CN212959628U - 一种客车用变截面板簧总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种客车用变截面板簧总成，其包括第一板簧片、第二板簧片、第三板簧片、第一垫块、中心螺栓和第二垫块，第一板簧片、第二板簧片、第三板簧片和第一垫块从上至下依次层叠设置并通过中心螺栓锁紧固定，第一板簧片和第二板簧片的两端均通过卡箍固定连接，进一步加固两者之间的连接，第一板簧片的两端分别设置有第一卷耳和第二卷耳，第二板簧片的左端设置有与第一卷耳相配合的第三卷耳，以便于在受载下压下将第一卷耳托住以起到支撑的作用，第二垫块螺纹连接于第三板簧片，以在第一板簧片和第二板簧片下压变形过程中，对其提供支撑，由此，该客车用变截面板簧总成在满载和空载下均能保持良好的平顺性，乘车体验良好。

Description

一种客车用变截面板簧总成

技术领域

本实用新型涉及汽车悬架弹性领域，具体地为一种客车用变截面板簧总成。

背景技术

汽车钢板弹簧是汽车悬架系统主要的弹性元件，其一端与车架铰接，起着传递力和力矩的作用，同时还兼具一定的摩擦减振的效能。

然而，现有的客车用截面板簧在使用过程中不仅产生的噪音大且稳定性也低，而且在空载、半载和满载等不同情况下，难以保证乘坐的舒适性和行驶的平顺性。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种客车用变截面板簧总成，以解决上述提及的在不同负载的状况下，客车乘坐的舒适性和行驶的平顺性较差的问题。

为达上述目的，本实用新型提供了一种客车用变截面板簧总成，包括：

所述第一板簧片、第二板簧片、第三板簧片和第一垫块从上至下依次层叠设置并通过所述中心螺栓锁紧固定，所述第一板簧片和所述第二板簧片的对应端部均通过一卡箍固定连接；所述第一板簧片的两端分别形成有第一卷耳和第二卷耳，所述第二板簧片的一端形成有与所述第一卷耳相配合的第三卷耳；所述第二垫块包括弹性垫和连接件，所述连接件至少部分内嵌于所述弹性垫的一端，所述连接件远离所述弹性垫的一端形成有外螺纹，所述第三板簧片的两端均开设有与所述外螺纹相适配的螺纹孔，所述第二垫块螺纹连接于所述第三板簧片。

本实用新型提供的一种客车用变截面板簧总成，具有以下有益效果：在中心螺栓的固定连接下，第一板簧片、第二板簧片、第三板簧片和第一垫块间得到良好的固定，卡箍进一步加固第一板簧片和第二板簧片，第一垫块在受载时起着减振的作用，第二垫块则对受载下压后的第一板簧片和第二板簧片起着支撑的作用，第三卷耳可在第一板簧片受载下压时将第一卷耳托起，由此，使得客车在不同载荷作用下均能保持良好的平顺性，乘车体验较好；第一凸块、第二凸块、第一凹槽和第二凹槽的设置，不仅起到定位的作用，亦有效防止了第一板簧片与第二板簧片之间、第二板簧片和第三板簧片之间扭转而脱离所造成的损害，延长了其使用寿命。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定，在附图中：

图1是本实用新型提供的一种客车用变截面板簧总成一实施方式的爆炸示意图；

图2是本实用新型提供的一种客车用变截面板簧总成一实施方式的装配示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。在下列段落中参照附图以举例方式更具体地描述本实用新型。根据下面说明和权利要求书，本实用新型的优点和特征将更清楚。需说明的是，附图均采用非常简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本实用新型实施例的目的。

如图1-2所示，图1是本实用新型提供的一种客车用变截面板簧总成一实施方式的爆炸示意图，图2是本实用新型提供的一种客车用变截面板簧总成一实施方式的装配示意图。该客车用变截面板簧总成包括第一板簧片1、第二板簧片2、第三板簧片3、第一垫块6、中心螺栓8和第二垫块9，第一板簧片1、第二板簧片2、第三板簧片3和第一垫块6从上至下依次层叠设置并通过中心螺栓8锁紧固定，第一板簧片1和第二板簧片2的对应端部均通过一卡箍4固定连接，即任一卡箍4的底部铆接于第二板簧片2的底端，上端通过螺栓等连接件进一步连接，以防止卡箍4在客车运行中朝左或朝右滑移，并实现第一板簧片1和第二板簧片2的进一步锁紧；第一板簧片1的左端和右端分别形成有第一卷耳11和第二卷耳12，第二板簧片2的左端形成有与第一卷耳11相配合的第三卷耳21；第二垫块9包括弹性垫91和连接件92，连接件92至少部分内嵌于弹性垫91的下端，连接件92远离弹性垫91的一端形成有外螺纹，即连接件92的下端部分形成有外螺纹，第三板簧片3的左端和右端均开设有与外螺纹相适配的螺纹孔，第二垫块9螺纹连接于第三板簧片3。

