KR200205536Y1 - 도로용 안전 표시구 - Google Patents

Abstract

본 고안은 도로용 안전 표시구에 관한 것으로, 선단부에는 다수의 고정홀이 형성되고 그 상면 중앙부에는 관통홀이 형성되며 이 관통홀 주변으로 접촉편이 돌설되며 저면 중앙부에는 안착홈이 형성되어 도로상에 고정구비되는 베이스부와, 이 베이스부의 접촉편에 그 일단이 볼접촉되도록 볼록부를 갖는 중공의 폴부로 이루어져 도로상에 고정설치되어 차량의 진행방향을 경계짓는 도로용 안전 표시구에 있어서, 상기 폴부의 내측에 형성된 걸림턱에 그 일단이 걸림되고 타단은 베이스부의 안착홈에 걸림되도록 핀부재를 관통걸림시키도록 걸림홀이 형성된 일체형의 탄성을 갖는 러버재질의 탄성부재에 의해 상기 폴부가 베이스부에 롤링가능하게 입설되어 이루어진 것을 특징으로 하여 차량이 폴부 및 베이스부를 압착시키더라고 파손이 되지 않도록 하고 특히, 탄성부재를 압착시킬 시, 이의 탄성부재는 러버재질로 이루어져 있으므로 파손이 이루어지지 않아 차량 압착후에도 항상 폴부를 입설시킬 수 있는 효과가 있고, 아울러 폴부와 베이스부 사이에 연결폴부가 개재되어 폴부를 신장시킴으로서 대형트럭과 접촉이 이루어질 수 있도록 하여 운전자에게 도로 경계부를 이탈하고 있음을 알릴 수 있어 사고를 미연에 방지할 수 있는 효과가 있다.

Description

도로용 안전 표시구{SAFETY INDICATOR ON ROAD}

본 고안은 도로용 안전 표시구에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 도로상에 고정되는 베이스부와 이의 상면에 롤링가능하게 입설되는 폴부를 구비하고 이 폴부와 베이스부를 러버재질의 탄성부재로 연결시킴으로써 차량 접촉시 폴부의 손상을 방지하고 아울러 연결폴부를 폴부와 베이스부 사이에 개재시켜 폴부를 신장시킴으로써 대형 차량과의 접촉이 이루어질 수 있도록 한 도로용 안전 표지구에 관한 것이다.

도로상에는 차량의 진행을 경계하기 위해 도로의 중앙에 표시구가 설치되어 있다.

이러한 도로용 안전 표시구(이하, '표시구:라 함)는 서로 진행방향이 다른 차선을 경계짓기 위한 것으로 도로의 중앙선 혹은 작업에 따른 차선의 변경등을 알리기 위해 일정간격 복수개가 입설되도록 설치되며, 이러한 표시구는 도로에 고착되는 베이스부와 이의 상부로 휨부가 형성되도 이 휨부의 상부로 폴부로 대분되어 대부분이 탄성을 갖는 플라스틱 성형물로서 중공의 일체형으로 형성된다.

그러나 이와 같은 표시구는 휨부에 의해 탄성적으로 복원하게 되는데, 이는 표시구가 일정이상 즉, 복원가능한 정도로 휘어진 상태에서만 가능하다.

다시 말하면, 상기 표시구의 휨부가 탄성복원되는 그 이상의 각도록 완전히 꺾어지면 상기 휨부는 접힘되어 탄성력을 잃게 됨으로써 복원되지 않게 되어 사용못하게 되는 문제점이 있었다.

또한, 표시구의 재질이 갖는 탄성력에 의해 폴부가 복원되므로 복원하는데 시간이 오래 걸리는 문제점이 있었다.

이에 본 고안자는 이러한 문제점을 해결하고자 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이 도로에 고착되는 베이스부(11)와 폴부(12)를 개별적으로 성형하여 오뚝이와 같은 롤링타입으로 표시구(10)가 설치된 도로용 안전 표시구(10)를 실용신안 등록출원 제제2000-5348로로 출원 등록한 바 있다.

