CN219312448U - 一种新型悬架系统以及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及悬架系统技术领域，具体而言，涉及一种悬架系统以及汽车，本实用新型解决的问题：悬架系统中的缓冲块在接触冲击时缓冲效果较差的问题，为解决上述问题，本实用新型实施例提供一种新型悬架系统，悬架系统包括：钢板弹簧；缓冲块，缓冲块与钢板弹簧配合连接，缓冲块具有相对的第一端和第二端，第二端与钢板弹簧贴合；安装部，安装部与缓冲块配合连接；其中，第二端设有调整槽，第一端能够向第二端压缩，并压缩调整槽。

Description

一种新型悬架系统以及汽车

技术领域

本实用新型涉及悬架系统技术领域，具体而言，涉及一种悬架系统以及汽车。

背景技术

车辆中通常设有悬架系统，悬架系统用于连接车架和车轮，可以缓冲车轮传给车架的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车平顺行驶，目前，现有的悬架系统中的缓冲块为实心结构，整体刚度较大，缓冲块在接触时冲击较大，整车舒适性较差。

实用新型内容

本实用新型解决的问题：悬架系统中的缓冲块在接触冲击时缓冲效果较差的问题。

为解决上述问题，本实用新型实施例提供一种新型悬架系统，悬架系统包括：钢板弹簧；缓冲块，缓冲块与钢板弹簧配合连接，缓冲块具有相对的第一端和第二端，第二端与钢板弹簧贴合；安装部，安装部与缓冲块配合连接；其中，第二端设有调整槽，第一端能够向第二端压缩，并压缩调整槽。

与现有技术相比，采用该技术方案所达到的技术效果：悬架系统通过在缓冲块上设置调整槽，让悬架系统受到较小冲击时，缓冲块的初始刚度较小，悬架刚度变化较为柔和，当悬架系统受到较大冲击时，调整槽自身被压缩后，让缓冲块保持较大的刚度变化曲线，最大程度的避免冲击，在提升了缓冲块使用寿命的同时，也提升了整车的舒适性能。

在本实用新型的一个实施例中，缓冲块包括：第一翻边，第一翻边与第二端连接并向靠近第一端的方向弯折设置；第二翻边，第二翻边与第二端连接并向靠近第一端的方向弯折设置；其中，第一翻边与第二翻边分别位于缓冲块的两侧，安装部包括：连接件，连接件与第一安装位；和/或，第二安装位可拆卸连接；安装板，安装板位于钢板弹簧的下端，安装板与连接件固定连接。

与现有技术相比，采用该技术方案所达到的技术效果：第一翻边与第二翻边的设置，让安装部与缓冲块的之间的配合更加便捷，在缓冲块收到外力时，第一翻边与第二翻边的设置让连接件不会发生易位，提升了悬架系统整体的稳定性。

在本实用新型的一个实施例中，第一翻边与缓冲块之间形成第一安装位，第二翻边与缓冲块之间形成第二安装位；其中，安装部的至少部分位于第一安装位内；和/或，安装部的至少部分位于第二安装位内。

与现有技术相比，采用该技术方案所达到的技术效果：第一安装位与第二安装位的设置，让安装部与缓冲块配合时更加的便捷，弧形内表面的设置，让连接件与缓冲块之间的接触面积更大，在受到外力时不易晃动，提升了悬架系统整体的稳定。

在本实用新型的一个实施例中，缓冲块包括第一压缩段和第二压缩段，第一压缩段与第二压缩段一体成型，第一端位于第一压缩段的上端，第二端位于第二压缩段的下端，第一压缩段的侧面为斜面，且第一压缩段的截面积从靠近第二压缩段的一侧向第一端的方向逐渐缩小。

与现有技术相比，采用该技术方案所达到的技术效果：第一压缩段能够在外力较小时起到缓冲作用，第二压缩段增加了缓冲段整体的刚度，第一翻边与第二翻边的弯折高度与第二压缩段配合，在外力过大时也能起到一定的缓冲效果，提升整车的舒适度。

在本实用新型的一个实施例中，调整槽贯穿第一压缩段，且调整槽的至少部分位于第二压缩段内，悬架系统还包括：紧固件，紧固件位于缓冲块的下方，紧固件穿过钢板弹簧并固定于调整槽内。

