CN205529711U - 一种重载铁路钢轨伸缩调节器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种重载铁路钢轨伸缩调节器，该重载铁路钢轨伸缩调节器具有基本轨和设置在所述基本轨内侧的尖轨，基本轨和/或尖轨固定在铁垫板上，铁垫板由弹条扣压件固定在轨枕或轨道板上，在基本轨的跟端设有支撑所述基本轨与尖轨的双联轨撑，双联轨撑分别与设置在两个相邻的轨枕或轨道板上的铁垫板相固定。本实用新型提出重载铁路钢轨伸缩调节器具有较高的垂向和水平平顺度，且维护工作量少，使用寿命长。

Description

一种重载铁路钢轨伸缩调节器

技术领域

本实用新型涉及一种重载铁路钢轨伸缩调节器，尤其是一种具有较高垂向平顺度和水平平顺度、使用寿命长、维护工作量少，且特别适用于重载铁路的钢轨伸缩调节器。

背景技术

钢轨伸缩调节器(Rail Expansion Joint)是重要的轨道部件之一，其功能是允许列车轮对可以安全、平顺地高速通过，还可以用来协调长大桥梁因梁体温差引起的梁端伸缩位移和长钢轨的伸缩位移，以及使得桥上无缝线路在运营过程中在此自动放散温度力，从而减小轨道及墩身所承受的无缝线路纵向力。

钢轨伸缩调节器主要有如图1所示的三类结构。其中，图1A中所示的第(1)类调节器，其钢轨轨头1大部分被刨开，并采用短轨11搭接。该结构由于轨头1被削弱，安全性和平顺性较差，属于技术落后的结构。图1B中所示的第(2)类调节器，其尖轨10的非工作边采用直线刨切，也称折线型调节器，这种结构在基本轨101伸缩过程中，基本轨101将挤压或离开尖轨10，引起尖轨10横向位移，造成较大的轨距变化，也属于落后的结构。图1C中所示的第(3)类调节器的尖轨10的非工作边采用曲线刨切，以与基本轨101相配合，克服了前两类的缺陷，技术比较先进，中国、德国和日本采用的调节器产品都属于该类。虽然日本新干线的调节器为尖轨固定、基本轨伸缩式结构，具有在运营过程中调节器的轨距保持不变的优点，但是由于其尖轨非工作边的刨切曲面由两个半径相等的反向弧面构成，该结构存在刨切曲面的长度较短导致轨距加宽较大以及基本轨伸缩阻力大的缺陷。

图2是一种现有的钢轨伸缩调机器的平面布置，该钢轨伸缩调节器采用了基本轨固定，尖轨伸缩的方式，但在较大梁缝地段使用时需采用加强轨，联接结构较复杂，且在现场施工时需采用加强结构，表现在：轨道内侧设置护轨，以及在枕端设置连接装置，使用调节器范围的轨枕连成整体。目前德国铁路多采取上述结构的钢轨伸缩调节器。

重载铁路是指行驶列车总量大、行驶大轴重货车或行车密度和运量特大的铁路，主要用于输送大宗原料货物，因其运输能大、效率高、运输成本低而受到各国铁路的广泛采用，更将成为中国铁路建设的新重点。2005年国际重载协会理事会提出新的重载铁路标准，要求至少应满足下列3个条件中的2个：列车牵引质量不少于8000t(吨)；车列中车辆轴重达到或超过27t(吨)；线路长度不少于150km的区段，年计费货运量不低于4 000万吨。在我国重载铁路经过多年发展，载重列车轴重不断增加，由原来的10t(吨)增加到25t(吨)，以致达到30t(吨)。对于列车轨道及其部件的要求也越来越高。

目前，我国重载铁路既有线都有上述第(3)类调节器产品，但并没有专用于30t(吨)轴重重载铁路的钢轨伸缩调节器。现有的调节器通过扣件结构固定在枕轨上，常用的扣件结构是弹性分开式的扣件结构，钢轨伸缩调节器固定在铁垫板上，铁垫板通过锚固螺栓与设置在枕轨内的预埋套管的紧密配合进行固定。上述调节器存在不少缺陷，锚固螺栓与预埋套管紧密配合的弹性较差，锚固螺栓受到的横向冲击力也较大，容易受损变形，以及发生铁垫板倾翻；不仅日常维护成本高，使用寿命短，还严重影响行车安全。