그러나 상기 선등록고안에서는 폴부(12)의 복원되는 복원력은 이의 내측에 실장구비되는 탄성스프링부재(13)와, 폴부(12)와 베이스부(11)를 연결하는 탄성와이어부재(14)에 의해 오뚝이와 같이 롤링되어 복원되는 구조로서, 이는 탄성와이어부재(14)가 탄성복원되는 그 이상의 각도록 완전히 꺾어지면 재복원되지 않게 되고, 또한 차량이 탄성스프링부재(13)부분을 지나면서 압착시키게 되면, 이의 탄성스프링부재(13)는 복원력을 잃게되어 표시구(10)를 사용못하게 되는 문제점이있었다.

또한, 대형차와 같은 차종은 차고가 지면으로부터 자동차에 비해 높게 이루어져 있으므로, 대형차 예컨대, 대형트럭이 표시구가 설치된 부분을 주행하게 되면표시구와의 접촉이 이루어지지 않게 된다. 이런 경우 특히 졸음운전 또는 음주운전을 하는 운전자에게 도로이 경계부 이탈을 알릴 수 없게 되어 대형사고를 일으킬 수 있는 원인이 되었다.

이에 본 고안은 선등록고안의 문제점을 감안하여 고안된 것으로, 도로에 고착되는 베이스부와 이의 베이스부에 그 일단이 접촉되어 회동가능하게 구비되는 폴부의 연결을 탄성을 갖는 러버재질로 연결시킴으로써 차량의 타이어가 폴부를 압착시키더라도 파손되지 않도록 하여 폴부가 곧 바로 복원되도록 하며, 또한 폴부와 베이부 사이에 연결폴부가 개재되어 폴부를 신장시킴으로서 대형트럭과 폴부가 접촉이 이루어질 수 있도록 하여 운전자에게 도로 경계부를 이탈하고 있음을 알릴 수 있도록 한 도로용 안전 표시구를 제공함에 그 목적이 있다.

도 1은 종래의 도로용 안전 표시구를 도시한 사시도

도 2는 도 1의 종래 도로용 안전 표시구를 도시한 단면도

도 3은 본 고안의 일실시예에 따른 도로용 안전 표시구를 도시한 단면도

도 4는 도 3의 도로용 안전 표시구의 사용상태를 도시한 도면

도 5는 본 고안의 또 다른 실시예에 따른 도로용 안전 표시구를 도시한 단면도

도 6은 도 5의 사용상태를 도시한 도면

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

100 : 도로용 안전 표시구 105 : 베이스부

110 : 폴부 115 : 덮개부

120 : 핀부재 125 : 탄성부재

130 : 연결폴부

상술한 본 고안의 목적은 선단부에는 다수의 고정홀이 형성되고 그 상면 중앙부에는 관통홀이 형성되며 이 관통홀 주변으로 접촉편이 돌설되며 저면 중앙부에는 안착홈이 형성되어 도로상에 고정구비되는 베이스부와, 이 베이스부의 접촉편에 그 일단이 볼접촉되도록 볼록부를 갖는 중공의 폴부로 이루어져 도로상에 고정설치되어 차량의 진행방향을 경계짓는 도로용 안전 표시구에 있어서, 상기 폴부의 내측에 형성된 걸림턱에 그 일단이 걸림되고 타단은 베이스부의 안착홈에 걸림되도록 핀부재를 관통걸림시키도록 걸림홀이 형성된 일체형의 탄성을 갖는 러버재질의 탄성부재에 의해 상기 폴부가 베이스부에 롤링가능하게 입설되어 이루어진 것을 특징으로 하는 도로용 안전 표시구에 의해 달성된다.

또한, 상기 폴부를 신장시킬 수 있도록 이의 폴부와 베이스부 사이에 연결폴부가 구비됨을 특징으로 하는 도로용 안전 표시구에 의해 달성된다.