与现有技术相比，采用该技术方案所达到的技术效果：调整槽深度的设置，让缓冲块在受到较小冲击时，悬架刚度变化更加柔和，紧固件与缓冲件能够接触的设置，让缓冲块受到较大冲击时，悬架系统能够有效的隔绝冲击，避免车辆受损。

在本实用新型的一个实施例中，本实用新型还提供一种汽车，该汽车具有车架和悬架系统，悬架系统与车架配合连接，该悬架系统具有上述悬架系统全部技术特征，此处不再一一赘述。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为缓冲块整体结构示意图；

图3为图2的俯视图；

图4为图3中A-A处剖面图；

图5为图3的仰视图；

图6为紧固件与钢板弹簧配合连接示意图。

附图标记说明：

100-悬架系统；110-钢板弹簧；120-安装部；121-连接件；122-安装板；130-缓冲块；131-第一端；132-第二端；133-第一压缩段；134-第二压缩段；140-第一翻边；141-第一安装位；150-第二翻边；151-第二安装位；160-调整槽；170-紧固件。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细的说明。

【第一实施例】

参见图1至图6，在一个具体的实施例中，本实用新型提供一种新型悬架系统100，悬架系统100包括：钢板弹簧110；缓冲块130，缓冲块130与钢板弹簧110配合连接，缓冲块130具有相对的第一端131和第二端132，第二端132与钢板弹簧110贴合；安装部120，安装部120与缓冲块130配合连接；其中，第二端132设有调整槽160，第一端131能够向第二端132压缩，并压缩调整槽160。

悬架系统100整体与车架和车轮连接，钢板弹簧110的两端分别与车架连接，钢板弹簧110整体呈弧形，钢板弹簧110的上表面安装有缓冲块130，钢板弹簧110的下表面设有多层弹簧，在受到外力时能够起到缓冲的作用，缓冲块130的上端为第一端131，下端为第二端132，缓冲块130的第二端132与钢板弹簧110的上表面接触，并设于钢板弹簧110的中心位置，安装部120位于缓冲块130的正下方，且安装部120的至少部分绕过所述钢板弹簧110与所述缓冲块130配合连接，缓冲块130的第二端132还设有调整槽160，调整槽160为圆槽，从第二端132向第一端131延伸。

车辆在行驶的过程中，缓冲块130与车架的限位结构进行配合，当车辆发生颠簸时，缓冲块130能够与限位结构接触，并根据颠簸的程度将缓冲块130从第一端131向第二端132压缩，当颠簸程度较小时，缓冲块130的第一端131压缩变形，发生形变的部分能够进入刚度调整槽160中，此时刚度调整槽160并不会被压缩，起到一个支撑的作用，让悬架的刚度变化更为平缓，提升车辆在行驶过程中的舒适性，当颠簸程度增大时，刚度调整槽160也会随之发生形变，以此来增加缓冲块130整体的刚度，此时，缓冲块130具有较大的刚度变化曲线，确保悬架系统100在受到较大冲击时依然可以有效的隔绝冲击。

相关技术中，缓冲块130整体呈实心结构，整体的刚度相较于本申请中具有调整槽160的缓冲块130较大，在接触冲击时车辆整体的舒适性会受到影响，若缓冲块130采用柱状中孔的结构，会导致缓冲块130整体的刚度过小，当冲击力较大时，车身容易受损。

需要说明的是，缓冲块130的形状不受限制，可以是三棱锥、三棱柱、四棱柱等形状，只需要在车辆发生颠簸时，缓冲块130能够与限位结构接触即可。

悬架系统100通过在缓冲块130上设置调整槽160，让悬架系统100受到较小冲击时，缓冲块130的初始刚度较小，悬架刚度变化较为柔和，当悬架系统100受到较大冲击时，调整槽160自身被压缩后，让缓冲块130保持较大的刚度变化曲线，最大程度的避免冲击，在提升了缓冲块130使用寿命的同时，也提升了整车的舒适性能。

