CN1664323A - 排气歧管和催化剂的热屏蔽结构 - Google Patents

排气歧管和催化剂的热屏蔽结构 Download PDF

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Abstract

一种排气歧管和催化剂的热屏蔽结构，包括：凸缘，该凸缘布置在连接排气歧管和催化剂的连接部分中，并形成开口槽道；排气歧管热屏蔽部件，该排气歧管热屏蔽部件覆盖排气歧管的上表面；以及催化剂热屏蔽部件，该催化剂热屏蔽部件覆盖催化剂的上表面。在热屏蔽结构中，槽道的开口侧对着催化剂侧，排气歧管热屏蔽部件的后端布置在凸缘端部的车体上侧；且催化剂热屏蔽部件的前端布置在凸缘端部的车体底侧。通过该结构，来自排气岐管和催化剂的热量能够高效地释放。

Description

排气歧管和催化剂的热屏蔽结构
技术领域
本发明涉及一种车辆等类似物的发动机的排气歧管和催化剂的热屏蔽结构。
背景技术
在车辆等类似物中，与发动机的气缸盖连接并将废气导向排气管的排气歧管、使得来自排气歧管的废气无害化的催化剂等是产生高温热量的热源。为了防止热量对发动机室内的外围部件产生不利影响，迄今已知一种结构，其中利用一个阻断热量的部件来覆盖热源(例如排气歧管和催化剂)(日本专利公开Nos.11-107772和2002-161739)。
对于该结构，已经设计了这样一种。如图1所述，催化剂2布置在排气歧管1附近，排气歧管1的上表面3和催化剂2的上表面4都由单个热屏蔽部件5来覆盖。
发明内容
当车辆运行时，由排气歧管和催化剂产生的热量在热屏蔽部件和排气歧管或催化剂之间流向排气管侧。相反，当车辆停止时，由排气歧管和催化剂产生的热量流向发动机侧。不过，在图1中所示的结构中，当车辆运动或停止时，来自排气歧管1的热量和来自催化剂2的热量在热屏蔽部件5内混合，且热量并不平稳地释放，从而导致散热效率较低。
本发明是考虑到该问题而作出的。本发明的目的是提供一种排气歧管和催化剂的热屏蔽结构，它能够高效地释放由排气歧管和催化剂产生的热量。
根据本发明的一个方面，提供了一种排气歧管和催化剂的热屏蔽结构，它包括：一凸缘，该凸缘布置在连接排气歧管和催化剂的连接部分中，并形成一开口槽道；排气歧管热屏蔽部件，该排气歧管热屏蔽部件覆盖排气歧管的上表面；以及催化剂热屏蔽部件，该催化剂热屏蔽部件覆盖催化剂的上表面；其中，槽道的开口侧对着催化剂侧，排气歧管热屏蔽部件的后端布置在凸缘端部的车体上侧；且催化剂热屏蔽部件的前端布置在凸缘端部的车体底侧。
附图说明
下面将参考附图介绍本发明，附图中：
图1是表示排气歧管和催化剂的普通热屏蔽结构的分解透视图；
图2是表示本发明实施例的排气歧管和催化剂的热屏蔽结构的侧视图；
图3是表示图2的热屏蔽结构的透视图，其中除去了热屏蔽部件；
图4是图2的热屏蔽结构的剖视图；
图5是解释当车辆运行时在图2的热屏蔽结构中的热流动的剖视图；
图6是解释当车辆停止时在图2的热屏蔽结构中的热流动的剖视图；
图7是表示车体的侧视图，该车体安装发动机、排气歧管、催化剂以及热屏蔽结构。
具体实施方式
下面将参考附图介绍本发明的一个实施例。图2表示了本发明实施例的排气歧管和催化剂的热屏蔽结构，而图3表示了图2的热屏蔽结构，其中除去了热屏蔽部件。在附图中，“上”表示车体的上侧(车体上侧)，而“下”表示车体的底侧(车体底侧)。
如图2和7所示，排气歧管和催化剂的热屏蔽结构10布置在车辆100或类似物的发动机室101中。排气歧管12的前端13与发动机102的气缸盖连接，而排气歧管12将发动机102排出的废气引向排气管14。催化剂15布置在排气歧管12和排气管14之间。催化剂15使得废气无害化，并将该废气传送给排气管14。催化剂15与排气歧管12的后端16连接，并通过螺栓18而固定在连接部分17上。彼此连接的排气歧管12和催化剂15以及它们的连接部分17从排气歧管12那一侧向排气管14那一侧向下倾斜(朝着车体底侧)。如图4所示，排气歧管12在发动机附近朝着车体底侧弯曲，排气歧管12的后端16、催化剂15和排气管14朝着车体底侧倾斜。连接部分17用于连接这些倾斜的排气歧管12和催化剂15。
在该连接部分17中提供有弯曲凸缘19。如图4所示，该弯曲凸缘19设有弯曲壁59，该弯曲壁59弯曲，以便有基本U形的截面，并基本水平伸向前述倾斜部分。弯曲凸缘19形成一开口槽道40，且槽道40的开口侧对着排气管14侧(催化剂15侧)。该弯曲凸缘19通过螺栓18(该螺栓18将催化剂15固定在排气歧管12上)而与催化剂15紧固在一起，并固定在连接部分17上。因为弯曲凸缘19有基本U形的截面，因此提高了它的刚性。
排气歧管热屏蔽盖(排气歧管热屏蔽部件)20包括覆盖排气歧管12上表面21的上部盖22以及覆盖排气歧管12下表面23的下部盖24。上部盖22和下部盖24分别形成基本沿排气歧管12的上表面21和下表面23的形状。如图2所示，上部盖22的侧面56局部切除，以便形成一切除部分57。
上部盖22和下部盖24布置成彼此相对，以便在上面和下面夹住排气歧管12。上部盖22和下部盖24通过螺栓25而固定和安装在排气歧管12上。这时，如图4所示，上部盖22在弯曲凸缘19上面延伸。而且，上部盖22的后端26布置在弯曲凸缘19的端部41的车体上侧，并布置在端部41的排气管14侧(催化剂15侧)。这样，后部孔部分28形成于上部盖22的后端26和弯曲凸缘19的外表面42之间。
在排气歧管热屏蔽盖20的上部盖22和排气歧管12之间沿排气流动通路设有间隙。该间隙与后部孔部分28连通，以便构成散热通路29。如图2中所示，通过在上部盖22的侧面56和下部盖24的侧面62之间的切除部分57来提供一间隙。该间隙形成一个在排气歧管热屏蔽盖20一侧的侧部孔部分58。侧部孔部分58与散热通路29连通。