이하, 본 고안의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.

첨부도면, 도 3은 본 고안의 일시시예에 따른 도로용 안전 표시구를 도시한 단면도이고, 도 4는 도 3의 도로용 안전 표시구의 사용상태를 도시한 도면이다.

도시된 바와 같이 본 고안은 선단부에 다수의 고정홀(105a)이 형성되고, 그 상면 중앙부에는 관통홀(105b)이 형성되며, 이 관통홀(105b) 주변으로 접촉편(105c)이 일체로 돌설됨과 아울러 저면 중앙부에는 상기 관통홀(105b)과 연통된 안착홈(105d)이 형성되어 도로(A)상에 고정구비되는 베이스부(105)가 구비되고, 이 베이스부(105)의 접촉편(105c)에 그 일단이 볼접촉되도록 볼록부(110a)를 갖는 중공으로 이루어지되, 그 내즉 중앙부에는 이에 일체로 걸림턱(110b)이 형성되며, 상부에는 덮개부(115)가 착탈가능하게 구비되는 폴부(110)로 이루어진 도로용 안전 표시구(100)의 상기 폴부(110)를 베이스부(105)에 입설시키도록 함과 동시에 폴부(110)측으로 외부충격이 가해질 경우, 다시 폴부(110)가 베이스부(105)에 입설되도록 상기 폴부(110)의 내측에 형성된 걸림턱(110b)에 일단이 고정되고, 타단은 베이스부(105)의 안착홈(105d)에 핀부재(120)에 의해 걸림되는 탄성을 갖는 러버재질의 탄성부재(125)가 구비된다.

즉, 상기 탄성부재(125)는 일체형으로 그 일단은 폴부(110)의 내측에 형성된 걸림턱(110b)에 걸림고정되도록 걸림편(125a)이 형성되고, 타단은 핀부재(120)를 삽입시키도록 걸림홀(125b)을 형성되어, 상기 핀부재(120)를 걸림홀(125b)측으로 삽입시킴으로 폴부(110)와 베이스부(105)에 상기 탄성부재(125)의 각 일단이 걸림된다.

한편, 상기 탄성부재(125)는 인장시킨 상태 즉, 걸림편(125a)과 걸림홀(125b)의 사이를 인장시킨 후, 걸림홀(125b)측으로 핀부재(120)를 삽입시켜 설치되므로 상기 탄성부재(125)의 최초 형상은 걸림홀(125b)의 하단부측으로 도 3에 도시된 바와 같이 연장편(125c)이 형성되어 있어서, 이를 파지하고 인장시킨 후, 핀부재(120)를 걸림홀(125b)측으로 삽입시켜 걸림고정시키게 된다. 따라서 상기 폴부(110)의 볼록부(110a)는 베이스부(105)의 접촉편(105c)에 항상 압착력이 작용하여 오뚝이와 같이 입설되게 설치된다.

물론, 탄성부재(125)의 설치후에는 연장편(125c)을 자르게 된다.

이와 같이 표시구(100)의 폴부(110)는 베이스부(105)에 볼접촉되어 오뚝이와 같이 입설되게 이루어진 본 고안에 따른 도로용 안전 표시구의 설치는 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이 상기 베이스부(105)에 형성된 고정홀(105a)을 통해 볼트를 매개체로 하여 고정시키면 된다.

이와 같이 도로(A)상에 고정된 도로용 안전 표시구(100)는 외부충격시 즉, 차량이 상기 폴부(110)와 접촉하게 되면, 도 4에 도시된 바와 같이 베이스부(105)의 접촉편(105c)에 볼록부(110a)에 의해 볼접촉하고 있는 폴부(110)가 오뚝이와 같이 롤링되게 넘어지면서 양단이 각각 폴부(110)의 걸림턱(110b)과 베이스부(105)의 안착홈(105d)에 핀부재(120)에 의해 걸림된 탄성부재(125)가 인장된다.

