CN1699797A - 用于驱动自动变速器油泵的设备 - Google Patents

Abstract

一种油泵驱动设备包括一个与液力变矩器传动连接的转轴；一个主动链轮，该主动链轮可绕转轴转动，并适于通过链条与设置在油泵上的一个从动链轮相连接；一个第一套筒，设置在转轴的径向外侧上以便与液力变矩器一起转动，所述第一套筒与从动链轮接合；一个第二套筒，固定地设置在第一套筒的径向内侧上；一个第一轴承，支承第一套筒以便可相对于第二套筒转动；以及一个第二轴承，支承主动链轮以便可相对于第二套筒转动。

Description

用于驱动自动变速器油泵的设备

技术领域

本发明涉及用于驱动按照与自动变速器输入轴径向间隔开来的关系布置的油泵的设备。

背景技术

日本专利申请首次公开文本第2003-156130号描述了一种驱动油泵的装置。在该文件中，一个主动链轮设置在液力变矩器套筒的外周上，一个从动链轮布置在油泵上。主动链轮和从动链轮借助一链条彼此相连，因而油泵借助链条被从发动机传出的驱动力驱动。在这种传统的装置中，液力变矩器套筒被设置成使其可在轴向上微小位移，这是由于变矩器盖因液力变矩器内的温升和油压而膨胀的缘故。因此，液力变矩器套筒与主动链轮接合，从而相对于液力变矩器套筒可稍许轴向移动。

发明内容

一般来说，液力变矩器的变矩器盖具有一个上游端部，该上游端部设置在发动机曲轴的轴向端侧，并可转动地支承在发动机曲轴的一个支承部分上。发动机的转动不通过减震器或油而直接传至变矩器盖。因此，变矩器盖易于受到振动，所述振动是在发动机曲轴或发动机后端盖中在转动方向或从转动轴线偏移方向上引起的，并传至变矩器盖。另外，液力变矩器套筒位于变矩器盖的下游侧。液力变矩器套筒可转动地支承在一个固定轴上，通过在其间压装的衬套而带有一个径向间隙。

在上述相关现有技术的装置中，液力变矩器套筒易于受到后冲，所述后冲是在与转动轴线偏移的方向上引起的振动造成的。这种后冲从液力变矩器套筒直接输入至支承在液力变矩器套筒上的主动链轮。这会在液力变矩器套筒和主动链轮的相互接合部分引起磨损和噪音。为了保证液力变矩器套筒和主动链轮的相互接合部分的强度和耐用性，需要保证相互接合部分的厚度，或使相互接合部分经受表面硬化处理。这会使成本-性能变差。

本发明是为了解决传统技术的问题而做出的。本发明的目的是提供一种能够提高耐用性及防止出现噪音的油泵驱动设备。

按照本发明的一个方面，提供一种用于驱动与液力变矩器连接的油泵的设备，该设备包括：一个与液力变矩器传动连接的转轴；一个主动链轮，该主动链轮可绕转轴转动，并适于通过链条与设置在油泵上的一个从动链轮相连接；一个第一套筒，设置在转轴的径向外侧上以便与液力变矩器一起转动，所述第一套筒与从动链轮接合；一个第二套筒，固定地设置在第一套筒的径向内侧上；一个第一轴承，支承第一套筒以便可相对于第二套筒转动；以及一个第二轴承，支承主动链轮以便可相对于第二套筒转动。

