CN1710260A - 用于内燃机的油盘 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种用于内燃机的油盘，该油盘具有增强的刚度且能够抑制振动和声音传播，且通过减小部件数量而使重量较轻。更具体地说，本发明提供了一种用于内燃机的油盘，它包括：直接或通过转接板附于缸体底部的上部和设置在上部底部上的下部，其中：挡板整体形成在该上部的下方，且设置有用于经吸入部分吸入积聚在下部的油并将吸入的油供应到内燃机的各个部分的供应装置，其中：上部由将缸体与下部连接的侧壁和挡板构成，挡板包括实质上设置在中央的供油装置的吸入部分和将吸入部分作为其顶点的朝向侧壁向下倾斜的倾斜部分，而连通开口部分形成在倾斜部分的侧壁附近以连通缸体与下部。

Description

用于内燃机的油盘
技术领域
本发明涉及一种用于内燃机的油盘。
背景技术
作为设置在内燃机底部的油盘，已提出了一种包括挡板的油盘，该挡板具有从其中央部向其外周部向下倾斜的导向面和在与油盘的内周表面接触的位置处，间断形成在该导向面的外周部中的多个排油孔；该挡板位于由通过深深探到用于集中油的油盘主体的底部而形成的储油槽的上方。
在传统专利文件1中公开的具有挡板的油盘中，在润滑内燃机的滑动表面(具体地说是缸体和活塞的滑动表面和曲柄轴等的轴承部)后，浮在曲柄外壳的空间中而滴落下来的返回油，被挡板接收，并按照经导向面、排油孔和然后油盘主体的内周表面的顺序返回到贮油槽。这样，当返回的油滴入油槽中的油时产生碰撞很小，从而防止在油槽中产生气泡。
专利文件1：日本实用新型专利公开第HEI3-52312号。
通常，附于缸体底端即油盘上方的挡板具有抑制沿缸体的开口方向产生的振动等的结构部分的功能。然而，由于在上述传统的油盘中，挡板作为一个分离部件被附于油盘主体的上方，而它仅部分地形成在油盘上方，可以说它没有起到充分抑制振动的功能。
发明内容
本发明旨在改进内燃机振动抑制效果。根据本发明的第一方面，提供了一种用于内燃机的油盘，它包括直接或通过转接板(adaptor plate)附于缸体底部的上部和设置在上部底部上的下部，其中：挡板整体形成在该上部的下方，且设置有用于将吸入的油供应到内燃机的各个部分的供油装置，其中：上部由将缸体与下部连接的侧壁和挡板构成，挡板包括：实质上设置在中央的作为供油装置的吸入部分；和将吸入部分作为其顶点的朝向侧壁向下倾斜的倾斜部分，而连通开口部分形成在倾斜部分的侧壁附近，以连通缸体与下部。
根据本发明的第二方面，优选地，利用紧固装置将油盘紧固到缸体的多个紧固孔被设置在上部的侧壁的顶部中，该紧固孔沿形成在缸体中的气缸的排列方向位于各个气缸之间，纵向肋垂直地形成在侧壁的内侧上与紧固孔的位置对应的位置处，而纵向肋从侧壁的顶端向所述挡板倾斜。
根据本发明的第三方面，优选地，连通开口部分沿气缸的排列方向被设置在纵向肋之间并且沿与气缸的排列方向垂直的方向设置在两端。
根据本发明的第四方面，优选地，将经挡板的吸入部分抽吸的油引导入供油装置的油通路整体地形成在上部的底部。
本发明的用于内燃机的油盘包括：上部和设置在上部的底部上的下部，挡板整体形成在该上部的底部上，且设置有供油装置。上部由将缸体与下部连接的侧壁和挡板构成。该挡板包括：实质上设置在中央的供油装置中的吸入部分；和以吸入部分作为其顶点的朝向侧壁向下倾斜的倾斜部分。用于连通缸体和下部的连通开口部分形成在倾斜部分的侧壁附近。因此，由于挡板与上部的底部整体形成，因此与挡板由分离部件提供的情况相比，可以确保更高的刚度，从而能够更容易地抑制振动和声音传播，从而可以减少部件数量并降低内燃机的重量。
上部的侧壁的顶部包括利用紧固装置将油盘紧固到缸体的多个紧固孔。该紧固孔被设置以便沿形成在缸体中的气缸的排列方向被定位在各个气缸之间，而纵向肋在对应于紧固孔的位置的位置处在侧壁的内侧上垂直地形成。纵向肋形成为它从侧壁的顶端到挡板倾斜的形状。因此，纵向肋将侧壁与挡板连接起来，从而强化了挡板的刚度。
由于连通开口部分沿气缸的排列方向被设置在各个纵向肋之间且沿与气缸的排列方向成直角的方向设置在两端，因此在纵向肋的引导下，滴落到挡板上的油能够从挡板的外周的左/右侧和前/后侧快速地引向位于下方的下部，而因此，热油的热量经下部的侧面和底面被排放到大气，从而油被很好地冷却。
由于将经挡板的吸入部分吸入的油引导到供油装置的油通路整体地形成在上部的底部，因此油能够被很好地经油通路供应到供油装置，而由于油通路被整体形成，挡板的刚度会得到提高，从而提高了内燃机的振动抑制效果。
附图说明
图1是油盘的前纵向剖视图；
图2是油盘的侧纵向剖视图；和
图3是油盘平面视图。
具体实施方式
以下将参照附图描述本发明的优选实施例。
图1是内燃机油盘的前纵向剖视图。图2是其侧纵向剖视图而图3为平面视图。
参照附图，油盘1包括：上部油盘(上部)2；和经螺栓4结合到该上部油盘2的底部的下部油盘(下部)3。
上部油盘2同时被用作曲柄外壳，而缸体通过螺栓与该上部油盘2的顶部联接。
上部油盘2由左侧壁2a、右侧壁2b、前侧壁2c和后侧壁2d围绕，而法兰部分2e整体形成在其顶端的外周上。多个紧固孔8、8、8以一定间隔形成在该法兰部分2e中并且它们穿透，而通过将螺栓插入每个紧固孔8，法兰部分2e能够与位于上方的缸体(未示出)联接。
挡板5整体形成在该上部油盘2的底面上，而配置过滤器7的吸入部分5b实质上被设置在挡板5的中央。倾斜部分5c以该吸入部分5b作为其最高点形成，以便它向下向着左侧壁2a和右侧壁2b倾斜。此外，倾斜部分5c被形成为它也向着前侧壁2c和后侧壁2d向下倾斜，而多个排油孔(连通开口部分)5a、5a、5a形成在倾斜部分5c的外周部，并且它们垂直穿过。因此，从上方滴在挡板5上的油可以经这些多个连通开口部分5a、5a、5a返回到位于下方的油盘3。
下部油盘3形成为有底的杯状，以便油能够在内部沉积。设置有附于吸入部分5b的滤油器7，并且它下垂而浸入沉积的油中。同时，过滤器7a设置在滤油器7中。
油通路6a从吸入部分5b到上部油盘的右侧壁2b整体形成在挡板5的顶面中，而油通路6b形成在上部油盘的右侧壁2b内部，与该油通路6a连通，而被滤油器7吸入的油能够经油通路6a、6b被供应到油泵(馈油装置，未示出)。
根据当前实施例，多个纵向肋9、9、9被整体形成，它们在上部油盘2的左侧壁2a和右侧壁2b的内侧上相对，而在每个纵向肋9中，如图1所示，上部油盘的其顶端侧的宽度小而挡板5侧其宽度大。
同时，多个纵向肋9、9、9形成在前述紧固孔8、8、8的位置处，而纵向肋9、9和紧固孔8、8被形成，以便它们沿图3中虚线所示的四个气缸10a、10b、10c、10d的排列方向以一定间隔地位于各个气缸10a、10b、10c、10d之间，而每个纵向肋9在上部油盘2内部突起，以便它与气缸排列的方向成直角交叉。
形成在挡板5的外周中的多个连通开口部分5a、5a、5a被设置在各个纵向肋9和9之间，该纵向肋9和9沿气缸10a、10b、10c、10d的布置方向与左侧壁2a和右侧壁2b整体形成，且连通开口部分5a、5a、5a沿前后方向也与气缸的布置方向成直角地设置。
根据前述结构，由于挡板5整体形成在上部油盘2的底部上，因此上部油盘2的刚度被加强了。此外，由于多个纵向肋9、9整体形成在上部油盘的内侧而每个纵向肋9的底端被连接到挡板5，因此上部油盘2的刚度被多个纵向肋9、9进一步加强。结果，由于它们被整体形成，振动和传播声音可以被很好地抑制，其总重量也能够减小。
从上方滴在挡板5上的热油被在外周侧形成的连通开口部分5a、5a引入，然后经多个连通开口部分5a、5a，快速返回到下部油盘3中。由于返回的油在下部油盘3的侧壁和底面上流动，因此当它向下流动时，热量被排放到空气中，这样油就能被很好地冷却，而很好冷却的油被吸入滤油器7，从而防止润滑性能的下降和油的降质。
此外，由于设置有多个纵向肋9、9，因此在纵向肋9、9的很好的引导下，滴落在挡板上的油可以被导入外周上的连通开口部分5a、5a。