즉, 상기 탄성부재(125)는 도로(A)상에 고정구비된 베이스부(105)의 접촉편(105c)측으로 항상 폴부(110)를 압축시키려고 하는 힘이 작용하고 있는 상태에서 탄성부재(125)가 더 인장됨에 따라 이의 복원되려고 하는 복원력이 폴부(110)측에 작용하고 이에 따라 폴부(110)는 베이스부(105)의 접촉편(105c)에 예컨대 오뚝이와 같이 복귀되어 입설하게 된다.

한편, 본 고안의 도로용 안전 표시구(100)는 운전부주의로 인해 폴부(110)를 차량의 타이어가 압착시키게 되더라도 폴부(110)와 베이스부(105) 및 탄성부재(125)가 탄성을 갖는 재질로 성형되어 있으므로 이들의 탄성변형이 발생되지 않게 된다.

특히, 상기 탄성부재(125)는 러버재질로 성형되어 있어서 차량의 타이어가 압착시, 파손되지 않고 아울러 압착 후, 그 복원력이 신속하게 이루어지게 되므로 폴부(110)는 다시 복원되어 베이스부(105)에 입설되게 된다.

첨부된 도면 도 5 및 도 6은 본 고안의 또 다른 실시예를 도시한 도면으로서, 도시된 바와 같이 도로용 안전 표시구(100-1)는 도로(B)면으로부터 차고가 높은 대형트럭과 같은 차량과의 접촉이 이루지되도록 하고 아울러, 차량과의 접촉시 다단으로 넘어지도록 폴부(110-1)와 베이스부(105-1) 사이에 연결폴부(130)를 입설가능하게 개재되고 이들을 러버재질의 탄성부재(125-1)로 연결시킨 것이다.

상기 연결폴부(130)는 그 중심은 관통된 연결홀(130a)이 형성된 중공의 탄성을 갖는 재질로 이루어지며, 상단부는 폴부(110-1)의 볼록부(110a-1)와 볼접촉되도록 이에 대응되게 연결접촉부(130b)가 형성되고, 하단부는 베이스부(105-1)의 접촉편(105c-1)에 볼접촉되어 입설되도록 연결볼록부(130c)가 돌설되어 이루어진다.

물론, 이때 상기 폴부(110-1)와 연결폴부(130)를 항상 입설된 상태 또는 넘어진 경우 다시 복원되어 입설가능하도록 상기 탄성부재(125-1)는 일체형으로 그 일단은 폴부(110-1)의 내측에 형성된 걸림턱(110b-1)에 걸림고정되도록 걸림편(125a-1)이 형성되고, 타단은 베이스부(105-1)의 안착홈(105d-1)에 걸림되는 핀부재(120-1)를 삽입시키도록 걸림홀(125b-1)을 형성되어, 상기 핀부재(120-1)를 걸림홀(125b-1)측으로 삽입시킴으로 폴부(110-1)와 베이스부(105-1)에 상기 탄성부재(125-1)의 각 일단이 걸림되게 구비된다.

따라서, 상기 도로용 안전 표시구(100-1)에 차량이 접촉하게 되면 다단으로 즉, 폴부(110-1)가 먼저 넘어지고 이와 동시에 연결폴부(130)가 넘어지게 된다.

한편, 상기 탄성부재(125-1)의 설치는 이를 인장시킨 상태 즉, 걸림편(125a-1)과 걸림홀(125b-1)의 사이를 인장시킨 후, 걸림홀(125b-1)측으로 핀부재(120-1)를 삽입시켜 설치되므로 상기 탄성부재(125-1)의 최초 형상은 걸림홀(125b-1)의 하단부측으로 도 5에 도시된 바와 같이 연장편(125c-1)이 형성되어 있어서, 이를 파지하고 인장시킨 후, 핀부재(120-1)를 걸림홀(125b-1)측으로 삽입시켜 걸림고정시키면 된다.