附图说明

图1是自动变速器的液力变矩器的局部剖视图，其中结合有本发明一实施例的油泵驱动设备。

图2是图1所示油泵驱动设备的放大图，表示液力变矩器套筒和油泵驱动设备的链轮。

图3是从自动变速器的变速机构侧沿轴向看去的液力变矩器套筒的前视图。

图4是从发动机侧沿轴向看去的链轮的前视图。

具体实施方式

下面对照附图描述本发明的实施例。图1表示自动变速器的液力变矩器及其周围，该自动变速器结合有按照本发明实施例的油泵驱动设备。如图1所示，变速器壳40安装在发动机1上。变速器壳40包括液力变矩器壳41、盖42、固定轴43和油泵壳44。液力变矩器壳41容纳液力变矩器2。盖42和固定轴43支承输入轴5和液力变矩器2。盖42是用适当的重量轻的材料如铝制成的，以便减小其重量。固定轴43固定在变速器壳40上。固定轴43的形式是接纳输入轴5的套筒。固定轴43是用铁基材料制成的，具有作为支承件的强度。油泵壳44容纳油泵3。在这个实施例中，油泵3在输入轴5的径向上与输入轴5间隔开来布置。

发动机后端盖12具有在其径向外侧上的连接部分12A，该连接部分与液力变矩器2的变矩器盖21相连接。变矩器盖21具有在其一个与发动机1相对的轴向侧面上的导向凸台21A。导向凸台21A设置在变矩器盖21的一个轴向端面的径向中心部分上，并装入发动机曲轴11的中心部分形成的轴承孔11A内。因此，液力变矩器2相对于发动机曲轴11定心，并支承在发动机曲轴上。液力变矩器2的泵轮壳22焊接在变矩器盖21朝向液力变矩器壳41的另一轴向端面上。

泵轮24、涡轮25和导轮26设置在泵轮壳22内。泵轮24设置在与发动机1相反的一侧上，即，未画出的变速机构侧上。导轮25设置在发动机1侧上。固定在固定轴43上的单向离合器OWC设置在导轮26的内圆周上。液力变矩器套筒23通过焊接而与泵轮壳22的径向内周相连接。用作主动链轮的链轮34与液力变矩器套筒23相接合，设置在液力变矩器壳41的与发动机1相反侧上的轴向外侧上。链轮34借助链条33与安装在油泵3的主动轴31上的作为从动链轮的链轮31相连接。

当发动机1被驱动时，使发动机曲轴11、发动机后端板12、变矩器盖21、泵轮壳22和液力变矩器套筒23整体转动。该转动借助注入液力变矩器2中的油通过导轮26和涡轮25传至输入轴5。与液力变矩器套筒23接合的链轮34通过链条33将转动即发动机1的驱动力传至链轮32。然后，发动机1的驱动力通过链轮32传至油泵3的主动轴31，从而驱动油泵3。同时，带有输入轴5的变速机构也可以是皮带驱动的无级变速器、分级自动变速器等。

图2表示本实施例的油泵驱动设备的放大剖视图。如图2所示，液力变矩器套筒23包括轴向延伸的套筒部分23A和从套筒部分23A向盖42连续延伸的主动突起部23B。套筒部分23A设置在输入轴5的径向外侧，并具有一个焊接在泵轮壳22的径向内周上的径向延伸的凸缘。固定轴43设置在套筒部分23A和输入轴5之间。轴承60设置在套筒部分23A的内圆周和固定轴43的外圆周之间。轴承60支承液力变矩器套筒23，以便可相对于固定轴43转动。轴承60的形式是压配在液力变矩器套筒23的套筒部分23A的内圆周上的衬套。链轮34包括从链轮34内圆周面径向向外凹陷的凹部34B。轴承70设置在链轮34的内圆周和固定轴43的外圆周之间，并且与轴承60轴向间隔开来。轴承70支承链轮34，以便于相对于固定轴43转动。轴承70的形式是压配在链轮34的内圆周上的衬套。盘簧41A设置在链轮34的轴向端面之一和液力变矩器壳41之间。推力轴承42A设置在链轮34的另一轴向端面和盖42之间。采用盘簧41A和推力轴承42A的这种布置，链轮34在其轴向上保持在位。