鉴于此，本发明人根据多年从事本领域和相关领域的生产设计经验，研制出一种适用于重载铁路，特别适用于30t轴重重载铁路的钢轨伸缩调节器，以期解决现有技术存在的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是在于提供一种维护工作量少，使用寿命长且具有较高的垂向和水平平顺度的重载铁路钢轨伸缩调节器。

为达到上述目的，本实用新型提出一种重载铁路钢轨伸缩调节器，其中，所述钢轨伸缩调节器具有基本轨和设置在所述基本轨内侧的尖轨，所述基本轨和/或尖轨固定在铁垫板上，所述铁垫板由弹条扣压件固定在轨枕或轨道板上，在所述基本轨的跟端设有支撑所述基本轨与所述尖轨的双联轨撑，所述双联轨撑分别与设置在两个相邻的所述轨枕或轨道板上的所述铁垫板相固定。

如上所述的钢轨伸缩调节器，其中，所述铁垫板的两端各设有一组所述弹条扣压件，所述弹条扣压件包括：

预埋铁座，其下部埋入所述轨枕或轨道板内，其上表面凸出于所述轨枕或轨道板，所述铁垫板设置于两所述预埋铁座之间；

弹条，其内端扣压于所述铁垫板的端部，其外端扣压于所述预埋铁座的上表面；

螺母，压抵于所述弹条的上表面，固定所述弹条；

固定螺栓，贯穿所述螺母、所述弹条和所述预埋铁座，将所述铁垫板固定在所述轨枕或轨道板上。

如上所述的钢轨伸缩调节器，其中，所述弹条扣压件还包括一轨距块，所述轨距块呈L形，其竖部设置于所述铁垫板与所述预埋铁座之间，其水平部扣压在所述铁垫板的端部上；所述弹条的内端扣压在所述水平部上。

如上所述的钢轨伸缩调节器，其中，所述铁垫板的两端开设有防止所述铁垫板滑动的定位凹槽，所述定位凹槽与所述预埋铁座对位配合。

如上所述的钢轨伸缩调节器，其中，在所述预埋铁座上表面的内侧边开设有下凹的支撑面，所述铁垫板的端部搭接在所述支撑面上。

如上所述的钢轨伸缩调节器，其中，所述尖轨与所述基本轨相配合的非工作边的外侧为三次抛物线构成的刨切曲面。

如上所述的钢轨伸缩调节器，其中，所述铁垫板上部设有一对间隔设置的铁座，所述基本轨和/或尖轨固定在该对铁座之间，所述铁垫板的底部设有弹性垫板；

所述铁垫板包括：双轨垫板、基本轨滑动垫板、基本轨弹条垫板和尖轨弹条垫板，其中，

所述基本轨弹条垫板，设置于所述基本轨的始端与梁缝之间的轨枕或轨道板上，

所述基本轨滑动垫板，设置于所述梁缝与所述尖轨的尖端之间的轨枕或轨道板上，

所述双轨垫板，设置于所述尖轨的尖端与所述基本轨的跟端之间的轨枕或轨道板上，

所述尖轨弹条垫板，设置于所述基本轨的跟端与所述尖轨的跟端之间的轨枕或轨道板上。

如上所述的钢轨伸缩调节器，其中，所述尖轨和所述基本轨设置在所述双轨垫板的两所述铁座之间，其中，所述尖轨设置在所述基本轨内侧，在所述尖轨的支撑面上扣压有尖轨轨撑，由轨撑螺栓将所述尖轨轨撑、所述铁座和所述双轨垫板固定连接；所述基本轨的外侧扣压有基本轨轨撑，由轨撑螺栓将所述基本轨轨撑、所述铁座和所述双轨垫板固定连接。

如上所述的钢轨伸缩调节器，其中，所述铁垫板上部设有一对间隔设置的铁座，所述基本轨或尖轨的轨底设置在所述一对铁座之间；所述铁座与所述轨底之间设有轨距块，所述轨距块呈L形，其竖部设置于所述铁座与所述轨底的侧面之间，其水平部扣压在所述轨底的上表面；所述铁座上设有弹条，所述弹条的外端扣压在所述铁座上，所述弹条的内端扣压在所述轨距块上，所述弹条上表面扣压有螺母，垫板螺栓贯穿所述螺母、所述弹条和所述铁座，将所述轨距块和所述基本轨或尖轨固定在所述铁垫板上；其中，所述基本轨固定在所述基本轨弹条垫板上，所述尖轨固定在所述尖轨弹条垫板上。

