CN111703406B - 一种汽车 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种汽车，包括车体和防滑组件，所述防滑组件设置于所述车体的底部，包括支撑件和连接件；其中，所述支撑件为弹性伸缩结构，所述支撑件的一端与所述车体转动连接，另一端与所述连接件转动连接；所述连接件的一端与所述车体转动连接，另一端远离所述车体的一侧设置有防滑垫；所述连接件可在第一位置与第二位置间转动，所述支撑件可在第三位置与第四位置间转动；所述连接件位于所述第一位置时，所述支撑件位于所述第三位置，并处于收缩状态；所述连接件位于所述第二位置时，所述支撑件位于所述第四位置，并处于伸展状态。本发明实施例能够提升汽车的防滑性能。

Description

一种汽车

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车。

背景技术

一些地区冬季寒冷时间较长，路段经常会有冰雪覆盖，山区、村镇路更是如此。汽车在行驶、转弯、制动过程中容易出现打滑、跑偏，甚至会导致冲出道路或发生追尾等交通事故。

目前，车辆在冰雪路面上防滑的措施主要为使用防滑轮胎，而由于车胎与地面接触面积较小，防滑效果较差，因此现有的汽车存在防滑性能较差的问题。

发明内容

本发明实施例提供一种汽车，以解决现有的汽车存在防滑性能较差的问题。

本发明实施例提供一种汽车，包括车体和防滑组件，所述防滑组件设置于所述车体的底部，包括支撑件和连接件；其中，

所述支撑件为弹性伸缩结构，所述支撑件的一端与所述车体转动连接，另一端与所述连接件转动连接；

所述连接件的一端与所述车体转动连接，另一端远离所述车体的一侧设置有防滑垫；

所述连接件可在第一位置与第二位置间转动，所述支撑件可在第三位置与第四位置间转动；所述连接件位于所述第一位置时，所述支撑件位于所述第三位置，并处于收缩状态；所述连接件位于所述第二位置时，所述支撑件位于所述第四位置，并处于伸展状态。

可选的，所述连接件包括第一固定杆、第二固定杆和连接杆，所述第一固定杆的一端与所述车体转动连接，另一端与所述连接杆的一端固定连接；所述第二固定杆的一端与所述车体转动连接，另一端与所述连接杆的另一端固定连接；

所述连接杆包括第一弧形臂、第二弧形臂和连接臂，所述第一弧形臂与所述第二弧形臂相对设置；

所述第一弧形臂的一端与所述第一固定杆固定连接，另一端向第一方向延伸，且与所述连接臂的一端固定连接；

所述第二弧形臂的一端与所述第二固定杆固定连接，另一端向所述第一方向延伸，且与所述连接臂的另一端固定连接；

在所述连接件位于所述第二位置时，所述第一方向为水平方向。

可选的，所述第一固定杆、第二固定杆和连接杆通过金属杆折弯一体成型。

可选的，所述连接件还包括支撑板和第三固定杆，所述支撑板设置于所述第一固定杆和第二固定杆之间，并与所述第一固定杆和所述第二固定杆固定连接；

所述第三固定杆设置于所述第一固定杆与所述第二固定杆之间，所述第三固定杆的一端与所述第一固定杆固定连接，另一端与所述第二固定杆固定连接。

可选的，所述连接件还包括第一侧板和第二侧板，所述第一侧板的侧边与所述第一固定杆固定连接，所述第二侧板的侧边与所述第二固定杆固定连接，所述第一侧板与所述第二侧板均与所述支撑板之间存在间隙。