链轮34的凹部34B轴向延伸，在链轮34的至少一个位于液力变矩器2侧即与液力变矩器壳41相反侧的轴向端面敞开。在这个实施例中，凹部34B通过链轮34的内周轴向延伸，在链轮34的两个相反的轴向端面敞开。液力变矩器套筒23的链轮驱动突起部23B通过在与液力变矩器壳41相反的轴向端面上的一个端部开口插入凹部34B，并被接纳在凹部34B，其间带有一个间隙。所述间隙包括在凹部34B的底面和链轮驱动突起部23B的径向外表面之间限定的一个径向外侧间隙和在链轮驱动突起部23B的径向内表面和轴承70的外周面之间限定的一个径向内侧间隙。在图2所示的接合状态中，链轮驱动突起部23B的至少一部分与凹部34B和轴承70径向重叠。

具体来说，液力变矩器套筒23的链轮驱动突起部23B被设计成尺寸小于链轮34B的凹部34B一个预定值，从而可防止链轮驱动突起部23B在出现液力变矩器套筒23振动时与凹部34B发生干涉。如图2所示，链轮驱动突起部23B的径向厚度小于凹部34B的径向宽度。由于这种布置，甚至当液力变矩器套筒23转动过程中链轮驱动突起部23B在从液力变矩器套筒23的转动轴线偏离的方向上振动时，也能够防止链轮驱动突起部23B的振动传至链轮34。因此，液力变矩器套筒23的转动可传至链轮34而不受链轮驱动突起部23B和凹部34B之间干涉的影响。

现在参阅图3描述在这个实施例中液力变矩器套筒23的链轮驱动突起部23B和轴承60的布置。如图3所示，两个链轮驱动突起部23B以彼此完全相对的关系布置在套筒部分23A上。链轮驱动突起部23B设置在套筒部分23A的上、下侧上，如图3所示。轴承60沿套筒部分23A的内圆周设置。

现在参阅图4描述在这个实施例中链轮34的凹部34B和轴承70的布置。如图4所示，四个凹部34B在链轮34上以彼此在圆周上间隔开来的关系布置。凹部34B可以彼此基本等距地在圆周上间隔开来，即，在链轮34的内圆周的上、下、左、右部分上，如图4所示。轴承70沿链轮34的内圆周设置。

采用链轮的四个凹部34B相对于液力变矩器套筒23的两个链轮驱动突起部23B的这种布置，链轮34相对于液力变矩器套筒在其组装时便于定位。或者，只有两个凹部34B可以相应于两链轮驱动突起部23B形成。另外，四个链轮驱动突起部23B可以相应于四个凹部34B形成。

本发明实施例的油驱动设备完成下述功能和效果。首先，轴承60支承液力变矩器套筒23以便可相对于固定轴43转动，轴承70支承链轮34以便可相对于固定轴43转动。因此，液力变矩器套筒23和链轮34能够借助彼此轴向间隔开来的两个轴承60和70独立地支承在固定轴43上。固定轴43具有足够的强度。甚至当振动从发动机1输入液力变矩器套筒23时，也可以防止振动从液力变矩器套筒23传至链轮34。这样就能够在液力变矩器套筒23和链轮34的相互接合部分抑制磨损和噪音的出现，从而提高油泵驱动设备的耐用性。另外，由于这样可抑制振动从发动机1侧的振动输入传递，因而液力变矩器套筒23与链轮34的接合部分可以不必有很大的强度。这样就不致使液力变矩器套筒23的接合部分的厚度增加，从而降低了液力变矩器套筒23的生产成本。

另外，液力变矩器套筒23的链轮驱动突起部23B带有间隙地接合在链轮34的凹部34B中，所述间隙包括链轮驱动突起部23B的径向内表面和轴承70的外周面之间的径向内侧间隙和链轮驱动突起部23B的径向外表面和凹部34B的底面之间的径向外侧间隙。采用了这种布置，从发动机1的转动力输入可传至链轮34而不向其传送不合乎需要的振动和噪音。另外，与传统所用的花键连接比较，可以使用简化的布置实现转动力的传递。这用于降低生产成本。