与排气歧管热屏蔽盖20类似，催化剂热屏蔽盖(催化剂热屏蔽部件)30包括覆盖催化剂15上表面31的上部盖32以及覆盖催化剂15下表面33的下部盖34。上部盖32和下部盖34分别形成基本沿催化剂15的上表面31和下表面33的形状。上部盖32和下部盖34的侧表面52和53分别局部切除，以便形成切除部分54和55。凸缘47和48布置在上部盖32和下部盖34的侧边缘45和46处。凸缘47和48沿基本垂直于排气流动通路的方向延伸。在凸缘47和48中形成螺栓孔49和50，螺栓35插入该螺栓孔49和50中。
上部盖32和下部盖34布置成彼此相对，以便在上面和下面夹住催化剂15。上部盖32和下部盖34通过螺栓35而相互固定，该螺栓穿过相互抵靠的凸缘47和48的螺栓孔49和50而插入，从而安装在催化剂15上。如图4所示，上部盖32的前端36布置在弯曲凸缘19的槽道40中。换句话说，上部盖32的前端36布置在弯曲凸缘19的端部41的车体底侧，并布置在端部41的排气歧管12侧。这样，前部孔部分37形成于上部盖32的前端36和弯曲凸缘19的内表面43之间。
在催化剂热屏蔽盖30的上部盖32和催化剂15之间沿排气流动通路设有一间隙，该间隙用作散热通路39，在该散热通路39中，前部孔部分37与后部孔部分38连通。如图2中所示，通过在上部盖32和下部盖34的相对侧面之间的部分中的切除部分54和55而提供一间隙，以便形成侧部孔部分51。侧部孔部分51与散热通路39连通。
如上所述，上部盖22的后端26布置在弯曲凸缘19的车体上侧，而上部盖32的前端36布置在弯曲凸缘19的槽道40中。因此，排气歧管热屏蔽盖20的后部孔部分28和催化剂热屏蔽盖30的前部孔部分37由弯曲凸缘19的外表面42和内表面43来分开，且散热通路29和39并不彼此连通。
在排气歧管和催化剂的热屏蔽结构10中，当车辆运行时热量流向排气管14侧。更具体地说，如图5所示，由排气岐管12产生的热量通过散热通路29，并从后部孔部分28向外释放(见箭头A)。来自催化剂15的热量通过散热通路39，并从后部孔部分38和侧部孔部分51向外释放(见箭头B和C)。这时，如上所述，排气岐管热屏蔽盖20的后部孔部分28和催化剂热屏蔽盖30的前部孔部分37通过弯曲凸缘19的外表面42和内表面43而分开，且散热通路29和39彼此分离，并不相互连通。因此，来自排气岐管12的热量不会进入散热通路39，且不会与来自催化剂15的热量混合。
另一方面，当车辆停止时，热量流向发动机侧。具体地说，如图6中所示，由排气岐管12产生的热量通过散热通路29，并从侧部孔部分58向外释放(见箭头D)。来自催化剂15的热量通过散热通路39，并从前部孔部分37向外释放(见箭头E)。与运行车辆的情况类似，散热通路29和39通过弯曲凸缘19而彼此分离。因此，来自催化剂15的热量不会进入散热通路29中，且不会与来自排气岐管12的热量混合。
在该实施例的排气岐管和催化剂的热屏蔽结构10中，排气岐管热屏蔽盖20的上部盖22的后端26布置在弯曲凸缘19的端部41的车体上侧，而且，催化剂热屏蔽盖30的上部盖32的前端36布置在端部41的车体底侧。排气岐管热屏蔽盖20的后部孔部分28和催化剂热屏蔽盖30的前部孔部分37通过弯曲凸缘19的外表面42和内表面43而分开，且散热通路29和39并不彼此连通。因此，当车辆运行或停止时，来自排气岐管12的热量和来自催化剂15的热量都不会混合。具体地说，如图5的箭头A和图6的箭头D所示，来自排气岐管12的热量从后部孔部分28或侧部孔部分58向外释放，且如图5的箭头B和C以及图6的箭头E所示，来自催化剂15的热量从后部孔部分38、侧部孔部分51或前部孔部分37向外释放。与图1中所示的结构相比，来自排气岐管12的热量和来自催化剂15的热量在并不彼此混合的情况下高效地释放。
在排气岐管和催化剂的这种热屏蔽结构10中，排气岐管热屏蔽盖20的上部盖22的后端26布置在弯曲凸缘19的端部41的排气管14侧，催化剂热屏蔽盖30的上部盖32的前端36布置在端部41的排气岐管12侧。因此，上部盖22和上部盖32水平地彼此交叠，且弯曲壁59布置在它们之间。例如，当液体(例如水和油)沿上部盖22的上表面60向下流动时，从上部盖22的后端26向下流动的液体滴落到上部盖32的上表面61上，并沿上表面61流动。因此，该液体不会通过后部孔部分28或前部孔部分37而进入散热通路29或39，且不会到达排气岐管12或催化剂15。
而且，上部盖32和下部盖34的侧表面52和53局部切除，以便提供与散热通路39连通的侧部孔部分51。因此，当车辆运行时，来自催化剂15的热量通过散热通路39，并且不仅从后部孔部分38释放，而且从侧部孔部分51释放。因此，即使催化剂15由催化剂热屏蔽盖30在上面和下面覆盖时，热量也能够高效地释放。当使用工作工具来连接排气岐管12和催化剂15或者更换催化剂15或排气管14时，可以通过侧部孔部分51来保证该工作空间。该工作不会受到催化剂热屏蔽盖30的阻碍，并能够很容易地进行。
本发明并不局限于上述实施例。在前述实施例中，排气岐管热屏蔽盖20的上部盖22的后端26布置在弯曲凸缘19的端部41的车体上侧和端部41的排气管14侧，且催化剂热屏蔽盖30的上部盖32的前端36布置在端部41的车体上侧和端部41的排气岐管12侧。不过，至少后端26需要布置在端部41的车体上侧，同时前端36需要布置在端部41的车体上侧。在本实施例的排气岐管和催化剂的热屏蔽结构10中，后端26布置在端部41的排气管14侧，且前端36布置在端部41的排气岐管12侧。这能够获得防止液体进入散热通路29和39的前述效果。
日本专利申请No.P2004-058557的整个内容被本文参引，该申请No.P2004-058557的申请日为2004年3月3日。
尽管上面已经参考本发明的特定实施例介绍了本发明，但是本领域技术人员应当知道本发明并不局限于上述实施例。本发明的范围由下面的权利要求来确定。

