CN215711175U - 一种地铁轨道铺设走行轨紧急阻车器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种地铁轨道铺设走行轨紧急阻车器，包括连接组件、第一锁紧件、第二锁紧件及阻挡件。连接组件具有一用于容纳轨道的紧固腔；第一锁紧件螺纹连接于所述连接组件，且所述第一锁紧件的一端伸入所述紧固腔，用于与所述紧固腔内的所述轨道的一侧相抵持；第二锁紧件螺纹连接于所述连接组件，且所述第二锁紧件的一端伸入所述紧固腔，用于与所述紧固腔内的所述轨道的另一侧相抵持；阻挡件与所述连接组件固定连接。将轨道的端部容纳于连接组件的紧固腔内，第一锁紧件和第二锁紧件分别与轨道的两侧相抵持，从而使得连接组件相对轨道固定，而阻挡件能够阻挡轨道上的行车轮朝阻挡件继续行进。如此，以避免行车轮脱离轨道，提高可靠性，确保行车主体安全的运行。

Description

一种地铁轨道铺设走行轨紧急阻车器

技术领域

本实用新型涉及阻车机构技术领域，特别涉及一种地铁轨道铺设走行轨紧急阻车器。

背景技术

大型货物装卸作业的龙门吊的主体结构类似于门型框架，其承载主梁下安装有两条支脚，支脚底部安装有能够在对应的轨道上行走的行走轮，从而使得承载主梁能够移动，扩大作业范围。但是现有的承载主梁在轨道上行走存在脱离轨道的可能，可靠性较低。

实用新型内容

基于此，为了解决现有的承载主梁可能脱离轨道的问题，提供一种避免承载主梁脱离轨道的地铁轨道铺设走行轨紧急阻车器。

一种地铁轨道铺设走行轨紧急阻车器，包括：

连接组件，具有一用于容纳轨道的紧固腔；

第一锁紧件，螺纹连接于所述连接组件，且所述第一锁紧件的一端伸入所述紧固腔，用于与所述紧固腔内的所述轨道的一侧相抵持；

第二锁紧件，螺纹连接于所述连接组件，且所述第二锁紧件的一端伸入所述紧固腔，用于与所述紧固腔内的所述轨道的另一侧相抵持；及

阻挡件，与所述连接组件固定连接，用于阻挡所述轨道上的行车轮朝所述阻挡件继续行进。

通过设置上述的地铁轨道铺设走行轨紧急阻车器，将轨道的端部容纳于连接组件的紧固腔内，然后通过拧紧第一锁紧件和第二锁紧件使得第一锁紧件和第二锁紧件分别与轨道的两侧相抵持，从而使得连接组件相对轨道固定，而阻挡件与连接组件固定连接，且阻挡件能够阻挡轨道上的行车轮朝阻挡件继续行进，即阻挡行车轮继续朝轨道的端部行进。如此，以避免行车轮脱离轨道，提高可靠性，确保行车主体安全的运行。

在其中一个实施例中，所述阻挡件具有一阻挡面，所述阻挡面位于所述阻挡件背离所述连接组件的一侧，所述阻挡面用于与所述行车轮相抵持。

在其中一个实施例中，所述阻挡面为弧形面。

在其中一个实施例中，所述第一锁紧件及所述第二锁紧件均包括至少两个。

在其中一个实施例中，所述连接组件包括中间件、第一连接板、第二连接板及连接杆，所述第一连接板与所述第二连接板分别固定连接于所述中间件相对的两侧，且相互平行，所述连接杆固定连接于所述第一连接板及所述第二连接板，以与所述中间件、所述第一连接板及所述第二连接板围合形成所述紧固腔，所述第一锁紧件螺纹连接于所述第一连接板，且一端穿过所述中间件并伸入所述紧固腔，所述第二锁紧件螺纹连接于所述第二连接板，且一端穿过所述中间件并伸入所述紧固腔。

在其中一个实施例中，所述中间件包括第一连接部、第二连接部、第三连接部及第四连接部，所述第二连接部与所述第三连接部固定连接于所述第一连接部的同一侧，且彼此间隔设置，所述第一连接板固定连接于所述第二连接部远离所述第三连接部的一侧，所述第二连接板固定连接于所述第三连接部远离所述第二连接部的一侧，所述第四连接部固定连接于所述第一连接部背离所述第二连接部及所述第三连接部的另一侧，所述阻挡件与所述第四连接部固定连接。

在其中一个实施例中，所述中间件还包括强化部，所述强化部同时与所述第一连接部与所述第四连接部固定连接。

在其中一个实施例中，所述第一锁紧件包括第一螺杆部及第一锁紧部，所述第一螺杆部与所述连接组件螺纹连接，且一端伸入所述紧固腔内，所述第一锁紧部固定连接于所述第一螺杆部伸入所述紧固腔的一端，用于与所述轨道的一侧相抵持。

