CN213507841U - 防滑脱钢轨约束阻尼降噪装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于减振降噪领域，公开了一种可以增大结构自身阻尼，实现良好减振降噪功能的防滑脱钢轨约束阻尼降噪装置，其包括连接板和约束板，连接板和约束板上分别设置凸凹结构，连接板和约束板上的凸凹结构相互交错配合构成阻尼腔室，阻尼腔室中设置阻尼材料构成阻尼层，连接板、约束板及阻尼层组成约束阻尼结构，此外，约束板外表面设置防滑脱结构。本实用新型的防滑脱钢轨约束阻尼降噪装置具有结构简单、安装固定更加安全可靠等优点，其拆装便利，可重复使用，经济环保，性价比高，可以广泛应用于地铁、高铁等轨道交通领域，其市场应用前景十分广阔。

Description

防滑脱钢轨约束阻尼降噪装置

技术领域

本实用新型属于减振降噪领域，具体涉及为一种可以增大结构自身阻尼，实现良好减振降噪功能的约束阻尼装置。

背景技术

研究表明，轮轨噪声是列车在250km/h以下速度行驶时的主要声源，钢轨振动是产生噪声的主要原因，而运输车辆自重大、载重大、车速高更加剧了轨道的振动，所以引发的轨道及车轮的磨损及相关问题也十分严重。为缓解钢轨的振动及噪声，有研究人员研制出一些约束阻尼结构，将其设置在钢轨的非工作表面上，吸收钢轨的振动机械能并将其转化耗散掉，从而实现减弱钢轨噪声辐射能量的目的。

目前工程应用的约束阻尼结构中效果比较突出、应用最为普遍的是专利号为ZL200610048318.2的中国发明专利所公开的减振轨道中的约束阻尼结构，其包括连接板和约束板，连接板和约束板上分别设置凸凹结构，连接板和约束板上的凸凹结构彼此相互交错配合，形成婉延曲折的阻尼腔室，阻尼腔室中设有阻尼材料，构成最终迷宫式约束阻尼降噪板。由于该板材中设置了迷宫式结构的阻尼腔室，阻尼腔室中阻尼体承受剪切力的有效工作面积大大增加，克服了传统钢轨约束阻尼结构由于采用平面板材，阻尼层受钢轨轨腰尺寸的限制，阻尼层的有效工作面积有限，因此不能达到理想的减振降噪效果的缺陷，应用时将迷宫式约束阻尼降噪板设置在轨腰、翼板或轨底等钢轨的非工作表面，再利用弹簧夹具夹持固定即可。但是，在实际应用中发现，当前减振轨道的迷宫式约束阻尼降噪板中，连接板与约束板均采用金属材料制成，板体刚性较大，与弹簧夹具配合使用时，在强烈振动的工作条件下，弹簧夹具与迷宫式约束阻尼降噪板之间容易发生沿钢轨纵向的相对位移，一旦迷宫式约束阻尼降噪板从弹簧夹具中窜出，不能与钢轨保持紧密接触，就无法正常吸收和消耗钢轨振动能量，从而影响最终的减振降噪效果。

综上所述，市场迫切要求提供一种安装效果更加安全可靠的钢轨约束阻尼降噪板。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决上述问题，提供一种结构简单、安装固定更加安全可靠的防滑脱钢轨约束阻尼降噪装置。

本实用新型的防滑脱钢轨约束阻尼降噪装置是这样实现的，包括连接板和约束板，连接板和约束板上分别设置凸凹结构，连接板和约束板上的凸凹结构相互交错配合构成阻尼腔室，阻尼腔室中设置阻尼材料构成阻尼层，连接板、约束板及阻尼层组成约束阻尼结构，此外，约束板外表面设置防滑脱结构。

所述防滑脱结构可以为约束板上设置的螺纹孔、限位凸起、限位销、限位孔或限位凹槽等凸凹结构；此外，所述防滑脱结构还可以为约束板上固定设置的铆钉或螺纹连接件构成的限位凸起，或者是利用堆焊设置的限位凸起等具体形式。