Claims (5)

1.一种排气歧管和催化剂的热屏蔽结构，包括：
一凸缘，该凸缘布置在连接排气歧管和催化剂的连接部分中，并形成一开口槽道；
一排气歧管热屏蔽部件，该排气歧管热屏蔽部件覆盖所述排气歧管的上表面；以及
一催化剂热屏蔽部件，该催化剂热屏蔽部件覆盖催化剂的上表面；
其中，所述槽道的开口侧对着催化剂侧，以及
排气歧管热屏蔽部件的后端布置在所述凸缘的端部的车体上侧之上；且催化剂热屏蔽部件的前端布置在所述凸缘的端部的车体上侧之下。
2.根据权利要求1所述的热屏蔽结构，其中：
排气岐管热屏蔽部件的后端布置在所述凸缘的端部的上侧的上面，且催化剂热屏蔽部件的前端布置在所述凸缘的端部的排气岐管侧的下面。
3.根据权利要求1所述的热屏蔽结构，其中：
排气岐管热屏蔽部件覆盖排气岐管的下表面，且第一孔形成于排气岐管热屏蔽部件的侧面中。
4.根据权利要求1所述的热屏蔽结构，其中：
催化剂热屏蔽部件覆盖催化剂的下表面，且第二孔形成于催化剂热屏蔽部件的侧面中。
5.根据权利要求1所述的热屏蔽结构，其中：
所述凸缘弯曲，以便有基本U形的截面。
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