在其中一个实施例中，所述第二锁紧件包括第二螺杆部及第二锁紧部，所述第二螺杆部与所述连接组件螺纹连接，且一端伸入所述紧固腔内，所述第二锁紧部固定连接于所述第二螺杆部伸入所述紧固腔的一端，用于与所述轨道的另一侧相抵持。

附图说明

图1为本实用新型一实施例提供的地铁轨道铺设走行轨紧急阻车器的结构示意图；

图2为图1所示的阻车器的俯视结构示意图；

图3为图1所示的阻车器的右视结构示意图。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的较佳的实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容的理解更加透彻全面。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“或/及”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

如图1-图3所示，本实用新型一实施例提供的地铁轨道铺设走行轨紧急阻车器100，包括连接组件10、第一锁紧件21、第二锁紧件22及阻挡件30。

连接组件10具有一用于容纳轨道201的紧固腔11。

第一锁紧件21螺纹连接于连接组件10，且第一锁紧件21的一端伸入紧固腔11，用于与紧固腔11内的轨道201的一侧相抵持；第二锁紧件22螺纹连接于连接组件10，且第二锁紧件22的一端伸入紧固腔11，用于与紧固腔11内的轨道201的另一侧相抵持。

阻挡件30与连接组件10固定连接，用于阻挡轨道201上的行车轮朝阻挡件30继续行进。

通过设置上述的地铁轨道铺设走行轨紧急阻车器，将轨道201的端部容纳于连接组件10的紧固腔11内，然后通过拧紧第一锁紧件21和第二锁紧件22使得第一锁紧件21和第二锁紧件22分别与轨道201的两侧相抵持，从而使得连接组件10相对轨道201固定，而阻挡件30与连接组件10固定连接，且阻挡件30能够阻挡轨道201上的行车轮朝阻挡件30继续行进，即阻挡行车轮继续朝轨道201的端部行进。如此，以避免行车轮脱离轨道201，提高可靠性，确保行车主体安全的运行。

需要说明的是，在本实施例中，行车主体为龙门起重机的承载主梁，行车轮设置于承载主梁的底部。在其他实施例中，行车主体也可以为车辆主体，车辆可以是列车等。

在一些实施例中，连接组件10包括中间件12、第一连接板13、第二连接板14及连接杆15，第一连接板13与第二连接板14分别固定连接于中间件12相对的两侧，且相互平行，连接杆15固定连接于第一连接板13及第二连接板14，以与中间件12、第一连接板13及第二连接板14围合形成紧固腔11。

进一步地，第一锁紧件21螺纹连接于第一连接板13，且一端穿过中间件12并伸入紧固腔11，以与轨道201的一侧相抵持，第二锁紧件22螺纹连接于第二连接板14，且一端穿过中间件12并伸入紧固腔11，以与轨道201的另一侧相抵持。

在一些实施例中，中间件12包括第一连接部121、第二连接部122及第三连接部123，第二连接部122与第三连接部123固定连接于第一连接部121的同一侧，且彼此间隔设置，以与第一连接部121围合形成一容纳通道，该容纳通道为紧固腔11的一部分，轨道201的一部分位于该容纳通道内。

进一步地，第一连接板13固定连接于第二连接部122远离第三连接部123的一侧，第二连接板14固定连接于第三连接部123远离第二连接部122的一侧。

具体地，第一连接部121、第二连接部122及第三连接部123围合形成一U形结构，第一连接板13和第二连接板14以及连接杆15也围合形成一U形结构，两个U形结构的开口相向且相互连通，同时彼此固定连接。

在一些实施例中，中间件12还包括第四连接部124，第四连接部124固定连接于第一连接部121背离第二连接部122及第三连接部123的另一侧，阻挡件30与第四连接部124固定连接。

实际应用中，中间件12还包括强化部，强化部同时与第一连接部121及第四连接部124固定连接，以提高第四连接于与第一连接部121之间的连接强度，从而提高第四连接部124对阻挡件30的支撑强度，提高阻挡的可靠性。

在一些实施例中，第一锁紧件21包括第一螺杆部211及第一锁紧部212，第一螺杆部211与连接组件10螺纹连接，且一端伸入紧固腔11内，第一锁紧部212固定连接于第一螺杆部211伸入紧固腔11的一端，用于与轨道201的一侧相抵持。

实际应用中，第一锁紧部212为圆盘状。

在一些实施例中，第二锁紧件22包括第二螺杆部221及第二锁紧部222，第二螺杆部221与连接组件10螺纹连接，且一端伸入紧固腔11内，第二紧固部固定连接于第二螺杆部221伸入紧固腔11的一端，用于与轨道201的另一侧相抵持。