如上所述的钢轨伸缩调节器，其中，所述基本轨滑动垫板上部设有一对间隔设置的铁座，所述基本轨的轨底设置在该对铁座之间，所述铁座为呈L形的容置铁座，其竖部构成止挡部，其水平部构成定位部，所述基本轨的两侧均扣压有基本轨轨撑，所述基本轨轨撑的外端面与所述止挡部之间设有轨距调节片，所述基本轨轨撑的底部与所述定位部之间设有间隙垫片，一压块盖合在所述基本轨轨撑上，由轨撑螺栓将所述压块、所述基本轨轨撑、所述铁座和所述基本轨滑动垫板固定连接。

与现有技术相比，本实用新型具有以下特点和优点：

1、在本实用新型中，由弹条扣压件固定铁垫板，弹条扣压件不仅有效地固定了铁垫板，而且还提供了弹性。进而能够有效防止铁垫板的变形，避免铁垫板的倾翻；也降低了日常维护成本，延长了钢轨伸缩器的使用寿命，同时保护了行车安全。

2、在本实用新型中，铁垫板两端采用凹形设计，凹槽与预埋铁座对位配合，有效的防止了铁垫板沿线路方向的滑动。

3、在本实用新型中，弹性垫板和铁垫板两端压住预埋铁座，从而减小了轨枕或轨道板的受力，延长了轨枕或轨道板的使用寿命。

4、在本实用新型中，尖轨的非工作边刨切曲面由三次抛物线构成，刨切范围长，且尖轨轨顶降低值起点选在尖轨轨头宽不超过50mm的断面，有效地保证了钢轨伸缩调节器具有较高的垂向和水平平顺度。

5、在本实用新型中，采用了双联轨撑，设置在基本轨跟端的两个铁垫板上，将基本轨跟端夹持在双联轨撑和尖轨之间，能够自动引导基本轨跟端的伸缩，彻底消除了现有钢轨伸缩调节器存在的在轨温变化时需人工扶正、并紧固轨撑的问题，有效地减少了养护维修工作量。

6、在本实用新型中，基本轨轨撑底部放置间隙垫片，从而准确调节基本轨轨撑与轨底上表面的间隙在0～0.5mm之间，不仅能有效降低基本轨伸缩阻力，而且确保基本轨空间位置保持垂向和横向稳定。

本实用新型提出的钢轨伸缩调节器具有较高的垂向和水平平顺度，适用寿命长、维护工作量少，特别适用于30t(吨)轴重重载铁路。

附图说明

在此描述的附图仅用于解释目的，而不意图以任何方式来限制本实用新型公开的范围。另外，图中的各部件的形状和比例尺寸等仅为示意性的，用于帮助对本实用新型的理解，并不是具体限定本实用新型各部件的形状和比例尺寸。本领域的技术人员在本实用新型的教导下，可以根据具体情况选择各种可能的形状和比例尺寸来实施本实用新型。