本实用新型的防滑脱钢轨约束阻尼降噪装置还可以包括弹簧夹具，弹簧夹具夹持在约束板的外表面上，将约束阻尼结构夹紧固定在钢轨的非工作表面。为了更好地实现防滑脱的技术效果，弹簧夹具上还可以设置凹凸结构与约束板上的防滑脱结构配合，所述凹凸结构包括限位凸起、限位销或限位孔等具体形式。

本实用新型的防滑脱钢轨约束阻尼降噪装置通过在约束板上设置用于将弹簧夹具限位的防滑脱结构，或者同时在弹簧夹具上设置凹凸结构与约束板上的防滑脱结构配合，可以有效避免使用过程中本实用新型的防滑脱钢轨约束阻尼降噪装置与弹簧夹具之间发生沿钢轨纵向的相对滑移，从而大大提高安装固定的安全性和可靠性，保证本实用新型的防滑脱钢轨约束阻尼降噪装置充分发挥其减振降噪功能。

综上所述，本实用新型的防滑脱钢轨约束阻尼降噪装置具有结构简单、安装固定更加安全可靠等优点，其拆装便利，可重复使用，经济环保，性价比高，可以广泛应用于地铁、高铁等轨道交通领域，其市场应用前景十分广阔。

附图说明

图1为本实用新型的防滑脱钢轨约束阻尼降噪装置的结构示意图之一。

图2为图1的右视图。

图3为本实用新型的防滑脱钢轨约束阻尼降噪装置的结构示意图之二。

图4为本实用新型的防滑脱钢轨约束阻尼降噪装置的结构示意图之三。

图5为本实用新型的防滑脱钢轨约束阻尼降噪装置的结构示意图之四。

图6为本实用新型的防滑脱钢轨约束阻尼降噪装置的结构示意图之五。

具体实施方式

实施例一

如图1和图2所示，本实用新型的防滑脱钢轨约束阻尼降噪装置包括铝合金材料制成的连接板2和约束板3，连接板2和约束板3上分别设置凸凹结构，连接板和约束板上的凸凹结构相互交错配合构成阻尼腔室，阻尼腔室中设置阻尼材料构成阻尼层4，连接板2、约束板3及阻尼层4组成约束阻尼结构，此外，约束板3外表面设置防滑脱结构，所述防滑脱结构具体为约束板3上局部冲压成形的限位凸起5，所述限位凸起5成对地间隔设置，其间隔距离略大于弹簧夹具6的宽度。本例中限位凸起5共设置两组，每组包括一对限位凸起，两组限位凸起分别置于约束板3的两侧端部。

应用时，如图1和图2所示，将本实用新型的防滑脱钢轨约束阻尼降噪装置安放在钢轨的轨腰处，再利用弹簧夹具6围绕轨底并夹持在约束板3外侧，所述弹簧夹具6置于同组的一对限位凸起5之间，将本实用新型的防滑脱钢轨约束阻尼降噪装置夹紧固定在钢轨1上。

本实用新型的防滑脱钢轨约束阻尼降噪装置通过在约束板上设置用于将弹簧夹具限位的防滑脱结构，可以有效避免使用过程中本实用新型的防滑脱钢轨约束阻尼降噪装置与弹簧夹具之间发生沿钢轨纵向的相对滑移，从而大大提高安装固定的安全性和可靠性，可以保证本实用新型的防滑脱钢轨约束阻尼降噪装置始终保持正常工作状态，充分发挥其减振降噪功能。

综上所述，本实用新型的防滑脱钢轨约束阻尼降噪装置具有结构简单、安装固定更加安全可靠等优点，其拆装便利，可重复使用，经济环保，性价比高，可以广泛应用于地铁、高铁等轨道交通领域，其市场应用前景十分广阔。

本例中以一对限位凸起与一个弹簧夹具配合为例进行说明，实际应用中，也可以二对甚至更多对限位凸起与一个弹簧夹具配合进行限位；此外，本例中限位凸起的形状为局部球体，实际中也可以是锥体、局部椭球体、四方体等其他形状，都能实现同样的技术效果，在实践中可以根据工程需要进行设计；另外，所述限位凸起的具体设置方式也可以多种多样，除了在约束板上一体化冲压成形以外，根据约束板材料的不同，还可以利用粘贴、焊接等其他连接方式在约束板上固定设置所述限位凸起，也能实现很好的技术效果；再有，本实用新型的防滑脱钢轨约束阻尼降噪装置可以根据工程实际需要设置在钢轨的轨腰、或/和翼板、或/和轨底等钢轨非工作表面上，都是基于本实用新型技术原理的简单变化，都在本实用新型要求的保护范围之中。