实际应用中，第二锁紧部222为圆盘状。

需要说明的是，轨道201横截面呈工字形，轨道201的上部位于第一连接部121、第二连接部122及第三连接部123围合形成的U形结构内，第一锁紧部212和第二锁紧部222均位于第一连接部121、第二连接部122及第三连接部123围合形成U形结构内，以抵接于轨道201的上部。

另外，第一螺杆部211与第二螺杆部221分别与第一连接板13及第二连接板14螺纹连接，可以是在第一连接板13和第二连接板14上设置螺母，或者是在第一连接板13和第二连接板14上开设螺纹孔，在此不作限制。

在一些实施例中，阻挡件30具有一阻挡面31，阻挡面31位于阻挡件30背离连接组件10的一侧，用于与行车轮相抵持，从而阻挡行车轮继续行进。

实际应用中，阻挡面31为弧形面，弧形面与行车轮的外轮廓相匹配，以将行车轮对阻挡件30的冲击分散到整个阻挡面31。

在一些实施例中，第一锁紧件21与第二锁紧件22均包括至少两个，以提高连接组件10与轨道201之间的紧固强度，从而提高阻挡件30的阻挡能力。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (9)

1.一种地铁轨道铺设走行轨紧急阻车器，其特征在于，包括：

连接组件，具有一用于容纳轨道的紧固腔；

第一锁紧件，螺纹连接于所述连接组件，且所述第一锁紧件的一端伸入所述紧固腔，用于与所述紧固腔内的所述轨道的一侧相抵持；

第二锁紧件，螺纹连接于所述连接组件，且所述第二锁紧件的一端伸入所述紧固腔，用于与所述紧固腔内的所述轨道的另一侧相抵持；及

阻挡件，与所述连接组件固定连接，用于阻挡所述轨道上的行车轮朝所述阻挡件继续行进。

2.根据权利要求1所述的地铁轨道铺设走行轨紧急阻车器，其特征在于，所述阻挡件具有一阻挡面，所述阻挡面位于所述阻挡件背离所述连接组件的一侧，所述阻挡面用于与所述行车轮相抵持。

3.根据权利要求2所述的地铁轨道铺设走行轨紧急阻车器，其特征在于，所述阻挡面为弧形面。

4.根据权利要求1所述的地铁轨道铺设走行轨紧急阻车器，其特征在于，所述第一锁紧件及所述第二锁紧件均包括至少两个。

5.根据权利要求1所述的地铁轨道铺设走行轨紧急阻车器，其特征在于，所述连接组件包括中间件、第一连接板、第二连接板及连接杆，所述第一连接板与所述第二连接板分别固定连接于所述中间件相对的两侧，且相互平行，所述连接杆固定连接于所述第一连接板及所述第二连接板，以与所述中间件、所述第一连接板及所述第二连接板围合形成所述紧固腔，所述第一锁紧件螺纹连接于所述第一连接板，且一端穿过所述中间件并伸入所述紧固腔，所述第二锁紧件螺纹连接于所述第二连接板，且一端穿过所述中间件并伸入所述紧固腔。

6.根据权利要求5所述的地铁轨道铺设走行轨紧急阻车器，其特征在于，所述中间件包括第一连接部、第二连接部、第三连接部及第四连接部，所述第二连接部与所述第三连接部固定连接于所述第一连接部的同一侧，且彼此间隔设置，所述第一连接板固定连接于所述第二连接部远离所述第三连接部的一侧，所述第二连接板固定连接于所述第三连接部远离所述第二连接部的一侧，所述第四连接部固定连接于所述第一连接部背离所述第二连接部及所述第三连接部的另一侧，所述阻挡件与所述第四连接部固定连接。

7.根据权利要求6所述的地铁轨道铺设走行轨紧急阻车器，其特征在于，所述中间件还包括强化部，所述强化部同时与所述第一连接部与所述第四连接部固定连接。

8.根据权利要求1所述的地铁轨道铺设走行轨紧急阻车器，其特征在于，所述第一锁紧件包括第一螺杆部及第一锁紧部，所述第一螺杆部与所述连接组件螺纹连接，且一端伸入所述紧固腔内，所述第一锁紧部固定连接于所述第一螺杆部伸入所述紧固腔的一端，用于与所述轨道的一侧相抵持。

9.根据权利要求1所述的地铁轨道铺设走行轨紧急阻车器，其特征在于，所述第二锁紧件包括第二螺杆部及第二锁紧部，所述第二螺杆部与所述连接组件螺纹连接，且一端伸入所述紧固腔内，所述第二锁紧部固定连接于所述第二螺杆部伸入所述紧固腔的一端，用于与所述轨道的另一侧相抵持。

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