图1A是现有的钢轨伸缩调节器结构的分类示意图(一)；

图1B是现有的钢轨伸缩调节器结构的分类示意图(二)；

图1C是现有的钢轨伸缩调节器结构的分类示意图(三)；

图2是一种现有的钢轨伸缩调节器的平面布置图；

图3A、图3B是本实用新型适用于重载铁路的钢轨伸缩调节器的尖轨示意图，其中，图3A是尖轨的主视示意图；图3B是尖轨的俯视示意图，表示了尖轨的非工作边刨切曲线；

图4是本实用新型适用于重载铁路的钢轨伸缩调节器的布置图；

图5是图4中A-A线处剖面图，显示的是A-A处钢轨伸缩调节器的组装结构；

图6是图4中B-B线处剖面图，显示的是B-B处钢轨伸缩调节器的组装结构；

图7是图4中C-C线处剖面图，显示的是C-C处钢轨伸缩调节器的组装结构；

图8是图4中D-D线处剖面图，显示的D-D处钢轨伸缩调节器的组装结构；

图9是本实用新型适的用于重载铁路的钢轨伸缩调节器的双轨垫板示意图；

图10是本实用新型适用于重载铁路的钢轨伸缩调节器的尖轨弹条垫板示意图；

图11是本实用新型适用于重载铁路的钢轨伸缩调节器的基本轨滑动垫板示意图；

图12是本实用新型适用于重载铁路的钢轨伸缩调节器的基本轨弹条垫板示意图；

图13是本实用新型适用于重载铁路的钢轨伸缩调节器的双联轨撑结构示意图。

附体标记说明：

1 钢轨轨头 10 尖轨

11 短轨 101 基本轨

200 钢轨伸缩调节器

20 基本轨 21 基本轨的始端

22 基本轨的跟端 23 基本轨的外侧

24 基本轨轨撑 241 外端面

30 尖轨 31 尖轨的尖端

32 尖轨的跟端 33 尖轨的支撑面

34 尖轨轨撑 35 弹性垫板

36 尖轨非工作边

40 铁垫板 401 定位凹槽

402 铁座 402’ 容置铁座

4021 止挡部 4022 定位部

4023 台板 403 轨撑螺栓

404 轨距块 405 弹条

4051 内端 4052 外端

406 螺母 407 垫板螺栓

408 轨距调节片 409 间隙垫片

410 压块 41 基本轨弹条垫板

42 基本轨滑动垫板 43 双轨垫板

44 尖轨弹条垫板 50 弹性垫板

51 弹性垫板 60 弹条扣压件

61 预埋铁座 611 支撑面

62 弹条 621 内端

622 外端 63 螺母

64 固定螺栓 65 轨距块

70 双联轨撑 80 轨枕或轨道板

81 护轨 90 梁缝

91 左侧桥架 92 右侧桥架

具体实施方式

结合附图和本实用新型具体实施方式的描述，能够更加清楚地了解本实用新型的细节。但是，在此描述的本实用新型的具体实施方式，仅用于解释本实用新型的目的，而不能以任何方式理解成是对本实用新型的限制。在本实用新型的教导下，技术人员可以构想基于本实用新型的任意可能的变形，这些都应被视为属于本实用新型的范围。

请参考图4至图8，如图4所示，本实用新型提出的钢轨伸缩调节器200包括基本轨20和设置在基本轨20内侧的尖轨30，以及用于以固定基本轨20和/或尖轨30的铁垫板40、弹条扣压件60和双联轨撑70。如图5至图8所示，基本轨20和/或尖轨30固定在铁垫板40上，铁垫板40由弹条扣压件60固定在轨枕(或轨道板)80上，如图4所示，在基本轨的跟端22设有支撑基本轨20与尖轨30的双联轨撑70，双联轨撑70分别与位于基本轨的跟端22的、设置在两个相邻的轨枕(或轨道板)80上的两相邻的铁垫板40相固定。如图4和图13所示，双联轨撑70优选呈L型，并具有多个连接该双联轨撑两边的加强筋板。

本实用新型提出的钢轨伸缩调节器200，其由弹条扣压件60固定铁垫板40，弹条扣压件60不仅有效地固定了铁垫板40，而且还提供了弹性，能够有效防止铁垫板40的变形，避免铁垫板40发生倾翻；同时也降低了日常维护成本，延长了钢轨伸缩调节器的使用寿命，进一步保证了行车安全。

其次，本实用新型采用了双联轨撑70，双联轨撑70设置在基本轨的跟端22的两个铁垫板40上，将基本轨的跟端22夹持在双联轨撑70和尖轨30之间，能够自动引导基本轨跟端22的伸缩，彻底消除了现有钢轨伸缩调节器存在的在轨温变化时需人工扶正、并紧固轨撑的问题，有效地减少了养护维修工作量。

在本实用新型一个可选的实施例中，如图5至图8所示，铁垫板40的两端各设有一组弹条扣压件60，弹条扣压件60包括预埋铁座61、弹条62、螺母63和固定螺栓64。预埋铁座61的下部埋入轨枕(或轨道板)80内，预埋铁座61的上表面凸出于轨枕(或轨道板)80，铁垫板40设置于两预埋铁座61之间；弹条62的内端621扣压于铁垫板40的端部，弹条62的外端622扣压于预埋铁座61的上表面；弹条62的上表面抵压有螺母63；固定螺栓64贯穿螺母63、弹条62和预埋铁座61将铁垫板40固定在轨枕(或轨道板)80上。埋入轨枕(或轨道板)80内的预埋铁座61比预埋套管具有更好的抗拔力，能够更为牢固的固定铁垫板40；弹条扣压件60不但能有效将铁垫板40固定在轨枕(或轨道板)80上，还能提供弹性，降低列车轮载对于铁垫板40的冲击，避免因列车载荷过重而导致铁垫板40发生倾翻，保证重载铁路的行车安全。