可选的，所述防滑垫设置于所述第一固定杆与所述第二固定杆之间，且一端与所述连接杆抵接；

所述防滑垫与所述连接件适配，所述防滑垫靠近所述第一固定杆的一侧和靠近所述第二固定杆的一侧均对应设置有凸起，所述凸起容置于所述间隙中。

可选的，所述支撑板上设置有锁舌，所述车体设置有锁止机构，所述锁止机构包括弹簧和锁钩，所述弹簧与所述锁钩连接，所述支撑件远离所述连接件的一端与所述锁钩连接；

所述连接件位于所述第一位置时，所述锁舌与所述锁钩扣合连接。

可选的，所述锁止机构还包括连接板，所述连接板的一端与所述锁钩连接，另一端设置有手柄。

可选的，所述防滑垫靠近所述连接件的一侧开设有容置槽，所述连接件位于所述第一位置时，所述锁钩部分容置于所述容置槽中。

可选的，所述支撑件为气撑杆。

本发明实施例通过在汽车车体的底部设置防滑组件，防滑组件包括可伸缩的支撑件和连接件，以使防滑组件的连接件可在第一位置与第二位置间转动，且连接件远离车体的一侧设置有防滑垫，通过增加汽车与地面的接触面积，从而提升了汽车的防滑性能。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对本发明实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获取其他的附图。

图1是本发明实施例提供的防滑组件的结构图之一；

图2是本发明实施例提供的防滑组件的结构图之二；

图3是本发明实施例提供的防滑组件中连接件的结构图之一；

图4是本发明实施例提供的防滑组件中连接件的结构图之二；

图5是本发明实施例提供的锁止组件的结构图；

图6是本发明实施例提供的防滑垫的结构图；

图7是本发明实施例提供的防滑垫的安装示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获取的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

除非另作定义，本发明中使用的技术术语或者科学术语应当为本发明所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本发明中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。

参照图1至图7，本发明实施例提供了一种汽车，包括车体和防滑组件10，所述防滑组件10设置于所述车体的底部，包括支撑件11和连接件12；其中，

所述支撑件11为弹性伸缩结构，所述支撑件11的一端与所述车体转动连接，另一端与所述连接件12转动连接；

所述连接件12的一端与所述车体转动连接，另一端远离所述车体的一侧设置有防滑垫13；

所述连接件12可在第一位置与第二位置间转动，所述支撑件11可在第三位置与第四位置间转动；所述连接件12位于所述第一位置时，所述支撑件11位于所述第三位置，并处于收缩状态；所述连接件12位于所述第二位置时，所述支撑件11位于所述第四位置，并处于伸展状态。

在本发明实施例中，上述防滑组件10具体可以与车体的横梁支架连接，其设置位置可以根据实际需要进行设置，为了便于折收，上述防滑组件10可以设置于车尾。

具体的，防滑组件10可以包括连接件12和支撑件11，上述支撑件11的一端可以通过球销螺栓与设置于连接件12中段的两个螺母板转动连接，另一端与车体连接。上述连接件12的一端可以通过球销螺栓与汽车后横梁连接支架的两个螺母板转动连接。这样，当上述连接件12位于第一位置时，上述支撑件11处于第三位置时，处于收缩状态，此时上述连接件12与车体抵接，因此限位于上述第一位置。当上述连接件12位于第三位置时，处于完全伸展状态，因此可以将上述连接件12限位于上述第二位置，上述连接件12即可沿球销螺栓在第一位置与第二位置之间转动。

上述连接件12远离上述车体的一侧可以设置有防滑垫13，上述防滑垫13可以由防滑橡胶材料制成，当上述连接件12位于第二位置时，上述防滑垫13的水平部分与地面贴合，当遇到路面凸起时，由于上述支撑件11为弹性伸缩结构，因此上述支撑件11收缩，以使上述连接件12向第一位置转动，从而防止上述防滑组件10卡滞在路面凸起上。

本发明实施例通过在汽车车体的底部设置防滑组件10，防滑组件10包括可伸缩的支撑件11和连接件12，以使防滑组件10的连接件12可在第一位置与第二位置间转动，且连接件12远离车体的一侧设置有防滑垫13，通过增加汽车与地面的接触面积，从而提升了汽车的防滑性能。

进一步的，上述连接件12可以包括第一固定杆121、第二固定杆122和连接杆123，上述第一固定杆121的一端与上述车体转动连接，另一端与上述连接杆123的一端固定连接；上述第二固定杆122的一端与上述车体转动连接，另一端与上述连接杆123的另一端固定连接。

