロック機構３０の解除を防ぐことができるようになる。

積載物１００を降ろす場合（積載物１００の固定状態を解除する場合）には、カバー３２の鍵３２ａを開錠し、カバー３２を開放した上で、ロック機構３０の解除レバー３０ｃを操作し、カム３０ａの段差部３０ａ１からストッパ３０ｂを引き上げることでロック機構３０によるロック状態を解除する。ロック状態を解除することで、可動保持手段２２の可動部２８を固定位置から開放位置へと回動させることができるようになる。可動部２８を開放位置へ遷移させた後、積載物１００を固定保持手段１６から離間させる方向へ移動させることで、保持部２０から第１係合部１２のピン１２ａが引き抜かれ、積載物１００の固定が解除される。保持部２０からピン１４ａが引き抜かれた後、積載物１００をベース５０から降ろすことで積載物１００の荷下ろしが完了する。

［効果］
上記のような特徴を有する着脱構造１０によれば、積載物１００をベース５０に搭載した後は、これを平面上にスライドさせるだけで位置決め、固定、及び取り外しが可能となる。このため、積載物１００の着脱を簡易に実施可能としつつ、その固定を確実なものとすることができる。また、固定保持手段１６と可動保持手段２２の配置位置を対向位置とすることで、積載物１００をベース５０に乗せた際、固定保持手段１６が積載物１００による死角に位置し、目視することができなくなったとしても、可動保持手段２２の位置に第２係合部１４を合わせるように位置決めすることで、第１係合部１２のピン１２ａを固定保持手段１６の保持部２０に介入させることができるようになる。

また、可動保持手段２２の可動部２８を開放位置に遷移させた際、その上端がベース５０のフレーム５２と平行となるようにしたことで、積載物１００を安定して搭載し、スライドさせることが可能となると共に、可動保持手段２２を積載物１００を搭載する際の足掛かりとすることが可能となる。

また、第１係合部１２、及び第２係合部１４を積載物１００に設ける際、固定保持手段１６や可動保持手段２２の一部を介入させることを可能とする凹陥部１４ｂを設けたことで、積載物１００を固定した状態において外部に露出する部位を少なくすることができる。このため、車両走行時における風切り音等を抑制することが可能となる。

また、固定保持手段１６や可動保持手段２２、取付金具５４の固定位置をフレーム５２に沿って変更自在とすることで、フレーム５２の大きさの範囲において、積載物１００の大きさやキャリアバー６０の配置幅を問わず取付固定が可能となる。

［第１変形例］
次に、図１１、図１２を参照して、実施形態に係る着脱構造１０に関する第１の変形例について説明する。なお、本変形例における基本的な構造は、上述した基本形態に係る着脱構造１０と同様である。よって、その機能を同一とする箇所については、図面に同一符号を付して詳細な説明を省略することとする。

上記実施形態では、積載物１００を箱型とし、第１係合部１２と第２係合部１４を積載物１００の外装部に凹陥部１４ｂとピン１４ａを配置することで構成する旨記載した。しかしながら、積載物１００は箱型に限るものでは無い。例えば、図１１、図１２に示すような台車１１０であっても良い。台車１１０の形態は問わないが、図１１、図１２に示す例では、車輪１１４を備えた台車本体１１２と、この台車本体１１２の上部に設けられたガイドパイプ１１６とを有する。

本変形例では、台車本体１１２の長手方向に沿って配置されている一対のメインフレーム１１２ａに対して、第１係合部１２と第２係合部１４を配置する構成としている。このように、第１係合部１２と第２係合部１４とを積載物としての台車１１０から突出するように設けたとしても、積載物である台車１１０を安定して固定すると共に、着脱の容易性を確保することができる。