이와 같이 이루어진 도로용 안전 표시구를 도로(B)상에 고정설치시킨 후, 외부충격 즉, 차량이 상기 폴부(110-1)와 접촉하게 되면, 도 6에 도시된 바와 같이 폴부(110-1)의 상단이 차량에 접촉하게 되면서 롤링되게 넘어지고 이후, 이의 하단에 형성된 볼록부(110a-1)와 그 상단부가 볼접촉되고 아울러 하단부에 형성된 연결볼록부(130c)가 베이스부(105-1)의 접촉편(105c-1)에 볼접촉되게 입설된 연결폴부(130)가 롤링되면서 넘어지게 된다. 이들의 넘어짐으로 인해 양단이 각각 폴부(110-1)의 걸림턱(110b-1)과 베이스부(105-1)의 안착홈(105d-1)에 핀부재(120-1)에 의해 걸림된 탄성부재(125-1)가 인장되게 된다.

따라서, 시간경과 후, 상기 폴부(110-1)와 연결폴부(130)는 탄성부재(125-1)의 인장력에 의해 예컨대 오뚝이와 롤링하면서 최초의 입설상태와 같이 베이스부(110-1)에 입설된게 된다.

한편, 본 고안의 도로용 안전 표시구(100-1)는 운전부주의로 인해 폴부(110-1)를 차량의 타이어가 압착시키게 되더라도 폴부(110-1)와 연결폴부(130), 그리고 베이스부(105-1) 및 탄성부재(125-1)가 탄성을 갖는 재질 및 러버재질로 이루어져 있어서 이들의 탄성변형이 발생되지 않으므로 인해 파손되지 않게 된다.

특히, 상기 탄성부재(125-1)는 러버재질로 성형되어 있어서 차량의 타이어가 압착시, 파손되지 않고 아울러 압착 후, 그 복원력이 신속하게 이루어지게 되므로 폴부(110-1) 및 연결폴부(130)는 다시 복원되어 베이스부(105-1)에 입설되게 된다.

이상 살펴 본 바와 같이 본 고안은 폴부에 외력이 가해지더라도 베이스부에 항상 입설된 상태를 유지함과 동시에 차량이 폴부 및 베이스부를 압착시키더라고 파손이 되지 않도록 하고 특히, 탄성부재를 압착시킬 시, 이의 탄성부재는 러버재질로 이루어져 있으므로 파손이 이루어지지 않아 차량 압착후에도 항상 폴부를 입설시킬 수 있는 효과가 있다.

아울러 폴부와 베이스부 사이에 연결폴부가 개재되어 폴부를 신장시킴으로서 대형트럭과 접촉이 이루어질 수 있도록 하여 운전자에게 도로 경계부를 이탈하고 있음을 알릴 수 있어 사고를 미연에 방지할 수 있는 효과가 있다.

Claims (2)

1. 선단부에는 다수의 고정홀이 형성되고 그 상면 중앙부에는 관통홀이 형성되며 이 관통홀 주변으로 접촉편이 돌설되며 저면 중앙부에는 안착홈이 형성되어 도로상에 고정구비되는 베이스부와, 이 베이스부의 접촉편에 그 일단이 볼접촉되도록 볼록부를 갖는 중공의 폴부로 이루어져 도로상에 고정설치되어 차량의 진행방향을 경계짓는 도로용 안전 표시구에 있어서,

   상기 폴부의 내측에 형성된 걸림턱에 그 일단이 걸림되고 타단은 베이스부의 안착홈에 걸림되도록 핀부재를 관통걸림시키도록 걸림홀이 형성된 일체형의 탄성을 갖는 러버재질의 탄성부재에 의해 상기 폴부가 베이스부에 롤링가능하게 입설되어 이루어진 것을 특징으로 하는 도로용 안전 표시구.
2. 제1항에 있어서,

   상기 폴부를 신장시킬 수 있도록 이의 폴부와 베이스부 사이에 연결폴부가 구비됨을 특징으로 하는 도로용 안전 표시구.