优选地，第一板簧片1的下端形成有第一凸块13，第二板簧片2的上端开设有与第一凸块13相适配的第一凹槽22，第二板簧片2的下端形成有第二凸块23，第三板簧片3的上端开设有与第二凸块23相适配的第二凹槽31，第一凸块13和第二凸块23均为方形凸块，第一凹槽22和第二凹槽31均为方形槽，方形凸块和方形槽的设置，在便于第一板簧片1与第二板簧片2之间、第二板簧片2和第三板簧片3之间的安装的同时，还起到防止相互间错位的作用，以避免长时间运行后出现松动，进而第一板簧片1、第二板簧片2和第三板簧片3之间出现相对扭转。

优选地，第一凸块13和第二凸块23分别形成于第一板簧片1和第二板簧片2的中间位置。

优选地，该客车用变截面板簧总成还包括第一垫片51和第二垫片52，第一垫片51夹设于第一板簧片1和第二板簧片2之间，第二垫片52则夹设于第二板簧片2和第三板簧片3之间；第一垫片51和第二垫片52均开设有与中心螺栓8相适配的通孔，以便于中心螺栓8穿过，并在中心螺栓8的连接下将第一垫片51和第二垫片52分别固定于第一板簧片1和第二板簧片2之间、第二板簧片2和第三板簧片3之间，第一垫片51和第二垫片52起着减振降噪的作用，以避免在载荷的下压作用下，第一板簧片1、第二板簧片2和第三板簧片3之间挤压而产生异响。

优选地，该客车用变截面板簧总成还包括降噪垫7，降噪垫7粘贴固定于第三卷耳21的上侧内表面，以避免在载荷的下压作用下，第一卷耳11挤压第三卷耳而出现异响。

优选地，第一卷耳11和第二卷耳12均为全包卷耳，第三卷耳21则为半包卷耳，第三卷耳21起到保护第一卷耳11的作用，即第三卷耳21将第一卷耳11托住，向第一卷耳11施加一个向上的推力，以避免第一板簧片1断裂后，第一卷耳11快速下坠而没有缓冲的状况。

优选地，该客车用变截面板簧总成还包括多个第三垫片41，第三垫片41的一侧贴设于卡箍4的内表面、另一侧同时贴设于第一板簧片1和第二板簧片2的侧面，以防止卡箍4直接与第一板簧片1和第二板簧片2摩擦而产生噪音。

优选地，客车用变截面板簧总成还包括第三垫块62，第三垫块62的下端形成有第三凹槽(图中未示出)，第二板簧片2未设置有第三卷耳的上端侧面形成有与第三凹槽相适配的第三凸块24，第三垫块62的上端贴设于第一板簧片1、另一端贴设于第二板簧片2，以起到第一板簧片1与第二板簧片2之间减振的作用。

该客车用变截面板簧总成在不同载荷下的工作原理如下：

空载状态：第一板簧片1受到客车所施加的整备载荷并且将该整备载荷传递给第二板簧片2，第一板簧片1和第二板簧片2均发生相应的变形，由第一板簧片1、第二板簧片2和第三板簧片3组成的板簧总成的刚度处于低刚度状态，此时车辆行驶中刚度较低且平顺性好。

加载过程：当整车载荷不断变大过程中，第一板簧片1和第二板簧片2所承受的载荷不断变大，两者相应的变形不断变大，致使第二板簧片2与固定于第三板簧片3左端和右端的第二垫块9的上端面开始接触，板簧总成的刚度开始变大，板簧总成所承受的应力也不断变大(第一板簧片1、第二板簧片2和第三板簧片3的各个位置受到的应力不相同，中心螺栓8的连接位置应力最大)，然而，由于第一板簧片1、第二板簧片2和第三板簧片3均为中间厚、两端薄，从而使得板簧总成的各个点应力趋于相同，从而保证第一板簧片1、第二板簧片2和第三板簧片的各个点承受的应力相等，故因板簧总成的刚度随载荷变化而变化，有效地保证了使用中正常的平顺性。

满载状态：该客车用变截面板簧总成的刚度变为满载刚度，在第一板簧片1、第二板簧片2和第三板簧片3的应力变形，以及第二垫块9的支撑作用下，有效地保证了客车的平顺性，此外，第一垫块6和第三垫块62相应地抵消了客车在行驶过程中的振动，进一步保证其平顺性。