进一步的，如图5至图8所示，弹条扣压件60还包括一轨距块65。轨距块65呈L形，其竖部设置于铁垫板40与预埋铁座61之间，其水平部扣压在铁垫板40的端部；弹条62的内端621扣压在轨距块65的水平部上。

进一步的，如图9至图12所示，铁垫板40的两端开设有定位凹槽401，定位凹槽401与预埋铁座61对位配合，能够防止铁垫板40沿线路方向滑动。

进一步的，如图5至图8所示，在预埋铁座61上表面的内侧边开设有支撑面611，铁垫板40的端部搭接在支撑面611上，从而减小了轨枕(或轨道板)80的受力，延长了轨枕(或轨道板)80的使用寿命。

在本实用新型一个可选的例子中，如图3A、图3B所示，尖轨30与基本轨20相配合的尖轨非工作边36的外侧由三次抛物线构成刨切曲面，包括采用一个函数表达式表征的一条曲线；其刨切范围长，能够有效提高钢轨伸缩调节器200的水平平顺度，减小基本轨20的伸缩阻力。当然，尖轨30非工作边36的外侧也可由两条或多条圆曲线构成刨切曲面。

如图4所示，从钢轨伸缩调节器基本轨的始端21至尖轨的跟端32范围内，分为四个部分，分别为部分E、部分F、部分G和部分H；其中，部分E的范围为基本轨的始端21至梁缝90(位于左侧桥架91和右侧桥架92之间的缝隙)，部分F的范围为梁缝90至尖轨的尖端31，部分G的范围为尖轨的尖端31至基本轨的跟端22，部分H为基本轨的跟端22至尖轨的跟端32。

在本实用新型一个可选的例子中，如图4至图8所示，铁垫板40上部设有一对间隔设置的铁座402，基本轨20和/或尖轨30固定在该对铁座402之间，铁垫板40的底部设有弹性垫板50。特殊情况下，弹性垫板50下可加调高垫板。铁垫板40包括双轨垫板43、基本轨滑动垫板42、基本轨弹条垫板41和尖轨弹条垫板44，其中，如图4所示，基本轨弹条垫板41设置于部分E内的轨枕(或轨道板)80上，基本轨滑动垫板42设置于部分F内的轨枕(或轨道板)80上，双轨垫板43设置于部分G内的轨枕(或轨道板)80上，尖轨弹条垫板44设置于部分H内的轨枕(或轨道板)80上。

进一步的，如图5所示，尖轨30和基本轨20设置在双轨垫板43的两铁座402之间，基本轨20的轨底面与双轨垫板43的上表面接触，尖轨30的轨底面与台板4023接触，尖轨30设置在基本轨20内侧并与基本轨20相抵，在尖轨30的支撑面33上扣压有尖轨轨撑34，由轨撑螺栓403将尖轨轨撑34、铁座402和双轨垫板43固定连接；基本轨20的外侧23扣压有基本轨轨撑24，由轨撑螺栓403将基本轨轨撑24、铁座402和双轨垫板43固定连接；在尖轨轨撑34和基本轨轨撑24的扣压力的作用下，尖轨30和基本轨20被固定于双轨垫板43上。

如图4、图5所示，在基本轨的跟端22处由双联轨撑70代替基本轨轨撑24对基本轨20进行固定。双联轨撑70的两端分别与位于基本轨的跟端22的、设置在两个相邻的轨枕(或轨道板)80上的两相邻的双轨垫板43相固定。由于在基本轨的跟端22、设置在两个相邻的轨枕(或轨道板)80上的两个相邻的双轨垫板43上设置了双联轨撑70，彻底解决了钢轨伸缩调节器200在基本轨的跟端22采用单个轨撑所存在的问题，不仅为基本轨的跟端22在热胀、冷缩时的伸缩自动提供了导向，而且牢靠锁定，无需投入额外的养护工作量，符合对轨道结构维护工作量少的设计要求。