［第２変形例］
また、実施形態に係る着脱構造１０を適用する積載物は、必ずしも積載物を使用する際の着脱を意図するものでなくても良い。例えば図１３に示すように、自転車用キャリア１２０を積載物として、この自転車用キャリア１２０のベースフレームに第１係合部１２（図１３には不図示）と第２係合部１４を配置するようにしても良い。このように、特定の用途に特化したキャリアを着脱可能な構成とすることで、使用の用途に応じて専用キャリアを簡易かつ迅速に着脱することが可能となる。

上記実施形態、及び変形例では、いずれも第１係合部１２と第２係合部１４とを積載物１００に対して固定（常設）するように示している。しかしながら、第１係合部１２や第２係合部１４を確実に固定することが可能であれば、第１係合部１２や第２係合部１４を、積載物１００に後付けで取り付けるようにしても良い。このような構成とした場合であっても、積載物１００の着脱を簡易に実施可能としつつ、その固定を確実なものとすることができることに変わりが無いからである。また、このような構成とした場合には、第１係合部１２や第２係合部１４を複数の積載物１００で共有使用することができるようになる。

また、上記実施形態では、第１係合部１２や第２係合部１４をピン１２ａ，１４ａ（凸部）とし、固定保持手段１６の保持部２０や可動保持手段２２の保持部２６を凹状に形成し、保持部２０，２６に対してピン１２ａ，１４ａを介入させる旨記載した。しかしながら、これらの凹凸関係は限定するものでは無い。図示しないが例えば、第１係合部１２や第２係合部１４を凹状に形成し（凹部を形成）、固定保持手段１６の保持部２０や可動保持手段２２の保持部２６を凸状に形成するようにしても良い（第１凸部、第２凸部を形成）。このような構成とした場合であっても、積載物１００の着脱を行うための手順や労力に変化は無いからである。

また、上記実施例、及び変形例では、着脱構造１０は、固定保持手段１６と可動保持手段２２とによって、第１係合部１２と第２係合部１４を保持するように説明している。しかしながら、第１係合部１２と第２係合部１４を保持する保持手段を両方とも、可動保持手段２２（第１可動保持手段と第２可動保持手段）としても、本発明に係る着脱構造１０は成り立つこととなる。具体的には、固定保持手段１６に替えて第２の可動保持手段を配置し、積載物１００を第１の可動保持手段と、第２の可動保持手段とで挟み込むようにすれば良い。ここで、第１の可動保持手段と第２の可動保持手段の構成は共通とし、双方ともに上述した可動保持手段２２と同様とすることができる。このような構成とした場合、積載物１００の幅（長さ）が車両の幅と同等である場合に、車両の両側面から積載物１０の揚げ降ろしを行う事が可能となる。

また、上記実施例、及び変形例では、固定保持手段１６、及び可動保持手段２２は、車両のルーフに取付けられたキャリアバー６０に固定されるベース５０に固定されるように説明した。しかしながら、固定保持手段１６、及び可動保持手段２２は、車両の一部、あるいはこれに付帯する要素に固定されていれば、その固定部位を問うものではない。すなわち、リアハッチ部分や、車両の内装部などに固定保持手段１６や可動保持手段２２を配置するようにしても良い。

１０………着脱構造、１２………第１係合部、１２ａ………ピン、１２ｂ………凹陥部、１４………第２係合部、１４ａ………ピン、１４ｂ………凹陥部、１６………固定保持手段、１８………固定部、２０………保持部、２２………可動保持手段、２４………固定部、２６………保持部、２８………可動部、３０………ロック機構、３０ａ………カム、３０ａ１………段差部、３０ｂ………ストッパ、３０ｃ………解除レバー、３０ｄ………支点、３２………カバー、３２ａ………鍵、３４………当接部、５０………ベース、５２………フレーム、５２ａ………ガイド溝、５４………取付金具、５４ａ………サイドフレーム、５４ｂ………かんぬき、５４ｃ………押さえボルト、５４ｄ………ナット、５４ｅ………締付ボルト、５６………ナット、５８………ボルト、６０，６０ａ………キャリアバー、１００………積載物、１００ａ………第１主面、１００ａ１………一方の辺、１００ａ２………他方の辺、１１０………台車、１１２………台車本体、１１２ａ………メインフレーム、１１４………車輪、１１６………ガイドパイプ、１２０………自転車用キャリア。