上述连接杆123包括第一弧形臂1231、第二弧形臂1232和连接臂1233，上述第一弧形臂1231与上述第二弧形臂1232相对设置。

上述第一弧形臂1231的一端与上述第一固定杆121固定连接，另一端向第一方向延伸，且与上述连接臂1233的一端固定连接。

上述第二弧形臂1232的一端与上述第二固定杆122固定连接，另一端向上述第一方向延伸，且与上述连接臂1233的另一端固定连接。

在所述连接件12位于所述第二位置时，所述第一方向为水平方向。

本发明实施例通过将上述连接件12设置成投影呈U形的状态，从而使得上述防滑垫13的连接更加稳定，并通过将固定杆与向上述第一方向延伸的弧形臂连接，从而使得上述连接件12位于上述第二位置时，上述防滑垫13靠近上述连接臂1233的部分与路面水平贴合，在遇到凸起时，上述防滑垫13远离上述连接臂1233的部分与凸起贴合，使得汽车可以适应各种路况。

进一步的，为了便于加工制造，上述第一固定杆121、第二固定杆122和连接杆123可以通过金属杆折弯一体成型。

进一步的，为了增加上述连接件12的强度，从而延长防滑组件10的使用寿命。上述连接件12还可以包括支撑板124和第三固定杆125，上述支撑板124设置于上述第一固定杆121和第二固定杆122之间，并与上述第一固定杆121和上述第二固定杆122固定连接；

上述第三固定杆125设置于上述第一固定杆121与上述第二固定杆122之间，上述第三固定杆125的一端与上述第一固定杆121固定连接，另一端与上述第二固定杆122固定连接。

上述支撑板124与上述第一固定杆121和上述第二固定杆122的连接方式可以根据实际需要进行设置，在本发明实施例中，上述支撑板124可以通过焊接的方式与上述第一固定杆121和第二固定杆122连接。相应的，上述第三固定杆125也可以通过焊接的方式与上述第一固定杆121和第二固定杆122连接。

进一步的，上述连接件12还包括第一侧板126和第二侧板127，上述第一侧板126的侧边与上述第一固定杆121固定连接，上述第二侧板127的侧边与上述第二固定杆122固定连接，上述第一侧板126与上述第二侧板127均与上述支撑板124之间存在间隙。

上述第一侧板126与上述第二侧板127配合支撑板124，夹持固定上述防滑垫13，上述防滑垫13设置于上述第一固定杆121与上述第二固定杆122之间，且一端与上述连接杆123抵接；

上述防滑垫13与上述连接件12适配，上述防滑垫13靠近上述第一固定杆121的一侧和靠近上述第二固定杆122的一侧均对应设置有凸起131，上述凸起131容置于上述间隙中。

在安装上述防滑垫13的过程中，从上述支撑板124远离上述连接臂1233的一端卡入上述防滑垫13，而后向连接臂1233的方向推防滑垫13，直至防滑垫13的后端与上述连接臂1233抵接。

本发明实施例通过设置可拆卸地防滑垫13，从而在防滑垫13使用磨损严重后，可以便捷更换。

进一步的，上述支撑板124上可以设置有锁舌1241，上述车体可以设置有锁止机构，上述锁止机构包括弹簧21和锁钩22，上述弹簧21与上述锁钩22连接，上述支撑件11远离上述连接件12的一端与上述锁钩22连接；

上述连接件12位于上述第一位置时，上述锁舌1241与上述锁钩22扣合连接。

具体的，上述锁止机构还可以包括连接板23，上述连接板23的一端与上述锁钩22连接，另一端设置有手柄231。上述连接板23可以与上述锁钩22为一体金属件，上述连接板23和弹簧21可以通过铆钉销安装在汽车的后横梁支架上。

其中，上述手柄231用于手动解锁，可以为塑料注塑件，卡接至连接板23的末端。

本发明实施例通过在车体上设置锁止组件20，从而可以使得上述连接件12位于第一位置时，与上述锁止组件20的锁钩22卡合，从而固定于上述第一位置，便于使用者在正常路段上行驶时收起防滑组件10。

进一步的，为了在上述防滑组件10折收时，避让锁钩22，因此上述防滑垫13上可以开设长方形容置槽132，上述连接件12位于上述第一位置时，上述锁钩22部分容置于上述容置槽132中。