如图5、图9所示，双轨垫板43上的铁座402为呈L形的容置铁座402’，其竖部构成止挡部4021，其水平部构成定位部4022。尖轨轨撑34的外端面和与其所对应的止挡部4021之间、基本轨轨撑24的外端面与其所对应的止挡部4021之间分别设有一轨距调节片408，基本轨轨撑24的底部与铁座402之间设有一间隙垫片409，用于精确调整基本轨轨撑24与基本轨20之间的间隙。当然，在尖轨的跟端32加工成型标准钢轨断面处，为使基本轨轨撑24有效扣压基本轨20的轨底，也可去掉间隙垫片409。基本轨轨撑24和尖轨轨撑34上均有一压块410，压块410套入轨撑螺栓403，并由螺母406固定，防止轨距调节片408滑出。在双轨垫板43的铁座402处设有通孔，用于容纳轨撑螺栓403。

进一步的，如图6、图8、图10和图12所示，在铁垫板40上部设有一对间隔设置的铁座402，基本轨20(或尖轨30)的轨底设置在该对铁座402之间；铁座402与基本轨20(或尖轨30)的轨底之间设有轨距块404，轨距块404呈L形，其竖部设置于铁座402与基本轨20(或尖轨30)的轨底的侧面之间，其水平部扣压在基本轨20(或尖轨30)的轨底的上表面；铁座402上设有弹条405，弹条405的外端4052扣压在铁座402上，弹条405的内端4051扣压在轨距块404上，弹条405上表面扣压有螺母406，垫板螺栓407贯穿螺母406、弹条405和铁座402，将轨距块404和基本轨20(或尖轨30)固定在所述铁垫板上；其中，如图8、图12所示，基本轨20固定在基本轨弹条垫板41上，如图6、图10所示，尖轨30固定在尖轨弹条垫板44上。同时，还可以在基本轨20(或尖轨30)的底部设置有弹性垫板51。

进一步的，如图7和图11所示，基本轨滑动垫板42上部设有一对间隔设置的铁座402，基本轨20的轨底设置在该对铁座402之间，铁座402为呈L形的容置铁座402’，其竖部构成止挡部4021，其水平部构成定位部4022，基本轨20的两侧均扣压有基本轨轨撑24，基本轨轨撑24的外端面与止挡部4021之间设有轨距调节片408，基本轨轨撑24的底部与定位部4022之间设有间隙垫片409，由轨撑螺栓403将基本轨轨撑24、铁座402和铁垫板40固定连接。在基本轨轨撑24上有一压块410，压块410套入轨撑螺栓403，并由螺母406固定，防止轨距调节片408滑出。在基本轨轨撑24底部放置间隙垫片409，可以准确调节基本轨轨撑24与基本轨20的轨底上表面的间隙在0～0.5mm之间，不仅能有效降低基本轨20伸缩阻力，而且确保基本轨空间位置保持垂向和横向稳定。

进一步的，在固定螺栓64、垫板螺栓407和轨撑螺栓403上端头处分别设有穿销孔，穿销孔处插设有开口销。

为提高钢轨伸缩调节器200的垂向平顺度，请一并参见图3A、图3B，优选尖轨30轨头高度降低的起点设置在其轨头宽度不超过50mm的断面处，有效地提高了调节器竖向平顺度。

根据线路情况，可选择在调节器范围内是否使用护轨81，如图4所示，在本实施例中使用了护轨81。

需要指出的是，以上描述了可进行单向伸缩的钢轨伸缩调节器结构，当将上所述的钢轨伸缩调节器进行镜向设置时，则可构成一双向钢轨伸缩调节器。该双向钢轨伸缩调节器的长度是所述钢轨伸缩调节器2的两倍，且尖轨两端均为尖轨尖端，同样能保证尖轨锁定，基本轨伸缩。

针对上述各实施方式的详细解释，其目的仅在于对本实用新型进行解释，以便于能够更好地理解本实用新型，但是，这些描述不能以任何理由解释成是对本实用新型的限制，特别是，在不同的实施方式中描述的各个特征也可以相互任意组合，从而组成其他实施方式，除了有明确相反的描述，这些特征应被理解为能够应用于任何一个实施方式中，而并不仅局限于所描述的实施方式。

Claims (10)

1.一种重载铁路钢轨伸缩调节器，其特征在于，所述钢轨伸缩调节器具有基本轨和设置在所述基本轨内侧的尖轨，所述基本轨和/或尖轨固定在铁垫板上，所述铁垫板由弹条扣压件固定在轨枕或轨道板上，在所述基本轨的跟端设有支撑所述基本轨与所述尖轨的双联轨撑，所述双联轨撑分别与设置在两个相邻的所述轨枕或轨道板上的所述铁垫板相固定。