Claims (8)

1. 積載物の第１主面周りの辺である一方の辺に沿って配置される第１係合部と、前記一方の辺に対向する位置に設けられた他方の辺に沿って配置される第２係合部と、
   固定保持手段と第１の可動保持手段の組み合わせ、または第２の可動保持手段と第１の可動保持手段の組み合わせにより前記第１係合部と前記第２係合部の保持を成す保持手段と、を有し、
   前記固定保持手段及び前記第２の可動保持手段は、車両側に固定され、前記第１係合部または前記第２係合部のうちのいずれか一方を保持し、前記第１の可動保持手段は、車両側に固定され、前記第１係合部または前記第２係合部のうちのいずれか他方を保持する構成とし、
   前記第１の可動保持手段、及び前記第２の可動保持手段は、前記一方の係合部または前記他方の係合部を保持する固定位置と、前記一方の係合部または前記他方の係合部から離間する開放位置とを遷移させる動作を可能とする可動部と、前記固定位置において前記可動部が前記開放位置へ遷移する動作を規制するロック機構とを有することを特徴とする車両積載物の着脱構造。
2. 前記固定保持手段及び前記固定位置にある前記第２の可動保持手段は、前記積載物を積載した際、前記第１主面が配置される面に沿う方向に設けられた第１凹部を有し、
   前記第１の可動保持手段は、前記固定位置において前記第１凹部の形成面に沿う方向に設けられた第２凹部を有し、
   前記第１係合部及び前記第２係合部は、前記第１凹部または前記第２凹部に介入可能なピン、または凸部であることを特徴とする請求項１に記載の車両積載物の着脱構造。
3. 前記固定保持手段及び前記固定位置にある前記第２の可動保持手段は、前記積載物を積載した際、前記第１主面が配置される面に沿う方向に設けられた第１凸部を有し、
   前記第１の可動保持手段は、前記固定位置において前記第１凸部の形成面に沿う方向に設けられた第２凸部を有し、
   前記第１係合部及び前記第２係合部は、前記第１凸部または前記第２凸部を介入可能な凹部であることを特徴とする請求項１に記載の車両積載物の着脱構造。
4. 前記第１係合部及び前記第２係合部は、前記積載物に凹陥部を設け、
   前記凹陥部は、前記固定保持手段または前記第２の可動保持手段が前記一方の係合部を保持する際、及び前記第１の可動保持手段が前記他方の係合部を保持する際、前記固定保持手段または前記第２の可動保持手段、及び前記第１の可動保持手段の少なくとも一部を介入させることを可能とすることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両積載物の着脱構造。
5. 前記固定保持手段または前記第２の可動保持手段と、前記第１の可動保持手段とは、前記積載物を介して対向する位置にそれぞれ設けられていることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の車両積載物の着脱構造。
6. 前記固定保持手段または前記第２の可動保持手段と、前記第１の可動保持手段は、前記積載物の重量を支承可能なベースに固定され、
   前記第１の可動保持手段及び前記第２の可動保持手段は、前記開放位置とした際、その上端面が前記ベースの支承面と平行となるように構成されていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載の車両積載物の着脱構造。
7. 前記ベースは、枠状のフレームを有し、
   前記固定保持手段または前記第２の可動保持手段、及び前記第１の可動保持手段は、前記フレームに沿って配置位置を変更可能としていることを特徴とする請求項６に記載の車両積載物の着脱構造。
8. 前記ベースは、前記フレームに沿って配置位置を変更可能とする取付金具を介して、前記車両に固定されたキャリアバーに取付けられることを特徴とする請求項７に記載の車両積載物の着脱構造。

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