本实用新型提供的一种客车用变截面板簧总成，其包括第一板簧片、第二板簧片、第三板簧片、第一垫块、中心螺栓和第二垫块，第一板簧片、第二板簧片、第三板簧片和第一垫块从上至下依次层叠设置并通过中心螺栓锁紧固定，第一板簧片和第二板簧片的左端和右端均通过卡箍固定连接，进一步加固第一板簧片和第二板簧片之间的连接，第一板簧片的左端形成有第一卷耳、右端形成有第二卷耳，第二板簧片的左端形成有与第一卷耳相配合的第三卷耳，以便于在受载下压下将第一卷耳托住以起到支撑的作用，第二垫块螺纹连接于第三板簧片，以在第一板簧片和第二板簧片下压变形过程中，对其提供支撑，由此，在中心螺栓的固定连接、卡箍的固定连接下，第一板簧片、第二板簧片和第三板簧片间实现良好的固定，在第一垫块的减振和第二垫块的支撑作用下，该客车用变截面板簧总成在满载和空载下均能保持良好的平顺性，客车上的乘客体验良好；第一凸块扣合安装于第一凹槽内，第二凸块扣合安装于第二凹槽内，避免了第一板簧片与第二板簧片之间、第二板簧片与第三板簧片之间发生扭转错位，从而延长该客车用变截面板簧总成的使用寿命。

以上所述，仅为实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制；凡本行业的普通技术人员均可按说明书附图所示和以上所述而顺畅地实施本实用新型；但是，凡熟悉本专业的技术人员在不脱离本实用新型技术方案范围内，利用以上所揭示的技术内容而做出的些许更动、修饰与演变的等同变化，均为本实用新型的等效实施例；同时，凡依据本实用新型的实质技术对以上实施例所作的任何等同变化的更动、修饰与演变等，均仍属于本实用新型的技术方案的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种客车用变截面板簧总成，其特征在于，包括：

第一板簧片、第二板簧片、第三板簧片、第一垫块、第二垫块和中心螺栓；

所述第一板簧片、第二板簧片、第三板簧片和第一垫块从上至下依次层叠设置并通过所述中心螺栓锁紧固定，所述第一板簧片和所述第二板簧片的对应端部均通过一卡箍固定连接；所述第一板簧片的两端分别形成有第一卷耳和第二卷耳，所述第二板簧片的一端形成有与所述第一卷耳相配合的第三卷耳；所述第二垫块包括弹性垫和连接件，所述连接件至少部分内嵌于所述弹性垫的一端，所述连接件远离所述弹性垫的一端形成有外螺纹，所述第三板簧片的两端均开设有与所述外螺纹相适配的螺纹孔，所述第二垫块螺纹连接于所述第三板簧片。

2.根据权利要求1所述的客车用变截面板簧总成，其特征在于：所述第一板簧片靠近所述第二板簧片的一端形成有第一凸块，所述第二板簧片靠近所述第一板簧片的一端开设有与所述第一凸块相适配的第一凹槽，所述第二板簧片靠近所述第三板簧片的一端形成有第二凸块，所述第三板簧片靠近所述第二板簧片的一端开设有与所述第二凸块相适配的第二凹槽。

3.根据权利要求2所述的客车用变截面板簧总成，其特征在于：所述第一凸块和所述第二凸块分别形成于所述第一板簧片和所述第二板簧片的中间位置。

4.根据权利要求2所述的客车用变截面板簧总成，其特征在于：所述客车用变截面板簧总成还包括第一垫片和第二垫片，所述第一垫片夹设于所述第一板簧片和所述第二板簧片之间，所述第二垫片夹设于所述第二板簧片和所述第三板簧片之间；所述第一垫片和所述第二垫片均开设有与所述中心螺栓相适配的通孔，以在所述中心螺栓的连接下将所述第一垫片和所述第二垫片连接固定。

5.根据权利要求1所述的客车用变截面板簧总成，其特征在于：所述客车用变截面板簧总成还包括降噪垫，所述降噪垫粘贴固定于所述第三卷耳靠近所述第一卷耳一侧的内表面。

6.根据权利要求1所述的客车用变截面板簧总成，其特征在于：所述客车用变截面板簧总成还包括多个第三垫片，所述第三垫片的一侧贴设于所述卡箍的内表面、另一侧同时贴设于所述第一板簧片和所述第二板簧片的侧面。

7.根据权利要求1所述的客车用变截面板簧总成，其特征在于：所述客车用变截面板簧总成还包括第三垫块，所述第三垫块的一端形成有第三凹槽，所述第二板簧片未设置有第三卷耳的一端侧面形成有与所述第三凹槽相适配的第三凸块，所述第三垫块的一端贴设于所述第一板簧片、另一端贴设于所述第二板簧片。

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