【第二实施例】

在一个具体的实施例中，缓冲块130包括：第一翻边140，第一翻边140与第二端132连接并向靠近第一端131的方向弯折设置；第二翻边150，第二翻边150与第二端132连接并向靠近第一端131的方向弯折设置；其中，第一翻边140与第二翻边150分别位于缓冲块130的两侧，安装部120包括：连接件121，连接件121与第一安装位141；和/或，第二安装位151可拆卸连接；安装板122，安装板122位于钢板弹簧110的下端，安装板122与连接件121固定连接。

第一翻边140位于缓冲块130的左侧，第二翻边150位于缓冲块130的右侧，第一翻边140与第二翻边150的结构相同，且关于缓冲块130的中心对称设置，第一翻边140与第二翻边150与缓冲块130一体成型，安装板122位于钢板弹簧110的下端，连接件121呈U型，连接件121的两端均与安装板122连接，中段部分跨过钢筋弹簧，且至少部分位于第一翻边140内。

需要说明的是，连接件121可以设置两个，即第一翻边140和第二翻边150内均具有连接件121，多个连接件121的设置可以让安装板122与缓冲块130之间的连接更加稳定。

优选的，连接件121可以采用骑马螺栓穿过安装板122，实现连接件121与安装板122之间的固定，同时在拆卸安装板122时也更加便捷。

第一翻边140与第二翻边150的设置，让安装部120与缓冲块130的之间的配合更加便捷，在缓冲块130收到外力时，第一翻边140与第二翻边150的设置让连接件121不会发生易位，提升了悬架系统100整体的稳定性。

【第三实施例】

在一个具体的实施例中，第一翻边140与缓冲块130之间形成第一安装位141，第二翻边150与缓冲块130之间形成第二安装位151；其中，安装部120的至少部分位于第一安装位141内；和/或，安装部120的至少部分位于第二安装位151内。

第一翻边140与第二翻边150的内表面为弧形，且第一翻边140与第二翻边150朝向缓冲块130中心的方向翻折，通常情况下，第一翻边140与第二翻边150的外表面也为弧形，连接件121位于第一安装位141与第二安装位151内的部分呈圆柱状，圆弧形的内表面让连接件121与内表面的接触面积更大，当收到外力时，连接件121与内表面之间会产生更大的摩擦力，以此来避免安装板122发生晃动。

第一安装位141与第二安装位151的设置，让安装部120与缓冲块130配合时更加的便捷，弧形内表面的设置，让连接件121与缓冲块130之间的接触面积更大，在受到外力时不易晃动，提升了悬架系统100整体的稳定。

【第四实施例】

在一个具体的实施例中，缓冲块130包括第一压缩段133和第二压缩段134，第一压缩段133与第二压缩段134一体成型，第一端131位于第一压缩段133的上端，第二端132位于第二压缩段134的下端，第一压缩段133的侧面为斜面，且第一压缩段133的截面积从靠近第二压缩段134的一侧向第一端131的方向逐渐缩小。

第一压缩段133与钢板弹簧110接触，第二压缩段134呈四棱台状，侧面为平面，第二压缩段134的上端与第一压缩段133的下端接触，第一压缩段133呈锥台状，侧面为斜面，且第一压缩段133的横截面积随着远离第二压缩段134而减少，第一翻边140与第二翻边150的最高点通常与第二压缩段134的上表面平齐。

第一压缩段133在受到较小的冲击力是便发生形变，在受到的冲击力逐渐增大时，第一压缩段133通过变形起到缓冲作用，并且第一压缩段133的部分能够进入调整槽160中，第二压缩段134的横截面积相对与第一压缩段133更大，同时支撑效果也更好，当第二压缩段134需要被压缩时，调整槽160也会随之发生形变，增加缓冲块130的整体刚度。因为第一翻边140与第二翻边150的最高点通常与第二压缩段134的上表面平齐，当缓冲块130被压缩到一定高度时，第一翻边140与第二翻边150也能起到缓冲的作用，避免限位结构与连接件121发生接触，进一步的提升缓冲块130的缓冲效果。

第一压缩段133能够在外力较小时起到缓冲作用，第二压缩段134增加了缓冲段整体的刚度，第一翻边140与第二翻边150的弯折高度与第二压缩段134配合，在外力过大时也能起到一定的缓冲效果，提升整车的舒适度。

【第五实施例】

在一个具体的实施例中，调整槽160贯穿第一压缩段133，且调整槽160的至少部分位于第二压缩段134内，悬架系统100还包括：紧固件170，紧固件170位于缓冲块130的下方，紧固件170穿过钢板弹簧110并固定于调整槽160内。