实施例二

如图3所示，本实用新型的防滑脱钢轨约束阻尼降噪装置与实施例一的区别在于，还包括弹簧夹具6，弹簧夹具6上设置凹凸结构与约束板3上的防滑脱结构配合，具体的，在弹簧夹具6上设置限位孔9与限位凸起5配合，装配时，限位凸起5嵌置在限位孔9中。

与实施例一相比，本例所述技术方案中，由于弹簧夹具6上设置凹凸结构与约束板3上的防滑脱结构配合实现限位，可以更好地防止弹簧夹具与连接板、约束板及阻尼层构成的约束阻尼结构之间发生相对滑移，限位效果更加可靠。

当然，基于本例的技术原理，也可以在约束板上设置限位孔，相应的在弹簧夹具上设置限位凸起，也能实现同样的技术效果，在此仅以文字给予说明，不再另外附图，也在本实用新型要求的保护范围之中。

实施例三

如图4所示，本实用新型的防滑脱钢轨约束阻尼降噪装置与实施例一的区别在于，约束板3上固定设置铆钉，铆钉裸露于约束板3外表面的部分构成限位凸起10，限位凸起10构成所述防滑脱结构。

与实施例一相比，本例所述本实用新型的防滑脱钢轨约束阻尼降噪装置可以在利用弹簧夹具6与钢轨1进行装配后，再在约束板3上固定设置铆钉构成限位凸起，进而对弹簧夹具实现可靠限位。这种设置防滑脱结构的操作方式更加灵活，可以根据工程需要随时进行位置调整，不仅装配时十分容易操作，后期维修时也非常便捷。

与实施例一相比，本例所述技术方案中，防滑脱结构的制作更加简单，安全可靠。基于本例的技术原理，所述限位凸起的具体实现方式可以多种多样，例如，对于钢材制成的约束板，也可以利用局部堆焊的方式设置的限位凸起作为防滑脱结构使用等，都可以实现很好的技术效果；此外，基于实施例二的技术原理，本例所述技术方案中，也可以在弹簧夹具6上对应限位凸起设置限位孔配合进行限位，也能实现很好的技术效果，在此仅以文字给予说明，不再另外附图，都在本实用新型要求的保护范围之中。

实施例四

如图5所示，本实用新型的防滑脱钢轨约束阻尼降噪装置与实施例二的区别在于，所述防滑脱结构具体为约束板3上固定设置的限位销11；相应的，弹簧夹具6上设置限位孔与限位销11配合连接。

与实施例一和实施例三的技术方案相比，本例所述技术方案中，利用限位销作为防滑脱结构对弹簧夹具进行限位，其对于约束板3材料的限制更少，例如，实施例一中要求约束板的金属材料有较好的延展性，才能通过冲压一体化成型限位凸起；实施例二中要求约束板的材料具有可焊接性，而本例这类技术方案中，约束板可以采用铝合金、钢板等金属材料，也可以采用工程塑料、木塑、玻璃钢等非金属材料，只要材料强度和使用寿命足够，都可以满足本实用新型的使用要求，并且限位销的材料可以与约束板相同，也可以不同，选材范围更广，有利于提高可靠性和降低成本。当然，基于本例的技术原理，约束板上设置的防滑脱结构也可以是限位孔，相应的在弹簧夹具上固定设置限位销与限位孔配合实现限位；此外，基于上述的技术原理，防滑脱结构也可以采用螺纹孔，一方面，可以在弹簧夹具上对应设置限位孔，利用螺纹连接件穿过限位孔与螺纹孔配合将弹簧夹具与约束板固连在一起；或者，螺纹孔位于弹簧夹具两侧，在螺纹孔上装配紧固件，利用螺纹连接件位于螺纹孔外部的部分作为限位凸起对弹簧夹具实现限位，也能实现同样的技术效果，也在本实用新型要求的保护范围之内，在此仅以文字给予说明。