Claims (4)

1.一种用于内燃机的油盘，包括直接或通过转接板连接到缸体底部的上部和设置在上部的底部上的下部，其中：挡板整体形成在所述上部的下方，且设置有用于将吸入的油供应到内燃机的各个部分的供油装置，其中：所述上部由将所述缸体与所述下部连接的侧壁和所述挡板构成，挡板包括：实质上设置在中央的作为所述供油装置的所述吸入部分；和以所述吸入部分作为其顶点的朝向所述侧壁向下倾斜的倾斜部分，而连通开口部分形成在倾斜部分的所述侧壁附近，以连通所述缸体与所述下部。
2.根据权利要求1所述的用于内燃机的油盘，其中：利用紧固装置将油盘紧固到缸体的多个紧固孔被设置在所述上部的所述侧壁的顶部中，该紧固孔沿形成在缸体中的气缸的排列方向位于各个气缸之间，纵向肋垂直地形成在所述侧壁的内侧上与紧固孔的位置对应的位置处，而纵向肋从所述侧壁的顶端到所述挡板倾斜。
3.根据权利要求2所述的用于内燃机的油盘，其中：所述连通开口部分沿气缸的排列方向被设置在所述纵向肋之间并且沿与气缸的排列方向垂直的方向设置在两端。
4.根据权利要求1，2或3所述的用于内燃机的油盘，其中：用于将经所述挡板的吸入部分吸入的油引导到所述供油装置的油通路整体地形成在上部的底部中。
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