调整槽160位于第二压缩段134的中心，调整槽160的深度大于第二压缩段134的厚度，即调整槽160的至少部分位于第一压缩段133内，缓冲块130在固定时，紧固件170从钢板弹簧110的下端向上安装，穿过钢板弹簧110后固定于调整槽160内。

悬架系统100系统受到的冲击较大时，第一压缩段133的压缩量变大，调整槽160被较大压缩，此时，紧固件170会与缓冲块130接触，在紧固件170的作用下，保证了缓冲块130具有较大的刚度变化曲线。

需要说明的是，紧固件170通常选用固定螺栓，紧固件170末端的高度与第二压缩段134的高度一致。

调整槽160深度的设置，让缓冲块130在受到较小冲击时，悬架刚度变化更加柔和，紧固件170与缓冲件能够接触的设置，让缓冲块130受到较大冲击时，悬架系统100能够有效的隔绝冲击，避免车辆受损。

【第六实施例】

在一个具体的实施例中，本实用新型还提供一种汽车，该汽车具有车架和悬架系统100，悬架系统100与车架配合连接，该悬架系统100具有上述悬架系统100全部技术特征，此处不再一一赘述。

虽然本实用新型披露如上，但本实用新型并非限定于此。任何本领域技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围内，均可作各种更动与修改，因此本实用新型的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。

Claims (10)

1.一种新型悬架系统，其特征在于，所述悬架系统包括：

钢板弹簧；

缓冲块，所述缓冲块与所述钢板弹簧配合连接，所述缓冲块具有相对的第一端和第二端，所述第二端与所述钢板弹簧贴合；

安装部，所述安装部与所述缓冲块配合连接；

其中，所述第二端设有调整槽，所述第一端能够向所述第二端压缩，并压缩所述调整槽。

2.根据权利要求1所述的新型悬架系统，其特征在于，所述缓冲块包括：

第一翻边，所述第一翻边与所述第二端连接并向靠近所述第一端的方向弯折设置；

第二翻边，所述第二翻边与所述第二端连接并向靠近所述第一端的方向弯折设置；

其中，所述第一翻边与所述第二翻边分别位于所述缓冲块的两侧。

3.根据权利要求2所述的新型悬架系统，其特征在于，所述第一翻边与所述缓冲块之间形成第一安装位，所述第二翻边与所述缓冲块之间形成第二安装位；

其中，所述安装部的至少部分位于所述第一安装位内；和/或，所述安装部的至少部分位于所述第二安装位内。

4.根据权利要求3所述的新型悬架系统，其特征在于，所述缓冲块包括第一压缩段和第二压缩段，所述第一压缩段与所述第二压缩段一体成型，所述第一端位于所述第一压缩段的上端，所述第二端位于所述第二压缩段的下端。

5.根据权利要求4所述的新型悬架系统，其特征在于，所述第一压缩段的侧面为斜面，且所述第一压缩段的截面积从靠近所述第二压缩段的一侧向所述第一端的方向逐渐缩小。

6.根据权利要求4所述的新型悬架系统，其特征在于，所述调整槽贯穿所述第一压缩段，且所述调整槽的至少部分位于所述第二压缩段内。

7.根据权利要求4所述的新型悬架系统，其特征在于，所述第一翻边的内表面和所述第二翻边内表面均为弧形，所述第一翻边的高度低于所述第二压缩段的上表面的高度，所述第二翻边的高度与所述第一翻边的高度平齐。

8.根据权利要求4所述的新型悬架系统，其特征在于，所述安装部包括：

连接件，所述连接件与所述第一安装位；和/或，所述第二安装位可拆卸连接；

安装板，所述安装板位于所述钢板弹簧的下端，所述安装板与所述连接件固定连接。

9.根据权利要求1至8中任意一项所述的新型悬架系统，其特征在于，所述悬架系统还包括：

紧固件，所述紧固件位于所述缓冲块的下方，所述紧固件穿过所述钢板弹簧并固定于所述调整槽内。

10.一种汽车，其特征在于，如权利要求1至9中任意一项所述的新型悬架系统设于所述汽车中。

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