另外，液力变矩器套筒23的链轮驱动突起部23B的尺寸比链轮34的凹部34B的尺寸小预定的值，因而在凹部34B出现振动时可防止链轮驱动突起部23B与凹部发生干涉。链轮驱动突起部23B的厚度小于链轮34的凹部34B的径向宽度，如图2所示。这样，即使链轮驱动突起部23B振动也可抑制链轮驱动突起部23B的振动向链轮34的传递。

另外，由于链轮34的凹部34B在轴向上延伸，向着链轮34的至少一个轴向端面敞开，因而液力变矩器套筒23的链轮驱动突起部23B通过端部开口被接纳在凹部34B内。采用这种布置，液力变矩器套筒23的链轮驱动突起部23B的至少一部分与凹部34B和轴承70重叠。这可以避免液力变矩器套筒23的轴向长度及整个变速器单元的轴向长度的增加。

本申请是以2004年5月17日提交的在先的日本专利申请第2004-146827号为基础的。因而日本专利申请第2004-146827号的全部内容在本说明书中用作参考。

虽然上面针对本发明的特定实施例已描述了本发明，但是，本发明并不局限于上述实施例。本专业技术人员根据上述技术内容可对上述实施例进行各种修改和变化。本发明的范围是由权利要求书限定的。

Claims (10)

1.一种用于驱动与液力变矩器连接的油泵的设备，该设备包括：

一个与液力变矩器传动连接的转轴；

一个主动链轮，该主动链轮可绕转轴转动，并适于通过链条与设置在油泵上的一个从动链轮相连接；

一个第一套筒，设置在转轴的径向外侧上以便与液力变矩器一起转动，所述第一套筒与从动链轮接合；

一个第二套筒，固定地设置在第一套筒的径向内侧上；

一个第一轴承，支承第一套筒以便可相对于第二套筒转动；以及

一个第二轴承，支承主动链轮以便可相对于第二套筒转动。

2.如权利要求1所述的设备，其特征在于：第一轴承和第二轴承彼此轴向间隔开来。

3.如权利要求1所述的设备，其特征在于：第一轴承的形式是压配在第一套筒外圆周上的衬套，第二轴承的形式是压配在主动链轮的内圆周上的衬套。

4.如权利要求1所述的设备，其特征在于：第一套筒是可与液力变矩器的变矩器盖一起转动的液力变矩器套筒，第二套筒是固定在容纳液力变矩器的变速器壳上的固定轴。

5.如权利要求1所述的设备，其特征在于：转轴是自动变速器的输入轴，该输入轴与油泵径向间隔开来。

6.如权利要求1所述的设备，其特征在于：主动链轮包括一个凹部，该凹部从主动链轮的内周面径向向外凹陷，并且该凹部轴向延伸，向着设置在液力变矩器侧的主动链轮的至少一轴向端面敞开，第一套筒包括一个链轮驱动突起部，该链轮驱动突起部轴向延伸以便接合在所述凹部中，从而使链轮驱动突起部的至少一部分与所述凹部径向重叠。

7.如权利要求6所述的设备，其特征在于：第一套筒的链轮驱动突起部接合在所述凹部中，从而使链轮驱动突起部的至少一部分与第二轴承径向重叠。

8.如权利要求6所述的设备，其特征在于：主动链轮的凹部轴向延伸，向着主动链轮的相反轴向端面敞开。

9.如权利要求6所述的设备，其特征在于：第一套筒的链轮驱动突起部带有一个间隙地被接纳在主动链轮的凹部中。

10.如权利要求9所述的设备，其特征在于：所述间隙包括在第一套筒的链轮驱动突起部的径向内表面和第二轴承的外周面之间限定的径向内侧间隙，以及在第一套筒的链轮驱动突起部的径向外表面和主动链轮的凹部的底面之间限定的径向外侧间隙。

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