进一步的，上述支撑件11可以为气撑杆。

具体的，在不使用上述防滑组件10时，可以通过提拉连接件12的连接臂1233上设置的把手，压缩上述支撑件11，使得上述锁舌1241卡入上述锁止组件20的锁钩22中。

在使用时，上提连接臂1233上的把手，同时上提连接板23上的手柄231，使得锁钩22向后移动，最后锁舌1241与锁钩22脱开解锁。而后松开连接臂1233把手，连接件12随重力及支撑件11展开产生的推力，绕前端旋转、展开，向下移动，最后防滑垫13与地面接触，开始工作。

以上，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (9)

1.一种汽车，其特征在于，包括车体和防滑组件，防滑组件在汽车行驶中防滑，所述防滑组件设置于所述车体的底部，包括支撑件和连接件；其中，

所述支撑件为弹性伸缩结构，所述支撑件的一端与所述车体转动连接，另一端与所述连接件转动连接；

所述连接件的一端与所述车体转动连接，另一端远离所述车体的一侧设置有防滑垫；

所述连接件可在第一位置与第二位置间转动，所述支撑件可在第三位置与第四位置间转动；所述连接件位于所述第一位置时，所述支撑件位于所述第三位置，并处于收缩状态；所述连接件位于所述第二位置时，所述支撑件位于所述第四位置，并处于伸展状态；

所述连接件包括第一固定杆、第二固定杆和连接杆，所述第一固定杆的一端与所述车体转动连接，另一端与所述连接杆的一端固定连接；所述第二固定杆的一端与所述车体转动连接，另一端与所述连接杆的另一端固定连接；

所述防滑垫设置于所述第一固定杆与所述第二固定杆之间，且一端与所述连接杆抵接；

所述第一固定杆、第二固定杆和连接杆通过金属杆折弯一体成型。

2.根据权利要求1所述的汽车，其特征在于，

所述连接杆包括第一弧形臂、第二弧形臂和连接臂，所述第一弧形臂与所述第二弧形臂相对设置；

所述第一弧形臂的一端与所述第一固定杆固定连接，另一端向第一方向延伸，且与所述连接臂的一端固定连接；

所述第二弧形臂的一端与所述第二固定杆固定连接，另一端向所述第一方向延伸，且与所述连接臂的另一端固定连接；

在所述连接件位于所述第二位置时，所述第一方向为水平方向。

3.根据权利要求2所述的汽车，其特征在于，所述连接件还包括支撑板和第三固定杆，所述支撑板设置于所述第一固定杆和第二固定杆之间，并与所述第一固定杆和所述第二固定杆固定连接；

所述第三固定杆设置于所述第一固定杆与所述第二固定杆之间，所述第三固定杆的一端与所述第一固定杆固定连接，另一端与所述第二固定杆固定连接。

4.根据权利要求3所述的汽车，其特征在于，所述连接件还包括第一侧板和第二侧板，所述第一侧板的侧边与所述第一固定杆固定连接，所述第二侧板的侧边与所述第二固定杆固定连接，所述第一侧板与所述第二侧板均与所述支撑板之间存在间隙。

5.根据权利要求4所述的汽车，其特征在于，所述防滑垫与所述连接件适配，靠近所述第一固定杆的一侧和靠近所述第二固定杆的一侧均对应设置有凸起，所述凸起容置于所述间隙中。

6.根据权利要求3所述的汽车，其特征在于，所述支撑板上设置有锁舌，所述车体设置有锁止机构，所述锁止机构包括弹簧和锁钩，所述弹簧与所述锁钩连接，所述支撑件远离所述连接件的一端与所述锁钩连接；

所述连接件位于所述第一位置时，所述锁舌与所述锁钩扣合连接。

7.根据权利要求6所述的汽车，其特征在于，所述锁止机构还包括连接板，所述连接板的一端与所述锁钩连接，另一端设置有手柄。

8.根据权利要求6所述的汽车，其特征在于，所述防滑垫靠近所述连接件的一侧开设有容置槽，所述连接件位于所述第一位置时，所述锁钩部分容置于所述容置槽中。

9.根据权利要求1所述的汽车，其特征在于，所述支撑件为气撑杆。

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