2.如权利要求1所述的钢轨伸缩调节器，其特征在于，所述铁垫板的两端各设有一组所述弹条扣压件，所述弹条扣压件包括：

预埋铁座，其下部埋入所述轨枕或轨道板内，其上表面凸出于所述轨枕或轨道板，所述铁垫板设置于两所述预埋铁座之间；

弹条，其内端扣压于所述铁垫板的端部，其外端扣压于所述预埋铁座的上表面；

螺母，压抵于所述弹条的上表面，固定所述弹条；

固定螺栓，贯穿所述螺母、所述弹条和所述预埋铁座，将所述铁垫板固定在所述轨枕或轨道板上。

3.如权利要求2所述的钢轨伸缩调节器，其特征在于，所述弹条扣压件还包括一轨距块，所述轨距块呈L形，其竖部设置于所述铁垫板与所述预埋铁座之间，其水平部扣压在所述铁垫板的端部上；所述弹条的内端扣压在所述水平部上。

4.如权利要求2所述的钢轨伸缩调节器，其特征在于，所述铁垫板的两端开设有防止所述铁垫板滑动的定位凹槽，所述定位凹槽与所述预埋铁座对位配合。

5.如权利要求2所述的钢轨伸缩调节器，其特征在于，在所述预埋铁座上表面的内侧设有支撑面，所述铁垫板的端部搭接在所述支撑面上。

6.如权利要求1至5中任意一项所述的钢轨伸缩调节器，其特征在于，所述尖轨与所述基本轨相配合的非工作边的外侧为三次抛物线构成的刨切曲面。

7.如权利要求1至5中任意一项所述的钢轨伸缩调节器，其特征在于，所述铁垫板上部设有一对间隔设置的铁座，所述基本轨和/或尖轨固定在所述一对铁座之间，所述铁垫板的底部设有弹性垫板；

所述铁垫板包括：双轨垫板、基本轨滑动垫板、基本轨弹条垫板和尖轨弹条垫板，其中，

所述基本轨弹条垫板，设置于所述基本轨的始端与梁缝之间的轨枕或轨道板上；

所述基本轨滑动垫板，设置于所述梁缝与所述尖轨的尖端之间的轨枕或轨道板上；

所述双轨垫板，设置于所述尖轨的尖端与所述基本轨的跟端之间的轨枕或轨道板上；

所述尖轨弹条垫板，设置于所述基本轨的跟端与所述尖轨的跟端之间的轨枕或轨道板上。

8.如权利要求7所述的钢轨伸缩调节器，其特征在于，所述尖轨和所述基本轨设置在所述双轨垫板的两所述铁座之间，其中，所述尖轨设置在所述基本轨内侧，在所述尖轨的支撑面上扣压有尖轨轨撑，由轨撑螺栓将所述尖轨轨撑、所述铁座和所述双轨垫板固定连接；所述基本轨的外侧扣压有基本轨轨撑，由轨撑螺栓将所述基本轨轨撑、所述铁座和所述双轨垫板固定连接。

9.如权利要求7所述的钢轨伸缩调节器，其特征在于，所述铁垫板上部设有一对间隔设置的铁座，所述基本轨或尖轨的轨底设置在该对铁座之间；所述铁座与所述轨底之间设有轨距块，所述轨距块呈L形，其竖部设置于所述铁座与所述轨底的侧面之间，其水平部扣压在所述轨底的上表面；所述铁座上设有弹条，所述弹条的外端扣压在所述铁座上，所述弹条的内端扣压在所述轨距块上，所述弹条上表面扣压有螺母，垫板螺栓贯穿所述螺母、所述弹条和所述铁座，将所述轨距块和所述基本轨或尖轨固定在所述铁垫板上；其中，所述基本轨固定在所述基本轨弹条垫板上，所述尖轨固定在所述尖轨弹条垫板上。

10.如权利要求7所述的钢轨伸缩调节器，其特征在于，所述基本轨滑动垫板上部设有一对间隔设置的铁座，所述基本轨的轨底设置在该对铁座之间，所述铁座为呈L形的容置铁座，其竖部构成止挡部，其水平部构成定位部，所述基本轨的两侧均扣压有基本轨轨撑，所述基本轨轨撑的外端面与所述止挡部之间设有轨距调节片，所述基本轨轨撑的底部与所述定位部之间设有间隙垫片，一压块盖合在所述基本轨轨撑上，由轨撑螺栓将所述压块、所述基本轨轨撑、所述铁座和所述基本轨滑动垫板固定连接。