实施例五

如图6所示，本实用新型的防滑脱钢轨约束阻尼降噪装置，与实施例二的区别在于，约束板与连接板之间增设了弹性连接件7，此外，所述防滑脱结构具体为约束板上设置的限位凹槽12，相应的，弹簧夹具6上设置凹凸结构与凹槽12配合连接，所述凹凸结构具体为弹簧夹具6顶端处设置的局部折弯部构成的限位凸起8。

应用时，如图6中所示，本实用新型的防滑脱钢轨约束阻尼降噪装置中的弹簧夹具和约束阻尼结构与钢轨1进行组装时，将弹簧夹具6上的限位凸起8嵌设在限位凹槽12内。本例所述技术方案同样可以有效防止使用过程中约束阻尼结构与弹簧夹具之间发生沿钢轨纵向的相对滑移，从而有效保证安装固定的安全性和可靠性。

特别要说明的是，本实用新型的实施例附图都是以防滑脱钢轨约束阻尼降噪装置安放在钢轨的轨腰处为例进行说明的，实际应用中，本实用新型防滑脱钢轨约束阻尼降噪装置可以根据工程实际需要设置在钢轨的轨腰、或/和翼板、或/和轨底等钢轨非工作表面上，只要在约束板上设置适当的防滑脱结构与弹簧夹具配合实现限位，也都可以实现防止弹簧夹具与约束阻尼结构之间发生相对滑移的技术效果；此外，上述实施例附图都以在钢轨一侧轨腰处设置本实用新型防滑脱钢轨约束阻尼降噪装置中约束阻尼结构为例进行说明，在实际应用中，也可以同时在钢轨两侧轨腰处分别设置约束阻尼结构，只需对应设置弹簧夹具给予夹紧固定、再利用防滑脱结构进行限位或利用防滑脱结构与凹凸结构进行组合限位即可，这些都是基于本实用新型技术原理的简单变化，在此仅以文字给予说明，都在本实用新型要求的保护范围之中。

本实用新型的实施例主要是为了方便理解本实用新型的技术原理，并不局限于上述实施例记载的内容，上述实施例记载的技术内容也可以进行交叉使用，基于本实用新型技术原理，本领域技术人员可以对上述实施例所述技术方案重新进行组合或利用同类技术对其中某些元件进行简单替换，只要基于本实用新型的技术原理，都在本实用新型要求的保护范围之中。

Claims (7)

1.一种防滑脱钢轨约束阻尼降噪装置，包括连接板和约束板，连接板和约束板上分别设置凸凹结构，连接板和约束板上的凸凹结构相互交错配合构成阻尼腔室，阻尼腔室中设置阻尼材料构成阻尼层，连接板、约束板及阻尼层组成约束阻尼结构，其特征在于，约束板外侧表面设置防滑脱结构。

2.根据权利要求1所述的防滑脱钢轨约束阻尼降噪装置，其特征在于，所述防滑脱结构为约束板上设置的螺纹孔、限位凸起、限位销、限位孔或限位凹槽。

3.根据权利要求1所述的防滑脱钢轨约束阻尼降噪装置，其特征在于，所述防滑脱结构为约束板上固定设置的铆钉或螺纹连接件构成的限位凸起。

4.根据权利要求1所述的防滑脱钢轨约束阻尼降噪装置，其特征在于，所述防滑脱结构为利用堆焊设置的限位凸起。

5.根据权利要求1所述的防滑脱钢轨约束阻尼降噪装置，其特征在于，还包括弹簧夹具，弹簧夹具夹持在约束板的外表面上，将约束阻尼结构夹紧固定在钢轨的非工作表面。

6.根据权利要求5所述的防滑脱钢轨约束阻尼降噪装置，其特征在于，弹簧夹具上对应防滑脱结构设置凹凸结构。

7.根据权利要求6所述的防滑脱钢轨约束阻尼降噪装置，其特征在于，所述凹凸结构包括限位凸起、限位销或限位孔。

Images